Hi ha enllaços que haurien de marcar-se com "enllaç a peu" i en canvi estan com si fossin enlllaços de totes totes. Alguns exemples: - Bellvitge/Gornal -Ildefons Cerdà/Ciutat de la Justícia - Estació de França Altres casos més dubtosos: - Martorell Central - L'Hospitalet - Fabra i Puig - E...

Una qüestió: Si és confús per als usuaris poc habituals tenir dues estacions amb el mateix nom (per aixó Sant Andreu Arenal passa a Fabra i Puig), per què volem repetir la situació tenint una Sagrera (+Sagrera-Meridiana) i una Sagrera-LAV? Potser a la nova estació de LAV, enlloc de dir-li Sagrera, ...

Aquesta proposta té una limitació técnica inadmissible: no passa per Barcelona. Ara en serio, aquesta idea sembla massa bona com per a deixar-la córrer com una ocurrència més d'uns frikis d'internet, com podem ajudar a que es manifesti? El problema és que ara mateix ni hi ha prou material mòbil, ni...

Va sortir l'altre dia amb @França451 el tema de descentralitzar Rodalies, i jo vaig respondre que està bé, però amb compte de no ficar més càrrega en les línies que ja estan plenes: https://www.transport.cat/viewtopic.php?f=4&t=14094&start=23 El cas és que no necessàriament s'ha de xocar am...

Mira, així s'allarga una mica més la vida dels 3000-4000, que encara podien durar uns anyets més.

M'he fixat passant vora la zona de Vilanoveta que hi ha diversos senyals lluminosos girats en perpendicular respecte la via. Pot ser que siguin per a una més propera eliminació del BT entre Lleida i Bell-lloc d'Urgell? Si no recordo malament, s'ha aprovat eliminar el BT de tota la RFIG Adif i anar-...

Doncs que com a projectes en sí, no tenen viabilitat. Però això no vol dir que s'hagi de descartar tota la idea, ni de llarg! Hi ha trams d'aquestes línies molt interessants que sí que podrien tenir viabilitat. De l'ETF, jo destacaria la línia Cervera-Igualada-Martorell. I de la LOF, jo destacaria, ...

Aprofitant la reactivació del projecte del tram Castelldefels - Cornellà i del túnel per la Diagonal he volgut fer aquesta proposta per la R1. R1 Castelldefels - Diagonal-Gracia - Mataró. R1A BCN Estació de França - Maçanet-Massanes. R1B BCN Estació de França - Lloret de Mar. Espero que us agradi a...

La xarxa de rodalies necessita ampliar freqüències i implantar noves línies per poder millorar el servei als usuaris i captar-ne de nous. Però li és impossible créixer perquè està limitada per la capacitat dels dos actuals túnels sota Barcelona: el del baixador del passeig de Gràcia i el de plaça C...

Et comento la meva opinió, per parts. R13-R14: Els R14 que hi ha ara ja estan bé, fan bé la seva funció entre Lleida i Reus-Tarragona, i entre aquestes i Barcelona fan d'R15, així que res a dir, però no han de ser serveis per anar més enllà d'Alcover desde Barcelona, perquè tenen un temps de traject...

Soc de l'opinió que si s'haguessin aprofitat aquests 20 anys de "metro o Rodalies, Rodalies o metro" per a perllongar el Trambaix fins l'estació de Castelldefels via C-245 avui els 250.000 habitants d'aquest àmbit tindrien una alternativa més digna i no seguirien amargant-se amb uns busos...

Bona adquisició. Entenc que són dels que es carreguen durant la nit, i per tant podrien donar servei a qualsevol de les línies?

No entenc per què no s'opta per menys trens pèro de més capacitat, com ben dius amb trens de dos pisos. Si llavors es redueix la freqüencia dels trens amb parada a totes les estacions i baixadors a 15 minuts, pot haver-hi sense problema trens ràpids entre Mataró i Barcelona que facin Mataró-Pl. Cat...

El tunel de Montgat ja hauria d'estar refet per a permetre trens de dos pisos i les estacions haurien de tenir vies d'avançament per a fer trens directes Barcelona-Mataró-Arenys. Per a ser pràctics, i poder competir amb el cotxe, els trens que van més enllà d'Arenys (des de Barcelona) només s'hauri...

A mi em sembla que és hora d'assumir la realitat de que el mar cada dia amenaça més la costa. Ara a primera línia hi ha la via del tren, però si la treus, demà serà la nacional, i l'endemà, les cases de molta gent. Per tant, la solució no és treure la via del tren, que a més a més, costaria MOLTÍSSI...

Em sembla una bona iniciativa, sempre i quan es mantinguin servituds de pas per als busos i carrils bici.

M'agradaria que s'urbanitzés de forma definitiva les superilles existents, en particular la del Poblenou, que podria ser un molt bon exemple.

No insistiré en el tema de la C-55/C-16 de Manresa cap al sud. Però malgrat totes les mesures implantades i el cost que tenen, cal mirar les IMD de les dues vies, si trobes dades comparables perquè la pròpia Gencat no les publica o no les te. Per la C-55 acostuma a passar més o menys el triple de t...

La carretera entre Manresa i Abrera (actual C-55) està gairebé igual que quan es va inaugurar el 1975, excepte per l'efecte ratera que causa la implantació de la barrera que separa els sentits de circulació. Però aquesta ja és tota una altra història. Salut !! Ja hi ha la C16 en paral·lel infrautil...

Segons els aforaments del 2019, més amunt de Berga, la C-16 té una IMD que va decreixent des dels 10.849 vehicles diaris a 6.000 a Bagà, que es mantenen fins passar el Túnel del Cadí. A mi em sembla que amb aquestes xifres de trànsit no es justifica de cap manera una autovia 2+2. Si que es podria ju...

Fet.