Por qué los trenes que van de Can Tunis a EdF pasan por SAC? Porque al construir la LAV a Barcelona se suprimió el acceso enancho ibérico a Can Tunis desde las vías de Sants, quedando como único acceso de este ancho el que procede del Llobregat. Es por este motivo que los trenes procedentes de EdF ...

Entonces sí, es fruto de una conspiración de los maquinistas y la empresa para que los trenes salgan con retraso o se supriman con la excusa de que se desconvocó la huelga tarde.

Para nada es un acto intencionado, y tal como se avisa por RRSS, el servicio de trenes se irá recuperando PROGRESIVAMENTE. El caso es qué NO se recuperó progresivamente. Se entiende qué a primera hora pase esto con las razones qué usted da, pero creo qué a partir de mediodía debería prestarse el se...

Es normal que después de desconvocarse una huelga a la hora que se hizo, los trenes del día siguiente no circulen con normalidad. Cada noche se preparan los trenes del día para que puedan salir de su terminal y estén cubiertos todos los trenes. Al haber huelga, varios trenes se suprimieron y no lleg...

Los dos servicios R12 que he visto hoy eran con 447. El 15622 lo ha hecho una 447 PMR con asientos MD a la que no he podido ver su numeración y el 15627 estaba servido por la 447-079R. El lleida cervera i el cervera lleida de la 1 tambe servits amb 447's Les 447 estaria be que estiguin a la r12 pel...

Aprovecho el hilo para informar que a partir de mañana los servicios R12 (L'Hospitalet de Llobregat / Manresa / Lleida Pirineus) volveran a ser servidos por 470 como se daba anteriormente.

albe6 ha escrit:Alguna vegada s'ha vist 130 a SAC autopropulsats, no a Talgo

Durante el corte de la entrada sur de Sants, donde los Euromed entraban al núcleo desde Sant Vicenç por la R4 hasta Castellbisbal / Cerdanyola / Montcada Bifurcació y mediante el Ramal de les Aigües entraban en la R2 por SAC hasta Sants.

El problema seria si es viable economicamente y me temo que no. Creo recordar que las 447 son 120A (por eso que son adecuadas para el servicio de media distancia) y las 470 son 140A. Los intercambiadores de ancho seran para los Alvia S130 que salgan o entren de la LAV y no se si algun S120 a Tortosa...

Nunca entendí por qué no se reforman las 450/451 para regionales. Viendo que el piso inferior queda más bajo que los andenes, seguro no sería tan complicado ponerles un acceso PMR. Habría mucha capacidad para viajeros sentados y gran velocidad punta (160km/h). Me parece genial tu idea, pero el prob...

Avui a les 11 del matí la L5 restava aturada per assistència tècnica a un viatger dins d'un tren a Plaça de Sants. El que m'ha indignat és que els panells no deien res, i jo he marcat bitllet i he baixat a l'andana, on hi havia moltíssima mes gent de l'habitual, i aleshores he vist que la regulació...

Per a la proposta de convertir EdF en estació passant - 2 vies s'enfonsarien a l'entrada de l'estació. D'allí sortirien en corba pel Pg.Isabel II cap al Pla de Palau (600m) - Passarien per sota L4. Aquí la sort és que la L4 es va fer a cel obert i passa a molt poca profunditat - Continuem cap a Mol...

Todo lo contrario, si va por vía 4 se dirige a Sant Andreu Comptal o a la vía TALGO situada entre Sagrera y Sant Adrià de Besós. Recuerdo que la vía 4 es sentido norte (Mataró) y la 3 es sentido sur (Arc de Triomf/EDF) Supongo que irá a esa tercera vía que queda entre Sagrera y Sant Adrià, como dic...

Hoy alrededor de las 8:45 he visto pasar una 252 aislada por Clot-Aragó, via 4. ¿Es normal? Probablement es dirigís a l'Estació de França. Més que no habitual, el fet és que és estrany sobretot per la hora. Si va a la via 4, ha d'anar a EdF sí o sí, ja que s'ha d'encarregar del Talgo Torre del Oro....

Trens Dignes, PTP, la Generalitat de Catalunya i altres associacions ferroviàries tenen que denunciar al ministeri de Foment abans de que passi una desgràcia com la de Angrois (Galícia). https://twitter.com/TrensDignesEbre/status/700373019882082304 Però en fi això ens afecta a tots del fòrum per ai...

El hecho de que quieran poner 490 para cubrir las lineas de regionales es un gran error. Primero de todo, son trenes diseñados exclusivamente para Larga Distancia (Vmax de 220km/h, disponen de sólo una puerta por coche, interior pensado para estos servicios...) y que por tanto no debe ser destinado ...

marciruelos ha escrit:Fa una minuts, a Segur de Calafell ha passat un tren amb sentit contrari cap a Tarragona d'alta velocitat. Un minut mes tard ha passat un regional a Reus per la vía normal

Un tren por banalizada no creo que sea un avistamiento

metring ha escrit:

fgc113 ha escrit:A Twitter es queixen que també està passant a les línies L4 i L5.

I la 3 també, potser que canviï el títol :-) Tot i això, en algun missatge al·leguen que els motoristes han de complir el compte enrere, però...

Y no hay nada que se pueda hacer estando en una situación de estas?

Efectivamente la propuesta contempla mantener la R8, error mío. Respecto a l'Hospitalet y tal como se indica en el plano de vias (extraido de trenscat.cat) la conexión con el túnel se hace por vía 4 directa de trenes en sentido Sant Vicenç de Calders, cosa que no supondría problema. En el sentido op...

Efectivamente, cuando se produjeron cortes en Sants durante la llegada del AVE (allá por 2007), se utilizó el túnel para trenes de la C2 desde l'Hospitalet. Más tarde creo que circularon algunos materiales vacíos entre Bellvitge -> L'Hospitalet (seguramente del TCR de Vilanova i la Geltrú). En cuan...

Respecto al túnel del Gornal: los cambios en Bellvitge están embridados. Una verdadera lástima, dado que resultaría una formidable vía de escape en caso de incidencia, así como ramal de enlace con l'Hospitalet. Se conoce que estuvieron "durmiendo" en su interior multitud de UT/S440. Estuvieron 3 un...