El que s'hauria de fer per no perjudicar al Baix Llobregat i al Penedès seria crear una nova línea de Rodalies entre l'Aeroport i Terrassa-Manresa. Al utilitzar el túnel de PdG podria augmentar la capacitat entre Terrassa i Montcada-Bifurca i desviar-se pel Ramal Aigües, podent alliberar fins i tot ...

Electrificar no només suposa Instalar la catenària, també suposa tota la infra corresponent d'alimentació, arreglar el gàlib de túnels i ponts, etc. Això resulta rentable (medioambientalment també) quan hi ha un alt us de la capacitat d'una línia. A part els trens moderns cada cop consumeixen menys ...

Buenas, La generalitat tiene competencias para hacer una via nueva paralela y segregada de las de ADIF. Con voluntad politica y negociando FGC podia hacer una terminal en lleida Pirineus y haber metido ancho UIC a toda la linea, podian electrificar y usar los trenes retirados de la B V y llevarlos ...

Alguna cosa falla, avui des de Chrome no em carregava quan tota la resta si. Coses que passen

Portar el tren a l'aeroport de Lleida-Alguaire ho veig una tonteria, amb una línia de bus o fins i tot busos charter operats per les propies companyies aèries entre Lleida i l'aeroport va sobrat. És un aeroport fantasma que a part els mesos on té potencial no pot operar per la boira. Per això jo apr...

La RT3 seria Tarragona-Montblanc. Si s'ajunta amb la RL3 Lleida-Montblanc tenim una possible linia regional Lleida-Tarragona amb probablement millor us que dues linies de rodalies funcionant de forma independent.

Sincerament la RL3 la deixaria com R19 enllaçant-la amb una línea des de Tarragona com una RT3.

Mmmm... No té molt de sentit quan ja hi ha el tren LAV que aconsegueix aquestes velocitats superiors o encara més potser :nose. A més, malgrat la importància d'una nova connexió per Lleida en quant per arribar a BCN per tren convencional i millorar la connectivitat entre Igualada-BCN més encara amb...

S'hauria de fer el traçat sencer amb vía doble, duplicant el tram entre Zaragoza i Sant Guim i amb unes característiques que permitissin velocitats superiors als 120km/h en tot el traçat i rampes inferiors a les 15 mil·lèsimes. Retallaria pràcticament en 50km la distància entre Lleida i Barcelona pe...

Per desgràcia són un grup de gent de Valdemoro si no recordo malament. Restaurar material antic requereix molt temps i esforç econòmic, i si els únics que es van movilitzar per salvar-lo quan l'associació de castejón va desaparèixer estan a més de 300 km doncs el futur que li espera és dolent si no ...

El servei nocturn pot dormir (de dia) sense fer maniobres Can Tunis, fer maniobres i neteja allà i sortir llest cap a Sants Una 252 pot remolcar el tren desde El Soler fins Can Tunis com fa ara amb els Mercaderies o trens convencionals Intercity Pais Vasc Galicia. I sempre podria acabar alternativa...

https://twitter.com/LFPPerthus/status/1 ... 9972595712

De camino para promover los trenes de noche...
En route pour promouvoir les trains de nuit...

En aquest últim mes des del compte de twitter de la línia Figueres-Perpinyà s'han posat alguns missatges d'aquest estil...

A la caqueta tota aquella gent de fora de BCN que baixava 1 cop al mes o aixi a BCN, sobretot families que abans baixaven amb una T-10 i ara simplement hauran de tornar a anar-hi en cotxe perque una T-casual (nom de caqueta per cert) per persona de 3 zones per exemple et pujarà a 120€ la familia, i ...

Hi ha una cosa que alguns cops no recordem i és l'intenció de deixar d'utilitzar Hospi com a terminal, D'on has tret això? ja que els cisallaments d'entrada limiten molt l'explotació, Home, sí, però des que van reformar l'estació, certament ja no tant com abans. i a la R8 tenim 2 estacions que podr...

Hi ha una cosa que alguns cops no recordem i és l'intenció de deixar d'utilitzar Hospi com a terminal, ja que els cisallaments d'entrada limiten molt l'explotació, i a la R8 tenim 2 estacions que podrien fer perfectament de terminal com són Rubí i UAB (probablement també les dues amb més potencial d...

A Rubí quan van reformar l'estació van treure les rampes i van posar ascensors. Sobre allargar la R1, ojalà ho veiem en un espai curt de temps pero coneixent la trajectoria de l'estat i la gene sóc poc optimista. Respecte al material el problema a part d'anar curts per desballestar gran quantitat de...

Adif recibe sobredemanda de capacidad para la liberalización del AVE y tendrá que seleccionar Parte de las solicitudes quedarán fuera una vez que el administrador de la red active los criterios de priorización para dar entrada a la competencia de Renfe https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/11/...

Les línies poden ser molt llargues, però que siguin pocs trens els que facin el trajecte sencer. Que la majoria siguin serveis parcials per un motiu molt bàsic: fiabilitat. Si una línia, posem la R4 té una incidència a Vacarisses i fas serveis sencers perjudiques entre Sant Vicenç de Calders i Manre...

A sant Cugat ho veig possible, a Rubí no. En hora punta és casi impossible entrar i sortir de l'estació. L'entrada de l'estació està en una rotonda sense visibilitat i amb un STOP on quan passen cotxes no hi ha manera de sortir. La ruta continua per sota l'autopista per una sèrie de rotondes que es ...

Les dues estan en la mateixa situació, aprox a 700m de FGC. El que es podria fer és construir uns bons enllaços entre les dues. I a més a més reforçar-les amb TP. La de Rubí ja ho posa difícil actualment perque la gent hi vagi, però moure-la a H. General ja ho posaria impossible. Sant Cugat no ho co...