Una reflexió, ara que m'he passat uns dies fora de Catalunya, no creieu que l'urbanisme barceloní està ignorant sistemàticament el transport públic en superfície? Estem abusant dels carrers en sentit únic? Algunes línies de bus, sobretot les que passen pel Poblenou, tenen recorreguts molt incoheren...

Anem per parts: >Línia Mataró Sempre es poden allargar els trens locals fins més enllà de Mataró, osigui que no necessariament perden freqüències entre Blanes i Canet. El principal problema es el total de trens en la secció més transitada. A més insisteixo, no ha de ser 4 trens locals i 4 ràpids. P...

Per tant, amb la teva proposta, comparat amb la situació actual: A la línia de Mataró entren els mateixos trens que ara. Sacrifiques 2 trens de freqüència a la gent de sota de Mataró per guanyar velocitat per sobre de Mataró. Que tampoc sé si estaran contents guanyant una mica de velocitat, però pa...

M'ha encantat l'excursió per Suïssa! Jo havia sentit a parlar molt del sistema de trens coordinats per enllaçar entre serveis. Però aquí el que m'estàs explicant és una altra cosa, és un model de línia suburbana amb diversos nivells de totes parades-semidirectes. Que així d'entrada s'assembla molt ...

Sobre comparar-nos amb d'altres sistemes. No he estat a totes les ciutats d'Europa, però els (pocs) famosos tic-tac Suïssos on he estat eren trens inter-city, un equivalent als nostres regionals. I no sé si Barcelona es compara amb una xarxa de ciutats separades per muntanyes amb vaques. Ciutats de...

Ara mateix tenim en hora punta (no sé com vaig veure 7 trens ahir, són 8!) https://rodalies.gencat.cat/web/.content/02_Horaris/horaris/R1.pdf 4 Arenys, i 4 Blanes o Maçanet I la proposta és...? 2 Arenys dobles, i 2 Blanes o Maçanet semidirectes saltant totes entre Badalona i Mataró Problema 1: Jo t...

com "ha ocurrido en todos los paises desarrollados", textualment (es veu que el ferrocarril només el consideraven del tercer món). Clar... Només cal veure com es moren de gana a milions els pobres suïssos i japonesos. Tot sigui dit, als anys 60 i 70 era una opinió molt extesa de veure els ferrocarr...

Si jo estic d'acord en posar semidirectes. El que dic és que no poden ser enlloc dels 6 tph, sinó addicionals. La línia ja va a petar amb 6 trens, bàsicament per la gent de Mataró cap a baix, no té sentit intentar ficar-los en 4 tph per "millorar la capacitat" Tens raó, pèro mira-ho així: Segons le...

El tema semidirectes realment faria molta diferència, però és complicat a la R1. Si mires els horaris: https://rodalies.gencat.cat/web/.content/02_Horaris/horaris/R1.pdf En moltes hores hi ha 6 tres per hora, separats entre ells per 9 minuts (amb un parell d'excepcions que estan separats 12 minuts)...

Per cert, he trobat aquest article de fa dos anys a on ja consta aquell traçat (fixeu-vos en l'imatge). Només per insistir que això no es de fa dos dies. Em sobta que hagin estat tan adormits a la PTP amb això.

https://beteve.cat/politica/aixi-sera-f ... barcelona/

Créieu que el soterrament del vial de Glòries permetria desdoblar la via única entre La Farinera i Can Jaumandreu?? :roll: INNOCENTS!! No sols no volen desdoblar-ne el tram, sinó que pensen suprimir-ho i desviar-lo absurdament: :boig :martell1 https://twitter.com/transportpublic/status/166672335595...

No només això, molts trens nocturns en època de vacances s'esgoten setmanes abans, i els bitllets econòmics s'en van encara més aviat. Les operadores sembla que no volen o no poden adaptar gaire els combois per adaptar-se a la demanda. Els combois més nous dels ferrocarrils austriacs son branques fi...

Es pot discutir si en el llarg terme cal un tercer túnel de rodalies, ara per ara amb el creuament de La Torrassa i la creació de les línies de la costa i del interior s'alliberarien molts solcs. Amb trens de dos pisos es podria anar tirant prou bé amb 6 trens/hora per la línia de la costa, i 4 tren...

Em sobta que es facin propostes tan colorides com enviar els R1 a EdF o un nou tunel de rodalies, quan aquell problema estaria fàcilment solucionat si es poguéssin ficar trens de dos pisos a la línia del Maresme. Amb això potser també es podría fer que els trens que arriben a Blanes o Maçanet no par...

Si agafes les xifres de cost d'inversió de l'artícle i de validacions et surt que si s'amortitzes aquesta obra a 40 anys, i repartisiim el cost de inversió per cada validació,.. cada validació costaria només en inversió 5 euros. Si s'amortitzes a 20 anys ja serien 10 euros. Això sense comptar els c...

No veig com podria Trias tenir una majoria suficient per aturar el tramvia, excepte que o bé el PSC o ERC s'apuntés a votar amb ell, PP i Vox, la qual cosa... bé, costa imaginar-lo, pèro res es impossible.

L'estació de Stadelhofen conserva l'edifici històric: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Bahnhof_Stadelhofen_2010-09-04_15-12-50_ShiftN.jpg El Calatrava va fer una mena de pasarel·la-balcó al darrera de l'edifici, a on es fa muntanya i hi ha un mur. He de dir que la veritat no em se...

La "Forchbahn" ("Tren de Forch") es un veritable tramvia interurbà, va des-de l'estació "Stadelhofen" a Zuric, circulant primer per la línia de tramvia urbà (saltant-se algunes parades) fins al final de la línia a Rehalp, i des-d'enllà cap als pobles per una línia pròpia d'uns 13 km, la qual esta tr...

Per què no es permet que els viatgers hi vagin d'empeus? Motius de "seguretat"?

És preciosa