Jo per la part nord allargaria l'R1 fins a Tossa de Mar ja que podria tenir força potencial degut al seu caràcter turístic. Un poble de la Costa Brava sud que està prou decent, no cal pas tocar-lo! D'altra banda, els municipis amb més població i volum turístic són Blanes i Lloret. https://www.googl...

L'article parla de que la solució més econòmica és agafar el model Londres , amb el qual les "Low-cost" anirien a Girona i Reus i la resta al Prat. Això és més que evident, m'agradaria quin percentatge d'aquesta ocupació és a causa de Ryanair. I després podem parlar de les low-cost però no tant tip...

El traçat entre Solsona i Berga millor el deixem per un altre dia, però si l'última parada de la R5 és Manresa-Baixador, s'elimina com s'ha fet ara amb Sabadell-Rambla, i es fa una estació a prop de la plaça Prat de la Riba. O et gastes els diners, i a partir de Baixador perfores fins fora de Manre...

1- Els municipis del Bages donen millor cobertura a Manresa que a Barcelona pel fet que està a prop i a més el tren-tram es per fer serveis de traçat com tranvia per alguns llocs i de tren en un altre, l'exemple pot ser el TRAM d'Alacant. :| Però són poblacions amb concentració demogràfica baixa (S...

TRAMBages és un projecte tren-tram, no tram convencional com el TRAMBaix o TRAMBesòs. El porblema que jo veig al tren-tram en aquest cas és que si has d'agafar el tram per anar a Manresa per després fer transbord per anar a Barcelona, o a Viladecavalls, la gent seguirà utilitzant el cotxe, per això...

Bon dia, us deixo aquí un mapa (una millora de l'anterior que tenia fet) sobre com hauria de ser la xarxa ferroviària catalana, amb estacions i quantitat de vies (a excepció de les estacions, que no he posat quantes vies haurien de tenir). És majoritàriament pensat per a transport de passatgers o mi...

Jo, més enllà de l'execució de les estacions -que sincerament, anomenar "gran avinguda" a Travessera de Gràcia és ser molt més que generós-, dubto fins a quin punt té retorn social una via fèrria tant separada de nuclis amb alta densitat, per això mateix segurament la meva opció seria més propera o ...

Corregiu-me si m'equivoco: un tren-tram és un tren que es "converteix" a tram en nuclis urbans (com si fos un tramvia normal i corrent, oi?). Llavors, per molta vmax = 100km/h, hi haura trams on no podra superar els 50km/h.. el qual farà baixar la velocitat mitjana del trajecte. Per fer viatges de ...

Doncs si per una banda és una mesura populista, per altra haig de dir que em sembla molt bé, això esperonarà a molts que potser no tenen els mitjans (al cap i a la fi un Interrail per a cinc dies costa uns 200EUR, havent-hi d'afegir despeses d'allotjament i alimentació, i també oci). El mateix es po...

[...] Fer sortides des d'EdF i parar a Sagrera és una tonteria. O surt tot de Sagrera o tot des d'EdF, o des de Sants (dir. Sud) i Sagrera (dir. nord), si m'apures.... Em sembla més eficient que si un tren va al sud, surti de Sagrera i s'aturi a Sants. I viceversa, Si va al nord ha de sortir de San...

Com veurieu de recuperar, a llarg termini, el projecte de la LAV pel litoral a Barcelona (la primera alternativa de la foto) però sense encaminament cap a Sants? És a dir, fent de l'Estació d'El Prat l'estació d'AV del sud de Barcelona, Sagrera la del nord i deixant Sants només per a serveis conven...

El viatge de Barcelona a Londres és una mica llarg, però fent-lo amb dos enllaços es fa més amè, gràcies especialment a la policia d'aduanes francesa i el seu interès en entendre per què vaig decidir anar a Londres per terra :D Jo fa poc vaig fer també Barcelona - Lió Part-Dieu, i sí, es fa llarg, ...

Como estropeen Sant Pol de Mar... :martell2 La verdad es que no se me ocurre qué podrían hacer en Sant Pol... paso inferior, con vía única, no es necesario. Y todo lo demás es, o bien innecesario, o bien el ayuntamiento de Sant Pol no lo quiere ni en pintura. Como no se trate de pavimentos podotáct...

I de fet, potser seria més acurat parlar de grups polítics que no pas d'institucions. A cadascun dels partits els va bé treure rèdit electoral d'un lloc o altre...

http://territori.gencat.cat/web/.content/home/01_departament/plans/plans_territorials/plans_territorials_parcials/aprovats/ptp_de_lalt_pirineu_i_aran/documentacio_i_planols/6_2_laxarxaferroviaria.pdf Aquí a internet he trobat un PDF d'un estudi o al·legació de l'amplació de la línia Lleida - La Pob...

Vull mostrar la meva proposta pels túnels de BCN i els túnels dels metros comarcals (FGC) Túnel de Pl. Catalunya: R1/R7 Túnel de Gràcia: R2/R3/Regionals Túnel de la Diagonal: R4/Regionals https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1gInSeCdWPE3jfBhTEoSdCzZ-s3U Hi hauria d'haver la possibilitat d'unir el...

L1 Nord: Ampliació des de Fondo fins Montigala i Can Ruti. Fins a Montigalà ho podria comprar, a can Ruti amb freqüència menor i en superfície, i tot i així no ho tinc gaire clar. L1 Sud: Ampliació des de Hospital de Bellvitge fins el Prat, Viladecans i Sant Boi del Llobregat. Com a molt fins al Pr...

Respecte Mataró sí que estaría bé una línia suburbana però no sé si hauria de ser FGC, pot morir d'èxit si el servei es fa amb minitrens de 4 cotxes com al Vallès. La població del Maresme és bastant més dispersa que la del Vallès Occidental, a part d'això si es va per la part de dalt la majoria de ...

Si entenem com a Intercity el que s'usa als Països Baixos o Alemanya sí que ho veig bé, serveis que pel simple fet de no parar a totes les estacions i poder el tren assolir velocitats més elevades donen un servei més ràpid entre ciutats mitjanes i grans. I amb projecte de futur de crear una xarxa r...

Si entenem com a Intercity el que s'usa als Països Baixos o Alemanya sí que ho veig bé, serveis que pel simple fet de no parar a totes les estacions i poder el tren assolir velocitats més elevades donen un servei més ràpid entre ciutats mitjanes i grans. I amb projecte de futur de crear una xarxa re...