Del economista Lunes, 28 de Noviembre de 2011 Adif es una de las cinco empresas a las que Rusia ha invitado a competir por la construcción y posterior gestión de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) que unirá Moscú y San Petersburgo en dos horas y media, un 'macroproyecto' valorado en unos 1...

Ha estat una gran experiència amb coherència futura alta. Potser anaven una mica sobrats de tracció d'emergència (que no hem usat), però bé és el que té estar a prop de Portbou. Maca composició de 253, 333 i 269 si no recordo malament. El personal de tracció del tren expressament vingut del centre ...

I després, també cal sumar-hi el cost global: calia allargar totes les andanes del nucli de rodalia si s'haguessin adquirit trens amb una llargada i capacitat semblant als 447? És que la cosa és de traca: un 465 té una mica més de capacitat, però és 22 metres més llarg i, a sobre, la configuració d...

A todos los que critican el civia y que es tirar el dinero etc etc Los civia suponen solo en ahorro de energia 25 M de euros año comparado con 440 Tienen un 50% menos de consumo respecto a un 446 y de un 20% aprox. al de una 447, en parte gracias al frontal aerodinamico que tanta gente critica y hab...

Y más si los vehículos no han sido diseñados para la realidad de Barcelona u otras províncias, y sólo se pensó en el concepto de las cercanías de Madrid. Caramba esta es nueva, resulta que Renfe penso sus trenes solo para Madrid,¿ la 440, 447, 450 tambien o solo fue a partir del civia?. Busca un po...

Con vehículos viejos o nuevos, Renfe nos tiene abandonados igualmente :( Y más si los vehículos no han sido diseñados para la realidad de Barcelona u otras províncias, y sólo se pensó en el concepto de las cercanías de Madrid. Caramba esta es nueva, resulta que Renfe penso sus trenes solo para Madr...

La sèrie 4020 de l'ÖBB, posada en circulació el 1978, encara segueix formant la base de l'S-Bahn vienesa. Contràriament al que es pensa per aquestes latituds, no és per tenir una determinada antiguitat que ha de tenir un aspecte deixat. Las 470 siguen en muchos sitios y tienen mas o menos los mismo...

Las 450 y 451 no es que sean los trenes mas fiables del mundo, aparte de caros de mantener, los civia han dado problemas al principio, sobre todo de informática, en este sentido los Caf/Siemens van mejor, pero aqui no hay muchos, en cuanto a la 447 es cierto que han ido muy bien pero los 446 de los...

La sèrie 4020 de l'ÖBB, posada en circulació el 1978, encara segueix formant la base de l'S-Bahn vienesa. Contràriament al que es pensa per aquestes latituds, no és per tenir una determinada antiguitat que ha de tenir un aspecte deixat. Las 470 siguen en muchos sitios y tienen mas o menos los mismo...

I jo no crec que els 447 siguin millor o pitjor que els Civia, jo penso que les 447 han fet bona feina (i l'estan fent) durant tots aquests anys, pero que arribara un dia, que segurament sera d'aqui uns 2-3 anys, que la meitat de la flota 447 dirà: prou Aquest és el problema: mentre a països civili...

Mentre a la resta d´Europa, la gran majoria de trens de rodalia son de dos pisos, per portar la major quantitat de viatgers possible, aquí ens dediquem a fer invents amb un tren que ens volen vendre com a "modulable", segons sigui la demanda d´usuaris. Els civies, ( jo els hi dic activias o cibelle...

I si en lloc de 15 minuts, parléssim d'una bona hora, que és el que hi haurà quan es puguin agafar tranquil·lament els 200 per hora o més en tot el trajecte? Tecnicamente con el recorrido actual es posible recortar tiempos, el problema son los cercanias en Valencia y Barcelona.y el tramo de via úni...

Més enllà d'afinitats o discrepàncies ideològiques o personals, és innegable que l'eix amb més potencial per al transport de mercaderies de tota la Península Ibèrica és el mediterrani. Eso yo no lo discuto, lo que no quiere decir que el central sea inutil. Y dale con la utilidad... En economía, que...

Et remeto al fil on es debat això, perquè ja em canso de repetir els arguments. I no cal que m'insisteixis monotemàticament amb en Germà Bel, que no és la meva única font d'informació. Yo tambien me canso pero es que tus argumentos y los de mucha gente son calcados a los suyos.De todas maneras y vo...

Guigui ha escrit:Més enllà d'afinitats o discrepàncies ideològiques o personals, és innegable que l'eix amb més potencial per al transport de mercaderies de tota la Península Ibèrica és el mediterrani.

Eso yo no lo discuto, lo que no quiere decir que el central sea inutil.

Bueno despues de este contrato algunos ya no podran decir que el AVE es una ruina Jo no m'incloc en aquests "alguns". I és que estàs barrejant dues coses ben diferents: una infraestructura ruïnosa per clamorosament ineficient i una tecnologia ferroviària que es podria provar perfectament en l'única...

Respecte quin corredor ha de ser prioritari, ha estat clar: 'la crisi fa veure les coses de cara i pel corredor mediterrani hi haurà mercaderies, així de senzill, no cal argumentar res més'. A Europa, ha explicat, ho veuen clar des de fa anys 'i no entenen perquè hi ha aquest debat a l'estat espany...

Bueno despues de este contrato algunos ya no podran decir que el AVE es una ruina, en este contrato no se incluye el mantenimiento por los 12 años que supone otros 6000 millones, no me extraña que los franceses esten llorando, y lo mas importante se consolida en la región y en el futuro pueden haber...

Renfe trabaja para reducir hasta en 25 minutos el AVE a Madrid Adif debe autorizar el aumento de velocidad tras comprobar la plataformaM. A. R. / VALENCIA Día 25/10/2011 Aunque durante su primer año de funcionamiento ya ha sido un éxito entre los viajeros, el AVE entre Madrid y Valencia aún no ha al...

- augment progressiu fins al 2015 de l'exigència de l'índex de puntualitat, passant del 78 al 90%. Però que no gallejaven que tenien un índex de puntualitat del 97% o semblant? - exclusió de penalitzacions per problemes deguts a la infraestructura. És comprensible, però molt m'ensumo que Adif se'n ...