Ja fa uns dies que els busos d' Alsa - Alsina Graells que solen fer Barcelona - Lleida per la N-II (pobles) van amb les validadores de la T-mobilitat ja instal·lades

No hi ha cap tram de Rodalies amb l'ERTMS / ETCS en servei comercial. A part de la infraestructura fixa, s'ha d'instal·lar l'equipament necessari a totes les unitats de tren, i això no es fa en dos dies. No fa tant que es va licitar la instal·lació dels equips necessaris a tota la flota, i tingues e...

No és la primera ni crec que será l'última en què material de Renfe dièsel no dóna la talla i té problemes amb la forta calor. Té tota la pinta; a Galicia ni anaven tants quilòmetres en dièsel, ni ho feien a les velocitats dels trams de LAV. Les 594 (TRD's) també tenen seriosos problemes amb la calo...

A Constantí hi arribarà el 3r carril, per exemple, la Bayer ja fa temps que te la platja de vies preparada amb 3r carril pels 2 amples.

Des del dia 2 està de proves amb passatge (vist diversos dies almenys a la 1 i la 2) un Volvo 7900 totalment elèctric. Entenc que es un bus de mostra de la pròpia Volvo (exterior diferents tonalitats de verd, interior símil fusta, inscripció Volvo a tots els seients). Aquests, "de mostra", (com el M...

Entenc que si, dins de l'adjudicació van inclosos els punts de recàrrega a cotxera

Tècnicament no haurien de ser els "primers" si tenim en compte aquells Citaros a hidrogen del 2003...

Exacte, la Garrat gran (462F - 0401).
No se com d'avançada i/o parada està la restauració, però en cas de poder-se el Ferrobus (591 - 521) seria ideal per sortir a fer serveis turístics

Tinc els meus dubtes que la línia aguanti la potència de les 449; ja es va haver d'arreglar l'alimentació elèctrica al posar-hi les 447.

A més, no sabem si podrien pujar sense problema (per potència teòricament si, però s'hauria de provar) i si el gàl·lib dels túnels és suficient

També fet

Segueixen els problemes derivats de baixes per COVID.

Segons a l'app de Moventis, avui tot el dia la línia 5 circula amb freqüència de dissabte.

En una entrevista recent, el gerent d'Autobusos comentava que calculen que fins a un 30% del passatge pre- pandèmia no tornarà al bus, per trassvassament a cotxe, vmp o anar a peu. Les xifres de passatge del 2021 són millors que les de 2020, però no arriben a les de 2019 S'ha cursat sol·lictud de fo...

La idea dels 2 seguits... és molt factible, sempre i quan se circuli en ETCS N2, o el maqui del que parés poc aniria menjant-se grocs i verd/grocs del que portés davant parant a totes

Dificil, per no dir quasi impossible. Ni totes les estacions tenen via desviada per apartar trens i l'alta freqüència de la linia tampoc deixa gaire marge per avançaments per via banalitzada.
Altra cosa seria si es quadruplica la via (i on la poses?) fins a Mataró.

Grácies per l'aclariment. Si no he entès malament, per posar un exemple: Tortosa -Vila-seca per CM, Vila-seca - Tgna - futur salt de moltó per via actual, i d'aquí a Bcn per LAV, oi? Si, però també hi haurà servei via Camp de Tarragona i d'allí el tren llançadora a Tarragona centre. Bones, Em queda...

En principi es canvia a ample UIC. L'ample UIC via 3r carril arribarà des de Castellbisbal fins a la bifurcació de Vila - Seca Falta definir on posar el salt de moltó per tornar a la LAV des de Tarragona centre (direcció Barcelona) A la llarga s'hauran de canviar 447, 448 i 470 per nou material UIC ...

Són 2 coses separades. ILSA, creada per Trenitalia i Air Nostrum (amb nom comercial dels serveis Iryo) operarà serveis a les LAV's espanyoles. S'ha adjudicat el segon paquet de solcs (el primer és el de Renfe i el tercer, més petit, és el de Ouigo). Aquests serveis es faran amb els nous trens Hitach...

Un rentat de cara Per fi surten els destins internacionals amb França i no el codi de l'enllaç amb TP Ferro. Segueixen tenint algunes categories de tren "exclusives" (alguns R i REX els mostra com a "Interurbano") S'ha afegit l'empresa operadora de cada servei; com a curiositat a Lleida els trens d'...

Fa poc s'ha anunciat que, per tancar l'absorció de Bombardier, Alstom havia de fer desinversions. Doncs bé, les desinversions s'han concretat en la venda de la planta de Reichshoffen (França) i les plataformes Talent 3 i Coradia Polyvalent a CAF. Són només els últims regionals i intercitys francesos...

Es que fins que no s'acabin les obres de l'entrada sud a Vigo Urzaiz no hi haurà continuitat de 25 kV fins a la frontera portuguesa, cosa que podria fer que les 5600 i Alfa Pendular poguéssin passar de la frontera un cop resoltes les corresponents habilitacions. Ara mateix les úniques opcions són Ta...