Interessant aportació sobre el tema a http://railsiferradures.blogspot.com.es/2015/04/sants-sabater-y-millas_26.html , a on ens esmenten i aclareixen que l'arquitecte Antonio Millás no va construir les cases, sinó que les va reformar. Molt interessant, sí. Però el que puntualitzen és que l'arquitec...

Del funicular antic de Vallvidrera es va guardar un cotxe al Museu de Vilanova, on es pot veure voltat de màquines de vapor. L'altre va anar "allà dalt" (ja sabeu on vull dir :) ) i ja no en deu quedar res. I es va dir que la maquinària anava al MNACTEC, però jo no recordo que estigui exposada enllo...

Ho sento, però no puc estar d'acord. Si s'utilitza l'expressió "tercer carril" és precisament perquè és un carril que se situa al costat dels dos que componen la via, i no una catenària. L'expressió "top contact third rail" no fa referència al que coneixem com a catenària rígida sinó al fet que el f...

Les explicacions "tècniques" de TMB són un gènere literari en si mateixes... Potser en podríem fer una recopilació i vendre-la per Sant Jordi :) :) :) Crec que algú els podria explicar a aquests "tècnics" que al Metro de Londres circulen habitualment combois històrics, intercalats entre els regulars...

Hola Don Ramon, Em sembla que això ja va ser tema d'un altre fil , però no tinc inconvenient en contestar-te,ben al contrari!!! ;) . Quan van suprimir els tramvies, jo tenia 8 anys, però recordo unes quantes coses : tancs i MT200 al Paral·lel i Sants, els fantàstics 500 (que vaig agafar a la 66), re...

Efectivament!!!. Són aquells arxius que estaven en aquells famosos contenidors de Sant Esteve Sesrovires. Finalment, es podran consultar pel públic i disposarem d'un inventari per saber què hi ha. L'única "pega" és que l'Arxiu Municipal Contemporani té molt poc espai per a la consulta. Espero que ai...

Bueno, yo matizaría con esto de los ingleses. La dirección de London Transport agarró un monumental cabreo con "The Elephant..." hasta el punto que no volvieron a encargar un documental al mismo director en más de 20 años. El encargo era hacer una cosa triunfalista de la "supresión de los viejos tra...

Sí, els tramvies de Londres no són tan coneguts com els autobusos i el Metro. Bàsicament perquè mai van circular per la City , que és el que es coneix més (és com si a Barcelona no hi hagués hagut mai tramvies a la Rambla, la plaça Catalunya o el Passeig de Gràcia). es van acabar formant dues xarxes...

Londres ja havia tingut una línia subterrània amb tramvies de dos pisos. I tampoc cal anar tan lluny, tenim els "dos pisos" de RENFE que van soterrats per Clot-Aragó-Sants (una altra cosa no, però de soterraments en sabem una mica... :) :) :) . Podria, per tant, haver un metro de dos pisos.L'únic pr...

Bé, crec que amb les últimes intervencions el debat ha tornat cap on no havia d'haver sortit mai, que és el valor que tenen els informes de determinades entitats. El món del transport no està format per savis "independents" sinó per tècnics que treballen al servei de determinats lobbys i empreses . ...

Que l'AVE s'hagi fet matusserament en molts llocs, sobretot per les presses, no invalida el que dic. La idea en si mateixa no és dolenta. El problema és com s'ha fet. Em parles d'un by-pass, o dos, que segurament anaven molt bé, però pensa quants caldrien a tota la xarxa espanyola. I si es fessin, e...

A veure, Don Ramon, "por alusiones" Quan va començar el transport aeri, pujar-se en un avió era cosa de quatre aventurers, i amb quatre aventurers no fas negoci. Per aquest motiu, les companyies aèries van començar a posar als avions uns complements de camarot de transatlàntic de luxe , unes hostess...

Hi ha una cosa molt sospitosa en aquest informe, i és qui hi ha darrera la fundació FEDEA. Hi són Abertis, La Caixa, ACS, etc. És a dir, tots els constructors de les autovies i aeroports buits... A banda d'això, aquest informe, com els que fa el gurú Germà Bel, omet, al meu entendre, dos aspectes f...

Hi ha una cosa molt sospitosa en aquest informe, i és qui hi ha darrera la fundació FEDEA. Hi són Abertis, La Caixa, ACS, etc. És a dir, tots els constructors de les autovies i aeroports buits... A banda d'això, aquest informe, com els que fa el gurú Germà Bel, omet, al meu entendre, dos aspectes fo...

El senyor alcalde de Balaguer s'hauria de llegir el Codi de la Circulació, on diu que els tramvies tenen sempre preferència de pas... Però potser millor que pensi així, que si no encara proposarà que suprimeixin la línia. I és evident que el que els passi als usuaris de més endavant (Tremp, La Pobla...

Responent a tothom: El projecte de Ripoll a Puigcerdà també em sembla molt encertat. El problema és que amb la mala maror que hi ha amb aquesta línia, els usuaris veurien com una presa de pèl que es posés un tren turístic, mentre ells segueixen patint un servei tan deficient. I ho dic perquè ja ha p...

La terminal era "Plaça Espanya" , encara que el lloc exacte no sempre va ser la mateixa plaça i va estar un temps a l'Avinguda Mistral (també el tramvia va tenir el final al bucle Entença-Diputació-Vilamarí, perquè feien les obres del pas soterrat a la plaça) . I sí que és veritat que va anar a Mont...

De nada hombre!!!. El 50 sólo ha ido a Collblanc desde que se implantó la NXB y se cargaron el trozo de 56 desde la plaza España a Collblanc. Hubo, de todos modos, un 50, hace muchos años, que iba de la plaza Lesseps a Sants y que a lo mejor, lo habrás visto en alguna imagen. Pero era en una "vida a...

Doncs no, sortia de Via Julia i acabava a la plaça Tetuan. Una cosa curiosa és que la inauguració es va endarrerir per uns aiguats, que van ser els mateixos que van destrossar el tramvia de Mataró a Argentona, que també fa 50 anys que va desaparèixer... En aquell temps fins la meteorologia estava en...

Més que Rodalies, crec que el que seria una alternativa a l'Aerobus seria el projecte -ara congelat- d'allargar la L2 fins a l'Aeroport. Això permetria estar de seguida en el centre mateix de Barcelona (comptant com a "centre" l'estació Passeig de Gràcia, a un parell de minuts de la terminal actual ...