Estem a punt de repetir l'error dels anys 70 del segle passat, amb la supressió dels tramvies a Barcelona per la pressió de les empreses de busos, volem que torni a passar? De pressions tothom en fa. Ara és l'empresa privada que gestiona el tram qui pressiona per enllaçar les xarxes. I Barcelona ta...

Ningú diu que la unió del tramvia sigui l'única cosa que solucioni el transport públic i eviti el caos circulatori, clar que calen moltes coses, però mentre no arribin deixem de fer res o comencem per una cosa tant natural com enllaçar les dues xarxes existents? És que no sembla que ja existeixin i...

els teus raonaments començaven bastant bé però has perdut la credibilitat aviat: - realment com pots dir que la unió dels tramvies és un pedaç? - com pots dir que des dels jocs olímpics no s'ha fet res significatiu? hola L9/l10! hola L2! hola L8! hola L11!... - com pots encara preguntar si hi ha al...

Ja fa anys, ja, que apareixen en aquest fil notícies relacionades amb imbècils al manillar de les bicis. Aquesta és de juliol del 2012: Tendriamos que ampliarlo tambien al manillar de las bicis del bicing. Es normal un tio por la C/ Aragó, a hora punta por el medio de un carril, concretamente el ul...

Totalment d'acord, i si no vaig errada, l'estudi on es proposava la línia de metro lleuger dels 90, aleshores ella encara era la presidenta, corregiu-me si m'equivoco, clar. En efecte, Mercè Sala era partidària d'una línia de metro lleuger per la Diagonal, entre molts altres projectes que hi havia ...

Incorporo aquesta notícia aquí perquè no he trobat cap fil sobre imbècils al manillar de les bicis. Si realment no existeix aquest fil, crec que s'hauria de crear


http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... ia-5736035

Evidentment no és el mateix. El que passa és que no existeix una relació directe entre densitat i mitjà de transport a utilitzar. El que marca que és millor en cada són les necessitats de transport de la gent, que és una cosa diferent. Posem com exemple aquesta unitat de 500.000 habitants que dius:...

wefer ha escrit:. Tant costa entendre que la densitat és tant rellevant com el color dels bancs del carrer?

O sigui. És el mateix que entre Francesc Macià i Glòries hi visquin (invento) 50.000 persones que 500.000? Les solucions urbanístiques i de mobilitat han de ser les mateixes?

Com t'he dit més amunt, posant un exemple encara més extrem (Venècia), compta menys la densitat nominal que les dimensions i la disposició dels carrers. I t'asseguro que a la zona central de Viena (ciutat on vaig viure 7 anys, per cert) no hi ha més de cinc carrers que arribin a l'amplada de qualse...

Si et mires els recorreguts dels tramvies que circulen per europa (especialment ciutats del centre i l'est) veuras que l'entorn no s'assembla gaire al tronc central de la Diagonal de Bcn, amb encreuaments constants, passos de vianants constants (perquè és una zona comercial i la gent vol creuar d'u...

Rapidesa: 1- Metro 2- Tramvia 3- Bus Això depèn molt del traçat del tramvia, que pot ser molt variable tal i com es pot veure en les diferents xarxes que ara hi ha a Europa: des d'un tram totalment amb plataforma reservada fins a un tram integrat amb la resta del trànsit amb totes les variants mixt...

Qualsevol ampliació de la xarxa de transport és, en principi, un avantatge però, sincerament, no crec que aquest enllaç sigui prioritari; sembla més aviat producte d'una "idea d'empresa" (unir ambdues xarxes d'FGC) que d'una anàlisi mínimament objectiva del que és més urgent. Si això és així hi ha u...

La resposta a tot plegat: més enllà de la xifra pura i dura, cal mirar la trama urbanística. Alçada dels edificis (a més altura, més població i més densitat suporten) i amplada dels carrers.. Totalment d'acord. Barcelona i la seva àrea metropolitana és una ciutat limitada per mar i muntanya, sobreu...

Despues de leer los ultimos comentarios me da la sensacion de que vivo en un pais donde la gente no a salido mucho a visitar otras ciudades grandes de otros paises. El tranvia es simplemente un sistema de transporte publico para masas que van de punto A a punto B ocupa menos espacio para transporta...

Es parla molt de densitat, però en realitat, la dada purament estadística d'habitant per quilòmetre quadrat és circumstancial. Per exemple, la densitat demogràfica del districte de l'Eixample és trenta vegades superior a la del centre històric de Venècia (excloses les illes menys denses, com Murano...

Parlem dels casos de Sevilla, Bordeus i Saragossa? En aquestes tres ciutats els tramvies passen en ple centre de la ciutat, passant a escassos metres de monuments importants i no s'ha acabat pas el món. Es qüestió de sentit comú, i si es vol millorar la mobilitat i reduir la contaminació, alguna co...

[/quote]Podem però prendre el cas d'Amsterdam? Jo diria que és una ciutat força comparable a nivell de densitat i trànsit. I si bé al centre és una mica complicat el funcionament, a la resta de la ciutat funciona bé.[/quote] (Agafant les primeres dades que he trobat per internet però que no crec que...

, se pretende devolver la ciudad a los ciudadanos humanos, no a los coches como es hasta ahora! Dins els cotxes hi van ciutadans, i són tan humans com els qui van fora o els qui van en moto, en bici, en tram o caminant. El problema no és el ciutadà que va dins el cotxe, si no l'espai exagerat que a...

elsabasset ha escrit:, se pretende devolver la ciudad a los ciudadanos humanos, no a los coches como es hasta ahora!

Dins els cotxes hi van ciutadans, i són tan humans com els qui van fora o els qui van en moto, en bici, en tram o caminant.

El tramvia funciona a les mil meravelles en ciutats amb baixa densitat de població. Si mireu videos de Berlin o d'altres ciutats de països de l'est veureu que molt sovint circules barrejats amb la resta de trànsit, fins i tot parant al centre del carrer i la gent acostant-se des de les voreres. Tamb...