- Que la Generalitat todo lo hace mejor no lo digo yo, lo dice el señor President de la Generalitat continuamente (el el Conseller Rull lo repite insistentemente). En materia de inversiones, también (nadie le ha explicado algunas cosillas sobre la L9... o el Carmel, o...). Paja, es mentira lo que d...

Como puede ser que hagan falta 14 o 15 trenes por una ampliación de tres paradas, además considerando que desaparece la L6? Series 114, pretenden mejorar frecuencias en la L7? O no deberían de haber tirado todas las 111? Acaso pretenden un aumento generalizado y significativo de frecuencias? Y que n...

Mare meva, com us agrada la rumorologia. Es lo que pasa cuando la administración no informa, que solo nos queda especular. No entiendo por qué la gestión de unos trenes suburbanos ha de ser información clasificada de alto nivel :x Les 112 es remodelaran totes i s'adquiriran 14/15 nous trens (alguns...

El recorregut, principal problema L’opció de posar trens semidirectes, però, no la comparteix Ricard Riol, membre de la Plataforma pel Transport Públic (PTP): “Encara que guanyem 10 o 15 minuts, el tren seguirà trigant molta estona perquè és una línia que fa una volta impressionant i que realment p...

- Malgrat que la Generalitat fa una gestió excel.lent (això és un axioma i no es pot discutir ni cal explicar perquè és excel.lent ni s´ha de fer cas als casos en que no és gaire excel.lent perquè segur que és culpa d´un altre), l´ADIF ha trencat aquests propòsits tant nobles. Falacia del hombre de...

La cuestión no es si tiene o no utilidad la red de AV, está bastante claro en qué medida tiene sentido, y en que medida no lo tiene. La cuestión es si es acertado empezar la casa por la ventana apostando primero por la larga distancia antes que las cercanías y regionales, fundamentales para alimenta...

Evidentemente coincido contigo que probablemente el método de financiación no sea el más adecuado, pero esto no quiere decir que la obra no fuera necesaria o no se debiera hacer. Yo también soy partidario de un sistema de viñetas. Incluso siendo de peaje los camiones pasarían, ya que el camino desd...

Collons, a vegades et poses d'un plan Sala i Martin liberal capitalista... una mica d'humanisme, que no tot és blanc o negre. És evident que la xarxa catalana sempre tindrà una radialitat molt marcada pel pes percentual tan elevat de Barcelona. Però tampoc cal posar el crit al cel si algú proposa u...

Si entenem com a Intercity el que s'usa als Països Baixos o Alemanya sí que ho veig bé, serveis que pel simple fet de no parar a totes les estacions i poder el tren assolir velocitats més elevades donen un servei més ràpid entre ciutats mitjanes i grans. I amb projecte de futur de crear una xarxa r...

Si no es problema cerrar Reina Elisenda y decirle a la gente que caminen a Sarrià, yo me pregunto si realmente existe la demanda que justifique seguir teniendo abierta esa estación, o si no tendría más sentido cerrarla por completo hasta el día que se prolongue la línea.

Si tan bueno y útil es el Eix Transversal, por qué tiene peaje a la sombra? Pregunta a los señores del Tripartit, con Joaquim Nadal como conseller de Política Territorial y Obras Públicas. Me he expresado mal. La cuestión es si el Eix Transversal tendría la misma demanda si tuviera un peaje y no si...

Al revés, el problema son sectarismos como el tuyo, dónde parece que aqui seamos todos imbéciles y no hagamos nada bien. Lo gracioso es que día sí día también en este foro estamos expresando quejas e inconformidades porque casi todo se hace mal por alguna razón u otra, pero cuando a uno le dan en e...

Si tan bueno y útil es el Eix Transversal, por qué tiene peaje a la sombra?

En termes de gestió tarifària, Viena és un molt bon exemple a seguir. Sense anar més lluny, l'abonament anual hi val 365 €. Vist que aquí no ens tremola el pols per a pagar el peatge a l'ombra dels camions que transiten per tot l'Eix Transversal (i no vull iniciar aquí un off-topic), no crec que si...

Los males de Catalunya y España son sectarismos como el tuyo, de que es "o todo o nada", de que una región tan poco poblada como el interior de Catalunya necesite infraestructuras del calibre de las que necesita un área metropolitana como Barcelona. O sea... Para disfrutar de infraestructuras decen...

Catalunya tiene una red de ferrocarril radial porque responde a la demanda. No tiene sentido hacer redes de transporte contrarias a la demanda, eso es lo que ha hecho Madrid. El Eix Transversal tiene peaje a la sombra porque la demanda simplemente no justifica una autopista, sino que se hizo por mo...

Yo estaría a favor de hacer como en Japón de pasarle la factura a la familia (aunque luego no se insista en cobrar si claramente no van bien de dinero) como método para evitar los suicidios en los trenes y metros. Pero si ya hubo berrinche generalizado por la "deshumanización" de pedir que la gente ...

Osea, que muchos camiones usan el Eix no porque les convenga sino por ahorrarse peajes, y de lo que queda lo más significativo es transporte de cerdos. Queda patente la enorme utilidad y rentabilidad de esta infraestructura. Les conviene por que ahorran km y peaje, tienen que ganarse la vida creo y...

Para ir de Girona a Lleida es mucho más rápido el Eix que no ir por la autopista, y encima te ahorras bastantes km's. También hay una cosa que se llama función social. Esta autovía une territorios que antaño estaban muy muy mal comunicados entre sí. Poco tráfico no tiene, solo hace falta que vayas ...

Si entenem com a Intercity el que s'usa als Països Baixos o Alemanya sí que ho veig bé, serveis que pel simple fet de no parar a totes les estacions i poder el tren assolir velocitats més elevades donen un servei més ràpid entre ciutats mitjanes i grans. I amb projecte de futur de crear una xarxa r...