El futuro del aeropuerto del Prat...
20/07/2006 11.28
El Prat
El Prat podria tenir una nova terminal, amb una capacitat per a 15 milions de passatgers a l'any, en l'horitzó del 2020
L'aeroport de Barcelona-el Prat podria tenir en l'horitzó del 2020 una nova terminal. Estaria situada sota la torre de control que s'està construint ara i tindria una capacitat per a 15 milions de passatgers a l'any. Ho ha dit el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, en la inauguració del vol entre Barcelona i Singapur.
La "nova terminal satèl·lit", a la qual s'accedirà amb un tren llançadora des de la terminal sud, permetrà que l'aeroport de Barcelona tingui capacitat, a partir de l'any 2020, per a 70 milions de passatgers a l'any. Aquest projecte s'inclourà en un nou pla director, en què també s'inclouran els aeroports de Reus i Girona. L'objectiu, ha explicat el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, és que la capacitat aeroportuària de Catalunya sigui superior a la demanda.
Manel ha fet aquest anunci durant la inauguració del vol que uneix amb Singapur, el primer de l'Estat amb aquest país. L'aeroport del Prat recupera, d'aquesta manera, la connexió amb l'est asiàtic després de perdre els vols amb la ciutat xinesa de Xangai. El trajecte, que durarà unes 15 hores, anirà a càrrec de la companyia Singapur Airlines. Hi haurà tres enllaços setmanals, cosa que permetrà augmentar les relacions comercials i turístiques entre les dues ciutats. Sortirà cada dimarts, dijous i dissabte i farà escala a Milà per recollir passatge. Ara, si es vol anar a Singapur, s'ha de canviar d'avió i el trajecte dura dinou hores, quatre més del que durarà ara.
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Lo que tendrian que hacer es decirle a los obreros de la nueva terminal que cuando terminen que pasen a la nueva torre y que sigan construyendo alli.
Saludo,
Pedro
El Prat
El Prat podria tenir una nova terminal, amb una capacitat per a 15 milions de passatgers a l'any, en l'horitzó del 2020
L'aeroport de Barcelona-el Prat podria tenir en l'horitzó del 2020 una nova terminal. Estaria situada sota la torre de control que s'està construint ara i tindria una capacitat per a 15 milions de passatgers a l'any. Ho ha dit el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, en la inauguració del vol entre Barcelona i Singapur.
La "nova terminal satèl·lit", a la qual s'accedirà amb un tren llançadora des de la terminal sud, permetrà que l'aeroport de Barcelona tingui capacitat, a partir de l'any 2020, per a 70 milions de passatgers a l'any. Aquest projecte s'inclourà en un nou pla director, en què també s'inclouran els aeroports de Reus i Girona. L'objectiu, ha explicat el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, és que la capacitat aeroportuària de Catalunya sigui superior a la demanda.
Manel ha fet aquest anunci durant la inauguració del vol que uneix amb Singapur, el primer de l'Estat amb aquest país. L'aeroport del Prat recupera, d'aquesta manera, la connexió amb l'est asiàtic després de perdre els vols amb la ciutat xinesa de Xangai. El trajecte, que durarà unes 15 hores, anirà a càrrec de la companyia Singapur Airlines. Hi haurà tres enllaços setmanals, cosa que permetrà augmentar les relacions comercials i turístiques entre les dues ciutats. Sortirà cada dimarts, dijous i dissabte i farà escala a Milà per recollir passatge. Ara, si es vol anar a Singapur, s'ha de canviar d'avió i el trajecte dura dinou hores, quatre més del que durarà ara.
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Lo que tendrian que hacer es decirle a los obreros de la nueva terminal que cuando terminen que pasen a la nueva torre y que sigan construyendo alli.
Saludo,
Pedro
Futuro aeropueo BCN 2020, si no se contruye la 4ª pista y se amplia la 3ª a 3.500 x 75 m., BCN airport pasara a denominarce "XIRINGUITO DESBORDAO" 
Saludos,
Pedro
Saludos,
Pedro
-
Àlex Gavà Mar
- N2
- Entrades: 19
A380, estic totalment d'acord.
Aquesta ampliació de terminals si no va acompanyada de noves pistes col·lapsarà l'aeroport.
Si ara amb 58 moviments per hora tindrem uns 30 milions de passatgers.
Quans moviments per hora calen per fer 70 milions de passatgers ?
Entre 120 i 150 ?
Impossible amb les pistes actuals.
Aquesta ampliació de terminals si no va acompanyada de noves pistes col·lapsarà l'aeroport.
Si ara amb 58 moviments per hora tindrem uns 30 milions de passatgers.
Quans moviments per hora calen per fer 70 milions de passatgers ?
Entre 120 i 150 ?
Impossible amb les pistes actuals.
No, no tantos, muchas veces cronometro la entrada de los aviones mientras espero, y aterrizan con intervalos de 20 a 30 segundos en horas punta.
Ahora también están entrando aviones mas grandes, además de los habituales 737 y 320, esto ya hace que se incremente mas el pasaje sin incrementar mas los movimientos en la misma proporcion.
Con los 94 movimientos previstos por hora y con la prevision de pasaje de transcontinentales, además de que muchas compañias de vuelos de medio radio, están incorporando aviones de mas de 200 plazas, unos porque son nuevos vuelos y otros porque al no poder coger mas derechos, aumentan mas la capacidad de sus aviones.
Muchos somos los que creemos que en su primer año de funcionamiento la nueva terminal revasaremos los 50 millones de visitantes.
Yo creo ya haber ganado una cena, aposté por mas de 30 millones para este año, y al ritmo que vamos revesaremos los 31 de largo, a pesar de la huelga de Iberia.
Saludos,:hola
Pedro
Ahora también están entrando aviones mas grandes, además de los habituales 737 y 320, esto ya hace que se incremente mas el pasaje sin incrementar mas los movimientos en la misma proporcion.
Con los 94 movimientos previstos por hora y con la prevision de pasaje de transcontinentales, además de que muchas compañias de vuelos de medio radio, están incorporando aviones de mas de 200 plazas, unos porque son nuevos vuelos y otros porque al no poder coger mas derechos, aumentan mas la capacidad de sus aviones.
Muchos somos los que creemos que en su primer año de funcionamiento la nueva terminal revasaremos los 50 millones de visitantes.
Yo creo ya haber ganado una cena, aposté por mas de 30 millones para este año, y al ritmo que vamos revesaremos los 31 de largo, a pesar de la huelga de Iberia.
Saludos,:hola
Pedro
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Santfeliuenc
- N10
- Entrades: 3520
- Ubicació: Sant Andreu de la Barca, BL
Hola,
De EPC:
A mi me parece que esto del people mover o el trenecito este subteráneo para unir las terminales es una milonga. Para mi la mejor solución sería unirlo todo mediante un bucle de metro+cercanías que diese continuidad a la línea.
Las líneas entrarían en doble vía desde El Prat, después se desviarían las vías del sentido descendente hacia las terminales actuales, la C, la B y finalmente la A, para posteriormente y pasando por las actuales zonas del remoto sur, donde está Iberia Cargo, etc, dirigirse a la nueva terminal ahora en construcción, una vez allí iríamos directos a la hipotética nueva quinta terminal donde tendría una nueva parada para finalmente recuperar el camino inicial por donde se entró y así volver a la doble vía pero por el sentido opuesto. Dicho recorrido o bucle permitiría además crear una línea interna circular para ubicar en ella trenes de AENA que discurriesen ininterrumpidamente entre todas las terminales y edificios de servicios aeroportuarios varios.
De todas formas no veo cómo se implanta en esa zona una cosa que no sea carga aérea puesto que al estar ese área del aeropuerto tan próxima al puerto y nueva terminal de contenedores, Zona Franca, etc. creo que sería la ideal para ubicar allí una terminal de carga aérea y dejar el otro extremo para una posible ampliación de terminales de pasaje. Otra opción sería extenderse por el frontal actual aeroportuario y añadir terminales al lado de la A y hacia el sur en paralelo a la pista principal y lo mismo hacia el norte.
Por cierto, preferiría que la numeración y nomenclatura de las terminales se unificase, porque ya que tenemos las terminales actuales A, B y C, si a la nueva se la llama "Terminal Sur" o "Terminal Entre Pistas" y a la que está en proyecto como 5ª terminal se la llama "Satélite", al final esto es un cachondeo. Lo mejor creo yo sería llamarlas A, B, C, D y E.
Saludos,
Sergio
VER GRÁFICO DEL AEROPUERTO CON LA 5ª TERMINAL EN PROYECTO
De EPC:
Una cosilla, ¿cómo es que hay que planificar tan bien esta 5ª terminal y con tanto tiempo, mientras que para el metro y las cercanías se puede tener todo desplanificado durante 30 años sin hacer nada? (y ojo que eso no significa que esté en contra de esta nueva ampliación).DESARROLLO DE LAS INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS
La quinta terminal ampliará a 70 millones los viajeros de El Prat
• El edificio, en forma de Y, se levantará el 2020 junto a la nueva torre de control
• Un túnel ya realizado unirá el equipamiento con la futura terminal Sur, ahora en obras
RAMON COMORERA
BARCELONA
El aeropuerto de El Prat mira ahora al futuro con anticipación, según se desprende de las previsiones que van revelando las distintas administraciones. El secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, explicó ayer que se estudia la construcción a largo plazo de una quinta terminal junto a la nueva torre de control capaz para 15 millones de pasajeros al año. Esta cifra se añadiría a los 55 millones a los que aludió la ministra de Fomento en su reciente visita a El Prat, una vez abierta la terminal Sur, ahora en obras. El techo del aeropuerto se situaría así en 70 millones de viajeros en el 2020.
El nuevo edificio tendrá forma de y, se denominará Satélite y se llegará a él a través de un túnel de un kilómetro de longitud que lo comunicará con la terminal Sur, donde confluirán los nuevos accesos viarios y ferroviarios (AVE, metro y trenes de cercanías) en construcción.
TREN INTERIOR
La obra todavía no tiene proyecto, pero la galería de conexión ya está acabada, según confirmaron fuentes de Aena, al haber sido incorporada a los trabajos de la terminar Sur con el fin de no tener que levantar de nuevo la pista transversal una vez que la ampliación ahora en curso esté ya en servicio.
El equipamiento se levantará en la zona noreste del recinto aeroportuario, en los terrenos que rodean la torre de control que entrará en servicio a finales de año. El transporte de pasajeros desde la terminal Sur se realizará mediante un tren interior siguiendo el modelo de conexión que los expertos denominan people mover. Este sistema se utiliza ya en otros aeropuertos internacionales para comunicar terminales, como es el caso de la T4 de Barajas.
MÁS VIAJEROS
Manel Nadal explicó que cuando el crecimiento del número de viajeros que utilizan El Prat se dirija al tope de los 55 millones que podrá canalizar la terminal Sur, lo que se espera que ocurra entre el 2015 y el 2020, entonces se acometerán las obras de la nueva ampliación. Las previsiones de Aena para este año son que el aeropuerto barcelonés alcance los 30 millones de usuarios. Hasta el 30 de junio han utilizado ya las instalaciones 14,17 millones de personas.
El secretario de Mobilitat añadió que en materia de transporte aéreo "la planificación debe hacerse con mucha antelación" de ahí que se esté pensando ya en otra terminal cuando aún no ha entrado en servicio la Sur que duplicará la superficie de El Prat. Nadal insistió en que el aeropuerto de Barcelona "deberá tener siempre un diseño en el que la oferta de espacio e instalaciones, tanto para pasajeros como para aviones, deberá ir por delante de la demanda".
GIRONA Y REUS
El número dos de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques también señaló que para afrontar una futura saturación del aeropuerto barcelonés existen dos opciones: "Proyectar la construcción de otra pista, la cuarta, sobre el mar, o bien diseñar un sistema aeroportuario catalán que combine la infraestructura de Barcelona con las de Girona-Costa Brava y Reus".
En este sentido, afirmó que ya se está pensando "en la ejecución de un nuevo plan director de El Prat" en coordinación con los aprobados por Fomento la pasada semana para los otros dos aeropuertos catalanes y que prevén importantes mejoras hasta el 2020.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, no se pronunció el pasado día 13 durante su visita a las obras de la terminal Sur sobre cuál sería la opción elegida para seguir creciendo una vez agotado el terreno disponible en El Prat. Sí que dijo que la decisión debía tomarse con 15 años de antelación. Un plazo en el que reconoció se encuentran ya Barcelona y Catalunya.
A mi me parece que esto del people mover o el trenecito este subteráneo para unir las terminales es una milonga. Para mi la mejor solución sería unirlo todo mediante un bucle de metro+cercanías que diese continuidad a la línea.
Las líneas entrarían en doble vía desde El Prat, después se desviarían las vías del sentido descendente hacia las terminales actuales, la C, la B y finalmente la A, para posteriormente y pasando por las actuales zonas del remoto sur, donde está Iberia Cargo, etc, dirigirse a la nueva terminal ahora en construcción, una vez allí iríamos directos a la hipotética nueva quinta terminal donde tendría una nueva parada para finalmente recuperar el camino inicial por donde se entró y así volver a la doble vía pero por el sentido opuesto. Dicho recorrido o bucle permitiría además crear una línea interna circular para ubicar en ella trenes de AENA que discurriesen ininterrumpidamente entre todas las terminales y edificios de servicios aeroportuarios varios.
De todas formas no veo cómo se implanta en esa zona una cosa que no sea carga aérea puesto que al estar ese área del aeropuerto tan próxima al puerto y nueva terminal de contenedores, Zona Franca, etc. creo que sería la ideal para ubicar allí una terminal de carga aérea y dejar el otro extremo para una posible ampliación de terminales de pasaje. Otra opción sería extenderse por el frontal actual aeroportuario y añadir terminales al lado de la A y hacia el sur en paralelo a la pista principal y lo mismo hacia el norte.
Por cierto, preferiría que la numeración y nomenclatura de las terminales se unificase, porque ya que tenemos las terminales actuales A, B y C, si a la nueva se la llama "Terminal Sur" o "Terminal Entre Pistas" y a la que está en proyecto como 5ª terminal se la llama "Satélite", al final esto es un cachondeo. Lo mejor creo yo sería llamarlas A, B, C, D y E.
Saludos,
Sergio
VER GRÁFICO DEL AEROPUERTO CON LA 5ª TERMINAL EN PROYECTO
"Se buscan hombres para peligroso viaje. Salario reducido. Mucho frío. Largos meses de completa oscuridad. Constante peligro. No se asegura retorno con vida. En caso de éxito, honor y reconocimiento"
Prevision de pasaje para lo que nos queda de año en BCN airport.
Hasta junio llevamos acumulados 14.173.006 pasajeros.
Julio 3.100.000
Agosto 3.300.000
Septiembre 3.000.000
Octubre 2.750.000
Noviembre 2.400.000
Diciembre 2.250.000
Total de prevision mas acumulado 30.973.006 pasajeros, si se cumplen estas previsiones, BCN airport pasaría a ser uno de los 30 aeropuertos mas importantes del mundo por pasaje.
Por el momento llevamos un crecimiento de algo mas del 13% acumulado hasta junio, si seguimos con el 13% sobre los pasajeros del 2005 que fueron 27.152.745 serian un total de 3.529.857 mas. Total 30.682.601 pasajeros.
Saludos,
Pedro
Hasta junio llevamos acumulados 14.173.006 pasajeros.
Julio 3.100.000
Agosto 3.300.000
Septiembre 3.000.000
Octubre 2.750.000
Noviembre 2.400.000
Diciembre 2.250.000
Total de prevision mas acumulado 30.973.006 pasajeros, si se cumplen estas previsiones, BCN airport pasaría a ser uno de los 30 aeropuertos mas importantes del mundo por pasaje.
Por el momento llevamos un crecimiento de algo mas del 13% acumulado hasta junio, si seguimos con el 13% sobre los pasajeros del 2005 que fueron 27.152.745 serian un total de 3.529.857 mas. Total 30.682.601 pasajeros.
Saludos,
Pedro
Iberia considera «injusto» que AENA no haya renovado su licencia de handling en Barcelona
Agencias/Madrid
Iberia consideró hoy "injusta" la decisión de la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) de no renovar su licencia de handling del aeropuerto de Barcelona-El Prat, lo que la deja fuera de este sector en uno de los aeropuertos más importantes y donde la compañía tenía "grandes planes de expansión", informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea. "Una sorpresa desagradable" fue la frase elegida por la compañía para definir la decisión de AENA sobre la adjudicación de licencias de handling en El Prat. "Sabíamos que podíamos perder algún aeropuerto, pero no Barcelona", agregaron las mismas fuentes.
Iberia se posiciona como la compañía con más licencias de handling en los aeropuertos españoles, un total de 21, pero pierde la del aeropuerto de Barcelona-El Prat, una de las dos 'joyas' de AENA, que en la actualidad se repartirá en tres agentes --Flightcare (FCC), Globalia y Newco (Spanair)--.
Ante esta noticia, subrayaron que la oferta de Iberia "era muy buena y competitiva" y recordaron los años de experiencia de la aerolínea de bandera que ha prestado "servicios de calidad" en El Prat "desde que Barcelona es Barcelona".
En este contexto, destacaron la gran capacidad de Iberia para responder a los once parámetros que AENA valoraba para adjudicar estas licencias. La capacitación técnica, la respuesta ante contingencias, la viabilidad económica del proyecto, los aspectos medioambientales, la calidad, las iniciativas para personas con movilidad reducida fueron algunos de estos parámetros, en los que Iberia asegura haber hecho un buen trabajo.
Asimismo, los medios humanos y los medios técnicos contaban con una ponderación del 15% y del 18% (el 33% entre ambos) para AENA en su adjudicación del handling. Ante estos porcentajes, Iberia se preguntó "quién puede contar con más medios humanos y técnicos" que la aerolínea. También destacó que su oferta económica, que ponderaba un 10%, podía alcanzar el 50% de rebaja.
Por el momento, aún es prematuro para la compañía decidir si optará por hacer 'autohandling' en el aeropuerto de El Prat tras la decisión de AENA de dejarles fuera. "Hay tiempo por delante para ver qué hacemos", concluyeron, sin dar más detalles al respecto.
Más competencia
A partir de ahora, los aeropuertos que tenían sólo un agente de handling pasarán a tener dos y cuatro aeropuertos que tenían dos licencias pasarán a tener tres, concretamente, Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante. Por lo tanto, deja de haber 'monopolio' por parte de ninguna compañía en este sector en ninguno de los aeropuertos del país.
Asimismo, el número de licencias se ha visto aumentado en 22 pasando de 33 licencias a un total de 55, cifra que supera en 12 licencias la mínima a la que obliga la Unión Europea "como mínimo liberalizador". Para fomentar esa competencia, el número de agentes ha pasado de cuatro a diez.
Ahora le toca el turno a cada aerolínea, que tendrá que 'luchar' por conseguir clientes en cada aeropuerto donde AENA le ha concedido la licencia. La calidad del servicio así como los costes serán las claves principales garantías para conseguir más o menos clientes.
Según informó Javier Marín, la reducción del coste de los servicios de handling por parte de las aerolíneas "será una parte muy importante". En términos medios, "el descuento en los aeropuertos será cercano al 30%", apuntó.
Los nuevos agentes de handling podrán empezar a operar a partir de octubre, aunque la fecha dependerá de cada aeropuerto, pero desde AENA se espera que para finales de 2006 o principios del año que viene el proceso esté finalizado. Las nuevas licencias tendrán un vigor de siete años.
Agencias/Madrid
Iberia consideró hoy "injusta" la decisión de la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) de no renovar su licencia de handling del aeropuerto de Barcelona-El Prat, lo que la deja fuera de este sector en uno de los aeropuertos más importantes y donde la compañía tenía "grandes planes de expansión", informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea. "Una sorpresa desagradable" fue la frase elegida por la compañía para definir la decisión de AENA sobre la adjudicación de licencias de handling en El Prat. "Sabíamos que podíamos perder algún aeropuerto, pero no Barcelona", agregaron las mismas fuentes.
Iberia se posiciona como la compañía con más licencias de handling en los aeropuertos españoles, un total de 21, pero pierde la del aeropuerto de Barcelona-El Prat, una de las dos 'joyas' de AENA, que en la actualidad se repartirá en tres agentes --Flightcare (FCC), Globalia y Newco (Spanair)--.
Ante esta noticia, subrayaron que la oferta de Iberia "era muy buena y competitiva" y recordaron los años de experiencia de la aerolínea de bandera que ha prestado "servicios de calidad" en El Prat "desde que Barcelona es Barcelona".
En este contexto, destacaron la gran capacidad de Iberia para responder a los once parámetros que AENA valoraba para adjudicar estas licencias. La capacitación técnica, la respuesta ante contingencias, la viabilidad económica del proyecto, los aspectos medioambientales, la calidad, las iniciativas para personas con movilidad reducida fueron algunos de estos parámetros, en los que Iberia asegura haber hecho un buen trabajo.
Asimismo, los medios humanos y los medios técnicos contaban con una ponderación del 15% y del 18% (el 33% entre ambos) para AENA en su adjudicación del handling. Ante estos porcentajes, Iberia se preguntó "quién puede contar con más medios humanos y técnicos" que la aerolínea. También destacó que su oferta económica, que ponderaba un 10%, podía alcanzar el 50% de rebaja.
Por el momento, aún es prematuro para la compañía decidir si optará por hacer 'autohandling' en el aeropuerto de El Prat tras la decisión de AENA de dejarles fuera. "Hay tiempo por delante para ver qué hacemos", concluyeron, sin dar más detalles al respecto.
Más competencia
A partir de ahora, los aeropuertos que tenían sólo un agente de handling pasarán a tener dos y cuatro aeropuertos que tenían dos licencias pasarán a tener tres, concretamente, Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante. Por lo tanto, deja de haber 'monopolio' por parte de ninguna compañía en este sector en ninguno de los aeropuertos del país.
Asimismo, el número de licencias se ha visto aumentado en 22 pasando de 33 licencias a un total de 55, cifra que supera en 12 licencias la mínima a la que obliga la Unión Europea "como mínimo liberalizador". Para fomentar esa competencia, el número de agentes ha pasado de cuatro a diez.
Ahora le toca el turno a cada aerolínea, que tendrá que 'luchar' por conseguir clientes en cada aeropuerto donde AENA le ha concedido la licencia. La calidad del servicio así como los costes serán las claves principales garantías para conseguir más o menos clientes.
Según informó Javier Marín, la reducción del coste de los servicios de handling por parte de las aerolíneas "será una parte muy importante". En términos medios, "el descuento en los aeropuertos será cercano al 30%", apuntó.
Los nuevos agentes de handling podrán empezar a operar a partir de octubre, aunque la fecha dependerá de cada aeropuerto, pero desde AENA se espera que para finales de 2006 o principios del año que viene el proceso esté finalizado. Las nuevas licencias tendrán un vigor de siete años.
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davids_from_liepaja
- N4
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- Ubicació: Bellvitge, Catalunya
Jo si fós president ho solucionava això ràpid. Desallotjo el Prat, Gavà Mar i foto allà un aeroport el doble de gran que el Charles de Gaulle. I per transport públic un Maglev subterrani desde Pl. Cat. fins a les 4 terminals de l'aeroport..
Llavors arribem a 100 milions perquè fotriem uns preus de: 30 € girona i reus, 60 € madrid.. i per cert Low cost al poder i Air Baltic tmb!!!
Llavors arribem a 100 milions perquè fotriem uns preus de: 30 € girona i reus, 60 € madrid.. i per cert Low cost al poder i Air Baltic tmb!!!
Això és un vell letó que va pel carrer i veu a un mort per culpa d'un totxo caigut al cap. Diu, pobre, havent tants pocs letons i n'ha de morir un. Un altre diu, però si aquest era rus! Llavors el vell crida: Maleït! N'hi han tants rusos aquí que no n'hi han suficients totxos per matar-los a tots!
Sóc bo amb els acudits, oi? això és horrible humor letó.
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wefer
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http://www.avui.cat/
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Montilla planteja ajornar la negociació del Prat fins a l'1-N
contactes Tem que la proposta de l'executiu central quedi malmesa per la campanya electoral catalana
LEGISLATURA Promet que la Generalitat participarà en la gestió de l'aeroport en el mandat de Zapatero
Mayka Fernández
El ministre d'Indústria i candidat del PSC a la presidència de la Generalitat, José Montilla, va plantejar divendres al vespre ajornar la negociació de la gestió del traspàs de l'aeroport del Prat fins després de les eleccions catalanes previstes per a l'1 de novembre.
En el decurs d'un sopar amb 200 militants i quadres del partit de Tarragona que es va fer en una masia del Vendrell, Montilla va comentar a alguns companys de taula que fins que no passin els comicis és pràcticament impossible arribar a un acord amb la resta de partits catalans perquè el debat queda contaminat per la campanya.
Prèviament, en unes declaracions a la premsa, el líder socialista va manifestar que l'important ara mateix, malgrat la desfeta del PSC en la diputació permanent del Parlament divendres mateix, és que la crisi ha passat i que el col·lapse va durar unes hores.
En aquest context, Montilla va insinuar que "més endavant, amb serenitat, amb la calma que normalment no es produeix quan hi ha una campanya electoral, s'haurà d'encarar una qüestió més de fons que té a veure amb la gestió de les infraestructures aeroportuàries". Per evitar males interpretacions, el candidat del PSC va afegir que "ningú no dubti" que al llarg d'aquesta legislatura estatal el govern català participarà en la gestió de l'aeroport del Prat. Aquest també és el criteri del PSOE, que també és partidari que l'acord sobre aquesta qüestió es tanqui un cop hagi estat elegit el nou govern de la Generalitat.
Cremar la proposta
La qüestió ara és si convé o no posar damunt la taula la proposta del PSOE, és a dir, el projecte de llei que està madurant l'executiu central. Montilla va confessar divendres en aquest sopar del Vendrell que la proposta, segons com es plantegi, pot acabar cremada políticament a causa del clima preelectoral i de la dificultat evident que la resta de partits aplaudeixin la proposta que previsiblement lideraria el candidat del PSC.
Montilla tampoc va descartar fer un esforç en aquest sentit, però va insistir a atribuir a aquest clima preelectoral el fet que el PSC no aconseguís el suport de cap grup de l'oposició al Parlament.
Durant el seu discurs davant els militants, el presidenciable va confiar que obtindrà l'1-N un bon resultat que farà possible governar "amb més coherència" i no tornar a repetir aliances com el tripartit. El candidat va posar èmfasi a recordar que el PSOE a Madrid està en minoria i que CiU ho va estar en el passat.
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Montilla planteja ajornar la negociació del Prat fins a l'1-N
contactes Tem que la proposta de l'executiu central quedi malmesa per la campanya electoral catalana
LEGISLATURA Promet que la Generalitat participarà en la gestió de l'aeroport en el mandat de Zapatero
Mayka Fernández
El ministre d'Indústria i candidat del PSC a la presidència de la Generalitat, José Montilla, va plantejar divendres al vespre ajornar la negociació de la gestió del traspàs de l'aeroport del Prat fins després de les eleccions catalanes previstes per a l'1 de novembre.
En el decurs d'un sopar amb 200 militants i quadres del partit de Tarragona que es va fer en una masia del Vendrell, Montilla va comentar a alguns companys de taula que fins que no passin els comicis és pràcticament impossible arribar a un acord amb la resta de partits catalans perquè el debat queda contaminat per la campanya.
Prèviament, en unes declaracions a la premsa, el líder socialista va manifestar que l'important ara mateix, malgrat la desfeta del PSC en la diputació permanent del Parlament divendres mateix, és que la crisi ha passat i que el col·lapse va durar unes hores.
En aquest context, Montilla va insinuar que "més endavant, amb serenitat, amb la calma que normalment no es produeix quan hi ha una campanya electoral, s'haurà d'encarar una qüestió més de fons que té a veure amb la gestió de les infraestructures aeroportuàries". Per evitar males interpretacions, el candidat del PSC va afegir que "ningú no dubti" que al llarg d'aquesta legislatura estatal el govern català participarà en la gestió de l'aeroport del Prat. Aquest també és el criteri del PSOE, que també és partidari que l'acord sobre aquesta qüestió es tanqui un cop hagi estat elegit el nou govern de la Generalitat.
Cremar la proposta
La qüestió ara és si convé o no posar damunt la taula la proposta del PSOE, és a dir, el projecte de llei que està madurant l'executiu central. Montilla va confessar divendres en aquest sopar del Vendrell que la proposta, segons com es plantegi, pot acabar cremada políticament a causa del clima preelectoral i de la dificultat evident que la resta de partits aplaudeixin la proposta que previsiblement lideraria el candidat del PSC.
Montilla tampoc va descartar fer un esforç en aquest sentit, però va insistir a atribuir a aquest clima preelectoral el fet que el PSC no aconseguís el suport de cap grup de l'oposició al Parlament.
Durant el seu discurs davant els militants, el presidenciable va confiar que obtindrà l'1-N un bon resultat que farà possible governar "amb més coherència" i no tornar a repetir aliances com el tripartit. El candidat va posar èmfasi a recordar que el PSOE a Madrid està en minoria i que CiU ho va estar en el passat.
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Govern i PSC pacten l'entrada de la Generalitat en la gestió del Prat
• Porten al Congrés la proposta que l'Estat, el Govern català i el sector privat dirigeixin l'aeroport
• La iniciativa del PSOE obre la porta al traspàs dels aeròdroms de Girona, Reus i Sabadell
Després d'una setmana de discretes negociacions, la cimera del Govern i el PSC va començar a donar ahir els seus fruits. Mentre avancen les converses amb el Ministeri d'Economia sobre les inversions a Catalunya que figuraran en els pressupostos de l'Estat del 2007, l'Executiu i els socialistes catalans van arribar ahir a un acord definitiu sobre la futura entrada de la Generalitat en la gestió de l'aeroport del Prat. El pacte, plasmat en un escrit del PSOE al qual ha tingut accés aquest diari, es presentarà demà al registre del Congrés.
Per primera vegada, l'Executiu ha acceptat posar negre sobre blanc la proposta relativa a l'aeroport del Prat que va oferir sense èxit a les forces catalanes durant les negociacions de l'Estatut. Segons fonts socialistes, CiU va acceptar llavors en privat que la Carta catalana només recollís la futura creació d'un consorci de l'Estat, la Generalitat i el sector privat per a la gestió del Prat, deixant per més endavant la concreció de quins percentatges tindria cada administració en aquest organisme. Però el rebuig d'ERC, que després del pacte estatutari entre José Luis Rodríguez Zapatero i Artur Mas va exigir que la Generalitat tingués majoria en el consorci, va fer saltar pels aires l'entesa amb CiU. La proposta, doncs, va quedar finalment exclosa de l'Estatut.
"UNA NORMA SINGULAR"
Ara el Grup Socialista vol sotmetre a votació, dijous que ve en el ple del Congrés, un text que rescata aquell preacord, instant el Govern que "la gestió de l'aeroport de Barcelona-el Prat, d'interès general, s'encarregui mitjançant una norma estatal singular de rang suficient a un consorci" amb competències sobre les operacions de terra i aire, amb l'excepció del "control i navegació aèries, que seguiran sent desenvolupades per l'Estat".
Aquesta iniciativa, una esmena de substitució a una altra moció sobre el Prat presentada per CiU, anticipa que aquesta llei deixarà l'aeroport en mans d'un consorci dirigit per un "òrgan col.legiat" integrat per "representants de l'Administració general de l'Estat, de Catalunya i del sector privat".
El que omet el PSOE, una vegada més, és quin percentatge de participació tindrà cada instància en aquest consorci, extrem que, segons fonts socialistes, s'ajorna fins a l'elaboració de la citada llei. La norma fixarà també els "objectius generals de gestió" del consorci i les seves facultats sobre inversions, infraestructures i règim econòmic i de personal de l'aeroport.
Per últim, la proposta també obre la porta al traspàs a la Generalitat dels aeroports de Girona, Reus i Sabadell: "Les institucions públiques catalanes assumiran la titularitat i la gestió dels aeroports catalans d'interès general que es desclassifiquin com a tals."
OFERTA A CiU
Les principals diferències entre l'esmena socialista i la moció de CiU és que aquesta demana que la Generalitat i el sector privat tinguin "capacitat decisiva" en aquest consorci, i que la citada llei s'aprovi en el primer trimestre del 2007. El PSOE ha ofert a CiU pactar un text que el Congrés pugui aprovar per àmplia majoria, però no s'ha mostrat
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Govern i PSC pacten l'entrada de la Generalitat en la gestió del Prat
• Porten al Congrés la proposta que l'Estat, el Govern català i el sector privat dirigeixin l'aeroport
• La iniciativa del PSOE obre la porta al traspàs dels aeròdroms de Girona, Reus i Sabadell
Després d'una setmana de discretes negociacions, la cimera del Govern i el PSC va començar a donar ahir els seus fruits. Mentre avancen les converses amb el Ministeri d'Economia sobre les inversions a Catalunya que figuraran en els pressupostos de l'Estat del 2007, l'Executiu i els socialistes catalans van arribar ahir a un acord definitiu sobre la futura entrada de la Generalitat en la gestió de l'aeroport del Prat. El pacte, plasmat en un escrit del PSOE al qual ha tingut accés aquest diari, es presentarà demà al registre del Congrés.
Per primera vegada, l'Executiu ha acceptat posar negre sobre blanc la proposta relativa a l'aeroport del Prat que va oferir sense èxit a les forces catalanes durant les negociacions de l'Estatut. Segons fonts socialistes, CiU va acceptar llavors en privat que la Carta catalana només recollís la futura creació d'un consorci de l'Estat, la Generalitat i el sector privat per a la gestió del Prat, deixant per més endavant la concreció de quins percentatges tindria cada administració en aquest organisme. Però el rebuig d'ERC, que després del pacte estatutari entre José Luis Rodríguez Zapatero i Artur Mas va exigir que la Generalitat tingués majoria en el consorci, va fer saltar pels aires l'entesa amb CiU. La proposta, doncs, va quedar finalment exclosa de l'Estatut.
"UNA NORMA SINGULAR"
Ara el Grup Socialista vol sotmetre a votació, dijous que ve en el ple del Congrés, un text que rescata aquell preacord, instant el Govern que "la gestió de l'aeroport de Barcelona-el Prat, d'interès general, s'encarregui mitjançant una norma estatal singular de rang suficient a un consorci" amb competències sobre les operacions de terra i aire, amb l'excepció del "control i navegació aèries, que seguiran sent desenvolupades per l'Estat".
Aquesta iniciativa, una esmena de substitució a una altra moció sobre el Prat presentada per CiU, anticipa que aquesta llei deixarà l'aeroport en mans d'un consorci dirigit per un "òrgan col.legiat" integrat per "representants de l'Administració general de l'Estat, de Catalunya i del sector privat".
El que omet el PSOE, una vegada més, és quin percentatge de participació tindrà cada instància en aquest consorci, extrem que, segons fonts socialistes, s'ajorna fins a l'elaboració de la citada llei. La norma fixarà també els "objectius generals de gestió" del consorci i les seves facultats sobre inversions, infraestructures i règim econòmic i de personal de l'aeroport.
Per últim, la proposta també obre la porta al traspàs a la Generalitat dels aeroports de Girona, Reus i Sabadell: "Les institucions públiques catalanes assumiran la titularitat i la gestió dels aeroports catalans d'interès general que es desclassifiquin com a tals."
OFERTA A CiU
Les principals diferències entre l'esmena socialista i la moció de CiU és que aquesta demana que la Generalitat i el sector privat tinguin "capacitat decisiva" en aquest consorci, i que la citada llei s'aprovi en el primer trimestre del 2007. El PSOE ha ofert a CiU pactar un text que el Congrés pugui aprovar per àmplia majoria, però no s'ha mostrat
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
Ara els socialistes tornaran a vendre'ns la moto, com amb l'Estatut?
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
CARTA ENVIADA A EL PERIODICO
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Aeroport sorollós
Jaume M. M.
Barcelona
Com canvien les coses. Jo vaig ser campista a La Tortuga Ligera durant nou anys.
Hi havia soroll d'avions, però ningú en feia cas; total, només érem campistes.
Però als terrenys de La Tortuga Ligera es van construir apartaments i torres de luxe, i ara tot són queixes.
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Aeroport sorollós
Jaume M. M.
Barcelona
Com canvien les coses. Jo vaig ser campista a La Tortuga Ligera durant nou anys.
Hi havia soroll d'avions, però ningú en feia cas; total, només érem campistes.
Però als terrenys de La Tortuga Ligera es van construir apartaments i torres de luxe, i ara tot són queixes.
El món és un teatre. Hi vens, hi actues i marxes. ... ... (I deixes de molestar, ... emprenyar, .... etz., etz.)
habla por ti, no por todos.JaMiRo! ha escrit:Ara els socialistes tornaran a vendre'ns la moto, com amb l'Estatut?
Pero si ja ho fa...sequera ha escrit:habla por ti, no por todos.JaMiRo! ha escrit:Ara els socialistes tornaran a vendre'ns la moto, com amb l'Estatut?
Te contesto con lo que comenta el diario...sequera ha escrit:habla por ti, no por todos.JaMiRo! ha escrit:Ara els socialistes tornaran a vendre'ns la moto, com amb l'Estatut?
El que omet el PSOE, una vegada més, és quin percentatge de participació tindrà cada instància en aquest consorci, extrem que, segons fonts socialistes, s'ajorna fins a l'elaboració de la citada llei. La norma fixarà també els "objectius generals de gestió" del consorci i les seves facultats sobre inversions, infraestructures i règim econòmic i de personal de l'aeroport.
¡Está claro!
Vender la moto. Oiga, yo prefiero una Bultaco a una Derbi... 8)
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
http://www.metrodirecto.com/noticia.asp?ref=35005
ERC recoge firmas para exigir el traspaso a la Generalitat del aeropuerto de Barcelona
Por : EFE
El líder de ERC, Josep Lluís Carod-Rovira, ha iniciado hoy en El Prat una campaña de recogida de firmas para exigir el traspaso a la Generalitat del aeropuerto de Barcelona, ante "la incompetencia e ineficacia de Aena, que -afirma- ha ido en contra de los intereses económicos de Cataluña".
La campaña de ERC, que ha dispuesto por toda Cataluña trescientas mesas de recogida de firmas, pide también el traspaso al Gobierno catalán de la gestión de puertos, aeropuertos y líneas de Cercanías de Renfe, "para mejorar la gestión y la administración del transporte público" de Cataluña, ha dicho Carod.
El candidato de ERC a la presidencia de la Generalitat ha explicado que la campaña se iniciaba de forma simbólica en el aeropuerto de barcelona porque "El Prat representa de forma evidente la incompetencia e ineficacia, contraria a los intereses económicos de Cataluña, que ha supuesto la gestión centralizada de los aeropuertos de Cataluña en manos de Aena", que ha ejemplificado en el caos vivido el pasado 28 de julio.
El próximo día 18, ERC presentará en el Congreso una iniciativa legislativa en la que reclamará, a través del artículo 150.2, el traspaso a la Generalitat de El Prat, que en el futuro deberá estar gestionado, a juicio de Carod, por "un Consorcio en el que tenga la mayoría la Generalitat y en el que también participen la administración del Estado, las locales y la iniciativa privada".
El líder republicano, que ha precisado que dicho traspaso se refiere "tanto a la titularidad del aeropuerto como a todas las competencias de ejecución", ha invitado a todos los diputados catalanes a que voten en su momento a favor de la iniciativa.
ERC también defiende que el Consorcio esté participado por las administraciones locales, a través de "los ayuntamientos afectados más directamente por el impacto económico que tiene el aeropuerto".
Para el presidente de ERC, "es absolutamente inaceptable" la propuesta que acaba de formular el Gobierno, y que sea Aena "la que tenga la última palabra" en la gestión de los aeropuertos, al tiempo que ha asegurado que "no hay ningún país europeo en el que los aeropuertos sean gestionados de manera centralista".
A Carod-Rovira no le ha sorprendido que, "una vez más", el PSOE y el PP se hayan puesto de acuerdo en esta cuestión, porque a ambos partidos "les interesa mucho más el control de los aeropuertos desde Madrid, en lugar de la buena gestión desde Cataluña".
Reconec que estan encertats amb aquest tema, ja es tracta de pur sentit comú adonar-se que la gestió del Prat no pot continuar d'aquesta manera, tant ineficaç. Si torna a passar una com la del 28 de juliol, tornarem a estar lligats de mans i peus, sense poder actuar firmement. És això el que volen a Aena???.
ERC recoge firmas para exigir el traspaso a la Generalitat del aeropuerto de Barcelona
Por : EFE
El líder de ERC, Josep Lluís Carod-Rovira, ha iniciado hoy en El Prat una campaña de recogida de firmas para exigir el traspaso a la Generalitat del aeropuerto de Barcelona, ante "la incompetencia e ineficacia de Aena, que -afirma- ha ido en contra de los intereses económicos de Cataluña".
La campaña de ERC, que ha dispuesto por toda Cataluña trescientas mesas de recogida de firmas, pide también el traspaso al Gobierno catalán de la gestión de puertos, aeropuertos y líneas de Cercanías de Renfe, "para mejorar la gestión y la administración del transporte público" de Cataluña, ha dicho Carod.
El candidato de ERC a la presidencia de la Generalitat ha explicado que la campaña se iniciaba de forma simbólica en el aeropuerto de barcelona porque "El Prat representa de forma evidente la incompetencia e ineficacia, contraria a los intereses económicos de Cataluña, que ha supuesto la gestión centralizada de los aeropuertos de Cataluña en manos de Aena", que ha ejemplificado en el caos vivido el pasado 28 de julio.
El próximo día 18, ERC presentará en el Congreso una iniciativa legislativa en la que reclamará, a través del artículo 150.2, el traspaso a la Generalitat de El Prat, que en el futuro deberá estar gestionado, a juicio de Carod, por "un Consorcio en el que tenga la mayoría la Generalitat y en el que también participen la administración del Estado, las locales y la iniciativa privada".
El líder republicano, que ha precisado que dicho traspaso se refiere "tanto a la titularidad del aeropuerto como a todas las competencias de ejecución", ha invitado a todos los diputados catalanes a que voten en su momento a favor de la iniciativa.
ERC también defiende que el Consorcio esté participado por las administraciones locales, a través de "los ayuntamientos afectados más directamente por el impacto económico que tiene el aeropuerto".
Para el presidente de ERC, "es absolutamente inaceptable" la propuesta que acaba de formular el Gobierno, y que sea Aena "la que tenga la última palabra" en la gestión de los aeropuertos, al tiempo que ha asegurado que "no hay ningún país europeo en el que los aeropuertos sean gestionados de manera centralista".
A Carod-Rovira no le ha sorprendido que, "una vez más", el PSOE y el PP se hayan puesto de acuerdo en esta cuestión, porque a ambos partidos "les interesa mucho más el control de los aeropuertos desde Madrid, en lugar de la buena gestión desde Cataluña".
Reconec que estan encertats amb aquest tema, ja es tracta de pur sentit comú adonar-se que la gestió del Prat no pot continuar d'aquesta manera, tant ineficaç. Si torna a passar una com la del 28 de juliol, tornarem a estar lligats de mans i peus, sense poder actuar firmement. És això el que volen a Aena???.
Està clar que la gestió de l'ens aeroportuari ha d'ésser descentralitzada de manera urgent. A més, hi ha actualment estats més centralitzats que Espanya que ja tenen els seus aeroports sota gestió d'ens locals, regionals, etc.
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
Crecimiento de una infraestructura estratégica
"El caos que asoló al aeropuerto de El Prat el pasado 28 de julio durante la huelga salvaje del personal de tierra de Iberia no tuvo consecuencias negativas en sus perspectivas de crecimiento y de volumen de viajeros recibidos.
La prueba de que el aeropuerto se repuso inmediatamente del colapso es que el pasado mes de agosto batió todos sus récords al recibir por primera vez más de tres millones de usuarios. La plusmarca vino acompañada de un notable incremento de las operaciones áereas que hace presagiar que el aeródromo barcelonés superará a final de año la mítica cifra de los 30 millones de viajeros anuales.
Poco a poco, pero con paso firme, El Prat se está haciendo un hueco entre la élite aeroportuaria a base de combinar turistas y hombres de negocios. Las cifras de agosto lo corroboran. "Los resultados son consecuencia de que Barcelona se está consolidando como destino turístico durante la temporada estival", explicó ayer un portavoz de AENA.
Turistas y ejecutivos
Durante la temporada baja, la actividad aérea en El Prat no decrece como en otros destinos típicamente turísticos --Palma de Mallorca, por ejemplo--, sino que repunta gracias a los ejecutivos de las multinacionales y los asistentes a las ferias y congresos. "El pasajero tipo de El Prat es casi a partes iguales un ejecutivo o un turista", indicó el portavoz.
Los números invitan al optimismo. Durante el mes pasado utilizaron el aeropuerto 3.004.791 pasajeros, lo que supone un incremento de un 7,2% respecto a agosto del 2005, cuando se contabilizaron 2.803.220 viajeros. Los buenos registros elevan a 20 millones la cifra de usuarios recibidos en los ocho primeros meses del 2006, lo que significa 1,8 millones más (el 10,1%) que en el mismo periodo del 2005.
Las mejores marcas se consiguieron en los vuelos a países de fuera de la Unión Europea (UE), que crecieron un 13,4%, y a la UE, que ganaron un 10,2% de clientes respecto al 2005. Los trayectos entre aeropuertos españoles solo atrajeron a un 2,8% más de pasajeros. Las excepciones fueron la ruta entre Madrid y Barcelona --con una caída de la demanda del 2,7%-- y el tráfico de mercancías, que bajó un 1,6%, aunque movió 6.330 toneladas de carga.
Las pistas de aterrizaje de El Prat también fueron un hervidero el mes pasado, con 28.564 movimientos de aeronaves contabilizados, lo que se traduce en un incremento del 5,2% respecto al mismo mes del 2005. Durante los primeros ocho meses del año ya se han realizado 216.717 operaciones, un 5,8% más que en el mismo periodo del año anterior.
Fuentes de la dirección del aeropuerto subrayaron que buena parte del éxito de la instalación es fruto del aumento de la capacidad operativa lograda tras la ampliación, con la tercera pista a la cabeza. "Las compañías tienen la percepción de que El Prat es un aeropuerto en expansión y apuestan por él de cara al futuro", aseguró un portavoz de AENA.
Vuelo a Dubai
La dirección del aeropuerto cree que los excelentes registros de agosto tendrán continuidad durante este mes de septiembre, cuando se espera alcanzar de nuevo una cifra próxima a los tres millones de viajeros. "El Prat todavía tiene por delante dos meses de gran actividad", dijo el portavoz, antes del leve descenso que acompaña siempre la llegada del invierno.
Otra prueba de que el aeródromo barcelonés sigue en expansión es que AENA está negociando con la compañía Emirates, de los Emiratos Árabes Unidos, la apertura de una ruta directa de carga entre Barcelona y Dubai a partir del próximo mes de noviembre. El vuelo, que operaría dos veces por semana, sería el paso previo al establecimiento de una línea regular para pasajeros.
El Peródico 20/09/2006"
Saludos,
Pedro
"El caos que asoló al aeropuerto de El Prat el pasado 28 de julio durante la huelga salvaje del personal de tierra de Iberia no tuvo consecuencias negativas en sus perspectivas de crecimiento y de volumen de viajeros recibidos.
La prueba de que el aeropuerto se repuso inmediatamente del colapso es que el pasado mes de agosto batió todos sus récords al recibir por primera vez más de tres millones de usuarios. La plusmarca vino acompañada de un notable incremento de las operaciones áereas que hace presagiar que el aeródromo barcelonés superará a final de año la mítica cifra de los 30 millones de viajeros anuales.
Poco a poco, pero con paso firme, El Prat se está haciendo un hueco entre la élite aeroportuaria a base de combinar turistas y hombres de negocios. Las cifras de agosto lo corroboran. "Los resultados son consecuencia de que Barcelona se está consolidando como destino turístico durante la temporada estival", explicó ayer un portavoz de AENA.
Turistas y ejecutivos
Durante la temporada baja, la actividad aérea en El Prat no decrece como en otros destinos típicamente turísticos --Palma de Mallorca, por ejemplo--, sino que repunta gracias a los ejecutivos de las multinacionales y los asistentes a las ferias y congresos. "El pasajero tipo de El Prat es casi a partes iguales un ejecutivo o un turista", indicó el portavoz.
Los números invitan al optimismo. Durante el mes pasado utilizaron el aeropuerto 3.004.791 pasajeros, lo que supone un incremento de un 7,2% respecto a agosto del 2005, cuando se contabilizaron 2.803.220 viajeros. Los buenos registros elevan a 20 millones la cifra de usuarios recibidos en los ocho primeros meses del 2006, lo que significa 1,8 millones más (el 10,1%) que en el mismo periodo del 2005.
Las mejores marcas se consiguieron en los vuelos a países de fuera de la Unión Europea (UE), que crecieron un 13,4%, y a la UE, que ganaron un 10,2% de clientes respecto al 2005. Los trayectos entre aeropuertos españoles solo atrajeron a un 2,8% más de pasajeros. Las excepciones fueron la ruta entre Madrid y Barcelona --con una caída de la demanda del 2,7%-- y el tráfico de mercancías, que bajó un 1,6%, aunque movió 6.330 toneladas de carga.
Las pistas de aterrizaje de El Prat también fueron un hervidero el mes pasado, con 28.564 movimientos de aeronaves contabilizados, lo que se traduce en un incremento del 5,2% respecto al mismo mes del 2005. Durante los primeros ocho meses del año ya se han realizado 216.717 operaciones, un 5,8% más que en el mismo periodo del año anterior.
Fuentes de la dirección del aeropuerto subrayaron que buena parte del éxito de la instalación es fruto del aumento de la capacidad operativa lograda tras la ampliación, con la tercera pista a la cabeza. "Las compañías tienen la percepción de que El Prat es un aeropuerto en expansión y apuestan por él de cara al futuro", aseguró un portavoz de AENA.
Vuelo a Dubai
La dirección del aeropuerto cree que los excelentes registros de agosto tendrán continuidad durante este mes de septiembre, cuando se espera alcanzar de nuevo una cifra próxima a los tres millones de viajeros. "El Prat todavía tiene por delante dos meses de gran actividad", dijo el portavoz, antes del leve descenso que acompaña siempre la llegada del invierno.
Otra prueba de que el aeródromo barcelonés sigue en expansión es que AENA está negociando con la compañía Emirates, de los Emiratos Árabes Unidos, la apertura de una ruta directa de carga entre Barcelona y Dubai a partir del próximo mes de noviembre. El vuelo, que operaría dos veces por semana, sería el paso previo al establecimiento de una línea regular para pasajeros.
El Peródico 20/09/2006"
Saludos,
Pedro