Rodalies R8

[França451]

Me ha hecho mucha gracia lo referente a que no hay suficiente material disponible ni personal para prolongar no sé cuántos R1. Por un lado está el embudo de Hospitalet que tienen montao y que si en laborables por las mañanas provoca que un Sants-Cornellà se convierta en la siesta de la media madrugada prelaboral de muchos trabajadores ya en verano ni te cuento llegando los retrasos hasta la entrada de Arc de Triomf costado Sagrera con todo eso de que los R1 van llenos de playeros y de guiris y el período estival es un festival de la leche. Bla, bla, bla, pero seguimos mandando los trenes a hospi de recreo, y nos seguimos encabezonando en empeñarnos en justificarlos.

Y digo todo esto porque a Renfe no le tiembla la mano en mandar los R1 a la estación de Francia cuando hay cualquier pitote y ese personal que decís que falta se lo ahorran con un par de conductores y trenes a la reserva, provocando sólo y tendido las protestas airadas de los guiris porque quieren ir de su playa a la plaza de catalunya o a coger el tren del Aeropuerto en sants, porque nadie les ha enseñado que esto también pueden hacerlo en Clot. Al resto sinceramente, el que usa rodalies y vive aquí le da igual si ese tren por causas ajenas a Renfe finaliza en Hospitalet, en Molins, en Santa Perpètua o en frança. Si llega tarde va a poner la correspondiente reclamación y si no, se va a buscar la vida, por tanto justificar la R1 sólo a Hospitalet porque sí es simplemente una rabieta de chupete y osito en cuna hasta que papá nos quita el oso y se acabó la chillona.

Renfe realmente tiene material y personal de sobra para hacer lo que quiera: y prueba de ello es que de vez en cuando van saliendo noticias de trenes que prolongan su recorrido, no hace mucho se alargaron los R1 a Arenys de mar, o un tren de la noche a Ripoll, cuando terminaba en Vic, y por las mañanas es reciente ese Sanvi a Sant Celoni de la R2 que nos dieron. No creo que haya tantísima escasez de personal que impida que los R1 no puedan ir más allá de Hospitalet, cuando en los últimos años, en lugar de menguar las líneas, han ganado servicios. Sólo lo de arenys ya tuvo que suponer mínimo diez trenes más y otros tantos maquinistas. Amén de los RG1 del período estival que llegan a Portbou los sábados y domingos.

Yendo al tema, se puede perfectamente alargar tantos R1 como quieran, y si faltan maquinistas, los R1 que les faltan que hagan que unos cuantos se vayan a la Estación de Francia a tomarse un descansito y enlazar con los Sant Vicenç de Calders que falta les hace. Mucho más cerca el enlace en França que pegarse la vuieltecita a Sants y además tienes a mano los regionales del sur, y puedes mandar tres o cuatro trenes la hora a la UAB.
Porque todo esto es para potenciar el transporte público a la UAB y descongestionar la c58, que entre los de la UAB que se van en coche porque tienen una red de tran sporte lamentable, y los de la AP7, acabarán haciendo la c58 de pago para descongestionarla... o poner transportes a saco a la uAB y disuadir a sus estudiantes del coche. La Autónoma es y ha sido siempre la estrella de todas estas líneas de Rodalies nuevas, y es el punto clave que se ha pensado para llevar a sus estudiantes desde disntintos puntos de catalunya. pero como a día de hoy les han dado y seguido dando redes de transportes deficientes que llegan tarde y mal, todo cristo se va en coche.

Entonces en qué quedamos? Vamos a potenciar la UAB y el corredor Mollet-Papiol o no lo vamos a potenciar? Porque si es que SÍ, vamos a hacer un SÍ entero, no un sí a medias, o un sí pero esto, sí pero lo otro... si es que sí es un sí. Es como el que quiere comprar algo pero pregunta el precio: si quiero algo concreto y sólo eso, no miro el precio, salvo que sea descaradamente desorbitado, pero si no es un abuso, lo cojo y pago lo que sea. Pues esto es igual: quieres R1 a la UAB? Hay que poner un par de maquinistas más? Ponlos y la UAB te lo agradecerá,, aparte de los usuarios a quien beneficies.

El tapón de hospi evidentemente ni beneficia a nadie ni es plato de buen gusto para nadie. O pregunta a los de hospi qué tal les sienta cada mañana tardar 20 minutos a Cornellá y otros tantos a Sants porque el tren de turno se para porque otros tantos entran y salen del embudo y tienen retenido su tren. Esto es como los FGC del Vallès, que nos empeñamos en poner propuestas por encima de Sant Cugat pero seguimos dejando el embudo Sant Cugat-Catalunya ahí sin cambiarle nada de nada.

[437.001]

Yendo al tema, se puede perfectamente alargar tantos R1 como quieran

¿Estás seguro?

y si faltan maquinistas,

SI faltan maquinistas, de algún lado se tienen que sacar.

[França451]

Yendo al tema, se puede perfectamente alargar tantos R1 como quieran

¿Estás seguro?

y si faltan maquinistas,

SI faltan maquinistas, de algún lado se tienen que sacar.

Te repito que cuando prolongaron la R1 a arenys los de matarò, metieron la RG1 y las RT, sacaron maquinistas de algún lado. Prolongar la R1 a la UAB sólo, no creo que necesite más de dos o tres en toda la línea. Que porque en Arenys hay vía única hasta Maçanet, que si no ya veríamos cuántos servicios acababan en Mataró si ya tuviéramos vía doble en toda la línea, y nadie escatimaría en conductores para eso.

Lo que pasa es que parece que a algunos meter más trenes más allá de Hospitalet parece que les sale sarpullido o es un crimen o algo así. Y no hace falta que recuerde que en este mismo foro se ha leído varias veces a varias personas (no una ni dos precisamente) que no se necesitan más trenes más allá de hospitalet. Vamos, si por alargar la R1 a la UAB ponéis el grito en el cielo diciendo que hay falta de recursos, cómo sería con aquella vieja propuesta que yo pinté una vez que metía la r8 de Vilafranca a Girona parando en Todas las estaciones? Y puse más cosas, pero hablando de la R8, esa. la R3 la llevaba a Martorell, por ejemplo. Y la R1 recuerdo que no llegaba a Molins porque me cargaba la vía Clot-Arco de servicio de viajeros y mandaba todos los R1 a França, la R2 Nord a Edf también, la R2 Sud a Granollers y recuperaba la R10. ¿Cuántos maquinistas haría falta para eso? Porque además metía una R0 de Badalona a Hospitalet cada 60 minutos (un par de trenes) para mantener esa "conexión perdida", con lo cual son dos más.

Volvemos a lo de antes: potenciamos o no potenciamos la UAB en transporte público? Tampoco podemos meter la R8 cada 30 minutos en vez de cada 60 como va ahora, porque no hay maquinistas suficientes para eso? Fijaros que hará como seis meses tuve que usar la R8 y lleveba 463 de material, pero iba muy llena, mucho más de lo que tenía hace años, lo cual me sorprendió, y hace poco al volver a usarla, me encontré que ya meten 465 en la línea, porque se han dado cuenta de que la 463 no es suficiente para la demanda a ciertas horas. Tu justificación de que no hay maquinistas suficientes para prolongar los R1 tampoco se ap'lica a la r8 para ponerla cada media hora? Pregunto. Es que me parece que aquí lo que pasa es que hay una cierta serie de favoritismos e intereses y para lo que se quiere, se meten maquinistas a mansalva, y para otras cosas no hay ni maquinistas ni ganas ni interés. Y el caso más gordo es cuando partieron la R2 en tres. Simplemente comparar el horario de la R2 del 2008 con el del 2009 ya da que pensar cuántos maquinistas nuevos se necesitaron para todo eso. Además de los casos que he expuesto, y algunos que me dejo, como los trenes semidirectos de la R4 que no existían antes, sino que son circulaciones nuevas que se metieron de más. Ejemplos suficientes para justificar que cuando se quiere, cuando se quiere y se tiene interés se sacan maquinistas y recursos a circular. El resto son excusas que a otro le pueden convencer pero a mí no me la dan.

En cualquier caso veremos dentro de un par de años o tres lo que hacen. Y te recuerdo: si tienen interés van a sacar maquinistas para mandar los R1 si finalmente llegan a la UAB. Y apúntate esta conversación de diciembre de 2019, porque dentro de unos años si la R1 llega a la UAB y meten bastantes servicios te lo pienso recordar por privado, y no voy a malas en absoluto, es simplemente que si pasa, te preguntaré educadamente: Buenas tardes: qué decía usted acerca de la escasez de recursos para prolongar esta línea?. Simplemente con ello, quiero demostrarte que en renfe como en todo transporte del mundo, cuando se quiere, se puede y se hace, y cuando no interesa, no se hace, y eso ha funcionado así porque la mente humana por desgracia es así y no podemos hacer nada contra eso porque llevamos siglos haciendo lo mismo y eso no va a cambiar.

[GigioGigo]

Acabo de llegir aquest article i no sé en que es basen però sembla que les freqüències augmentaran, bones notícies.

També parlen de moltes altres actuacions interessants...

[victor273]

Així es troba la nova estació de Santa Perpètua - Riera de Caldes de la línia R8 (04-10-2020) que porta molts mesos de retard en la seva finalització (no per la pandèmia, ja que s’havia d’enllestir el mateix mes de març).

[Miquel]

Se la veu força avançada, oi?

[victor273]

APROVAT INICIALMENT EL PROJECTE D’URBANITZACIÓ DEL CAMÍ DE LA GRANJA

http://staperpetua.cat/menu-principal/n ... -la-granja

Inclou noves parades d’autobús que faran d’intercanviador amb la nova estació de la R8, entre d’altres millores en el vial

La Junta de Govern Local ha aprovat inicialment el projecte d’urbanització del camí de la Granja entre l’avinguda de Mossèn Jacint Verdaguer i l’avinguda de Girona que presenta un pressupost de 939.362,12 euros. El projecte es divideix en tres fases. La primera correspon al tram entre l’avinguda de Jacint Verdaguer i el passeig de la Florida amb un pressupost de 246.470,68 euros i un termini d’execució de 4,5 mesos. Aquest tram té una longitud de 275 metres i es mantindrà la configuració actual de passeig per a vianants amb els plataners a ambdós costats. Sobre la pavimentació existent es farà un tractament i es realitzarà un nou accés per a l’aparcament situat entre el camí i la via del tren de la línia R8. A més es farà un pas elevat per al vianants que connectarà la parada de l’autobús amb el camí de la Granja. També a l’avinguda de Jacint Verdaguer s’instal·laran dues noves parades d’autobús que faran d’intercanviador amb la nova estació de Renfe. També es millorarà l’enllumenat a l’aparcament existent i es reforçarà el camí amb nous punts de llum.

La segona fase correspon al tram entre el passeig de la Florida i l’avinguda de Girona amb un pressupost de 532.814,26 euros i un termini d’execució de 6 mesos. Aquest tram té una longitud de 125 metres, però degut al gran desnivell existent des de la Granja Soldevila fins a l’avinguda de Girona, s’han de realitzar dos trams de murs de formigó armat per a la contenció de terres i formació de les rampes per aconseguir un pendent màxima del 8%. En aquest tram, es realitzarà un nou enllumenat, amb columnes situades cada 15 metres. A la nova zona d’aparcament de vehicles i bicicletes, es col·locaran tres columnes de 9 metres d’alçada per a la instal·lació de dos projectors. El paviment del camí de la Granja davant de l’estació serà amb peces de formigó prefabricat de color gris. Aquest paviment serà idèntic a l’executat per les obres de l’estació del tren, segons el projecte.

L’actuació també preveu un nou pas elevat a la cruïlla del camí de la Granja amb el passeig de la Florida, per donar continuïtat al camí. A més, es realitzarà una millora de les dues parades de bus urbà existents, amb la instal·lació de marquesines i adequació de les parades per millorar l’accessibilitat. En aquest tram es plantaran nous arbres d’espècies autòctones, s’hauran de trasplantar alguns plataners i en alguns casos talar pel seu estat precari.
La tercera i darrera fase cor­respon a la rampa que s’ha de realitzar davant el passatge de Mas Granollacs amb un pressupost de 160.076,99 euros i un termini d’execució de 2,5 mesos. Aquest tram està condicionat la seva execució a la futura sortida d’emergència que realitzarà Renfe des de l’andana de l’estació al passatge Mas Granollacs.

[victor273]

EL PRESIDENT DE RENFE VISITA LES OBRES DE L'ESTACIÓ DE LA R8

http://staperpetua.cat/menu-principal/n ... o-de-la-r8

El president de Renfe, Isaías Táboas, la directora de Rodalies de Catalunya, Mayte Castillo i l'alcaldessa de Santa Perpètua, Isabel Garcia, han visitat aquest matí les obres de l' estació de la R-8 que es construeix a l'alçada de la Granja Soldevila. El president de Renfe ha explicat que els treballs finalitzaran en unes setmanes però desprès dependrà de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària quan doni el vist-i-plau a tot el projecte i ha expressat que la companyia ha "posat una peça en el projecte de mobilitat i connectivitat" de l'eix de la riera de Caldes que impulsa l'Ajuntament de Santa Perpètua. La visita d'aquest divendres ha coincidit amb la confirmació per part del Comitè Executiu de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) que proposarà al Consell d'Administració d'aquest organisme l'aprovació de la denominació de la nova estació proposada per l'Ajuntament: Santa Perpètua de Mogoda Riera de Caldes.

La Unió Temporal d’Empreses (UTE) de Contratas Vilor SL i Petrucco SA. és l'encarregada de les obres que suposen una inversió d’1.768.135 euros.

El projecte de la nova estació inclou un nou edifici de viatgers on a la zona de vestíbul s’ubicarà el Punt d’Atenció al Viatger, així com màquines d’autovenda i control d’accessos; el pas inferior de connexió entre andanes; el recreixement, la repavimentació i els encaminaments; els sistemes d’informació al viatger; la urbanització d’accessos; ascensors i noves marquesines.

L'alcaldessa de Santa Perpètua, Isabel Garcia, ha destacat el treball de Renfe i de les empreses adjudicatàries de la construcció per fer aquesta estació "única" a aquest entorn de la xarxa de rodalies i per "la seva integració paisatgística". L'alcaldessa ha indicat que l'Ajuntament té projecttat la urbanització del Camí de la Granja Soldevila per connectar la nova estació amb la xarxa d'autobusos. També ha recordat que es reclama realitzar un bypass, amb desdoblament a una part del traçat de la R3 per crear una estació intercanviador de la R3 i la R8 en la futura estació Santa Perpètua-Riera de Caldes. D'aquesta manera s'evitaria afectar el barri de la Florida amb el desdoblament de la línia de Vic. Per últim demana nous intercanviadors a la línia R8 amb altres línies de rodalies i l'augment de la freqüència de pas de trens.

La nova estació permetrà arribar a la Universitat Autònoma de Barcelona en cinc minuts i també donarà servei als municipis de l’Eix de la Riera de Caldes que no disposen de servei ferroviari. La línia de rodalies R8 va entrar en funcionament el mes de juny de 2011 i connecta el Baix Llobregat amb el Vallès i presta servei a les estacions de Martorell, Castellbisbal, Sant Cugat, Rubí, Cerdanyola Universitat, Mollet-Sant Fost, Montmeló i Granollers-Centre.

Isabel Garcia ha expressat que la nova estació “és un projecte estratègic per a l’entorn de la riera de Caldes" que compta amb més de 87.000 habitants, s’hi localitzen 42.000 llocs de treball i 32 polígons d’activitat econòmica amb més de 1.000 empreses industrials.

Pla de Rodalies

Renfe ha informat que aquesta estació complementa altres actuacions emmarcades en el Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030. El Pla preveu programes per millorar la fiabilitat del servei, la informació i l’atenció al client; augmentar la capacitat i les prestacions de la xarxa ferroviària, incrementar el confort i l’accessibilitat de trens i estacions.

Reivindicació històrica

Santa Perpètua fa anys que reclama l’estació i l’entrada en funcionament del servei de la R8 al pas pel nostre municipi i així s’ha manifestat en diverses ocasions la ciutadania i l’Ajuntament. Així mateix va liderar la reclamació de la conversió en línia de passatgers el ramal Mollet-El Papiol, abans només en servei per a mercaderies.

La Corporació ha aprovat en diverses ocasions proposicions en aquest sentit i ha instat al Ministeri de Foment a que acceleri les gestions per iniciar la construcció de la nova estació. El consistori considera aquest projecte una actuació estratègica per millorar la mobilitat al municipi. La línia R8 (Martorell-Granollers) va entrar en servei el 26 de juny de 2011.

[437.001]

NOTA DE PREMSA (inclou fotos -diferents de la de l'altra nota de premsa-, cliqueu aquí per veure-les)

La alcaldesa de Santa Perpètua de Mogoda y el presidente de Renfe visitan las obras de la futura estación de Santa Perpetua – Riera de Caldes

Las actuaciones suponen una inversión de 1,76 millones de euros

La nueva estación dará servicio a la zona de Granja Soldevilla


La alcaldesa de Santa Perpètua de Mogoda, Isabel Garcia, el presidente de Renfe, Isaías Táboas, y la directora de Rodalies de Catalunya han visitado las obras de la futura estación de Santa Perpetua de Mogoda – Riera de Caldes.

Estas actuaciones las está realizando UTE CONTRATAS VILOR S.L. – PETRUCCO S.A y suponen una inversión de 1.768.135 euros.

Actualmente Santa Perpetua cuenta con una estación de Rodalies situada en la línea R3 que permite enlazar la población con Barcelona en un tiempo de viaje de 16 minutos. Con la nueva estación se dará servicio a la zona de la Granja Soldevilla y a los barrios de Can Taió y Can Folguera.


Las actuaciones que se están ejecutando incluyen:

-Nuevo edificio de viajeros en la zona de vestíbulo, así como máquinas autoventa y control de accesos
-Paso inferior de conexión entre andenes
-Recrecido, repavimentación y enrutamientos
-Sistemas de Información en el viajero
-Urbanización de accesos
-Ascensores
-Nuevas marquesinas
-Integración paisajística de las nuevas instalaciones


Plan de Rodalies de Catalunya 2020-2030

Esta actuación complementa otras actuaciones enmarcadas en el Plan Rodalies de Catalunya 2020-2030. El Plan prevé programas para mejorar la fiabilidad del servicio, la información y la atención al cliente; aumentar la capacidad y las prestaciones de la red ferroviaria, incrementar el confort y la accesibilidad de trenes y estaciones.

Además, en el marco de la primera fase del plan de estaciones para Rodalies de Barcelona, Renfe está invirtiendo cerca de 100 millones de euros en actuaciones centradas principalmente en la mejora de la accesibilidad, así como otras tareas de modernización de 39 estaciones de la Rodalies de Barcelona.

[437.001]

Comenten a un altre fórum que les obres de la nova estació de Santa Perpètua estan força avançades, almenys a nivell d'andana, on pel què sembla, només falten bancs i cartelleria.

No sé si es va comentar, pero sembla que també estan força avançades (o finalitzades) les obres de reforma de l'estació de Cerdanyola-Universitat.

També han iniciat obres a l'estació de Mollet-Sant Fost.

[victor273]

Sembla que la nova estació de Santa Perpètua-Riera de Caldes ja s’ha acabat de construir.

[suburu]

Genial, a mi em pot anar bé per anar a la feina

[437.001]

Sembla que la nova estació de Santa Perpètua-Riera de Caldes ja s’ha acabat de construir.

Diuen que només li falta la cartelleria i prou, que la resta dependrà de quan Adif autoritzi l'obertura.

Ara, això, vist des de fora: no sé si a dins ja hi ha MAE's, validadores, i tota la pesca.
Potser arribarà amb la cartelleria, no ho sé...
Tampoc sé si tindrà taquilla.

Genial, a mi em pot anar bé per anar a la feina

Serà una millora important per als treballadors del corredor de la B-30, ja que des de Santa Perpètua tindran tren directe a Cerdanyola-Universitat, Sant Cugat, Rubí, Castellbisbal, i Martorell.
I viceversa, clar...

Ara, crec que serà una millora encara més important per als recorreguts entre Santa Perpètua i el Vallès Oriental, ja que hi haurà tren directe a Mollet-Sant Fost un altre cop (des que van tancar el Calderí que no n'hi havia), a Montmeló (la R3 hi passa però no hi para), i sobretot, a Granollers-Centre (actualment s'ha de baixar a Granollers-Canovelles, menys cèntrica). També Les Franqueses, perquè ara hi haurà un transbordament fàcil i prou ràpid amb la R2.

Tot i que on més guanyarà el Vallès Oriental, serà en les freqüències de cap de setmana, ja que a la R3, els caps de setmana són un desastre, amb forats que arriben a l'hora i mitja de temps d'espera.
Amb la R8, no és que sigui ideal, però almenys saben que, a més de la R3, també tenen la R8, que en caps de setmana té millor interval que la R3.

Qui no hi guanyarà, serà Parets, que només té la R3...

[suburu]

Sembla que la nova estació de Santa Perpètua-Riera de Caldes ja s’ha acabat de construir.

Diuen que només li falta la cartelleria i prou, que la resta dependrà de quan Adif autoritzi l'obertura.

Ara, això, vist des de fora: no sé si hi ha MAE's, validadores, i tota la pesca.
Potser arribarà amb la cartelleria, no ho sé...
Tampoc sé si tindrà taquilla.

Genial, a mi em pot anar bé per anar a la feina

Serà una millora important per als treballadors del corredor de la B-30, ja que des de Santa Perpètua tindran tren directe a Cerdanyola-Universitat, Sant Cugat, Rubí, Castellbisbal, i Martorell.
I viceversa, clar...

Ara, crec que serà una millora encara més important per als recorreguts entre Santa Perpètua i el Vallès Oriental, ja que hi haurà tren directe a Mollet-Sant Fost un altre cop (des que van tancar el Calderí que no n'hi havia), a Montmeló (la R3 hi passa però no hi para), i sobretot, a Granollers-Centre (actualment s'ha de baixar a Granollers-Canovelles, menys cèntrica). També Les Franqueses, perquè ara hi haurà un transbordament fàcil i prou ràpid amb la R2.

Tot i que on més guanyarà el Vallès Oriental, serà en les freqüències de cap de setmana, ja que a la R3, els caps de setmana són un desastre, amb forats que arriben a l'hora i mitja de temps d'espera.
Amb la R8, no és que sigui ideal, però almenys saben que, a més de la R3, també tenen la R8, que en caps de setmana té millor interval que la R3.

Qui no hi guanyarà, serà Parets, que només té la R3...

Doncs sí per la gent qeu viu a Parets no canvia res la veritat, a no ser que deixin el cotxe a Santa Perpètua i des d'allà agafar la R8 cap a la UAB-Martorell.

A més el problema de Parets és que la estació està a una punta del municipi, queda lluny de tot arreu.

[437.001]

Doncs sí per la gent qeu viu a Parets no canvia res la veritat, a no ser que deixin el cotxe a Santa Perpètua i des d'allà agafar la R8 cap a la UAB-Martorell.

A més el problema de Parets és que la estació està a una punta del municipi, queda lluny de tot arreu.

I Canovelles i La Garriga tampoc es beneficien d'aquesta millora.
Però clar, com a Parets, la R8 no hi passa. No es pot tenir tot...

En canvi:

TRAJECTES POSSIBLES DES DE LA NOVA ESTACIÓ DE SANTA PERPÈTUA DE LA R8

1) Trajectes directes (sense transbordament)

a) Trajectes interns del Vallès Oriental

Quan obri la nova estació de la R8, a Santa Perpètua tindran més trens cap a Granollers (Granollers-Centre), i Mollet (Mollet-Sant Fost).
En aquests casos, convindrà saber a quina part de Granollers o de Mollet es vol anar, i de quina hora i quin dia és, perquè segons com, pot ser interessant la R8, o pot no ser-ho (i si no, llavors millor la R3). Depèn.
On més es guanya en aquests dos casos, és en opcions de transport (a la R3 s'hi afegeix la R8).
I els caps de setmana, amb la R8 tindran un servei amb millor freqüència que la R3, i sobretot, més fiable que la R3 (la R8 és de doble via, i és la línia que acostuma a tenir menys incidències i retards de tot Rodalies).
Per altra banda, un avantatge de la R8 és que els trens no van tan plens, cosa que pot ser bastant interessant, si comparem amb la R3 (o la R2), on de vegades els trens van realment pleníssims.

I també tindran tren directe amb Montmeló, que fins ara no en tenien.

b) Trajectes interns del Vallès Occidental (i Martorell)

Quan obri la nova estació de la R8, a Santa Perpètua hi haurà tren directe a Cerdanyola-Universitat (Universitat Autònoma, i extrem nord del casc urbà de Cerdanyola, zona de Serraparera), Sant Cugat (estació al nord del centre urbà, barri de Coll Favà), Rubí (extrem sud del casc urbà de Rubí, barris de Can Vallhonrat i Can Alzamora), i Castellbisbal (bus llançadora amb diferents barris del municipi). També Martorell (estació en ple centre).
En tots aquests casos la R8 passa a ser la millor opció en transport públic des de Santa Perpètua.

2) Trajectes amb un transbordament

a) Trajectes interns del Vallès Oriental (i cap a Girona)

També hi ha millora amb Les Franqueses (Les Franqueses-Granollers Nord), amb transbordament a Mollet-Sant Fost, Montmeló, o Granollers-Centre (recomano fer-lo a Montmeló, és el més senzill).
Això val igualment per a Cardedeu, Llinars del Vallès, Palautordera, i Sant Celoni.

I en menor mesura, també val per a Gualba, Riells, Hostalric, Maçanet-Massanes, i altres estacions fins a Girona, Figueres i Portbou, però en aquest cas recomano transbordar a Granollers-Centre.

b) Trajectes amb transbordament a Martorell o Castellbisbal (que estalvien el pas per Barcelona i anar amb trens massa plens)

Una altra millora important, és que a l'estació de Martorell hi ha correspondència amb l'estació de FGC de Martorell-Central, amb la qual cosa qui hagi d'anar a llocs com Sant Andreu de la Barca, Pallejà, Sant Vicenç dels Horts, Abrera, Olesa de Montserrat, Monistrol de Montserrat, Sant Esteve Sesrovires, Masquefa, Piera, Vallbona d'Anoia, Capellades, La Pobla de Claramunt, Vilanova del Camí, o Igualada, només ha de fer un transbordament a Martorell.
En tots els casos és la millor opció en transport públic.

Canviar a FGC a Martorell també pot valer per anar a Santa Coloma de Cervelló o Sant Boi, si el que es vol és evitar aglomeracions de passatgers a Barcelona i de rebot, estalviar-se un transbordament (via Barcelona, des de Santa Perpètua, s'han de fer dos transbordaments), tot i que en aquest cas es triga més que per Barcelona.

Aquest transbordament amb FGC a Martorell també pot anar bé, segons el cas, per anar a Castellbell i el Vilar, Sant Vicenç de Castellet o Manresa, però ja depèn molt de la part d'aquests municipis on es vagi i de l'hora i el dia que sigui, perquè transbordant a la R4 a Montcada-Bifurcació, des de Santa Perpètua és menys volta que canviant a Martorell.
Però en caps de setmana sí que pot ser interessant canviar a Martorell.

També hi ha un bon enllaç a Martorell (però encara millor a Castellbisbal, on no s'ha ni de canviar d'andana) per anar a Gelida, Sant Sadurní d'Anoia, Lavern-Subirats, La Granada, Vilafranca del Penedès, Els Monjos, L'Arboç, o El Vendrell.
En aquests casos, es tracta de la millor opció, perquè és bastant més curt que passant per Barcelona.

Canviar a Martorell o Castellbisbal crec que també pot valer per anar a Sant Vicenç de Calders (tot i que en aquest cas no sé si és el més ràpid respecte a R3+R2Sud canviant a Barcelona-Sants, però sí que és el trajecte amb menys volta).

Canviant d'andana a Castellbisbal, hi ha enllaç cap al Papiol, Molins o Sant Feliu, sense passar per Barcelona (els trens aniran menys carregats de passatgers).

[Sanato]

Pregunta tonta: No s'ha fet connexió "física" entre R3 i R8, oi?

És a dir, no hi ha possibilitat de fer una "R8 Bis" de Granollers-Canovelles o Vic a la UAB o Martorell, p.ex? Entenc que el trasbordament és obligatori?

Posats a demanar...

[victor273]

Pregunta tonta: No s'ha fet connexió "física" entre R3 i R8, oi?

És a dir, no hi ha possibilitat de fer una "R8 Bis" de Granollers-Canovelles o Vic a la UAB o Martorell, p.ex? Entenc que el trasbordament és obligatori?

Posats a demanar...

No, encara no s'ha fet. El pla de Rodalies aposta per un ramal de connexió al costat Mollet entre ambdues línies mentre que el PDI de l'ATM i els ajuntaments de Santa Perpètua i la Llagosta demanen un bypass en tots dos costats per tal de desviar la R3 i crear un intercanviador i desmantellar el corredor actual que passa pel barri de la Florida i la Llagosta.

Aquesta proposta dels consistoris de la mateixa manera que qualsevol altra, segons Pere Macias en una entrevista a Vallès Visió, s'haurà d'acordar en el marc de les negociacions amb els ajuntaments implicats en el desdoblament de la R3 entre Mollet i Montcada de cara a buscar solucions consensuades municipi per municipi.

[437.001]

Pregunta tonta: No s'ha fet connexió "física" entre R3 i R8, oi?

És a dir, no hi ha possibilitat de fer una "R8 Bis" de Granollers-Canovelles o Vic a la UAB o Martorell, p.ex? Entenc que el trasbordament és obligatori?

Posats a demanar...

Realment seria necessari?

Una de les grans queixes dels passatgers de la R3, a més dels retards, és el temps de trajecte entre Vic (i més al nord) i Barcelona.
Que per descomptat, són la gran majoria de passatgers.
I la R3 actual té un traçat relativament més rectilini, permet velocitats més elevades que no fent la volta per l'estació de la R8.

El problema de fer això de la variant de Santa Perpètua, és que tindriem:

a) per una banda, una "R8bis", que per tant hauria d'alternar-se amb la R8 actual. Què tindriem llavors? Menys transbordaments a Granollers-Centre, Mollet-Sant Fost o Montmeló. Convé recordar que R2 nord+R11 són moltíssims més passatgers que la R3.

b) seria confús per als passatgers, que haurien d'estar més alerta de la destinació i parades d'uns trens que acabarien per servir més o menys les mateixes localitats (excepció feta de Parets).

c) no hi ha prou trànsit de mercaderies a la R3 que justifiqui la inversió a realitzar.

d) sí que és cert que s'enllaçaria R3 amb R8, però si d'anar a la UAB es tracta, això ja es pot fer a Montcada-Bifurcació o Torre Baró amb la R7, Cert, per a trajectes com Vic-Sant Cugat seria relativament més complicat, però... un altre cop, quants passatgers farien això? I sobretot, tenint les dues estacions de Santa Perpètua, és realment tant incòmode fer el transbordament a peu entre les dues?

e) la inversió a realitzar seria cara. És cert que la R3 a la zona de Santa Perpètua i La Llagosta no ès gaire fàcil de desdoblar perquè al nimbysme veïnal/polític, s'hi suma un traçat amb poc espai i sobretot dos passos a nivell complicats d'eliminar. Però no tinc clar que la solució de desviar-ho tot cap a la nova estació de la R8 sigui la més adient o la més econòmica.

Per altra banda, un cop acabin la nova estació de Santa Perpètua i es vagi veient l'evolució de passatgers, la següent etapa hauria de ser una nova estació a Hospital General, que enllacés amb la línia de Terrassa de FGC, tot i mantenint l'actual estació de Rubí, que tot i trobar-se molt propera, dóna servei a una zona diferent (extrem sud de Rubí) que Hospital General (que es troba a Mira-sol, o sigui a Sant Cugat).

[victor273]

Pregunta tonta: No s'ha fet connexió "física" entre R3 i R8, oi?

És a dir, no hi ha possibilitat de fer una "R8 Bis" de Granollers-Canovelles o Vic a la UAB o Martorell, p.ex? Entenc que el trasbordament és obligatori?

Posats a demanar...

Realment seria necessari?

Una de les grans queixes dels passatgers de la R3, a més dels retards, és el temps de trajecte entre Vic (i més al nord) i Barcelona.
Que per descomptat, són la gran majoria de passatgers.
I la R3 actual té un traçat relativament més rectilini, permet velocitats més elevades que no fent la volta per l'estació de la R8.

El problema de fer això de la variant de Santa Perpètua, és que tindriem:

a) per una banda, una "R8bis", que per tant hauria d'alternar-se amb la R8 actual. Què tindriem llavors? Menys transbordaments a Granollers-Centre, Mollet-Sant Fost o Montmeló. Convé recordar que R2 nord+R11 són moltíssims més passatgers que la R3.

b) seria confús per als passatgers, que haurien d'estar més alerta de la destinació i parades d'uns trens que acabarien per servir més o menys les mateixes localitats (excepció feta de Parets).

c) no hi ha prou trànsit de mercaderies a la R3 que justifiqui la inversió a realitzar.

d) sí que és cert que s'enllaçaria R3 amb R8, però si d'anar a la UAB es tracta, això ja es pot fer a Montcada-Bifurcació o Torre Baró amb la R7, Cert, per a trajectes com Vic-Sant Cugat seria relativament més complicat, però... un altre cop, quants passatgers farien això? I sobretot, tenint les dues estacions de Santa Perpètua, és realment tant incòmode fer el transbordament a peu entre les dues?

e) la inversió a realitzar seria cara. És cert que la R3 a la zona de Santa Perpètua i La Llagosta no ès gaire fàcil de desdoblar perquè al nimbysme veïnal/polític, s'hi suma un traçat amb poc espai i sobretot dos passos a nivell complicats d'eliminar. Però no tinc clar que la solució de desviar-ho tot cap a la nova estació de la R8 sigui la més adient o la més econòmica.

Per altra banda, un cop acabin la nova estació de Santa Perpètua i es vagi veient l'evolució de passatgers, la següent etapa hauria de ser una nova estació a Hospital General, que enllacés amb la línia de Terrassa de FGC, tot i mantenint l'actual estació de Rubí, que tot i trobar-se molt propera, dóna servei a una zona diferent (extrem sud de Rubí) que Hospital General (que es troba a Mira-sol, o sigui a Sant Cugat).

Jo crec, que més enllà d'aquests arguments que exposes et falta una visió de futur. Aquesta "R8 bis" que planteges no trobo que realment sigui una línia tan solapada com dius, hi ha moltes més estacions que es podrien beneficiar. Per exemple es podrien crear serveis Vic - UAB o La Garriga-Martorell. Pot ser et sembla una inversió massa gran a priori, però de cara a voler tenir una millor connexió i cohesió ferroviària del territori i que el tren guanyi quota al repart modal al Vallès pot ser molt important.

Dic això, deixant de banda que desviar tots els trens de la R3 per allà és negatiu pel temps de viatge de la línia cap a Barcelona. Però el problema és que hi ha un altre problema als que esmentes a la Florida i és que a les cases que són a tocar de la via els han aparegut esquerdes, per tant, prevsiblement, l'Ajuntament farà els possibles per treure el tren d'allà.

L'única solució seria situar la via en un viaducte però no voldran fer tanta inversió (ramal + viaducte).

En aquest enllaç podeu veure, a partir del minut 26, la visió de Pere Macias sobre aquest tema.

[França451]

Si la distància entre les santes perpetuada se puede cubrir a por d'un problema y la atm permitir el trasbordo con t casual, no vel cual és el problema..