¿En qué te basas para afirmar algo tan contrario a la lógica como que esos intercambiadores no servirían de mucho? Eso me parece un poco como si antes de hacerse La Sagrera-Meridiana afirmabas que esa estación no iba a acercar a Horta, El Carmel o Vall d'Hebron a la Renfe y que en lugar de eso habría que trazar la R4 por esa zona. No sé si eres consciente de que en Barcelona sólamente la zona baja tiene cobertura de Renfe, desde la zona alta para llegar a una estación de vía ancha tardamos más de lo que se tarda desde Terrassa, Sabadell o Sant Cugat en llegar a uno de los teóricos intercambiadores.Ganz ha escrit:Jo no estic parlant d'altres països. Cada territori té que cobrir les seves pròpies necessitats. Bé sabem que les bones xarxes de transport públic són les que millor s'adapten a les necessitats territorials. I estic seguint, metafòricament, la regla de Darwin que diu: "Sobreviuen els més flexibles i adaptables als canvis". I si un territori necessita dues línies ferroviàries que es complementin (però, a la vegada, es facin competència), i pot realitzar-ho raonablement, serà bo que ho assumeixi. A més, en cap moment he dit que els intercanviadors siguin dolents (jo mateix els utilitzo diàriament perquè no dubto de la seva utilitat), només que no crec que en aquest cas siguin útils.
¿¿¿COMO??? Perdona, pero ¿jamás has hecho trayectos transversales por el área metropolitana? En coche, tal vez, las autovías fantásticas, pero esos buses de los que hablas deben ser una halucinación tuya. Yo he tenido que hacer muchas veces Terrassa-Martorell, y cada vez me acordaba de las madres y las abuelas de quienes habían impedido hacer esos intercambiadores. Hay como tres o cuatro buses al día que hacen Sabadell-Terrassa-Martorell, un servicio totalmente de tercer mundo (te lo digo yo que viví en el tercer mundo algunos años), e incontables veces me comí toda la R4 Terrassa-Martorell (80 minutitos de nada) porque no había ningun bus hasta varias horas más tarde. Eso lo consideras tu "una malla que està generalment ben servida per mitjans de transport complementaris"? Porque de ser así tu exigencia hacia el transporte público es mínima.Ganz ha escrit: Una malla que està generalment ben servida per mitjans de transport complementaris, la majoria de desplaçaments fora de Barcelona però dins les rodalies ja estan servides, bé per les connexions intermitges en el cas de les línies de ferrocarril, o bé per infraestructures del tipus carretera/autovia/autopista, les quals suporten vehicles privats i autobusos. En el cas de l'R8, és senzill anar de Granollers a Martorell i totes les connexions possibles que s'extreguin de la línia, sense ser necessària l'existència de l'R8, i la demanda no és tant elevada com per justificar la creació d'un mitjà de transport alternatiu entre elles.
