437.001 ha escrit: ↑Dilluns 04/11/2019 17:51
No sé si és aviat per parlar encara, però s'estan apropant les obres de Castellbisbal-Martorell, que ja han començat.
I també es vol perllongar la R1 des de Molins fins a Cerdanyola-Universitat (si fusionant-la amb la R7 fins a Sant Andreu Arenal o no, no ho sé).
Fins ara, no hi ha senyals de res.
Ja han adjudicat les obres de l'estació de Molins.
Són importants, hauran de demolir una andana i perllongar el pas inferior.
Això pràcticament assegura que no puguin acabar trens a Molins...
També han començat les obres de l'estació de Castellbisbal i del tram Castellbisbal-Martorell.
Això no ajuda a que es puguin perllongar trens R1 a Martorell... ni a Castellbisbal.
437.001 ha escrit: ↑Dilluns 04/11/2019 17:51
PERÒ...
1) la nova estació de Santa Perpètua ja està en obres.
2) estan pràcticament acabades les obres de Torre Baró, Mollet-Santa Rosa i Sant Miquel de Gonteres, i ja avançades les de Vacarisses. La següent estació en iniciar obres hauria de ser Cerdanyola-Universitat o Arc de Triomf, que porten força temps adjudicades.
A Cerdanyola-Universitat ja han començat les obres de reforma.
I, al contrari que a Sant Cugat i Rubí, aquí sí que mantindran les rampes, tot i que les hauran de modificar (les marquesines també) per tal d'encabir-hi els ascensors.
Per què a Cerdanyola-Universitat sí, i a Sant Cugat i Rubí no? Bona pregunta...
437.001 ha escrit: ↑Dilluns 04/11/2019 17:51
I hi ha els contractes per activitats auxiliars a Rubí (adjudicat fa mesos) i Sant Cugat (adjudicació al post de just a sobre)...
Vés a saber, potser falta menys del què ens pensem...
Cada cop estic més convençut que els trens R1 que ara s'acaben a Molins es perllongaran com a mínim fins a Rubí.
Possiblement es puguin perllongar fins a Cerdanyola-Universitat...
I si això es fa, probablement serà una mesura permanent.
També hi ha el pla de l'ATM de perllongar la R1 a Cerdanyola-Universitat... i de doblar la freqüència a la R8.
Perllongar la R1 a Cerdanyola-Universitat, especialment si es fusiona amb la R7, és fàcil.
Però per doblar freqüències a la R8 calen més trens.
Ara no en tenen prou, de trens.
Van molt curts, a tot arreu (Madrid i Barcelona és on pitjor estan), i encara estan pitjor de regionals.
Potser no és tan bona idea, això de posar 447 a fer els regionals, quan hi ha 470 disponibles...
Les 470 ja s'haurien d'anar jubilant. Tenen més de 40 anys ja.
Les 448, també. No són tan antigues, però estan obsoletes.
Les 446, també. No són tan antigues, però també estan obsoletes, i a Madrid fan quasi la meitat dels trens (la resta, entre Civia i 450).
També volen anar retirant les 450/451, entre d'altres coses perquè també tenen una edat, i mala acceleració per a trens de rodalies, però no poden fer-ho fins que no tinguin prou trens nous.
En canvi, les 447, que exteriorment són trens molt semblants a les 446, per dins són molt diferents, i molt menys obsoletes: encara aguantaran força anys més.
I els trens nous, només estan licitats, encara no estan adjudicats.
