Més densa es la malla horaria a FGC Vallès i cada tren se salta 3 parades. Lo important es que no hi hagi parades consecutives sense servei directe entre si perque ningu tingui que retrocedir per fer cap relació. Llavors a la R1 alguns trens poden saltar-se Montgat, Montgat Nord, Masnou i Ocata (o nomes 3 de les 4) i altres Sant Adrià, Cabrera, Llavaneres i Caldes d'Estrac (o Sant Adrià no, si tant important es l'enllaç amb Tram). Això suposant que no hi hagi punts d'avançament, que diria que a més d'una estació n'hi han o hi ha espai per fer-ne.victorcasta ha escrit:No pots plantejar tan fàcilment serveis semidirectes en una malla tan densa com la que hi ha fins a Mataró amb només dues vies. Si no paren a algunes estacions, el resultat serà que aniran "menjant-li el cul" al tren del davant que para a totes.Renfe451 ha escrit:Vull acabar l'off-topic de la línia de Mataró amb una conclusió clara, que va ser un error garrafal quan es van decidir que tots els serveis més enllà de Mataró (Calella/Blanes/Maçanet) paréssin a les estacions de Montgat, Montgat Nord, Ocata, i Cabrera-V.M. Amb els serveis L'Hospitalet-Mataró bona part d'aquestes estacions ja estarien cobertes perfectament i s'estalviaria més temps de trajecte per als que vénen del Maresme Nord i la Selva marítima. Crec que la Generalitat s'ho hauria de plantejar i tornar a reinstaurar els serveis "semidirectes" (si se'ls pot dir així) a l'R1, i a més amb un cost zero, ja que només s'haurien de suprimir les parades ja esmentades.
El problema de fons es que estem en un pais on costa valorar les petites coses, i estalviarte 6 minuts d'aqui, 8 d'allà, etc no s'acaba de veure (i per tant no dona vots), però si cada coseta petita es fa, al final resulta una mobilitat molt més atractiva i beneficiosa.
El que pasa, és que els R2Sud purs, que van d'origen a final, no s'aturen a Platja de Castelldefels ni Garraf (ni a Bellvitge, el Prat i Viladecans) ja que ho fa els R2Sud que només arriben a Vilanova i la Geltrú. Primer circula el de Sant Vicenç, i 10 minuts després, el fins Vilanova; molta gent que va Sitges, per exemple, i té temps a agafar el Sant Vicenç, l'agafa, no espera al Vilanova. Si fos a l'invers, que el Vilanova agafés el ''passatge principal'' seria molt útil, ja que el Sant Vicenç només agafaria la gent, o que se li escapes el Vilanova, o que vulgui anar en aquell precisament.
)
