ENCARA NO! NOU AJORNAMENT O EL CONTE DE MAI NO ACABAR.
Al pas que anem, algú encara pot començar a sospitar que no es reprendran les obres del perllongament a Terrassa. En tot cas, nou ajornament de la data de represa. En parlava el DIARI DE TERRASSA (4/11/11):
"LA GENERALITAT DICE QUE LAS OBRAS DE FGC ESTARÁN LISTAS A FINALES DE 2012.
La comisión de seguimiento de las obras de Ferrocarrils en Terrassa se saldó el miércoles por la tarde con un nuevo calendario de los trabajos que, además, podría no ser el último. Ricardo Font, director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat, confirmaba ayer a este diario que los operarios volverán al trabajo "a finales de año" cuando el govern apruebe los presupuestos autonómicos de 2012. Las cuentas de la Generalitat incluirán la primera liquidación del crédito que financiará la recta final del proyecto.
"En los próximos meses se abordará la arquitectura de las estaciones, la instalación y la obra civil que queda pendiente -explica Font-. Las obras acabarán a finales de 2012 o principios de 2013, y a partir de ese momento realizaremos las pruebas para que la línea entre en servicio."
SORPRESA
El nuevo calendario cogió por sorpresa a los vecinos de los barrios afectados por el paso del tren (...), convencidos todos de que las obras se reanudarían de inmediato. "No esperábamos un nuevo aplazamiento -admitían ayer representantes de Sant Pere y Poble Nou-. De todos modos, hemos insistido en que a estas alturas no tiene sentido ir con prisas. Ahora lo importante es que se garanticen la seguridad y la calidad de la obra". (Laura Hernández, DIARI DE TERRASSA, 4/11/11.)"
Per tant, queda ja ben clar que el perllongament no s'inaugura el 2012. Quan s'acabaran les obres (si tot va bé, a principi de 2013...), aleshores tot just començarà el període de proves abans que es posi en fiuncionament el nou tram.
I ara alguns ens surten encara amb això de la "seguretat i la qualitat de l'obra"... (Sants veïns!)
Perllongament d'FGC a Terrassa
TOT ENCALLAT.
No cal que reprodueixi l'article sencer del DIARI DE TERRASSA que es fa ressò de la situació de les obres del perllongament a Terrassa. Ja sabem per on van els trets. El que és clar és que tot segueix paralitzat. Com deia al post anterior, és el conte de mai no acabar.
Resumeixo part de les "noves" informacions aparegudes a DIARI DE TERRASSA (13/01/12):
"La falta de liquidez sigue paralizando las obras de prolongación de Ferrocarrils".
"El crédito del Banco Europeo de Inversiones que debe financiar los trabajos aún no ha llegado".
"El retraso no ha permitido liquidar los pagos comprometidos en 2011."
"A dos semanas de que el Govern de la Generalitat presente sus presupuestos para 2012, las tensiones sobre la financiación del proyecto para prolongar la línea de Ferrocarrils siguen bloqueando el reinicio de los trabajos. (...) Tanto la contratista (...) como la entidad que financia los trabajos (...) exigen a la Generalitat que cumpla su compromiso de adelantar parte de los pagos y ofrezca garantías sobre las cantidades pendientes.
(...) Así se comprometió la Generalitat, que incluyó 144,4 millones en los presupuestos de 2011 que aún no ha pagado. Esa cantidad debe financiarse a través del crédito solicitado por Ferrocarrils al Banco Europeo de Inversiones.
(..) Ese dinero, sin embargo, aún no ha llegado. La contratista y el banco esperaban cobrar el pasado verano, pero la necesidad de presentar un nuevo proyecto actualizado de las obras y propia tramitación de la ayuda han retrasado meses la ejecución del crédito. El resultado: si el dinero no llega, el banco no cobra y, en consecuencia, no inyecta liquidez al proyecto." (Laura Hernández, D. de T., 13/01/12.)
No cal que reprodueixi l'article sencer del DIARI DE TERRASSA que es fa ressò de la situació de les obres del perllongament a Terrassa. Ja sabem per on van els trets. El que és clar és que tot segueix paralitzat. Com deia al post anterior, és el conte de mai no acabar.
Resumeixo part de les "noves" informacions aparegudes a DIARI DE TERRASSA (13/01/12):
"La falta de liquidez sigue paralizando las obras de prolongación de Ferrocarrils".
"El crédito del Banco Europeo de Inversiones que debe financiar los trabajos aún no ha llegado".
"El retraso no ha permitido liquidar los pagos comprometidos en 2011."
"A dos semanas de que el Govern de la Generalitat presente sus presupuestos para 2012, las tensiones sobre la financiación del proyecto para prolongar la línea de Ferrocarrils siguen bloqueando el reinicio de los trabajos. (...) Tanto la contratista (...) como la entidad que financia los trabajos (...) exigen a la Generalitat que cumpla su compromiso de adelantar parte de los pagos y ofrezca garantías sobre las cantidades pendientes.
(...) Así se comprometió la Generalitat, que incluyó 144,4 millones en los presupuestos de 2011 que aún no ha pagado. Esa cantidad debe financiarse a través del crédito solicitado por Ferrocarrils al Banco Europeo de Inversiones.
(..) Ese dinero, sin embargo, aún no ha llegado. La contratista y el banco esperaban cobrar el pasado verano, pero la necesidad de presentar un nuevo proyecto actualizado de las obras y propia tramitación de la ayuda han retrasado meses la ejecución del crédito. El resultado: si el dinero no llega, el banco no cobra y, en consecuencia, no inyecta liquidez al proyecto." (Laura Hernández, D. de T., 13/01/12.)
Pe Jorba ha escrit:TOT ENCALLAT.
No cal que reprodueixi l'article sencer del DIARI DE TERRASSA que es fa ressò de la situació de les obres del perllongament a Terrassa. Ja sabem per on van els trets. El que és clar és que tot segueix paralitzat. Com deia al post anterior, és el conte de mai no acabar.
Resumeixo part de les "noves" informacions aparegudes a DIARI DE TERRASSA (13/01/12):
"La falta de liquidez sigue paralizando las obras de prolongación de Ferrocarrils".
"El crédito del Banco Europeo de Inversiones que debe financiar los trabajos aún no ha llegado".
"El retraso no ha permitido liquidar los pagos comprometidos en 2011."
"A dos semanas de que el Govern de la Generalitat presente sus presupuestos para 2012, las tensiones sobre la financiación del proyecto para prolongar la línea de Ferrocarrils siguen bloqueando el reinicio de los trabajos. (...) Tanto la contratista (...) como la entidad que financia los trabajos (...) exigen a la Generalitat que cumpla su compromiso de adelantar parte de los pagos y ofrezca garantías sobre las cantidades pendientes.
(...) Así se comprometió la Generalitat, que incluyó 144,4 millones en los presupuestos de 2011 que aún no ha pagado. Esa cantidad debe financiarse a través del crédito solicitado por Ferrocarrils al Banco Europeo de Inversiones.
(..) Ese dinero, sin embargo, aún no ha llegado. La contratista y el banco esperaban cobrar el pasado verano, pero la necesidad de presentar un nuevo proyecto actualizado de las obras y propia tramitación de la ayuda han retrasado meses la ejecución del crédito. El resultado: si el dinero no llega, el banco no cobra y, en consecuencia, no inyecta liquidez al proyecto." (Laura Hernández, D. de T., 13/01/12.)
El mateix es pot extrapolar a Sabadell.
http://www.elpuntavui.cat/noticia/artic ... mesos.html
El govern destinarà 163 milions a l'obra dels FGC a Terrassa, aturada fa mesos
Serviran per liquidar el crèdit per pagar el tram final dels treballs i acabar estacions i catenària
La línia no entrarà en funcionament fins al 2013
16/01/12 02:00 - terrassa - Redacció
El projecte de pressupost del govern de la Generalitat per a l'any que ve, que s'ha d'aprovar d'aquí a pocs dies, destina gairebé 163 milions per acabar les obres de perllongament dels FGC de Terrassa. De fet, és la inversió més alta de tota la comarca del Vallès Occidental, que puja als 256,6 milions. La partida econòmica servirà per liquidar el crèdit del Banc Europeu d'Inversions per acabar els treballs, que actualment estan aturats des de fa mesos perquè la constructora vol garanties de cobrament i liquiditat abans de tornar a posar en funcionament la maquinària. L'any passat el govern va destinar 144 milions, a través de GISA, al tram de túnel de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a Terrassa entre la UPC, Vallparadís i Can Roca.
Els problemes de tresoreria del govern ja van fer modificar el pla econòmic i financer per fer front al cost de 321 milions de l'obra de l'empresa pública GISA l'any 2009, quan governava el tripartit, amb l'objectiu d'acabar les obres dels 6,2 quilòmetres a final del 2011, però la crisi econòmica i les dificultats de tresoreria han anat dilatant el calendari. Amb aquesta nova injecció econòmica de 163 milions d'euros es vol liquidar els treballs que falten: l'acabament de les tres estacions –Vallparadís Universitat, l'intercanviador amb la Renfe i la de Can Roca–, l'obra civil pendent i la instal·lació de vies i catenària. Per tant, en cap cas es compliran els terminis donats pel conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, de posada en funcionament a principis del 2012 i els treballs s'allargaran fins a final d'any. A més, durant un temps s'hauran de fer proves de funcionament. El calendari s'allargarà fins al 2013.
Una situació semblant es viu a Sabadell. Al novembre es van acabar els treballs iniciats el 2008 de perforació del primer túnel de 2,9 quilòmetres entre el Parc del Nord i Sabadell-Estació i s'estava procedint a desmuntar la tuneladora per poder fer el segon túnel. El calendari també s'ha modificat, passant de l'acabament previst per al 2013 al 2015, i a l'octubre el Parlament va aprovar una proposta del PSC reclamant l'acceleració de les obres. El cert, però, és que al pressupost de l'any que ve no hi ha cap partida d'inversió real per fer l'obra.
LA XIFRA
321
milions costaran el tram de 6,2 quilòmetres i les tres noves estacions dels FGC a Terrassa.
Les claus
Projectes refets i efecte de la crisi
L'anomenat metro del Vallès, com moltes infraestructures arreu del país, l'ha acabat agafant de ple la crisi econòmica en el cas de Terrassa, tot i iniciar-se en època de bonança, durant l'any 2003. El perllongament s'havia d'acabar el 2008, però les excavacions arqueològiques a Vallparadís, els canvis de govern, que van comportar també el canvi de sistema constructiu per fer servir tuneladores, o l'increment de mesures de seguretat després de l'esfondrament del barri barceloní del Carmel, han acabat endarrerint l'execució de l'obra. Tot i els intents d'accelerar-les incloent una segona tuneladora, els calendaris s'han anat incomplint fins que la falta de liquiditat econòmica va acabar aturant-la l'any passat. El nou govern de CiU va acusar el tripartit d'“irresponsables” perquè cap de les obres que havia iniciat “no s'havia començat ni a pagar”, en paraules de Lluís Recoder, conseller de Territori. Per Recoder, van “abusar de l'enginyeria financera” creant “un problema en forma d'hipoteca per al país”, que haurà d'estar pagant 800 milions d'euros fins al 2044.
El govern destinarà 163 milions a l'obra dels FGC a Terrassa, aturada fa mesos
Serviran per liquidar el crèdit per pagar el tram final dels treballs i acabar estacions i catenària
La línia no entrarà en funcionament fins al 2013
16/01/12 02:00 - terrassa - Redacció
El projecte de pressupost del govern de la Generalitat per a l'any que ve, que s'ha d'aprovar d'aquí a pocs dies, destina gairebé 163 milions per acabar les obres de perllongament dels FGC de Terrassa. De fet, és la inversió més alta de tota la comarca del Vallès Occidental, que puja als 256,6 milions. La partida econòmica servirà per liquidar el crèdit del Banc Europeu d'Inversions per acabar els treballs, que actualment estan aturats des de fa mesos perquè la constructora vol garanties de cobrament i liquiditat abans de tornar a posar en funcionament la maquinària. L'any passat el govern va destinar 144 milions, a través de GISA, al tram de túnel de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a Terrassa entre la UPC, Vallparadís i Can Roca.
Els problemes de tresoreria del govern ja van fer modificar el pla econòmic i financer per fer front al cost de 321 milions de l'obra de l'empresa pública GISA l'any 2009, quan governava el tripartit, amb l'objectiu d'acabar les obres dels 6,2 quilòmetres a final del 2011, però la crisi econòmica i les dificultats de tresoreria han anat dilatant el calendari. Amb aquesta nova injecció econòmica de 163 milions d'euros es vol liquidar els treballs que falten: l'acabament de les tres estacions –Vallparadís Universitat, l'intercanviador amb la Renfe i la de Can Roca–, l'obra civil pendent i la instal·lació de vies i catenària. Per tant, en cap cas es compliran els terminis donats pel conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, de posada en funcionament a principis del 2012 i els treballs s'allargaran fins a final d'any. A més, durant un temps s'hauran de fer proves de funcionament. El calendari s'allargarà fins al 2013.
Una situació semblant es viu a Sabadell. Al novembre es van acabar els treballs iniciats el 2008 de perforació del primer túnel de 2,9 quilòmetres entre el Parc del Nord i Sabadell-Estació i s'estava procedint a desmuntar la tuneladora per poder fer el segon túnel. El calendari també s'ha modificat, passant de l'acabament previst per al 2013 al 2015, i a l'octubre el Parlament va aprovar una proposta del PSC reclamant l'acceleració de les obres. El cert, però, és que al pressupost de l'any que ve no hi ha cap partida d'inversió real per fer l'obra.
LA XIFRA
321
milions costaran el tram de 6,2 quilòmetres i les tres noves estacions dels FGC a Terrassa.
Les claus
Projectes refets i efecte de la crisi
L'anomenat metro del Vallès, com moltes infraestructures arreu del país, l'ha acabat agafant de ple la crisi econòmica en el cas de Terrassa, tot i iniciar-se en època de bonança, durant l'any 2003. El perllongament s'havia d'acabar el 2008, però les excavacions arqueològiques a Vallparadís, els canvis de govern, que van comportar també el canvi de sistema constructiu per fer servir tuneladores, o l'increment de mesures de seguretat després de l'esfondrament del barri barceloní del Carmel, han acabat endarrerint l'execució de l'obra. Tot i els intents d'accelerar-les incloent una segona tuneladora, els calendaris s'han anat incomplint fins que la falta de liquiditat econòmica va acabar aturant-la l'any passat. El nou govern de CiU va acusar el tripartit d'“irresponsables” perquè cap de les obres que havia iniciat “no s'havia començat ni a pagar”, en paraules de Lluís Recoder, conseller de Territori. Per Recoder, van “abusar de l'enginyeria financera” creant “un problema en forma d'hipoteca per al país”, que haurà d'estar pagant 800 milions d'euros fins al 2044.
LA GENERALITAT SUSPÈN EL PERLLONGAMENT DELS FGC A TERRASSA
TAMBÉ A SABADELL
(TerrassaDigital. 25/01/2012)
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, exposarà els motius de la suspensió temporal aquest dimecres en una roda de premsa davant del Museu de la Ciència i la Tècnica, a Terrassa, a les 16:30h
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha anunciat que la Generalitat ha decidit suspendre temporalment el perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya a Terrassa. Una decisió que, d'altra banda, també deixa sense aquestes obres Sabadell. En aquest sentit, el conseller n'exposarà els motius aquest dimecres en una roda de premsa davant del Museu de la Ciència i la Tècnica, a Terrassa, a les 16:30h.
Recoder ha destacat els esforços que s’estan fent per reduir els deutes acumulats per obres dels darrers anys. Així, el conseller ha anunciat que la suspensió temporal del perllongament d’FGC a Sabadell i Terrassa té com a objectiu eixugar el deute i buscar noves fórmules de finançament que permetin garantir la finalització de les obres: "Prefereixo pecar de prudent que cometre els erros que s'han fet en els darrers anys. Totes les actuacions que s'han fet a Sabadell i Terrassa han d'estar sustentades en un pressupost i no en la possibilitat d'obtenir recursos de tercer."
Recoder ha anunciat que dels 1.500 milions amb què compta enguany la conselleria de Territori i Sostenibilitat, el 40% serviran per pagar deute; la resta, seran inversió, eminentment (apunta el conseller) a polítiques de sensibilitat social. Així, enmig de les crítiques per l'encariment dels transports públics (que Recoder ha batejat com la 4a pota de l'estat del benestar), el govern introdueix un bàlsam: en pocs dies veurà la llum un títol específic per a aturats.
En la mateix línia, es congela l'increment del cànon de l'aigua a famílies amb tots els seus membres aturats i a pensionistes. Al final, fidel al seu compromís amb ciu, el PP ha permès que el pressupost de territori segueixi el seu curs parlamentari, en tombar les esmenes de la resta de grups de l'oposició.
TAMBÉ A SABADELL
(TerrassaDigital. 25/01/2012)
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, exposarà els motius de la suspensió temporal aquest dimecres en una roda de premsa davant del Museu de la Ciència i la Tècnica, a Terrassa, a les 16:30h
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha anunciat que la Generalitat ha decidit suspendre temporalment el perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya a Terrassa. Una decisió que, d'altra banda, també deixa sense aquestes obres Sabadell. En aquest sentit, el conseller n'exposarà els motius aquest dimecres en una roda de premsa davant del Museu de la Ciència i la Tècnica, a Terrassa, a les 16:30h.
Recoder ha destacat els esforços que s’estan fent per reduir els deutes acumulats per obres dels darrers anys. Així, el conseller ha anunciat que la suspensió temporal del perllongament d’FGC a Sabadell i Terrassa té com a objectiu eixugar el deute i buscar noves fórmules de finançament que permetin garantir la finalització de les obres: "Prefereixo pecar de prudent que cometre els erros que s'han fet en els darrers anys. Totes les actuacions que s'han fet a Sabadell i Terrassa han d'estar sustentades en un pressupost i no en la possibilitat d'obtenir recursos de tercer."
Recoder ha anunciat que dels 1.500 milions amb què compta enguany la conselleria de Territori i Sostenibilitat, el 40% serviran per pagar deute; la resta, seran inversió, eminentment (apunta el conseller) a polítiques de sensibilitat social. Així, enmig de les crítiques per l'encariment dels transports públics (que Recoder ha batejat com la 4a pota de l'estat del benestar), el govern introdueix un bàlsam: en pocs dies veurà la llum un títol específic per a aturats.
En la mateix línia, es congela l'increment del cànon de l'aigua a famílies amb tots els seus membres aturats i a pensionistes. Al final, fidel al seu compromís amb ciu, el PP ha permès que el pressupost de territori segueixi el seu curs parlamentari, en tombar les esmenes de la resta de grups de l'oposició.
http://www.324.cat/noticia/1566472/cata ... la-Linia-9
La Generalitat endarrereix la posada en marxa del ramal de la Zona Franca de la Línia 9
Redacció Actualitzat a les 14:13 h 25/01/2012
La Generalitat endarrereix la posada en marxa del ramal de la Zona Franca de la Línia 9 del metro i la prolongació de les línies de ferrocarrils a Sabadell i Terrassa.
El conseller també ha afirmat que les obres d'allargament de les línies de Ferrocarrils de la Generalitat a Terrassa s'endarrereixen com a mínim fins al 2013 i fins al 2015 les de Sabadell.
La Generalitat endarrereix la posada en marxa del ramal de la Zona Franca de la Línia 9
Redacció Actualitzat a les 14:13 h 25/01/2012
La Generalitat endarrereix la posada en marxa del ramal de la Zona Franca de la Línia 9 del metro i la prolongació de les línies de ferrocarrils a Sabadell i Terrassa.
El conseller també ha afirmat que les obres d'allargament de les línies de Ferrocarrils de la Generalitat a Terrassa s'endarrereixen com a mínim fins al 2013 i fins al 2015 les de Sabadell.
Recoder ha estat aquesta tarda a Terrassa per a informar de la decisió presa pel govern de la Generalitat pel que fa al perllongament dels FGC al Vallès Occidental. Us en presento la notícia publicada aquest vespre a l'edició digital del nou periòdic terrassenc "LA TORRE DEL PALAU":
(Ciutat. Lluïsa Tarrida | Actualitzat el 25/01/2012 a les 18:31h.)
NI UN EURO PER ALS FERROCARRILS
Recoder confirma que les obres de perllongament dels FGC s'aturen de forma temporal perquè "no podem garantir-ne el seu finançament".
Lluís Recoder (al centre) va explicar els motius per aturar les obres dels FGC. El Departament de Territori i Sostenibilitat ha decidit aturar les obres de perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat. Així ho ha anunciat aquesta matí el conseller Lluís Recoder en el marc de presentació dels pressupostos pel 2012 i ho ha corroborat aquesta tarda en una roda de premsa al Museu de la Ciència i de la Tècnica a Terrassa. El motiu esgrimit des de la Generalitat és que a dia d'avui no es "pot garantir el finançament per executar el total de les obres ni se'n pot garantir la seva continuïtat". Recoder ha explicat que la inversió per dur a terme el perllongament suposa un total de 427 milions d'euros. Fins ara, el valor de l'obra executada és de 276 milions d'euros, dels quals només s'han pagat 78 milions d'euros. D'aquesta manera, resten encara per pagar 198 milions d'euros corresponents a obres ja executades més 151 milions d'euros encara pendents d'execució. És a dir, dels 427 milions d'euros que costa a la Generalitat tirar endavant el perllongament dels Ferrocarrils a Terrassa, encara queden per pagar 349 milions d'euros, els quals ara mateix no hi ha finançament per fer-ho. Pla de viabilitat i recerca de finançament
Per aquest motiu, la conselleria ha optat per aturar el projecte i replantejar-lo. En primer lloc, ha desencarregat la gestió de les obres a Ferrocarrils de la Generalitat, ja que segons paraules de Recoder, li suposava una càrrega financera que "comprometia la seva capacitat d'adquirir altres compromisos necessaris per garantir l'operativitat del servei d'altres línies". Així doncs, l'empresa responsable de la gestió passarà a ser Ifercat. Fet el canvi, en segon lloc, la Generalitat ha encarregat a Ifercat que realitzi un Pla de Viabilitat pel qual es pugui garantir que es disposaran els recursos necessaris per poder finalitzar les obres de perllongament. Recoder ha dit que fins que no s'hagi realitzat el pla de viabilitat, s'hagi negociat amb operadores i entitats bancàries o s'hagi trobat la manera de finançar els casi 350 milions que falten, les obres quedaran aturades. Un cop s'hagi resolt el problema financer aleshores calculen que "les obres podrien estar finalitzades en un termini de 12 a 14 mesos". La Generalitat compta pel 2012 amb 122 milions d'euros provinents del BEI (Banc Europeu d'Inversions per fer front a una part dels pagaments pendents d'obres del perllongament de la línia de FGC del Vallès. I, a més, cal sumar-hi 138 milions més, també provinents del BEI, amb crèdit disponible que podrien anar destinats en bona part a cobrir més deute. Cal tenir en compte, que aquests 138 milions d'euros s'hauran de repartir amb les obres de perllongament de Sabadell, que també han quedat aturades per la mateixa raó que les de Terrassa. Recoder ha conclòs que "per nosaltres, aquestes obres són de màxima importància i la nostra intenció és intentar mantenir el calendari inicial però ara mateix no podem garantir que les obres finalitzin a finals de 2012, principis de 2013. L'únic que puc dir és que s'acabaran al llarg d'aquest mandat, que acaba el 2014". Condicionar les zones de la superfície
Segons ha avançat el conseller de Territori, la Generalitat i Ajuntament de Terrassa treballaran conjuntament per tal de "condicionar les zones en superfície que fins ara restaven ocupades per les obres, amb l'objectiu d'evitar molèsties als vianants i recuperar per a l'ús ciutadà el màxim nombre d'espais". Les actuacions d'arranjament de la superfície seran, però, "temporals, no podem deixar la superfície en perfectes condicions perquè la nostra idea és tornar a engegar les obres com més aviat millor". Les actuacions per al perllongament de les obres dels Ferrocarrils de la Generalitat comprenen l'execució de 4,5 quilòmetres de línia i 3 noves estacions. Fins ara, s'han executat els dos túnels en paral·lel i els recintes de les estacions estan molt avançats. Resten encara pendents part de les connexions entre túnels i sortides d'emergència, així com els treballs de superestructura de via i catenària, l'arquitectura i instal·lacions, i la senyalització.
(Ciutat. Lluïsa Tarrida | Actualitzat el 25/01/2012 a les 18:31h.)
NI UN EURO PER ALS FERROCARRILS
Recoder confirma que les obres de perllongament dels FGC s'aturen de forma temporal perquè "no podem garantir-ne el seu finançament".
Lluís Recoder (al centre) va explicar els motius per aturar les obres dels FGC. El Departament de Territori i Sostenibilitat ha decidit aturar les obres de perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat. Així ho ha anunciat aquesta matí el conseller Lluís Recoder en el marc de presentació dels pressupostos pel 2012 i ho ha corroborat aquesta tarda en una roda de premsa al Museu de la Ciència i de la Tècnica a Terrassa. El motiu esgrimit des de la Generalitat és que a dia d'avui no es "pot garantir el finançament per executar el total de les obres ni se'n pot garantir la seva continuïtat". Recoder ha explicat que la inversió per dur a terme el perllongament suposa un total de 427 milions d'euros. Fins ara, el valor de l'obra executada és de 276 milions d'euros, dels quals només s'han pagat 78 milions d'euros. D'aquesta manera, resten encara per pagar 198 milions d'euros corresponents a obres ja executades més 151 milions d'euros encara pendents d'execució. És a dir, dels 427 milions d'euros que costa a la Generalitat tirar endavant el perllongament dels Ferrocarrils a Terrassa, encara queden per pagar 349 milions d'euros, els quals ara mateix no hi ha finançament per fer-ho. Pla de viabilitat i recerca de finançament
Per aquest motiu, la conselleria ha optat per aturar el projecte i replantejar-lo. En primer lloc, ha desencarregat la gestió de les obres a Ferrocarrils de la Generalitat, ja que segons paraules de Recoder, li suposava una càrrega financera que "comprometia la seva capacitat d'adquirir altres compromisos necessaris per garantir l'operativitat del servei d'altres línies". Així doncs, l'empresa responsable de la gestió passarà a ser Ifercat. Fet el canvi, en segon lloc, la Generalitat ha encarregat a Ifercat que realitzi un Pla de Viabilitat pel qual es pugui garantir que es disposaran els recursos necessaris per poder finalitzar les obres de perllongament. Recoder ha dit que fins que no s'hagi realitzat el pla de viabilitat, s'hagi negociat amb operadores i entitats bancàries o s'hagi trobat la manera de finançar els casi 350 milions que falten, les obres quedaran aturades. Un cop s'hagi resolt el problema financer aleshores calculen que "les obres podrien estar finalitzades en un termini de 12 a 14 mesos". La Generalitat compta pel 2012 amb 122 milions d'euros provinents del BEI (Banc Europeu d'Inversions per fer front a una part dels pagaments pendents d'obres del perllongament de la línia de FGC del Vallès. I, a més, cal sumar-hi 138 milions més, també provinents del BEI, amb crèdit disponible que podrien anar destinats en bona part a cobrir més deute. Cal tenir en compte, que aquests 138 milions d'euros s'hauran de repartir amb les obres de perllongament de Sabadell, que també han quedat aturades per la mateixa raó que les de Terrassa. Recoder ha conclòs que "per nosaltres, aquestes obres són de màxima importància i la nostra intenció és intentar mantenir el calendari inicial però ara mateix no podem garantir que les obres finalitzin a finals de 2012, principis de 2013. L'únic que puc dir és que s'acabaran al llarg d'aquest mandat, que acaba el 2014". Condicionar les zones de la superfície
Segons ha avançat el conseller de Territori, la Generalitat i Ajuntament de Terrassa treballaran conjuntament per tal de "condicionar les zones en superfície que fins ara restaven ocupades per les obres, amb l'objectiu d'evitar molèsties als vianants i recuperar per a l'ús ciutadà el màxim nombre d'espais". Les actuacions d'arranjament de la superfície seran, però, "temporals, no podem deixar la superfície en perfectes condicions perquè la nostra idea és tornar a engegar les obres com més aviat millor". Les actuacions per al perllongament de les obres dels Ferrocarrils de la Generalitat comprenen l'execució de 4,5 quilòmetres de línia i 3 noves estacions. Fins ara, s'han executat els dos túnels en paral·lel i els recintes de les estacions estan molt avançats. Resten encara pendents part de les connexions entre túnels i sortides d'emergència, així com els treballs de superestructura de via i catenària, l'arquitectura i instal·lacions, i la senyalització.
Val la pena llegir tots els "Comentaris" a la notícia d'aquest enllaç d'EL PERIÓDICO.
PRIORITATS, INTERESSOS (O INTERÈS...)
Veient tot això dels perllongaments de FGC, allò de la L9, allò altre del tren de la Pobla..., a més de tantes altres coses que s'eternitzen o no es desencallen, és clar que els nostres governants (els d'aquí i els de més enllà) no aposten pel transport ferroviari. Les prioritats van cap a una altra banda: per exemple, no s'ha aturat el desdoblament de l'Eix Tranversal (no cal dir, el de la carretera), es reprenen les obres del IV Cinturó a Viladecavalls (segons llegeixo a "La Torre del Palau")...
¿O com es poden interpretar algunes afirmacions/opinions del Sr. Recoder , com ara les que feia ahir al "Diari de Terrassa"?
En una llarga (i sucosa) entrevista concedida a aquest diari, la periodista preguntava:
-(Laura Hernández) Se empiezan a oír algunas voces que cuestionan la oportunidad de prolongar las líneas de FGC en Terrassa y Sabadell. ¿Usted qué opina?
-(Recoder) Yo creo que es una obra importante para ambas ciudades. Lo pienso como máximo responsable de Ferrocarrils, pero también como usuario de la línea vallesana. Los proyectos de Terrassa y Sabadell son un factor de bienestar y desarrollo, una forma de favorecer la movilidad sostenible. Por lo tanto,estoy convencido de que había que ejecutarlos. Otra cosa es si tuviera que tomar la decisión ahora. No lo haría, ni ésta ni muchas otras obras.
("Diari de Terrassa", 28/01/12.)
Atenció a aquestes darreres paraules, que em repeteixo per a mi mateix: "Otra cosa es si tuviera que tomar la decisión ahora. No lo haría..."
Veient tot això dels perllongaments de FGC, allò de la L9, allò altre del tren de la Pobla..., a més de tantes altres coses que s'eternitzen o no es desencallen, és clar que els nostres governants (els d'aquí i els de més enllà) no aposten pel transport ferroviari. Les prioritats van cap a una altra banda: per exemple, no s'ha aturat el desdoblament de l'Eix Tranversal (no cal dir, el de la carretera), es reprenen les obres del IV Cinturó a Viladecavalls (segons llegeixo a "La Torre del Palau")...
¿O com es poden interpretar algunes afirmacions/opinions del Sr. Recoder , com ara les que feia ahir al "Diari de Terrassa"?
En una llarga (i sucosa) entrevista concedida a aquest diari, la periodista preguntava:
-(Laura Hernández) Se empiezan a oír algunas voces que cuestionan la oportunidad de prolongar las líneas de FGC en Terrassa y Sabadell. ¿Usted qué opina?
-(Recoder) Yo creo que es una obra importante para ambas ciudades. Lo pienso como máximo responsable de Ferrocarrils, pero también como usuario de la línea vallesana. Los proyectos de Terrassa y Sabadell son un factor de bienestar y desarrollo, una forma de favorecer la movilidad sostenible. Por lo tanto,estoy convencido de que había que ejecutarlos. Otra cosa es si tuviera que tomar la decisión ahora. No lo haría, ni ésta ni muchas otras obras.
("Diari de Terrassa", 28/01/12.)
Atenció a aquestes darreres paraules, que em repeteixo per a mi mateix: "Otra cosa es si tuviera que tomar la decisión ahora. No lo haría..."
-
josep_serre
- N9
- Entrades: 2158
- Ubicació: Sant Cugat del Vallès/Tarragona
- Contacta:
Si la decisió fos d'ara en part és lògic no fer-ho degut a que no hi ha diners, però es tracta d'una decisió que va prendre el govern del mateix partit que actualment governa a la Generalitat
I això ho està dient una persona que dintre del que és CiU és relativament favorable al transport públic, imagineu-vos que en pensa Artur Mas que està manifestament en contra del tren.
Crec que l'has clavat estem posant en dubte obres i infrastructures de transport públic que poden generar progrés i benestar i en canvi sembla que sí que hi ha diners per obres referides a la carretera, carreteres també se n'han de fer però el que genera progrés i benestar és el transport públic preferentment ferroviari, cada cop que fem el contrari estem anant cap enrere i això no té res a veure ni amb idees ni amb partits sinó amb persones.
I això ho està dient una persona que dintre del que és CiU és relativament favorable al transport públic, imagineu-vos que en pensa Artur Mas que està manifestament en contra del tren.
Crec que l'has clavat estem posant en dubte obres i infrastructures de transport públic que poden generar progrés i benestar i en canvi sembla que sí que hi ha diners per obres referides a la carretera, carreteres també se n'han de fer però el que genera progrés i benestar és el transport públic preferentment ferroviari, cada cop que fem el contrari estem anant cap enrere i això no té res a veure ni amb idees ni amb partits sinó amb persones.
Pe Jorba ha escrit:PRIORITATS, INTERESSOS (O INTERÈS...)
Veient tot això dels perllongaments de FGC, allò de la L9, allò altre del tren de la Pobla..., a més de tantes altres coses que s'eternitzen o no es desencallen, és clar que els nostres governants (els d'aquí i els de més enllà) no aposten pel transport ferroviari. Les prioritats van cap a una altra banda: per exemple, no s'ha aturat el desdoblament de l'Eix Tranversal (no cal dir, el de la carretera), es reprenen les obres del IV Cinturó a Viladecavalls (segons llegeixo a "La Torre del Palau")...
¿O com es poden interpretar algunes afirmacions/opinions del Sr. Recoder , com ara les que feia ahir al "Diari de Terrassa"?
En una llarga (i sucosa) entrevista concedida a aquest diari, la periodista preguntava:
-(Laura Hernández) Se empiezan a oír algunas voces que cuestionan la oportunidad de prolongar las líneas de FGC en Terrassa y Sabadell. ¿Usted qué opina?
-(Recoder) Yo creo que es una obra importante para ambas ciudades. Lo pienso como máximo responsable de Ferrocarrils, pero también como usuario de la línea vallesana. Los proyectos de Terrassa y Sabadell son un factor de bienestar y desarrollo, una forma de favorecer la movilidad sostenible. Por lo tanto,estoy convencido de que había que ejecutarlos. Otra cosa es si tuviera que tomar la decisión ahora. No lo haría, ni ésta ni muchas otras obras.
("Diari de Terrassa", 28/01/12.)
Atenció a aquestes darreres paraules, que em repeteixo per a mi mateix: "Otra cosa es si tuviera que tomar la decisión ahora. No lo haría..."
Corren, corren pels carrers corren, bitllets d'Orion que s'esborren per a trens que no se'n van
-
victorcasta
- N10
- Entrades: 4267
- Ubicació: Horta
L'ampliació de l'Eix Transversal està concessionat i la construcció la paga la concessionària. El Quart Cinturó l'està fent Foment.Pe Jorba ha escrit:Veient tot això dels perllongaments de FGC, allò de la L9, allò altre del tren de la Pobla..., a més de tantes altres coses que s'eternitzen o no es desencallen, és clar que els nostres governants (els d'aquí i els de més enllà) no aposten pel transport ferroviari. Les prioritats van cap a una altra banda: per exemple, no s'ha aturat el desdoblament de l'Eix Tranversal (no cal dir, el de la carretera), es reprenen les obres del IV Cinturó a Viladecavalls (segons llegeixo a "La Torre del Palau")...
Un peatge a l'ombra, vaja. Sembla que alguns no han escarmentat prou.victorcasta ha escrit:L'ampliació de l'Eix Transversal està concessionat i la construcció la paga la concessionària.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Que paguem tots els ciutadans anem o no per l'eix!Guigui ha escrit:Un peatge a l'ombra, vaja. Sembla que alguns no han escarmentat prou.victorcasta ha escrit:L'ampliació de l'Eix Transversal està concessionat i la construcció la paga la concessionària.
http://www.elpuntavui.cat/noticia/artic ... rassa.html
El govern acabarà la sortida d'emergència dels FGC a Terrassa
29/03/12 02:00 - terrassa - Jordi Alemany
La pressió de les entitats veïnals i l'Ajuntament de Terrassa després de l'anunci de l'aturada dels FGC ha servit perquè el director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font, acceptés dimarts al vespre les peticions per condicionar les zones en superfície afectades per la paralització dels treballs. Durant la comissió de seguiment de dimarts, Font es va comprometre a reprendre a principi de maig, i a acabar en set mesos i mig, les obres de la sortida d'emergència de l'avinguda Abat Marcet per no afectar més el vial, a més d'iniciar a mitjan abril les obres per obrir el camí que actualment està tancat a l'àmbit del torrent Monner del parc de Vallparadís. També es reposarà una part de l'amplada de la vorera nord del passeig 22 de Juliol, que està tancada per la construcció de l'intercanviador amb Renfe.
El govern acabarà la sortida d'emergència dels FGC a Terrassa
29/03/12 02:00 - terrassa - Jordi Alemany
La pressió de les entitats veïnals i l'Ajuntament de Terrassa després de l'anunci de l'aturada dels FGC ha servit perquè el director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font, acceptés dimarts al vespre les peticions per condicionar les zones en superfície afectades per la paralització dels treballs. Durant la comissió de seguiment de dimarts, Font es va comprometre a reprendre a principi de maig, i a acabar en set mesos i mig, les obres de la sortida d'emergència de l'avinguda Abat Marcet per no afectar més el vial, a més d'iniciar a mitjan abril les obres per obrir el camí que actualment està tancat a l'àmbit del torrent Monner del parc de Vallparadís. També es reposarà una part de l'amplada de la vorera nord del passeig 22 de Juliol, que està tancada per la construcció de l'intercanviador amb Renfe.
Hola,metring ha escrit:http://www.elpuntavui.cat/noticia/artic ... rassa.html
El govern acabarà la sortida d'emergència dels FGC a Terrassa
29/03/12 02:00 - terrassa - Jordi Alemany
La pressió de les entitats veïnals i l'Ajuntament de Terrassa després de l'anunci de l'aturada dels FGC ha servit perquè el director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font, acceptés dimarts al vespre les peticions per condicionar les zones en superfície afectades per la paralització dels treballs. Durant la comissió de seguiment de dimarts, Font es va comprometre a reprendre a principi de maig, i a acabar en set mesos i mig, les obres de la sortida d'emergència de l'avinguda Abat Marcet per no afectar més el vial, a més d'iniciar a mitjan abril les obres per obrir el camí que actualment està tancat a l'àmbit del torrent Monner del parc de Vallparadís. També es reposarà una part de l'amplada de la vorera nord del passeig 22 de Juliol, que està tancada per la construcció de l'intercanviador amb Renfe.
Sembla que a Abat Marcet es comença a complir:
http://imageshack.us/photo/my-images/20 ... 85612.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/59 ... 085642.jpg
Salutacions,
Carlos
Es podrien reemprendre les obres passat l'estiu, segons informa el periòdic terrassenc LA TORRE:
(Societat La Torre | Actualitzat el 16/07/2012 a les 13:25h)
EL METRO DE TERRASSA, MÉS A PROP
El Departament de Territori confirma que les obres de perllongament dels Ferrocarrils es reemprendran aviat, com va avançar Jordi Ballart la setmana passadaEstació dels Ferrocarrils.
El Consell d’Administració de l’Autoritat del Transport Metropolità ha aprovat inicialment el Pla Director d’Infraestructures per al període 2011-2020. Una de les principals actuacions en els Ferrocarrils de la Generalitat són els perllongaments a Terrassa i Sabadell, que suposen un increment important de la cobertura territorial i una disminució del temps de viatge.
Des del Departament de Territori i Sostenibilitat no han avançat una data però han
dit que les obres de construcció del Metro del Vallès es reemprendran aviat, i
podria ser després de l'estiu.
De fet, ja van avançar alguna cosa els socialistes locals fa uns dies. La Comissió de Sostenibilitat i Territori del Parlament va debatre una proposta presentada pel Grup del PSC, que demanava la reactivació immediata de les obres. La proposta va tirar endavant amb una esmena transaccionada pel grups de PSC i CIU, en la qual s'estipulava que el Govern ha de presentar l'estudi de viabilitat sobre el projecte durant el proper mes de setembre que un cop aquest estudi estigui fet les obres s'hauran d'emprendre amb caràcter immediat. Segons el primer Secretari del PSC Terrassa, Jordi Ballart: "Els socialistes hem aconseguit que el Govern de CIU es comprometi a reprendre les obres dels Ferrocarrils en una data concreta, a l'octubre de 2012".
Altres actuacions infraestructurals també importants del Pla Director és la construcció del nou túnel de Montcada, que permetrà un estalvi important de temps per als usuaris de la R4 Nord (Sabadell, Terrassa i Manresa) que viatgen al Barcelonès. La nova línia orbital ferroviària Mataró-Granollers-Sabadell-Terrassa-Martorell-Vilafranca del Penedès-Vilanova i la Geltrú es contempla com a una actuació el projecte constructiu de la qual haurà d’estar disponible abans de 2020.
(Societat La Torre | Actualitzat el 16/07/2012 a les 13:25h)
EL METRO DE TERRASSA, MÉS A PROP
El Departament de Territori confirma que les obres de perllongament dels Ferrocarrils es reemprendran aviat, com va avançar Jordi Ballart la setmana passadaEstació dels Ferrocarrils.
El Consell d’Administració de l’Autoritat del Transport Metropolità ha aprovat inicialment el Pla Director d’Infraestructures per al període 2011-2020. Una de les principals actuacions en els Ferrocarrils de la Generalitat són els perllongaments a Terrassa i Sabadell, que suposen un increment important de la cobertura territorial i una disminució del temps de viatge.
Des del Departament de Territori i Sostenibilitat no han avançat una data però han
dit que les obres de construcció del Metro del Vallès es reemprendran aviat, i
podria ser després de l'estiu.
De fet, ja van avançar alguna cosa els socialistes locals fa uns dies. La Comissió de Sostenibilitat i Territori del Parlament va debatre una proposta presentada pel Grup del PSC, que demanava la reactivació immediata de les obres. La proposta va tirar endavant amb una esmena transaccionada pel grups de PSC i CIU, en la qual s'estipulava que el Govern ha de presentar l'estudi de viabilitat sobre el projecte durant el proper mes de setembre que un cop aquest estudi estigui fet les obres s'hauran d'emprendre amb caràcter immediat. Segons el primer Secretari del PSC Terrassa, Jordi Ballart: "Els socialistes hem aconseguit que el Govern de CIU es comprometi a reprendre les obres dels Ferrocarrils en una data concreta, a l'octubre de 2012".
Altres actuacions infraestructurals també importants del Pla Director és la construcció del nou túnel de Montcada, que permetrà un estalvi important de temps per als usuaris de la R4 Nord (Sabadell, Terrassa i Manresa) que viatgen al Barcelonès. La nova línia orbital ferroviària Mataró-Granollers-Sabadell-Terrassa-Martorell-Vilafranca del Penedès-Vilanova i la Geltrú es contempla com a una actuació el projecte constructiu de la qual haurà d’estar disponible abans de 2020.
Segons anuncia el conseller Recoder, el perllongament entrarà en servei el 2014: http://www.ara.cat/societat/Recoder-obr ... 21579.html
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
En fi, no es pot eviatr que hi hagi qui malpensi. Ara -justament davant les eleccions "autonòmiques"- s'ha aconseguit de trobar la fórmula perquè les obres tirin endavant. En tot cas, i passi el que passi després de les eleccions, felicitem-nos que la "cosa" s'hagi desencallat, i resem perquè la "cosa" no es torni a aturar.
http://www.lavanguardia.com/local/terra ... rcial.html
La estación de FGC Vallparadís Universitat dispondrá de un espacio comercial
El consistorio egarense y la Generalitat preparan un acuerdo que definirá nuevos usos para el edificio
La estación de FGC Vallparadís Universitat dispondrá de un espacio comercial
El consistorio egarense y la Generalitat preparan un acuerdo que definirá nuevos usos para el edificio