Nou accés ferroviari al Prat

Rodalies RENFE, FGC Vallès i Llobregat, Metro de Barcelona, Trammet.
Cercanías RENFE, FGC Vallés y Llobregat, Metro de Barcelona, Trammet.
Respon
Avatar de l’usuari
ortegote
N8
N8
Entrades: 1170
Ubicació: a prop d' ADIF
Contacta:

Re: Nou accés ferroviari al Prat

Entrada Autor: ortegote » Diumenge 25/11/2018 12:47

Vox ha escrit:
ortegote ha escrit:
O EdF, que segueix ben viva.
Hi tant! EDF, Sagrera AV o SAC. Si fos EdF seria com aquell servei R10 de fa 12 anys.
Yo me decanto mas por EDF ya que la Sagrera AV le quedan a este paso 40 años mas para estar terminada y SAC pues ni idea si se atreven a abrir la nueva, no se la disposción de vias pero si podria ser una alternaiva.
Los politicos siempre hablaron de Passeig de gracia y algunos se atrevieron a decir FGC como operador, tengo mis dudas sobre esto.
No se si tiene que ver pero se hablaba de la estación de La llagosta como termino de Regionales y MD, pero nunca mas se supo de esta idea.
Saludos.



Avatar de l’usuari
uriol108
N8
N8
Entrades: 847
Facebook: http://www.facebook.com/oriol.borras
Ubicació: Tres Torres (Sarrià - Sant Gervasi, Barcelona)
Contacta:

Entrada Autor: uriol108 » Diumenge 25/11/2018 15:01

Según el articulo que puse, serà la R2 la linea que irà al aeropuerto, ira por el tunel nuevo y dejarà de circular por la via que va ahora ? :nose



Vox
N8
N8
Entrades: 1230
Ubicació: Badalona

Entrada Autor: Vox » Dilluns 26/11/2018 1:19

uriol108 ha escrit:Según el articulo que puse, serà la R2 la linea que irà al aeropuerto, ira por el tunel nuevo y dejarà de circular por la via que va ahora ? :nose
La idea del nuevo acceso va ligada a desmantelar la vía actual, claro.


I've seen things you people wouldn't believe. Attack ships on fire off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the dark near the Tannhauser gate. All those moments will be lost in time, like tears in rain. Time to die.

jaezcurra
N8
N8
Entrades: 1032
Ubicació: L4 (Selva de Mar, BCN)

Entrada Autor: jaezcurra » Diumenge 23/12/2018 23:40

FGC i Renfe s’enfronten per la gestió del tren de l’aeroport
Ferrocarrils presentarà el projecte a principis del 2019 però l’operadora de Rodalies tampoc hi renuncia
BARCELONA 23/12/2018 22:28 | NATÀLIA VILA
https://www.ara.cat/societat/FGC-Renfe- ... 85102.html



Avatar de l’usuari
Aeduh
N6
N6
Entrades: 306
Ubicació: Volpelleres

Entrada Autor: Aeduh » Dilluns 24/12/2018 16:55

No crec que sigui una bona idea, des d'un punt de vista operatiu, que la línia la tingui FGC, sobretot amb el follon enorme dels dos túnels de Rodalies a Barcelona.

FGC tindria que i probablement acabarà tenint tard o d'hora l'explotació total de Rodalies a Catalunya, però es tindrà que traspassar el servei de forma ordenada i en bloc.


Ciutadans de Catalunya, ja soc aquí!

jaezcurra
N8
N8
Entrades: 1032
Ubicació: L4 (Selva de Mar, BCN)

Entrada Autor: jaezcurra » Divendres 28/12/2018 10:26

Els riscos de la gestió del nou tren a l’aeroport
La plataforma PTP avisa que dividir el servei en dues operadores perjudicarà els usuaris de Rodalies
BARCELONA 27/12/2018 18:25 ¦ NATÀLIA VILA
https://www.ara.cat/societat/gestio-lin ... 85069.html



Avatar de l’usuari
uriol108
N8
N8
Entrades: 847
Facebook: http://www.facebook.com/oriol.borras
Ubicació: Tres Torres (Sarrià - Sant Gervasi, Barcelona)
Contacta:

Entrada Autor: uriol108 » Divendres 28/12/2018 18:09

jaezcurra ha escrit:FGC i Renfe s’enfronten per la gestió del tren de l’aeroport
Ferrocarrils presentarà el projecte a principis del 2019 però l’operadora de Rodalies tampoc hi renuncia
BARCELONA 23/12/2018 22:28 | NATÀLIA VILA
https://www.ara.cat/societat/FGC-Renfe- ... 85102.html
el lògic és que facin un concurs públic i que guanyi l'empresa que presenti una oferta millor, i sobretot una gestió de servei més eficient i de qualitat...



437.001
N10
N10
Entrades: 4868
Ubicació: Tarragona

Entrada Autor: 437.001 » Dissabte 02/02/2019 1:35

Licitaciones de Adif
Número anuncio/expediente : 3.18/27507.0152
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA ACOMETIDA EN 25 KV A LA NUEVA SUESTACION ELECTRICA DE TRACCION DE EL PRAT DE LLOBREGAT
Presupuesto de Licitación: 1.122.015,1 Euros
Valor Estimado del Contrato: 1.122.015,1 Euros
Plazo de Ejecución / Fecha Entrega: 6 Meses

Última Modificación: 01/02/2019
Fecha Publicación: 01/02/2019

Pliego

Imatge



437.001
N10
N10
Entrades: 4868
Ubicació: Tarragona

Entrada Autor: 437.001 » Dissabte 02/02/2019 1:50

Adif (31/01/2019)
Plan de inversiones en la red de ancho convencional de Cataluña

Adif invierte casi 5,8 M€ en actuaciones de mejora del sistema de electrificación en la red de Rodalies

• Se han licitado dos contratos para la construcción de una subestación eléctrica en Taradell (Barcelona) y de una acometida para el suministro a la futura subestación de El Prat de Llobregat


31/01/2019. Adif ha licitado dos contratos en actuaciones de mejora del sistema de electrificación en la red de Rodalies de Cataluña por un importe global de casi 5,8 millones de euros IVA incluido.

Ambas actuaciones se inscriben en el plan de inversiones para la mejora del sistema ferroviario en la red de ancho convencional que está desarrollando Adif y tienen como objetivo modernizar y aumentar la fiabilidad, disponibilidad, eficacia, seguridad y capacidad del sistema de electrificación, indispensable para garantizar una óptima explotación del sistema ferroviario.

Por un lado, se han licitado las obras de construcción de la nueva subestación eléctrica de tracción de Taradell, con un presupuesto de 4.435.740,63 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 12 meses.

Esta nueva instalación permitirá incrementar y garantizar el óptimo suministro eléctrico a los trenes en este tramo de la línea Barcelona-Vic-Puigcerdà (línea R3) en este tramo de la comarca barcelonesa de Osona.

Los trabajos comprenden la ejecución de la obra civil y el suministro, instalación y puesta en servicio del equipamiento eléctrico para dos acometidas de Alta Tensión (AT) en corriente alterna a 25 kV y los equipamientos de transformadores, rectificadores, feeders y los sistemas de alimentación a la catenaria y las instalaciones de seguridad.

También se incluye la implementación de un sistema de mando, control y protección, la integración al Telemando de Energía de Barcelona y la adecuación de la línea aérea de contacto.

Por otro lado, se ha licitado el contrato de obras para la construcción de una acometida de 25 kV a la nueva subestación eléctrica de tracción de El Prat de Llobregat (Barcelona), en la línea Barcelona-Vilanova i la Geltrú-Sant Vicenç de Calders.

Este contrato, licitado por un importe de 1.357.638,27 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 6 meses, contempla la ejecución de una línea de alta tensión para alimentar a la futura subestación que se emplazará en este punto permitiendo su puesta en servicio. Los trabajos incluyen actuaciones de obra civil, eléctricas, tendido de cableado, pruebas y ensayos.


Las subestaciones son infraestructuras esenciales para garantizar una correcta prestación de la explotación ferroviaria y su función es transformar la energía procedente de las compañías suministradoras, adecuándola a las características que precisan el tipo de electrificación de la línea aérea de contacto, las instalaciones de seguridad y comunicaciones y otros dispositivos del sistema ferroviario a los que alimentan.



laura
N5
N5
Entrades: 103

Entrada Autor: laura » Dissabte 02/02/2019 9:44

Considero que l'accés al Aeroport ha de ser una pota més de la xarxa, i si volem que les quatre principals línies siguin passants s'ha de considerar mantenir l'accés al Aeroport integrat dins de la xarxa de Rodalies.
A la Sagrera no crec que li quedin més de 3-4 anys per estar enllestida, els treballs s'han intensificat molt notablement des de fa mesos (el rècord en retard ja el té, fins i tot ha superat a la T1 del Aeroport de Barcelona...).

De totes maneres, el que considero que li donaria competitivitat a la infraestructura seria fer les obres a la Torrassa per tal de permetre l'accés al Prat a les línies de Plaça Catalunya. Sempre he pensat en aquesta proposta d'accés al Aeroport, amb una freqüència conjunta de 15 minuts:
-R4 Aeroport - Terrassa per BCN (cada 60 min)
-R4 Aeroport - Manresa per BCN (cada 60 min)
-R1 Aeroport - Maçanet per BCN (cada 60 min)
-R1 Aeroport - Lloret de Mar per BCN (cada 60 min) (si hi arriba l'autopista, per què no el tren?)

Es tindria les ciutats de Barcelona, l'Hospitalet, Badalona, Sabadell, Terrassa i Mataró amb accés directe al Aeroport. També afavoriria a reduir els transbordaments a la ciutat, sobretot per la massa turística, ja que la línia de la costa queda servida i cap al sud es pot fer canvi a El Prat de Llobregat.

Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.

Salut!


Baixador a Premià de Mar ja!

adriaesc
N7
N7
Entrades: 417
Ubicació: Llucmajor (L4)

Entrada Autor: adriaesc » Dissabte 02/02/2019 13:44

laura ha escrit: Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.
El pla de l'operació d'FGC serà factible quan els Euromed vagin per la nova variant i es desvïin per la LAV. Aleshores quedarà espai pel tren a l'Aeroport.


Pero, ¿qué oyen mis ojos?

laura
N5
N5
Entrades: 103

Entrada Autor: laura » Dissabte 02/02/2019 15:49

adriaesc ha escrit:
laura ha escrit: Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.
El pla de l'operació d'FGC serà factible quan els Euromed vagin per la nova variant i es desvïin per la LAV. Aleshores quedarà espai pel tren a l'Aeroport.
Segons el previst les freqüències alliberades pels Euromed i altres trens serviran per acollir a la línia R3 per Passeig de Gràcia (que segons diuen seran 4 trens l'hora) i així deixar lloc a Plaça Catalunya per poder recuperar línies com la R7 i reforçar les R1 i R4.

M'és igual quina línia vagi al Aeroport però que sigui una línia passant i que vingui de servir altres comarques (bàsicament el que s'està fent ara), la R10 va demostrar en el seu moment que no és una línia adient en una xarxa tant congestionada. Tenim la capacitat molt limitada a Barcelona, no podem llençar a la brossa les freqüències que es guanyaran amb la posada en marxa de la Sagrera en serveis que només abasteixen la primera corona, s'ha d'intentar optimitzar al màxim per això sempre que s'ha parlat de 'Pla Rodalies' apunten a que les 4 línies principals siguin passants.


Baixador a Premià de Mar ja!

Vox
N8
N8
Entrades: 1230
Ubicació: Badalona

Entrada Autor: Vox » Dilluns 04/02/2019 16:48

laura ha escrit: A la Sagrera no crec que li quedin més de 3-4 anys per estar enllestida, els treballs s'han intensificat molt notablement des de fa mesos (el rècord en retard ja el té, fins i tot ha superat a la T1 del Aeroport de Barcelona...).
Sagrera va molt pitjor que la T1 en el seu moment. La T1 va iniciar obres al desembre de 2003 i crec estava previst inaugurar al 2007 i finalment va ser juny de 2009. Sagrera va iniciar obres a finals de 2010 aixi que son ja 8 anys (incloent aturades de molts mesos).

Jo diria que el tema Sagrera es pot comparar ja al de la L9 o el PDI 2000-2010, ambos encara en marxa :)


I've seen things you people wouldn't believe. Attack ships on fire off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the dark near the Tannhauser gate. All those moments will be lost in time, like tears in rain. Time to die.

Avatar de l’usuari
bigcoaster
N8
N8
Entrades: 907

Entrada Autor: bigcoaster » Dilluns 04/02/2019 23:04

adriaesc ha escrit:
laura ha escrit: Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.
El pla de l'operació d'FGC serà factible quan els Euromed vagin per la nova variant i es desvïin per la LAV. Aleshores quedarà espai pel tren a l'Aeroport.
Tal com anem faltats de capacitat als túnels, i sense previsió d'ampliar-la substancialment, això d'operar una llançadora és una burrada. I l'espai que deixarà els Euromed's, s'ha d'aprofitar per posar més freqüències de regionals, començant per els R13 que actualment es retallen a SVC per falta d'espai entre SVC i Bcn.


This is the Southern service to London Victoria. We're now approaching London Victoria. Change here for the Victoria, Circle and District lines, National Rail services and the Victoria Coach Station.

adriaesc
N7
N7
Entrades: 417
Ubicació: Llucmajor (L4)

Entrada Autor: adriaesc » Dimarts 05/02/2019 0:14

bigcoaster ha escrit:
adriaesc ha escrit:
laura ha escrit: Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.
El pla de l'operació d'FGC serà factible quan els Euromed vagin per la nova variant i es desvïin per la LAV. Aleshores quedarà espai pel tren a l'Aeroport.
Tal com anem faltats de capacitat als túnels, i sense previsió d'ampliar-la substancialment, això d'operar una llançadora és una burrada. I l'espai que deixarà els Euromed's, s'ha d'aprofitar per posar més freqüències de regionals, començant per els R13 que actualment es retallen a SVC per falta d'espai entre SVC i Bcn.
Podríem guanyar espai (poc, això sí) si tornessim a operar la R2 com una sola línia i no com 3 segregades. Amb això podríem fer que els R2Sud (SVC) que ara moren a EdF anessin fins a Maçanet i així estalviem un tren al túnel. Com ho veieu?


Pero, ¿qué oyen mis ojos?

437.001
N10
N10
Entrades: 4868
Ubicació: Tarragona

Entrada Autor: 437.001 » Dimarts 05/02/2019 6:14

adriaesc ha escrit:Podríem guanyar espai (poc, això sí) si tornessim a operar la R2 com una sola línia i no com 3 segregades. Amb això podríem fer que els R2Sud (SVC) que ara moren a EdF anessin fins a Maçanet i així estalviem un tren al túnel. Com ho veieu?
FATAL.

Si una cosa ens va ensenyar la partició en tres dels serveis de la R2, és que hi ha MENYS incidències amb l'actual esquema que amb l'anterior.

Entre d'altres coses, perquè hi ha menys efecte cascada.

Abans, una incidència a Viladecans, afectava des de Sant Vicenç fins a Maçanet.
Ídem si en comptes de Viladecans, l'incidència era a La Llagosta, afectava des de Sant Vicenç fins a Maçanet.

Ara, només afecta des de Sant Vicenç fins a Bifurcació Aragó, costat sud. O només afecta del Prat fins a Maçanet, costat nord.

Només quan hi ha una incidència entre El Prat i Bifurcació Aragó es nota de ple de Sant Vicenç a Maçanet.



França451
N9
N9
Entrades: 1748
Facebook: Mikel Eric Redondo Santoyo (Pluma de Hierro)
Ubicació: Tota TUS excepte: 11,80,15,23
Contacta:

Entrada Autor: França451 » Dimarts 05/02/2019 12:42

437.001 ha escrit:
adriaesc ha escrit:Podríem guanyar espai (poc, això sí) si tornessim a operar la R2 com una sola línia i no com 3 segregades. Amb això podríem fer que els R2Sud (SVC) que ara moren a EdF anessin fins a Maçanet i així estalviem un tren al túnel. Com ho veieu?
FATAL.

Si una cosa ens va ensenyar la partició en tres dels serveis de la R2, és que hi ha MENYS incidències amb l'actual esquema que amb l'anterior.

Entre d'altres coses, perquè hi ha menys efecte cascada.

Abans, una incidència a Viladecans, afectava des de Sant Vicenç fins a Maçanet.
Ídem si en comptes de Viladecans, l'incidència era a La Llagosta, afectava des de Sant Vicenç fins a Maçanet.

Ara, només afecta des de Sant Vicenç fins a Bifurcació Aragó, costat sud. O només afecta del Prat fins a Maçanet, costat nord.

Només quan hi ha una incidència entre El Prat i Bifurcació Aragó es nota de ple de Sant Vicenç a Maçanet.
Y por ese mismo motivo, esa partición "provisional" en sus inicios ha pasado a convertirse en definitiva y fija. Precisamente por eso!!!!

No le deis más vueltas. La única forma de que se gane tiempo al Aeropuerto es como estaba en tiempos del viaducto de la R1: vía segregada del resto de vías de la R2, todo lo demás es fum, fum y fum.


Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...

Avatar de l’usuari
Aeduh
N6
N6
Entrades: 306
Ubicació: Volpelleres

Entrada Autor: Aeduh » Divendres 01/03/2019 14:13

Una pregunta, sabeu si el nou ramal al aeroport incorpora un salt de moltó a la bifurcació amb la via principal?
Mersi


Ciutadans de Catalunya, ja soc aquí!

Avatar de l’usuari
Javi M
N9
N9
Entrades: 1598
Ubicació: Sant Feliu

Entrada Autor: Javi M » Divendres 01/03/2019 18:31

Sí, no tindria sentit construir una nova infraestructura amb una limitació tan gran, que seria un pas enrrere respecte al ramal actual.

Al nou ramal, les vies de l'aeroport passaran per sota de les principals, enlloc de per sobre amb una pèrgola com es fa ara.



Avatar de l’usuari
uriol108
N8
N8
Entrades: 847
Facebook: http://www.facebook.com/oriol.borras
Ubicació: Tres Torres (Sarrià - Sant Gervasi, Barcelona)
Contacta:

Entrada Autor: uriol108 » Diumenge 17/03/2019 10:22

Sabeu com van les obres del túnel de la llançadora ? ja estan col·locades les vies ? quan començaran les proves ?



Respon

Torna a “Ferrocarril àrea Barcelona / Ferrocarril área Barcelona”