Retards, avaries i deficiències a TMB

[davida]

Un despreniment a les obres de la Sagrera talla part del servei de la línia 1 del metro

Un despreniment de runa en les obres de construcció de l'estació de metro de la Sagrera, a la línia 1, ha obligat a tancar part del servei. L'incident, que no ha provocat cap ferit, ha passat aquest migdia en les obres de l'intercanviador de l'estació de la Sagrera. Segons Transports Metropolitans, s'han desprès uns dos metres cúbics de sorra i pedres a sobre de la via en direcció Torres i Bages just quan un tren entrava a l'estació. Els passatgers d'aquest comboi han hagut d'arribar a peu a l'andana sense cap incident.

Una hora després del despreniment s'ha desactivat el protocol d'emergències i s'ha restablert el servei entre les estacions de Bellvitge i Clot i entre les de Fondo i Fabra i Puig. Des de la una del migdia, un autobús fa el recorregut per les parades de Clot, Navas, Sagrera i Fabra i Puig, ja que no es preveu quan es podrà restablir la comunicació entre Clot i Fabra i Puig.


Telenoticies

[metring]

per fi ho han fet públic i han anat els mitjans de comunicació, però NO ELS HAN DEIXAT BAIXAR A VEURE L'ANDANA. Per què serà? és més, a Onda Rambla han entrevistat a un responsable de Gisa, que ha dit que encara que hagués caigut runa damunt el tren, no li hagués afectat , quan un portaveu del sindicat el metro ha dit que sí hi havia perill, i que el sr. de Gisa que es preocupi de les seves obres i que de metro no en té ni idea (ja coneixem exemple Carmel ). I que cada cop que al metro senten parlar de Gisa, tremolen

[C<-]

• Unos trabajos de demolición en las obras del intercambiador podrían ser la causa del derrumbe


Barcelona. -- Los trabajos de demolición de un forjado en las obras del vestíbulo del futuro intercambiador de Sagrera-Meridiana podrían ser la causa del desprendimiento de unos cascotes que han roto la catenaria de la línea 1 de metro y ha causado el derrumbe de una parte de la bóveda sobre la vía, lo que ha obligado a cortar parcialmente el servicio. El incidente no ha producido heridos, según han informado fuentes municipales.

El director de la construcción de la línea 9 de metro, Vicente Rodríguez, ha explicado que posiblemente una de las máquinas que trabajan a cielo abierto en la avenida de la Meridiana podría haber agujereado el escudo colocado para proteger las instalaciones eléctricas de la línea 1 de metro, y que tras ceder ha abierto un hueco por el que han caído los cascotes que han arrastrado la catenaria.

Fuentes de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han informado de que no hay riesgos de "grietas ni socavones" en la bóveda del túnel sobre el que se está levantando el vestíbulo del intercambiador.

Técnicos de TMB y de la sociedad Gestión de Infraestructuras SA (GISA), dependientes de la Generalitat y responsables de estas obras, trabajan en la retirada de los cascotes y la reparación de la catenaria para por reiniciar el servicio del metro cuanto antes, posiblemente entre esta tarde y mañana.

Intercambiador para más de 90.000 viajeros

Este gran intercambiador ubicado en la avenida Meridiana, que conectará las líneas 1, 5, 9 y, en un futuro, la línea 4 y Renfe, permitirá absorber los más de 90.000 viajeros al día que utilizarán este paso cuando llegue la línea 9 y será uno de los puntos más importantes de la red de transporte público en Barcelona.

Desde que se ha producido el desprendimiento, sobre las doce del mediodía, TMB ha cerrado parcialmente el servicio de la línea 1 del metro que tan sólo funciona entre las estaciones de Bellvitge y Clot y las de Fondo y Fabra i Puig, y se ha puesto en funcionamiento un servicio de autobuses lanzadera, que cubre las paradas de metro entre Clot-Navas-Sagrera-Fabra y Puig.

La empresa de transportes ha pedido a los usuarios del metro que eviten el cambio de la correspondencia de la línea 5 de Sagrera y que opten por la más cercana con la línea 2 en Sagrada Familia.

Servicio interrumpido

Portavoces del sindicato CGT han explicado que el incidente ha obligado a interrumpir desde las 11.50 horas el servicio de metro de la línea 1 entre las paradas de Clot y Fabra i Puig.

Unos dos metros cúbicos de escombros han caído sobre la vía del tren, lo que ha causado daños a unos 50 metros de la catenaria de la línea 1, por lo que Transporte Metropolitans de Barcelona ha cerrado parcialmente el servicio.

Los escombros de la bóveda han caído en el anden en dirección Torras i Bages cuando un tren estaba a punto de entrar en la estación. El convoy, según las mismas fuentes, ha sido detenido y los pasajeros han tenido que llegar al andén a pie, sin que ninguno de ellos haya resultado lesionado.

[Ecomobisostrans]

... Sort que encara hi han conductors al tren, sino no hagués frenat a temps...

Si no hi hagues conductors al metro tambe hauria frenat, ja que el sistema de conducció automàtica frena si passa quelcom amb la catenària o amb la via. De fet si això enlloc de a L1 hagues passat a L2 L4 L5 o L11 encara s'auria frenat mes rapid, ja qe encara qe portin el conductor per obrir i tancar les portes, la conducció ja es fa automatica.

[metring]

O potser no hagués frenat a temps, pensa que va ser al moment d'entrar que va veure com queia la runa, trobo difícil de creure que un sistema automàtic pugui veure això a l'instant.

[Carlos L'H]

Yo opino lo mismo que tu metring, pienso que los ojos no engañan y se puede ver a simple vista por lo que frena de manera instantánea. Por otra parte creo que las obras que se están haciendo y las que se tienen que hacer más vale que se tomen las cosas en serio porque sino algún día dios no quiera ocurrirá alguna desgracia.

[metring]

Aquí teniu notícia de Terra:

Ayuntamiento pide Generalitat abra expediente por caída catenaria


El Ayuntamiento de Barcelona pedirá a la Generalitat de Catalunya que abra un expediente informativo para aclarar las causas de la caída de un tramo de la catenaria en la estación de Sagrera-Meridiana de la línea 1 de metro, que ha obligado a suspender parcialmente el servicio.

El primer teniente de alcalde, Xavier Casas, ha asegurado que el ayuntamiento quiere conocer, 'con todo detalle', cuáles son las causas del incidente 'que han dejado a miles de ciudadanos sin poder desplazarse en el metro', según un comunicado.

Según Casas, 'esperemos que GISA, la empresa de la Generalitat responsable de las obras del metro en la Sagrera, se concentre ahora en arreglar la situación lo más pronto posible para que Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) pueda restituir el servicio del metro'.

Xavier Casas ha pedido a la Generalitat una investigación técnica que determine las causas del incidente y 'que se tomen las medidas oportunas para que no vuelva a pasar'.

El Ayuntamiento reclama que ese expediente informativo determine responsabilidades en este incidente, y que se informe del resultado de la investigación que se lleve a cabo.

Casas ha explicado que el consistorio ha pedido a TMB que analice lo ocurrido para conocer, por un lado, 'si se han tomado, por parte de GISA y de la empresa constructora, medidas suficientes que pudiesen haber evitado el incidente y, por otro, determinar las consecuencias de la afectación producida y exigir las responsabilidades que haga falta'.

Ben fet, l'ajuntament ha de ficar en cintura a la gent que fa aquestes parrafades cada dos per tres

[EduGali]

La notícia de Terra és un copy paste de la nota de premsa del que l'ajuntament ha publicat a http://www.bcn.cat

Aquí ho teniu:

http://w3.bcn.cat/fitxers/home/noticies ... ra.404.pdf

Salutacions

[metring]

Aquí teniu l'extracte de l'article de La Vanguardia d'avui que cnfirma que no havia sistema automàtic que valgués per aturar el convoi:

"Si éste (el tren) hubiera estado aproximándose a la estación, la detención del tren hubiese dependido sólo de la argucia del maquinista"

El que volia dir, que per molt sistema automàtc que ens volen vendre que sol.lucionarà els problemes, hi han coses que, si no hi ha una persona a prop, ja oden instal.lar molt ATO i totes les milks que vulguin

[Platanito]

Per molt sistema automàtic que hi hagi, aquest només podrà detectar el trencament de la catenària o com a molt de la mateixa via, però si plouen pedres sense tocar la catenària i aquestes cauen de tal manera que puguin provocar un descarrilament...

[wefer]

De l'AVUI:
-----------------------------------
Un ensorrament a l'andana fa tancar la línia 1 a Sagrera
Una màquina que treballava sobre el vestíbul forada el sostre i fa caure dues tones de runa sobre les andanes de l'estació
No hi ha ferits i el servei es reprèn deu hores més tard

Quim Torrent

Els viatgers de la línia 1 de metro que ahir al migdia estaven esperant el tren a l'estació Sagrera es van veure sorpresos per l'esfondrament de part del sostre de l'estació i l'escut metàl·lic protector que hi havia instal·lat. Malgrat que durant uns moments el record del Carmel va sobrevolar l'ambient, afortunadament tot va quedar en un ensurt, no hi va haver danys personals i si una llarga interrupció de la circulació de trens, que es va allargar fins passades les nou de la nit entre les estacions Clot i Fabra i Puig.

La causa més probable de l'ensorrament és que la runa produïda per una de les màquines excavadores que treballen al vestíbul va foradar l'escut metàl·lic protector i, juntament amb la runa acumulada, es va desplomar sobre la via que va en direcció Fondo. A causa de la caiguda es van veure afectats uns cinquanta metres de catenària.

A mitja tarda, els operaris de TMB ja havien retirat les dues tones de material que havia caigut a la via i havien aconseguit posar en funcionament la catenària. Llavors només calia que GISA, l'empresa pública responsable de les obres, donés plenes garanties de seguretat per reprendre el servei.

Directius de GISA, juntament amb membres de les constructores responsables de les obres, es van desplaçar al lloc dels fets per decidir quines actuacions es duien a terme. GISA va garantir finalment la seguretat, tot i que va anunciar l'obertura d'un expedient informatiu per determinar les causes de l'ensorrament. Finalment, el servei es va reprendre a dos quarts de deu de la nit, després de comprovar que els combois podien circular sense cap problema.

Les obres a l'estació de la Sagrera van començar l'any 2004 i haurien d'acabar d'aquí a dos anys, amb l'entrada en funcionament d'un tram de la línia 9. En aquests moments s'estan construint les noves andanes i passadissos que han d'acabar comunicant la línia 1, amb la 5 i la 9.

L'Ajuntament va demanar al govern que investigui els fets tan aviat com pugui i determini si l'empresa responsable de les obres hauria pogut prendre mesures per evitar l'esfondrament. L'accident va tornar a posar sobre la taula el debat obert l'any passat amb l'esfondrament del Carmel sobre la seguretat de les obres del metro de Barcelona. A Sagrera, però, les obres continuaran tal com estaven previstes.

[Platanito]

BREAKING NEWS: El Periódico desenmascara TMB: han tornat a instal.lar catenària a la L1!

Poco más de un año después del hundimiento del túnel del Carmel, ayer el metro fue escenario de un nuevo susto al desplomarse sobre una vía de la línea 1, en la estación de la Sagrera, dos toneladas de escombros de una obra de derribo que se lleva a cabo para construir el intercambiador de la Sagrera.
El accidente se saldó sin heridos. Afectó a la catenaria --los cables que suministran electricidad al metro--, lo que obligó a cerrar parcialmente el servicio en la línea 1 durante la práctica totalidad del resto del día.

[Fran-Ikarus]

No sigueu "rijosos". Això vé de dir-li catenària rígida. Si aquesta denominació "fa furor" en àmbits com el nostre, com no ha de fer-ho en d'altres gens especialitzats?

Si algú informa que ha caigut la catenària, qui ha de redactar segurament mirarà què és allò, per poder descriure-ho al públic no especialitzat, i es trobarà l'explicació dels cables.

[wefer]

De El Periódico de Catalunya:
----------------------------------
Enfonsament sense ferits a les obres del metro a la Sagrera

• Una excavadora trenca una pantalla protectora durant la demolició d'un antic vestíbul
• La runa caiguda afecta la catenària i obliga a tancar dues estacions més de 9 hores

JORDI SUBIRANA
BARCELONA

Poc més d'un any després de l'enfonsament del túnel del Carmel, ahir el metro va ser escenari d'un nou ensurt, aquesta vegada al desplomar-se sobre una via de la línia 1, a l'estació de la Sagrera, dues tones de runa d'una obra de demolició que es porta a terme per construir l'intercanviador de la Sagrera.
L'accident es va saldar sense ferits. Va afectar la catenària --els cables que subministren electricitat a la xarxa de metro--, cosa que va obligar a tancar parcialment el servei a la línia 1 durant la pràctica totalitat de la resta del dia.
El nou intercanviador connectarà les línies 1, 5, 9 i 4 del metro i les C-3 i C-4 de rodalies de Renfe. L'empresa pública GISA, que depèn del Departament d'Obres Públiques de la Generalitat, va adjudicar aquesta obra a la unió temporal d'empreses (UTE) formada per Comsa, Scrinser i Isolux Wat.

IMPACTE FORTUÏT
Segons Vicente Rodríguez, director de la construcció de la L-9, l'accident es va produir durant de demolició d'una part de l'antic vestíbul de l'estació de la Sagrera. Segons sembla, "un impacte fortuït" de la màquina retroexcavadora que treballa a cel obert a l'avinguda de la Meridiana va provocar l'obertura d'un forat a la pantalla de protecció instal.lada per evitar que la runa caigués sobre la via i causés desperfectes a la catenària.
El forat va fer que aproximadament "unes dues tones de runa", segons el Govern, es desplomessin sobre la via, al límit entre el túnel i l'estació, en direcció a Fondo. En aquell moment no hi passava cap tren, cosa que sens dubte va evitar que l'ensurt fes danys personals. Segons la Generalitat, l'enfonsament es va produir a poc a poc i no de cop.
Per on sí que circulava un comboi era per l'altra via, sobre la qual no va caure runa, segons Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). El metro va entrar a l'estació i va ser desallotjat sense que hi hagués ferits ni incidents, van afirmar fonts del metro, que van negar que estigués a punt d'entrar un tren per la via en què es va produir l'incident. Al tallar-se la catenària, a les 11.50 hores, la resta de trens van parar a l'estació més pròxima.
Fonts de TMB van assegurar que, malgrat l'esfondrament, no hi ha riscos d'"esquerdes ni forats" a la volta del túnel sobre el qual s'està aixecant el vestíbul del futur intercanviador de la Sagrera.
La runa de formigó va arrossegar entre 50 i 100 metres de la catenària, segons les diferents versions de TMB i Obres Públiques, per una part, i del sindicat CGT per l'altra. Com a conseqüència de la caiguda de la runa i dels danys als cables es va interrompre parcialment el servei de metro.
El servei de la línia 1 es va reprendre poc després, cap a les 12.03, entre les estacions d'Hospital de Bellvitge i el Clot, i entre les de Torras i Bages i Fondo. Abans de la una del migdia, el servei es va ampliar i va quedar en funcionament entre les estacions d'Hospital de Bellvitge a Clot, per un costat, i entre Fabra i Puig i Fondo, per l'altre. El servei de metro va quedar restablert a les 21.30 hores, unes nou hores i mitja després que es produís la caiguda de la runa.
Al llarg del dia, TMB va aconsellar als viatgers buscar un recorregut alternatiu a la xarxa del metro, i va posar en funcionament un servei d'entre 20 i 33 autobusos llançadora, segons els moments del dia, per cobrir el trajecte entre el Clot i Fabra i Puig. Les úniques estacions que van quedar sense cap servei van ser les de Navas i Sagrera. No obstant, això no va evitar que al llarg del dia es produïssin aglomeracions importants, especialment en direcció a Fondo. Segons TMB, la línia 1 és la que més passatgers té de la ciutat, uns 360.000 diaris.

EXPEDIENT INFORMATIU
Un portaveu de la Generalitat va explicar que GISA va obrir d'ofici un expedient informatiu per la caiguda de runa i el tall de la catenària. En funció de les conclusions de l'expedient informatiu, decidirà si exigeix responsabilitats o no a la UTE que porta a terme les obres. Per la seva part, el sindicat CGT va apuntar GISA com a responsable del sinistre, "la mateixa empresa que realitzava les obres al barri del Carmel quan hi va haver l'enfonsament del túnel que va ocasionar el posterior desallotjament dels veïns de la zona", va informar a Efe el sindicat.

------------------------------------

BCN s'afanya a exigir al Govern que aclareixi les responsabilitats

• El primer tinent d'alcalde, Xavier Casas, demana que s'obri un expedient
• Obres Públiques diu que reclamar explicacions és "un deure municipal"

RAMON COMORERA
BARCELONA

L'accident d'ahir a les obres que la Generalitat realitza a l'estació de Sagrera va provocar una reacció immediata des de l'altre costat de la plaça de Sant Jaume. El primer tinent d'alcalde, Xavier Casas, va fer unes declaracions en què exigia a la Generalitat "una inspecció tècnica" i "l'obertura d'un expedient informatiu que determini responsabilitats".
Casas va afegir que l'ajuntament barceloní volia conèixer "amb tot detall" les causes de l'incident "que ha deixat milers de ciutadans" sense metro, i va exigir també "les mesures oportunes" perquè no es repeteixi una situació similar.

INVESTIGACIÓ PRÒPIA
El clar pronunciament davant d'un fet que afecta el germà gran dels governs tripartits de Catalunya es va completar amb l'anunci que Transports Metropolitans de Barcelona farà "una anàlisi pròpia" dels fets per veure si l'empresa pública GISA i la constructora van prendre "mesures suficients" per evitar-los i també per "exigir les responsabilitats pertinents".
Fonts municipals van situar aquestes peticions en "la normalitat amb què actua l'ajuntament per demanar a les administracions que facin les coses bé". I van citar reaccions semblants davant d'altres incidents passats fa temps a la Ronda Litoral o a la línia 3 arran, igualment, d'obres del metro.

EL CAS DEL CARMEL
La rapidesa i els mateixos termes de la presa de posició d'ahir contrasten, no obstant, amb el que va passsar després de l'enfonsament del túnel del Carmel el gener del 2005. Llavors, l'ajuntament no es va pronunciar amb la mateixa contundència i immediatesa sobre el sinistre en unes obres que també portava a terme la Conselleria d'Obres Públiques a través de GISA.
L'absència d'una reacció que distanciés explícitament el consistori de les presumptes negligències comeses al Carmel va afavorir llavors la idea que l'equip de l'alcalde Joan Clos podia tenir més responsabilitats que altres administracions, quan en realitat l'ajuntament no tenia cap competència sobre l'obra. Però en els mesos següents al desallotjament massiu i als enderrocaments, el govern municipal va patir de forma especial el desgast polític.
Un portaveu d'Obres Públiques va treure importància ahir a les paraules del primer tinent d'alcalde de Barcelona. "És una obligació i un deure de l'ajuntament demanar explicacions quan un succés afecta molts ciutadans", va dir.
La mateixa font va assegurar que amb independència de l'exigència municipal, la conselleria "sempre obre un expedient informatiu" quan es produeixen successos similars. I va rematar: "Les mesures que es prenen després depenen de les conclusions de la investigació".


Cliqueu aquí per veure el gràfic en PDF

[Ecomobisostrans]

Acabo de pasar por la caseta qe informa de las obras en Sagrera y me an dixo qe eso de qe freno en el ultimo momento es puro sensacionalismo periodistico. El metro estaba entremedio de Navas i Sagrera, por tanto pudo frenar bastante bien (rapido pero no tanto como para dar un frenazo de esos qe te tiran al suelo)

Carlos L'H escribió:

Yo opino lo mismo que tu metring, pienso que los ojos no engañan y se puede ver a simple vista por lo que frena de manera instantánea. Por otra parte creo que las obras que se están haciendo y las que se tienen que hacer más vale que se tomen las cosas en serio porque sino algún día dios no quiera ocurrirá alguna desgracia.

Los ojos no engañan pero pueden estar distraidos. En cambio el contacto de la catenària si qe no engaña. ¡¡¡¡¡Menos fobia a las máquinas!!!!!!!

[Fran-Ikarus]

Si no es fobia a las máquinas, Ecomobisostrans... Que los trenes pueden ser conducidos automáticamente, como se hace en la L2: perfecto. Que también puede continuar habiendo un empleado en cabina, preparado para actuar si el sistema automático falla: también.

Lo primero no quita lo segundo.

[trainman]

13/03/2006 07:23

Barcelona

Un despreniment a les obres de la Sagrera talla 10 hores part de la línia 1 del metro

Un despreniment de runa en les obres de construcció de l'estació de metro de la Sagrera, a la línia 1, ha obligat a tancar durant deu hores part del servei. L'incident, que no ha provocat cap ferit, ha passat a les obres de l'intercanviador de l'estació de la Sagrera. Segons Transports Metropolitans, s'han desprès uns dos metres cúbics de sorra i pedres a sobre de la via en direcció Torres i Bages just quan un tren entrava a l'estació. Els passatgers d'aquest comboi han hagut d'arribar a peu a l'andana sense cap incident.

Un despreniment de part del sostre de l'estació de la Sagrera, a la línia 1 del metro, ha obligat a interrompre aquest dilluns al migdia el servei entre les estacions de Fabra i Puig i del Clot. Durant deu hores, els operaris han estat treballant per restablir-hi el servei, que ara ja funciona amb normalitat.

El despreniment ha estat conseqüència d'unes obres que GISA està fent a l'intercanviador de la Sagrera, que ha de connectar les estacions de metro de la línia 1, la línia 5 i la futura línia 9.

Una màquina que treballava a l'exterior ha foradat el sostre i això ha provocat un despreniment de runa que s'ha emportat 50 metres de la catenària. Afortunadament, no hi havia cap tren a les vies i, de seguida que ha entrat un comboi per la via no afectada, s'ha desallotjat l'estació.

Transports Metropolitans de Barcelona ha posat en servei autobusos llançadora entre les estacions de Fabra i Puig i la del Clot mentre han durat les tasques de neteja de la runa. Les obres de reparació han obligat a inutilitzar les estacions de Navas i Sagrera.

http://www.telenoticies.com/noticia/not201629024.htm

[Platanito]

Si no es fobia a las máquinas, Ecomobisostrans... Que los trenes pueden ser conducidos automáticamente, como se hace en la L2: perfecto. Que también puede continuar habiendo un empleado en cabina, preparado para actuar si el sistema automático falla: también.

Lo primero no quita lo segundo.

Xactamnt! (s q Ecmobsostrns m a cnvncido d q a bces sobrn ltrs n las plabrs).

Fuera coñas, yo soy programador de sistemas y trabajo en la industria; por tanto, en teoría estoy en el bando de los "desalmados automatizadores", pero también por estar dentro del proceso de creación de estos engendros sé que SIEMPRE podrán tener fallos, y es por ello que siempre que el riesgo de error entrañe peligro tendrá que haber un operario que conozca el sistema y pueda suplirlo en caso de emergencia.

[JaMiRo!]

Tremoleu...

Intercanviador Sagrera-Meridiana pel litoral!

La incompetència de GISA donarà arguments als senyors NIMBYs...

[Jefe de C.T.C.]

El sistema automático no reconoce fallo en la catenaria. Si falla la catenaria el metro directamente se para porque falta suministro eléctrico (si a alguien le han vendido un sistema automático que corta tracción cuando cae la catenaria le han estafado...la tracción ya se corta sola cuando no hay catenaria ).
Otro tema es si el sistema detecta la caida de objetos en la vía. Pues si la caida de objetos es lo suficientemente abundante como para poner en contacto eléctrico los dos carriles de la via o rompe carriles el sistema detecta la ocupación del cantón y "cree" que en este hay un tren, por lo que el anterior recibe indicaciones para frenar (eso no lo hace el ATP...lo hace directamente el Bloqueo Automático...luego ya el ATP se preocupará de indicar velocidades en cabina y tal para asegurar el frenado).
Pero no os engañeis... si caen pedazos de cascote o lo que sea..suficientemente grandes para hacer descarrilar el tren..pero "mal caidos" (sin ocupar el cantón)...el sistema no detecta ocupación y el ATP ATO o lo que tu quieras se va contra eso si nadie para el metro. Yo no se donde estaba el metro y si le sobraba tiempo para frenar pero no es tan sensacionalista decir...en un caso genérico que si no hubiera habido maquinista el sistema no hubiera parado el tren.
En este caso en concreto , no obstante, la mayor seguridad la puso el hecho de que se cayó la catenària...y claro...eso ayuda bastante a parar el tren