Catenaria rígida per a Rodalies

[metring]

http://www.20minutos.es/noticia/394199/ ... barcelona/

Mejorarán el servicio de Cercanías de Barcelona con una catenaria rígida

* Adif ha presentado la instalación, que estará en los túneles.
* Las obras se realizarán en un año y medio.
* La catenaria cubrirá casi 50 kilómetros de la red de Cercanías.
* Hoy ha habido nuevos retrasos en el servicio.


El consejo de administración de Adif ha aprobado la adjudicación de la instalación de una catenaria rígida en los túneles urbanos de Barcelona para mejorar la calidad, seguridad y fiabilidad de sus instalaciones ferroviarias, ha informado hoy la entidad pública empresarial.

Los trabajos han sido adjudicados a la Unión Temporal de Empresas formada por Alstom Transport, Emte i Vimac por un importe de 11,7 millones de euros. Se ejecutará en un año y medio.

La catenaria rígida se montará en un tramo de 47,5 kilómetros de la línea que comprende los trayectos entre Montcada Bifurcació-l'Hospitalet, Barcelona Sants-Passeig de Gràcia-Sagrera y los ramales de conexión situados en el interior de los túneles de Barcelona.

Instalaciones más robustas y resistentes

Según Adif, este tipo de instalaciones necesitan menos mantenimiento y ofrecen más prestaciones en durabilidad, robustez y resistencia, además de prevenir incidencias relacionadas con la línea aérea de contacto.

En los últimos meses ha habido retrasos por fallos en la catenaria
En la red de Cercanías de Barcelona, Adif está desarrollando en los últimos meses un plan de actuación para mejorar el sistema de electrificación, que supone una inversión de más de 85 millones de euros.

Algunas averías en la catenaria y en los sistemas de electrificación y de comunicaciones han provocado en los últimos meses retrasos en los convoyes en la red de Cercanías.

[UT440_132M]

http://www.20minutos.es/noticia/394199/ ... barcelona/

Mejorarán el servicio de Cercanías de Barcelona con una catenaria rígida

* Adif ha presentado la instalación, que estará en los túneles.
* Las obras se realizarán en un año y medio.
* La catenaria cubrirá casi 50 kilómetros de la red de Cercanías.
* Hoy ha habido nuevos retrasos en el servicio.


El consejo de administración de Adif ha aprobado la adjudicación de la instalación de una catenaria rígida en los túneles urbanos de Barcelona para mejorar la calidad, seguridad y fiabilidad de sus instalaciones ferroviarias, ha informado hoy la entidad pública empresarial.

Los trabajos han sido adjudicados a la Unión Temporal de Empresas formada por Alstom Transport, Emte i Vimac por un importe de 11,7 millones de euros. Se ejecutará en un año y medio.

La catenaria rígida se montará en un tramo de 47,5 kilómetros de la línea que comprende los trayectos entre Montcada Bifurcació-l'Hospitalet, Barcelona Sants-Passeig de Gràcia-Sagrera y los ramales de conexión situados en el interior de los túneles de Barcelona.

Instalaciones más robustas y resistentes

Según Adif, este tipo de instalaciones necesitan menos mantenimiento y ofrecen más prestaciones en durabilidad, robustez y resistencia, además de prevenir incidencias relacionadas con la línea aérea de contacto.

En los últimos meses ha habido retrasos por fallos en la catenaria
En la red de Cercanías de Barcelona, Adif está desarrollando en los últimos meses un plan de actuación para mejorar el sistema de electrificación, que supone una inversión de más de 85 millones de euros.

Algunas averías en la catenaria y en los sistemas de electrificación y de comunicaciones han provocado en los últimos meses retrasos en los convoyes en la red de Cercanías.

Això afectarà a les circulacions?
No fa gaires dies la 440 147 es va quedar enganxada a Sants, van tindre que destrossar el pantògraf i posar-ne un de nou.

[entfe001]

No tinc els suficients coneixements tècnics com per votar a l'enquesta.

[UT440_132M]

Jo tampoc voto pels mateixos motius que entfe001, desconec les caracteristiques tècniques d'aquest tipus de catenària.

[pukyxd]

Home el que està clar és que a rodalies li cal renovació de molt material perquè porta anys i panys funcionant. Que canviin la catenaria si més no és una cosa bona perquè com a mínim serà nova. Ara això de si és rígida o no nidea de si és millor. Esperem que si i que s'acabin les avaries diaries que patim.

[Guigui]

Jo tampoc no tinc idea de qüestions tècniques que afectin la catenària, però he votat entenent que es tractava més aviat d'una enquesta entre afeccionats perquè en donin la seva impressió. I, pel que tinc entès del metro i de les causes de les repetides caigudes de catenària dels darrers anys, suposo que millorarà la situació, tot i que en cap cas ens podrem fer il·lusions d'haver trobat la panacea al caos de la Rodalia a Barcelona.

[entfe001]

A Provença FGC passa un tren cada dos minuts per cada via i la catenària no és rígida.

Quan es va transformar el tram de la L4 de La Pau a Pep Ventura a L2, un dels primers trens del matí s'endugué pel davant la catenària rígida.

[Guigui]

A Provença FGC passa un tren cada dos minuts per cada via i la catenària no és rígida.

Prou sabem que un bon manteniment ho és gairebé tot.

Quan es va transformar el tram de la L4 de La Pau a Pep Ventura a L2, un dels primers trens del matí s'endugué pel davant la catenària rígida.

No és per buscar excuses de mal pagador, però pot ser que alguna junta estigués mal ajustada? Un indici seria que, si no ho he entès malament, va passar el primer matí d'entrar en servei.

Sigui com sigui, de fonts diverses diuen que el manteniment és més fàcil amb catenària rígida. Alguna cosa tindrà de cert...

[Trenscat]

Jo no és que hi entengui gaire de catenària rígida però en gran part es redueix el manteniment perquè d'alguna manera és com un tercer carril però aeri. Al ser rígida suposo que hi ha menys moviment d'oscil·lació i per tant és més difícil que en algun moment determinat es mogui i hi hagi una enganxada de pantògraf. El què sí que crec que la catenària rígida és només per a velocitats relativament baixes, com ara la velocitat a la que es pugui circular pels túnels de Barcelona.

[lluismomu]

Com bé diu en Bernat, la catenària rígida és un sistema de captació de corrent elèctrica aeri que neix com a evolució de l'alimentació per 3r carril.

Els principals avantatges que presenta són els següents:

-Possibilitat de muntatge en alçades de bòveda reduïda
-Reducció de costos d'execució en túnels
-El sistema està sotmès únicament a la força de la gravetat, sense tensions de compensació mecànica.
-Disposen d'una major secció conductora, com a conseqüència es redueix la necessitat de feeders en grans circulacions a baixes tensions.
-Simplicitat en el muntatge, té una instal•lació fàcil i ràpida.
-Els perfils utilitzats permeten una excel•lent difusió de calor per radiació.
-Es minimitza la possibilitat de ruptura del fils de contacte per absència de tensió mecànica.
-Requereix d'un manteniment reduït, i té fàcil substitució del fil de contacte.
-Millora la seguretat del personal de manteniment i viatgers en cas d'accidents
-Comprovat funcionament òptim fins a velocitats de 110 km/h

salut

[pukyxd]

Veien les característiques exposades pel company lluismomu crec que és una bona elecció i esperem que això sigui un pas endavant amb la qualitat del servei. Per mi el problema hagués estat si suposava reduir la velocitat actual però pel que sembla permet fins a 110km/h que suposo que no s'agafen en cap moment per l'interior de Barcelona.

[uriol108]

De la Vanguardia d'Avui :

BARCELONA Adif,ens gestor d'infreaestructures depenent del Ministeri de Foment, ha adjudicat per 11.704.556 euros el contracte per a la instal·lació de la catenària rígida en els túnels de Barcelona. Aquesta obra - concedida a la unió temporal d'empreses formada per Alstom Transporti, Emte i Vimac- té un termini d'execució de 18 mesos. Durant aquest temps s'haurà de tallar en moments determinats la circulació en la xarxa de rodalia. El pla d'obres, no obstant això, encara no s'ha elaborat, però les fonts consultades assenyalen que aquest tall es programarà gairebé amb tota seguretat per al proper estiu, en període vacacional i, per tant, amb menys impacte. Aquesta catenària es muntarà en un tram de 47,5 km, que comprèn els trajectes Montcada Bifucarció-l´Hospitalet, Barcelona-Passeig de Gràcia-Sagrera, i les branques de connexió situats en l'interior dels túnels. / Redacció

[UT440_132M]

Pel que fa a velocitat no crec que a dins dels túnels es passi com a màxim de 80. A Arc de Triomf i St Andreu Arenal a la sortida hi ha una limitació de 60 si no recordo malament. Sembla que és una bona idea això de la catenària rígida. Ara falta que Adif en faci el manteniment correcte per evitar problemes.

[josep_serre]

Tot i que és una millora a les instal·lacions no suposarà una reducció de les incidències.

[metring]

Existeix alguna catenària semi-rígida? Per tal de tenir els avantatges dels dos sistemes en un de sol.

[victorcasta]

De fet, tècnicament, a aquest tipus de catenària se li diu semirígida.

[metring]

Coi...Però la que hi ha, per exemple, al metro, és "dura", per a que ens entenem, no? No es fa amb els pals que aguanten el cable flexibles? No sé si m'explico...

[josep_serre]

L'avantatge que té la catenària rígida és que en cas d'incidènca aquesta recau sobre el pantògraf que és el que fa en tot moment tots els esforços dinàmics en la interacció entre aquest i la catenària i es pot alliberar la via immediatament sense cap altra actuació sobre la infrastructura.

Renfe té catenària rígida ara mateix en alguns punts de la seva xarxa, el pont sobre el riu Francolí(?) a Tarragona (línia de València), alguns túnels a Madrid.

A FGC no s'ha instal·lat a cap punt de la xarxa ja que comportaria un manteniment específic.

Tot i que s'ha anomenat la catenària com a font d'avaries de Renfe, aquestes avaries poden ser de molts tipus i en molts casos no s'han produït als túnels urbans.

Per tant he votat per l'opció de que no servirà per a res, és a dir servirà per estalviar manteniment, però res més.

[genissimon]

Segons la opinió d'un revisor d'un tren regional servit per 440 amb seients d'skay entre Girona i Barcelona per Mataró allà per l'hivern del 91-92, el 90% dels problemes d'enganxades de catenària entre Mataró i Sant Adrià de Besos (abans de la renovació del 94, òbviament) era que l'alineació de la via deixava molt a desitjar. Com a conseqüència, en determinats punts, la caixa dels trens s'inclinava lateralment en excés i el "ganxo" de la punta del pantògraf sortia lateralment de sota el fil de contacte de la catenària i, per quan el tren tornava a la verticalitat, el pantògraf estava més alt que la catenària i l'enganxava, destrossant-la. Des de la renovació del 94, no hi ha hagut gairebé cap més enganxada de catenària a la línia esmentada.

Amb això no vull menystenir els avantatges de la catenària rígida (que els té, especialment en túnels urbans, com ja s'ha dit) però el fonamental és que la via estigui bé: balast, travesses i carrils.

TMB a la xarxa de metro crec que està canviant totes les línies de metro a alimentació per catenària rígida, si és que no està ja completada la feina.

Salut !!

[Trenscat]

TMB a la xarxa de metro crec que està canviant totes les línies de metro a alimentació per catenària rígida, si és que no està ja completada la feina.

Salut !!

Efectivament, ja fa uns quants anys que totes les línies de TMB són amb catenària rígida.