Remodelació de la xarxa ferroviària del Camp de Tarragona

RENFE regionals i línies FGC de fora de l'àrea de Barcelona.
RENFE regionales y líneas FGC de fuera del área de Barcelona.
Respon
Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

"I jo més"

Entrada Autor: Guigui » Divendres 23/10/2009 18:29

Les obres, ja estan licitades, començaran l'any que ve i convertiran el Camp de Tarragona en l'únic territori amb dues estacions d'alta velocitat, juntament amb l'estació de l'AVE del Camp de Tarragona.
En aquesta cursa esbojarrada per l'"i jo més que tu", perden de vista que hi haurà un "territori" amb dues i més estacions: la regió metropolitana de Barcelona, amb Sants, la Sagrera i el Prat "intermodal". A més, en el cas concret de Tarragona, tenir dues estacions no és símbol de grandesa sinó d'una previsió aclaparadorament nefasta.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

Avatar de l’usuari
metring
Administrador
Entrades: 23217
Ubicació: Fabra i Puig

Entrada Autor: metring » Dimecres 28/10/2009 18:43

http://www.pa-community.com/paginas/not ... p?id=10397

En Tramcamp a PortAventura

Compartida el 27-10-2009 a las 23:25h por dream

La Generalitat desmantelará la actual vía para convertirla en el Tramcamp

El Departament de Política Territorial ha asegurado que el trazado ferroviario desaparecerá y se convertirá en la Línea 1 de cercanías, que será el tranvía ligero

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat aseguró ayer al Diari que el actual trazado ferroviario será desmantelado una vez entre en funcionamiento el Corredor del Mediterráneo y que su lugar será ocupado por los raíles sobre los que irá el Tramcamp, que unirá las poblaciones de Cambrils-Salou-Vila-seca-Reus-Tarragona. De esta manera salía al paso de algunas informaciones que señalaban que la Línea 1 de la red de cercanías del Camp de Tarragona no se desmantelaría. «Se desmontará y en su lugar se colocará un tranvía ligero (el Tramcamp) que todavía está en fase de estudio», afirmaron dichas fuentes del departamento.

El propio alcalde de Cambrils, Robert Benaiges, explicaba ayer que «queda completamente descartado que la actual vía férrea se emplee para cercanías como actualmente las conocemos. Ese trazado está previsto para un tren ligero que una poblaciones y que cuente con diferentes paradas dentro de las mismas». La aseveración fue refrendada por Salvador Matas, concejal de Educació, quien incluso puntualizó que «muy probablemente tendrá paradas cada 500 metros. Esa es la idea de este tipo de trenes: que actúen como descongestionador del tráfico local de cada población y que al mismo tiempo una varias localidades».

Cercanías pero como tranvía

«El Tramcamp formaría parte de la red del servicio de cercanías que estudia la Generalitat pero que no está asociado a la idea que tenemos actualmente de cercanías de Renfe», remarcó Joan Recasens, concejal de Esports. En definitiva, el actual trazado ferroviario que supone un obstáculo físico en esta misma localidad o en otras como Salou, desaparecerá como se conoce ahora para dejar paso al tren ligero. Esa Línea 1 recorrería en la vía del tren ligero Cambrils-Salou-PortAventura-Tarragona-Altafulla-Torredembarra.

Ayer, Marc Montagut, concejal del área de Urbanisme del Ayuntamiento de Salou, descartaba la posibilidad de que la actual línea ferroviaria costera sirviera, con la entrada ya en funcionamiento del Corredor del Mediterráneo, como un servicio añadido de cercanías. «No tenemos ninguna constancia de que eso pudiera ser así», dijo.

Por otra parte, la nueva estación de tren de Cambrils podría comenzar sus trabajos a finales de este mismo año, y deberán estar finalizados en el plazo de poco más de dos años. El trazado del Corredor del Mediterráneo le dará a Cambrils una gran relevancia ya que buena parte de las líneas de cercanías en torno al Camp de Tarragona tendrán como eje la localidad de Cambrils. Sin ir más lejos, podría haber cercanías que circularan por la línea de alta velocidad y que unirían Cambrils con otras ciudades cercanas y que también tuvieran estación o apeadero de alta velocidad. Esas poblaciones serían Salou (en su futura estación-apeadero de PortAventura), Vila-seca, Reus y Tarragona.

Dos trenes en horas punta

En ese caso, la frecuencia de paso sería de dos convoyes en sus horas punta y de uno durante el resto de horarios. El resto de líneas ferroviarias que unirían el Camp de Tarragona son la Línea 2, que une Reus-Vila-seca-Tarragona-Altafulla-Torredembarra-Sant Vicenç de Calders; la Línea 3, para La Plana-Picamoixons-Alcover-La Selva del Camp-Reus-Tarragona; y la Línea 4 , que deberá unir Les Borges del Camp-Reus-Vila-seca-Tarragona. El PITC (Pla d’Infraestructures de Transports de Catalunya) incluye la posibilidad de prolongar la Línea 3, que parte de La Plana hasta Valls y Montblanc, y la 4 (con salida en Les Borges) se ‘estiraría’ hasta Falset. Tanto las líneas 2, 3 y 4 se harían pr el sistema de cercanías ferroviario.

El Corredor del Mediterráneo estará operativo en ese plazo de dos años. La nueva línea de alta velocidad supondrá también que se aproveche al máximo la infraestructura de la nueva línea de alta velocidad y que los servicios de conexión entre los diferentes núcleos poblacionales puedan llegar a realizarse en alta velocidad.



Fuente: Diari de Tarragona



Jordi Freixas

Entrada Autor: Jordi Freixas » Dimecres 28/10/2009 19:03

in ir más lejos, podría haber cercanías que circularan por la línea de alta velocidad y que unirían Cambrils con otras ciudades cercanas y que también tuvieran estación o apeadero de alta velocidad.
:o :o :o :o :o :o :o :o :o



Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Dimecres 28/10/2009 19:12

Jo crec que no tenen gens clar els conceptes. Per començar, pensar-se que rodalies puguin anar per la LAV. Deuen referir-se al nou corredor d'altes prestacions que subsitutuirà l'actual via.

I després, muntar un tramvia ("lleuger" què és, amb jardinera? :D ) perquè circuli cada mitja hora, què voleu que us digui...


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

Jordi Freixas

Entrada Autor: Jordi Freixas » Dimecres 28/10/2009 20:33

Però a veure. Aquest nou corredor, que serà en ample internacional o què?



Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Dijous 29/10/2009 0:50

LAV (corredor mediterrani): ample UIC
Línia actual traslladada a l'interior: ample ibèric


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

Jordi Freixas

Entrada Autor: Jordi Freixas » Dijous 29/10/2009 1:59

Ok ok... llavors la línia d'ample ibèric serà d'altes prestacions des de Tarragona?



Avatar de l’usuari
Trenscat
N10
N10
Entrades: 2742
Ubicació: Terrassa-Estació del Nord
Contacta:

Entrada Autor: Trenscat » Dijous 29/10/2009 9:23

Sobre la línia de Tarragona-L'Aldea el què s'està construint entre Vandellòs i Tarragona és la variant en ample ibèric de la línia que passa actualment pel centre de Salou i Cambrils. Per aquesta línia desviada, que serà d'iguals característiques que el tram de línia de Vandellòs a Castelló, hi passaran trens de mitjana distància, llarga distància i mercaderies (tot en ample ibèric). Segons diuen els de la Generalitat la línia actual de Tarragona a Cambrils pel centre de Salou i Cambrils es convertirà a tramvia (o tren-tramvia) i tant pot ser que el facin en ample ibèric com UIC. I a part hi ha el projecte o previsió de fer una línia d'alta velocitat en ample UIC (tipus la línia LAV Barcelona-Madrid) de Tarragona a Castelló.



Jordi Freixas

Entrada Autor: Jordi Freixas » Dijous 29/10/2009 13:59

Llavors tindrem en un mateix trajecte, dues dos trams d'altes prestacions, no? Un, d'ample ibèric, i l'altre d'ample UIC. No és així? Perquè llavors, ja em diràs tu de què servirà, si en definitiva a la llarga, tots els trens expressos acabaran circulant per la via d'ample UIC...



Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Dijous 29/10/2009 16:44

Servirà per als regionals, ja que la variant també tindrà estacions a totes les poblacions on ja en té, passa que canviaran d'ubicació. En canvi, la LAV tindrà només una estació a Reus i una altra a les Terres de l'Ebre.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

Jordi Freixas

Entrada Autor: Jordi Freixas » Divendres 30/10/2009 0:54

Potser el que s'hauria de fer, és obrir la porta a que hi continuin passant trens de no-Alta Velocitat, com a França per exemple. No sé si eres tu que en un altre fil deies que els Corail circulen tranquil·lament a 200 km/h.



Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Divendres 30/10/2009 22:24

Jordi Freixas ha escrit:Potser el que s'hauria de fer, és obrir la porta a que hi continuin passant trens de no-Alta Velocitat, com a França per exemple.
És que serà així. Passa que, en un futur, els trens no AV es limitaran als regionals (MD) i mercaderies, si ens hem d'atenir a la política de llarga distància que Renfe persegueix des de fa una bona temporada.
Jordi Freixas ha escrit:No sé si eres tu que en un altre fil deies que els Corail circulen tranquil·lament a 200 km/h.
Doncs no, no era jo. ;)


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

Jordi Freixas

Entrada Autor: Jordi Freixas » Dissabte 31/10/2009 18:25

Guigui ha escrit:És que serà així. Passa que, en un futur, els trens no AV es limitaran als regionals (MD) i mercaderies, si ens hem d'atenir a la política de llarga distància que Renfe persegueix des de fa una bona temporada.
No té perquè ser Renfe la que complementi aquestes vies amb trens de llarg recorregut ;-)



437.001
N10
N10
Entrades: 5038
Ubicació: Tarragona

Entrada Autor: 437.001 » Dissabte 31/10/2009 22:40

Em fa l´efecte que els polítics del Camp de Tarragona es troben en una altra galàxia sideral o en un país multicolor... o ens ho volen fer creure.
Com volen fer acabar els serveis del famós TramCamp a l´estació de Torredembarra si: a) a l´estació de Torredembarra no hi ha espai, b) no està clar que Adif autoritzi el pas d´aquests tramvies entre Tarragona i la Torre, c) ni tan sols han començat les obres del TramCamp, i d) la gent no sap ni per on se suposa que passarà, ni tan sols q1uin ample de via tindrà!



Jordi Freixas

Entrada Autor: Jordi Freixas » Dilluns 02/11/2009 19:48

Però el TramCamp serà trambia o trentram?



Avatar de l’usuari
Vilarrubla
N8
N8
Entrades: 673
Ubicació: Urgell(et)

Entrada Autor: Vilarrubla » Dilluns 02/11/2009 19:57

Crec que trentram


El que trobo dolç a tu t'amargue.

Avatar de l’usuari
canalcole
N9
N9
Entrades: 2074
Facebook: XavierMartinezVidal
Ubicació: PENEDÈS
Contacta:

Entrada Autor: canalcole » Dimecres 13/01/2010 15:13

Imatge

El Tramcamp enllaçarà l'estació de Reus i la Budellera de Tarragona en paral·lel a la T-11

El pla territorial del Camp, aprovat definitivament ahir, també confirma el tramvia fins a la costa i descarta un nou tren a Ponent
La Bíblia que dissenya la projecció de totes les grans infraestructures del Camp en els pròxims vint anys ja és una realitat. El pla territorial parcial del Camp de Tarragona, que el govern va aprovar definitivament ahir, dibuixa un escenari amb una «conurbació central» de la regió «cridada a convertir-se en la segona gran àrea de Catalunya», on serà prioritària la vertebració ferroviària en totes les modalitats, des del tramvia fins al TAV. En aquests dos aspectes hi ha les grans novetats del document. Per un cantó, suggereix un nou corredor per al Tramcamp paral·lel a la T-11 –en lloc de l'N-340 com preveia fins ara–, que també pot arribar als barris de Llevant de Tarragona. Per l'altre, es fa seu el clam de la ciutat de completar la variant per a l'alta velocitat amb una nova connexió des de Tamarit.
El pla constata «l'escàs paper del ferrocarril en la mobilitat interior de la regió», que contrasta amb la «bona posició» pel que fa a la mitja i llarga distància. Potenciar i interconnectar els tres vessants és un dels principals objectius que es fixa, amb les «aportacions més innovadores i rellevants», especialment en la conurbació central, on el nou document «presenta els canvis més substancials», a banda d'alguns ja coneguts com el trasllat a l'interior de la línia de la costa a Tarragona, amb l'obertura d'un nou corredor integrat al centre de la ciutat.

El tramvia, fins a la Budellera.

Un d'aquests grans canvis és sens dubte el del Tramcamp, l'estudi informatiu del qual s'ha de presentar tot just en poques setmanes. El pla, en tot cas, ja l'incorpora i n'avança així alguna de les novetats principals, com la definició d'un «nou corredor tramviari» entre Tarragona i Reus en paral·lel a l'autovia T-11, un corredor que el document inicial reservava per a la hipotètica segona fase d'una nova línia de rodalies. El Tramcamp, segons defensa el pla, ha de prestar un «servei intern, de proximitat i vertebrador», ja que connectarà l'estació del tren de Reus amb la plaça Imperial Tarraco de Tarragona, passant per nous barris com Bellissens, la terminal de l'aeroport, la nova estació central del corredor mediterrani, la Canonja i els barris de Ponent, inclòs el futur gran eixample previst darrere les Gavarres, al terme de Constantí. En un segon estadi, a més, es proposa que el tramvia arribi fins als nous plans parcials de Terres Cavades i la Budellera, i a partir d'aquí el govern no tanca la porta que vagi fins i tot més enllà, cap als barris de Llevant.

Des de Cambrils, per la via.

El pla també consagra l'opció de desafectar l'actual línia fèrria a Salou i Cambrils perquè hi passi el tramvia, que arribaria al centre de la Costa Daurada a partir de l'actual línia de tren Tarragona-Vila-seca-Reus, que es reservaria només per a passatgers. Amb això, se suggereix la «utilització compartida» de trams ferroviaris i la construcció «si escau» de nova infraestructura per connectar el tramvia. L'actual línia de tren Tarragona-Salou, en canvi, passaria a ser exclusivament de mercaderies fins a Vila-seca, en el tram que passa pel polígon petroquímic, i el petit tram restant es desballestaria.

Rodalies per la Reus-Roda.

Com ja s'havia anat avançant, el pla reconsidera l'opció inicial de treure el tren de dins de Reus i conserva la via per a rodalies. A més, inclou l'opció que l'antiga línia Reus-Roda es rehabiliti per a passatgers i arribi fins al Vendrell, per completar així la futura xarxa de rodalies del Camp. Una xarxa on es proposen un grapat de noves estacions –no només a la costa–, i que també arribarà a Valls amb la construcció d'un gir ferroviari a Picamoixons. Pel que fa a les línies de Falset i Montblanc, en canvi, se'n proposa una simple millora.

Variant per a mercaderies al nord de Reus

L'aprovació definitiva del PTP confirma la majoria de previsions que ja feia la inicial pel que fa al transport de mercaderies per via fèrria. En aquest sentit, la prioritat és crear «itineraris alternatius per evitar el pas pel centre de la ciutat de Tarragona i de Reus». La sortida del port de Tarragona, per exemple –tant en ample ibèric com europeu– es farà per dins del complex petroquímic, a través de l'actual línia Tarragona-Salou fins a Vila-seca, on també caldrà construir una nova variant a l'est. Després, es preveu un cinturó ferroviari a Reus en ample mixt, que connectarà amb el corredor de l'antiga línia de Roda –un corredor també previst de recuperar per a passatgers- i, ja al Baix Penedès, amb la nova línia segregada prevista fins a Castellbisbal en ample europeu. Cap al sud, s'aprofitarà la línia ara en construcció del corredor mediterrani, un cop al costat en facin una de nova per al TAV.
Pel que fa a l'ample ibèric, el pla proposa millorar per al transport de mercaderies les línies des de Reus cap a Casp i Lleida, la qual cosa inclouria una nova variant al nord de la capital del Baix Camp per completar l'anella. El document, a més, confirma la construcció d'una pota ferroviària fins dins del polígon industrial de Valls, i una nova estació per a mercaderies al costat del futur polígon logístic de Montblanc.

L'Avant, fins a Tarragona i Reus per Tamarit

El pla també fa èmfasi en les connexions d'alta velocitat, per tal que trens regionals d'altes prestacions –els Avant des de Barcelona– arribin fins al centre de Tarragona i –el document inicial no ho explicitava– també de Reus. Inicialment, proposa fer-ho a través d'un intercanviador d'amples de via a l'Arboç, perquè trens d'eix europeu de la línia del TAV Madrid-Barcelona puguin entrar a la via convencional de la costa, com ja preveu el Pacte Nacional d'Infraestructures. El PTP, però, proposa a més llarg termini una altra interconnexió més propera entre les dues línies, un ramal que partiria de Tamarit i que enllaçaria amb la via del TAV a l'altura de la Riera de Gaià, com reivindicava per exemple la plataforma Mou-te per Tarragona. Curiosament, la mateixa variant també convé a Reus, ja que permetria que alguns Avant també allarguessin aquest mateix recorregut fins a l'estació del passeig Mata a través de la línia convencional.
També fins a Port Aventura
El pla, a més, preveu que trens d'alta velocitat també arribin a l'estació de Port Aventura per una nova via d'ample europeu, que s'aconseguiria allargant el petit enllaç previst cap dins de Tarragona des de l'estació central del sud de l'aeroport.

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... 24476.html

Atenció al mapa com està escrit L'Arboç... :o



Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Dimecres 13/01/2010 18:47

canalcole ha escrit:Atenció al mapa com està escrit L'Arboç... :o
Sembla prendre el relleu de Campdevànol en el rànking de pífies de topònims ferroviaris.

Així, serà possible fer un TAV de parcs temàtics (Eurodisney-PortAventura)? Oferiran un 2x1? :D


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

437.001
N10
N10
Entrades: 5038
Ubicació: Tarragona

Entrada Autor: 437.001 » Dimecres 13/01/2010 19:31

canalcole ha escrit:
BLABLABLABLABLABLABLABLABLAAA...

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... 24476.html

Atenció al mapa com està escrit L'Arboç... :o
Atenció a com està escrit al mapa Roda de Barà... :nono

I com no podia ser d´una altra manera, el Punt Suspensiu no dóna cap data de realització de les obres, ni cap número del cost, ni cap idea de com es financiarà ni de qui ho farà.

De totes aquestes obres, la única que està en fase de realització és el tram del Corredor Mediterrani entre Camp de Tarragona-AVE - Vandellòs, i el by-pass de Puigdelfí (que creia que no es faria i ja està en construcció, per cert impossibilitant -crec- qualsevol obra de reconstrucció BARATA de la Reus-Roda -passa en perpendicular just per entre el pont sobre el Francolí i la sortida del túnel de Puigdelfí, i sembla que a nivell de la via Reus-Roda-.

No pensava que aquest by-pass s´anés a fer (Foment parlava d´una LAV Saragossa-Teruel-València), els aragonesos (sobretot a Teruel) estaran emprenyats, perquè si per una part podran anar directes a Salou en AVE, per l´altra les possibilitats d´una LAV per Teruel s´allunyen cada cop més, i més tenint en compte que tant per Castelló/Tarragona/Lleida com per Cuenca/Madrid/Guadalajara serà més curt el trajecte que per Teruel... i que quan el govern central se n´adoni...

Opinió personal (tot i que moltes d´aquestes coses ja no hi puc fer res de res):
-no al soterraments CARS I INNECESSARIS de Reus (si la línia no passa pel centre de Reus, sinó que hi dóna la volta! Si a més és una variant de la línia primitiva! :nono :nono ) i de Tarragona.
-sí al manteniment de la via Adif entre Tarragona-Salou-Vandellòs, amb estacions cèntriques a dos municipis de més de 30.000 habitants cadascun, un de més de 5.000 (i que travessa un de més de 10.000... sense fer-hi una parada adequada, però fàcilment construïble).
-sí a la urgent reobertura de la línia Adif Reus-Roda.
-no a la construcció del TramCamp si la primera línia no és Tarragona-AVE-Valls.
-NO, NO, RENO I REQUETENO al TramCamp a Llevant: els pijos van en cotxe, la Budallera ni s´ha començat a urbanitzar i no hi ha res de res construït (i en plena crisi han de dir això... :avall ), I SENYORES I SENYORS, ATENCIÓ ATENCIÓ, el jutge va paralitzar Terres Cavades per pelotazo de CIU, i ara els sociates volen portar el tramvia JUST allà????
AU VA; HOME!!! APAGA Y VÁMONOS!!!
-SÍIIIIIIIIII al by-pass de Picamoixons (potser l´obra més necessària i a menor cost -bé, potser un viaducte...-de totes les del pla).
437.001 l’ha editat per darrera vegada el dia: Dimecres 13/01/2010 20:22, en total s’ha editat 2 vegades.



Avatar de l’usuari
Vilarrubla
N8
N8
Entrades: 673
Ubicació: Urgell(et)

Entrada Autor: Vilarrubla » Dimecres 13/01/2010 19:59

És que abans es deia Berà, o això tinc entès, que ve de l'antropònim "Berà". Tot i que potser algú ho pot explicar millor XD


El que trobo dolç a tu t'amargue.

Respon

Torna a “Ferrocarril a Catalunya / Ferrocarril en Cataluña”