Transport.cat

Las mejoras en la línea Barcelona-Puigcerdá permitirán suprimir las limitaciones temporales de velocidad
Con un importe de licitación de 875.500 euros, los trabajos consisten en el acondicionamiento de cuatro trincheras situadas en La Garriga, Centelles, Balenyà y Orís
Adif ha licitado, por importe de 875.494 euros, a los que hay que añadir el importe correspondiente al IVA, la ejecución de obras de mejora de la infraestructura ferroviaria en la línea de ancho convencional Barcelona-Puigcerdá.

Las mejoras en la línea Barcelona-Puigcerdá permitirán suprimir las limitaciones temporales de velocidad
(29/10/2014) Los trabajos consisten en el tratamiento de cuatro trincheras situadas en los términos municipales de La Garriga, de 240 metros de longitud, Centelles, de 360, Balenyà, de cuatrocientos y Orís, de 380.

El objetivo es consolidar estos elementos de la infraestructura ferroviaria a su paso por estos puntos de las comarcas barcelonesas del Vallés Oriental y Osona, garantizando mayores niveles de fiabilidad y calidad para la explotación ferroviaria.

También se minimizará la probabilidad de desprendimiento de vegetación y otros materiales sobre la vía o la catenaria que pudieran afectar a la circulación. Asimismo, los trabajos permitirán establecer las condiciones necesarias para suprimir las limitaciones temporales de velocidad implantadas en estos puntos.

Descripción de las actuaciones

En las cuatro trincheras se llevarán a cabo trabajos de siega y desbroce, así como la supresión de árboles previa autorización de las administraciones competentes y tras un análisis y marcaje exacto de las unidades a eliminar.

Asimismo, se llevará a cabo el refuerzo de distintos materiales rocosos, el picado y saneado de elementos estructurales, la colocación de malla galvanizada de triple torsión anclada a los taludes y la limpieza de cunetas, entre otras operaciones.

De forma paralela, se realizarán tratamientos complementarios, consistentes en la instalación de cableado de acero en una superficie de 1.100 metros cuadrados en el conjunto de las cuatro trincheras.

Esta actuación se une a otra licitada por Adif, por importe superior a 1,7 millones de euros, para el tratamiento de seis trincheras situadas en los términos municipales de Parets del Vallés, Figaró-Montmany, Sant Martí de Centelles, Aiguafreda y Centelles.


http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 84&cs=infr

http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... rcial/tren

Santi Vila exigeix en 25 dies els estudis informatius del desdoblament parcial del tren

El conseller recorda que a Foment que "es juguen la credibilitat" complint els terminis per a la millora del tren
Assegura que s'està treballant amb Economia per evitar la fallida de la C-17

Especial: El desdoblament parcial del tren
Redacció Osona.com | Actualitzat el 05/12/2014 a les 08:47h
Arxivat a: Societat, C-17, tren, Rodalies, Santi Vila, Ana Pastor, Departament de Territori i Sostenibilitat

El conseller Santi Vila va presentar aquest dimarts l'arribada de la integració tarifària al Ripollès i al nord d'Osona, una de les reclamacions històriques dels usuaris de la línia. Tanmateix, més enllà de la millora de les tarifes, el gran dèficit continua sent la infraestructura en si. En aquest sentit, a preguntes dels periodistes, va reclamar a Foment que abans d'acabar l'any presenti els estudis informatius del desdoblament parcial per tal que es compleixin uns terminis que els alcaldes ja no es creuen.

El novembre del 2013 el Ministeri de Foment i el Departament de Territori van anunciar una solució de compromís per desencallar el desdoblament de la línia de tren Barcelona-Vic. Davant de la impossibilitat de tirar endavant l'obra de manera íntegra –el projecte havia desaparegut del tot als pressupostos 2014-, s'assumia fer un “desdoblament parcial” consistent en duplicar la via en tres trams, dos al Vallès Oriental entre Montcada i la Garriga, i un tercer ja a Osona, entre Centelles i Tona.

El projecte reformulat, amb un cost de 60 milions d'euros –13 vegades inferior al complet- tampoc ha aparegut als pressupostos del 2015, un fet que ha despertat les suspicàcies dels alcaldes agrupats a la Xarxa C-17. El conseller, per la seva banda, va expressar en transcendir la notícia la seva confiança que es mantinguessin els terminis previstos. Ara, però, eleva el to i recorda que només tenen 25 dies per presentar els estudis informatius. “Hem de ser molt exigents. Foment s'hi va comprometre i ens hi juguem la credibilitat”, va assegurar aquest dijous amb certa vehemència.

De fet, Santi Vila –que sempre ha assegurat tenir una gran relació amb la ministra de Foment- va instar els periodistes a aprofitar la presència d'Ana Pastor a Barcelona per tal que “li preguntin” sobre el desdoblament. “Si accepta preguntes”, és clar, va ironitzar. El titular de Territori i Sostenibilitat va explicar que si els estudis informatius es presentaven en els pocs dies que queden d'any seria possible que, al llarg de 2015, es redactin els projectes constructius. Cal recordar que el compromís de Foment passa per iniciar les obres del desdoblament parcial el 2016.

Santi Vila, en canvi, va “celebrar” el relleu del director de Rodalies de Barcelona. Conjuntament amb Renfe s'ha decidit substituir Miguel Pérez per Felix Martín. “El servei no funciona. Han de passar coses a partir d'ara”, va assegurar.

El conseller confia en evitar la fallida de la C-17

Menys explícit es va mostrar amb el risc de fallida de la concessió de la C-17. “Tenim fins a final d'any per trobar la solució i treballem amb Economia per donar-hi viabilitat”, va afirmar Santi Vila. “El que és segur és que valorem molt positivament la feina que s'ha fet fins ara per la concessionària”, va afegir.

Veient fa un parell de setmanes com els cotxes dels Talgos trenhotels es rovellen i grafitegen en unes vies mortes a Sant Andreu, no podia deixar de pensar quin bon servei podria prestar encara aquest material en substitució del nocturn La Tor-Paris i allargant-lo fins Barcelona.

Usuaris de la R3 de Rodalies reclamen al Govern millors horaris, més trens i més informació

La Plataforma d'Afectats per la R3 reclama a Vila que faci ús de les seves competències per millorar el servei

http://www.ara.cat/societat/Usuaris-R3- ... 70774.html

Obras de mejora de la infraestructura en la línea Barcelona-Puigcerdá

Se ejecutarán trabajos de tratamiento y acondicionamiento de diez trincheras, por importe cercano a 1,2 millones de euros.

Adif ha adjudicado dos contratos para la ejecución de obras de mejora de la infraestructura ferroviaria en la línea de ancho convencional Barcelona-Puigcerdá con una inversión global de casi 1,2 millones de euros.

Por un lado, se han adjudicado los trabajos para el tratamiento de seis trincheras situadas en los términos municipales de Parets del Vallés, de 520 metros de longitud, Figaró-Montmany, de 360 metros, dos en Sant Martí de Centelles, de 180 y 250 metros, respectivamente, una en Aiguafreda, de cuatrocientos metros; y otra Centelles, de seiscientos. Esta actuación ha sido adjudicada a la empresa Tecyr Construcciones y Reparaciones con un presupuesto de 734.498 euros y un plazo de ejecución estimado de diez meses meses.

Por otro lado, se ha adjudicado el contrato para la ejecución de obras de acondicionamiento de cuatro trincheras situadas en los términos municipales de La Garriga, de 240 metros de longitud, Centelles, de 360, Balenyà, de cuatrocientos, y Orís, de 380 metros.

Esta actuación, con un plazo de ejecución estimado de trece meses, ha sido adjudicada a Ecisa Compañía General de Construcción, por un importe de 447.895 euros. En ambos contratos, los presupuestos de adjudicación no incluyen el IVA e incluyen los suministros y servicios aportados directamente por Adif.

El objetivo de estos trabajos es consolidar las trincheras de la infraestructura ferroviaria de la línea Barcelona-Puigcerdá a su paso por estos puntos de las comarcas barcelonesas del Vallés Oriental y Osona, garantizando mayores niveles de seguridad y calidad para la explotación ferroviaria.

Así, además de minimizar la probabilidad de desprendimiento de vegetación y otros materiales sobre la vía o la catenaria que pudieran afectar a la circulación, estas actuaciones permitirán establecer las condiciones necesarias para aumentar la velocidad de circulación de los trenes al paso por estos puntos de la infraestructura.

Descripción de los trabajos

En las trincheras se llevarán a cabo trabajos de siega y desbroce, así como la supresión de algunos árboles previa autorización de las administraciones competentes y tras un análisis y marcaje exacto de las unidades a suprimir.

Asimismo, se llevará a cabo el refuerzo de distintos materiales rocosos y el picado y saneado de elementos estructurales, y se colocará malla galvanizada de triple torsión anclada a los taludes, además de la limpieza de cunetas, entre otras operaciones.

De forma individualizada, en la trinchera situada en Parets del Vallès se extenderá una capa de hormigón armado, mientras que en el resto se llevarán a cabo tratamientos adicionales consistentes en la instalación de redes de cableado de acero en una superficie total de 4.360 metros cuadrados de los diferentes taludes.

http://www.vialibre-ffe.com

http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... litat/tren

Els usuaris trameten al Síndic de Greuges els problemes d'accessibilitat del tren
La plataforma “Perquè no ens fotin el tren” considera que alguns col·lectius tenen serioses dificultats per utilitzar el servei de la R3

Pere Pratdesaba, Arnau Urgell | Actualitzat el 03/10/2015 a les 08:56h
Arxivat a: Successos, tren, Rodalies 3, Perquè no ens fotin el tren

Un comboi entrant a l'estació de Manlleu. Foto: Adrià Costa

La plataforma“Perquè no ens fotin el tren”, aprofitant que l'equip del Síndic de Greuges era a Torelló, el passat dimecres 30 de setembre, li va presentar una queixa pels problemes d'accessibilitat que pateixen les estacions i els trens de la R3.

“La progressiva eliminació del personal de les estacions fa que persones amb dèficits però amb una certa autonomia (per exemple, una persona amb síndrome de down) no puguin usar el tren; les persones amb cadires de rodes no poden fer servir el tren perquè tots els vagons tenen escales; el mal funcionament (o el no funcionament) de la megafonia o la no informació de la via per la qual passarà el tren ocasiona molts problemes a les persones cegues... A les estacions del Figaró i de Centelles si el tren és doble has de superar una alçada de més de 50 cm per baixar del tren (i la solució és tan simple com posar algun metre cúbic més de pasta!). I podríem fer una llarga llista de temes que cal resoldre!”, es lamenten des de l’entitat d’usuaris.

Al Síndic se li va adjuntar un manifest que la plataforma va redactar i que va fer arribar al Departament de Territori i Sostenibilitat, que alhora ho va derivar a Renfe. També s’adjunta la resposta de Renfe, que consideren insuficient, ja que es va limitar a dir que s’estava complint la normativa.

“Volem solucions! I, per això, a banda de la queixa tramitada al Síndic, a partir d'aquest mes d'octubre ens posarem en contacte amb els ajuntaments que a proposta del nostre grup van aprovar mocions reclamant millores a les estacions (Manlleu, Centelles i El Figaró) per saber quines gestions han fet i quines tenen previst de fer per aconseguir solucionar els problemes”, afegeix l’entitat.

Avui a La Vanguardia apareix aquesta carta en la línia del que ja es va dir al FTC fa uns anys:

Joan Manuel Casanovas García ha escrit:Talgos para Puigcerdà
El Talgo en Puigcerdà El pasado día 12 de los presentesdiciembre, el tren talgo llegó a Puigcerdà procedente de Barcelona, así como ya lo hizo el 14 de marzo del presente añodel 2015. Y da la impresión que estas visitas, por motivaciones turísticas, pueden continuar en el futuro. Queda por tanto manifiestamente demostrado que el talgo puede realizar el trayecto no importándole el trazado de la línea. Así que me pregunto, ¿por qué no se sustituyen los actuales trenes de cercanías por unos talgos que, aunque ya obsoletos para líneas de grandes velocidades, serían idóneos para la línea de Barcelona a Puigcerdà?

Seguir llegint:
http://www.lavanguardia.com/edicion-imp ... cerda.html

wefer ha escrit:Avui a La Vanguardia apareix aquesta carta en la línia del que ja es va dir al FTC fa uns anys:

Joan Manuel Casanovas García ha escrit:Talgos para Puigcerdà
El Talgo en Puigcerdà El pasado día 12 de los presentesdiciembre, el tren talgo llegó a Puigcerdà procedente de Barcelona, así como ya lo hizo el 14 de marzo del presente añodel 2015. Y da la impresión que estas visitas, por motivaciones turísticas, pueden continuar en el futuro. Queda por tanto manifiestamente demostrado que el talgo puede realizar el trayecto no importándole el trazado de la línea. Así que me pregunto, ¿por qué no se sustituyen los actuales trenes de cercanías por unos talgos que, aunque ya obsoletos para líneas de grandes velocidades, serían idóneos para la línea de Barcelona a Puigcerdà?

Seguir llegint:
http://www.lavanguardia.com/edicion-imp ... cerda.html

Cuanta razón tiene este chico yo aprovecharía todas las ramas de Talgo 4 y 5 para la línea de Puigcerda - La Tour de Carol.

El fet de que siguin Talgo implica sobrecost en el seu manteniment, respecte al material de Rodalies utilitzat? (pregunto perquè desconec totalment el tema)

Una cosa és el Talgo per a usos turístics, i una altra es per a serveis diàris. Substituïr rodalies per Talgo, sincerament, es un disbarat, tal com diu en Fran-Ikarus, implica un increment de la despesa en manteniment, tant de material rodant, com d'infraestructura, i no se si les subestacions aguantarien el pas de 12 Talgos diaris amb les seves respectives 252.
Jo sincerament, com a usuari de la R3, penso que el servei com està està bé, amb les 447 de seients tous, i a més totes adaptades a PMR, com les recentment estrenades a la R16.
Per no parlar sobre l'espectacular increment del preu del bitllet que tindria aquest canvi. No és el mateix pagar 15 o 20 euros per un trajecte L'Hospitalet - LaTour, que pagar-ne 60.
Abans deixaria que fiquéssin 449, que s'adaptarien més bé a les característiques de la línia, i al ser un material basat en els Civia, amb tots els bogies motoritzats, implicaria un menor esforç de tracció.
Els maquinistes de la línia estan encantats amb les 447.
Si de cas es pot deixar un servei al dia amb Talgo, que servís per enllaçar amb l'Intercités de Nuit a LaTour de Carol. Però no sé si els francesos ho veurien amb bons ulls.

UT440_132M ha escrit:Substituïr rodalies per Talgo, sincerament, es un disbarat, tal com diu en Fran-Ikarus, implica un increment de la despesa en manteniment, tant de material rodant, com d'infraestructura,

Per què?
Jo sempre he sentit dir que un dels avantatges dels Talgo és el seu manteniment reduït.

Jo el que no he entès mai és què fa aquesta línia depenent de Rodalies i perquè no hi circula material de regionals

Recordo una vegada (*) que cap a l'any 90 vam patir un retard brutal de vàries hores a Planoles, i a última hora del vespre ens van ficar un "pullman" d'aquells gairebé de luxe... Si no recordo malament deprés van passar a ser Intercitys i ara fan servei a MD, bastant remodelats

No caldria ficar trens de luxe però sí una mica més decents. Amb les 447 (crec) de seients durs era un autèntic suplici viatjar de Puigcerdà a BCN, ara ha millorat bastant


(*) Per ser més exacte, moltíssimes vegades... de fet la meva firma està inspirada en aquesta línia

Sanato ha escrit:Jo el que no he entès mai és què fa aquesta línia depenent de Rodalies i perquè no hi circula material de regionals

Recordo una vegada (*) que cap a l'any 90 vam patir un retard brutal de vàries hores a Planoles, i a última hora del vespre ens van ficar un "pullman" d'aquells gairebé de luxe... Si no recordo malament deprés van passar a ser Intercitys i ara fan servei a MD, bastant remodelats

La línia es va traspassar a l'UN de Rodalies pels volts de l'any 2003 ja que Regionals no volia seguir gestionant la línia. Això va suposar que estigués amenaçada de tancament, i per tal d'evitar-ho, es va traspassar la gestió del tram Vic-La Tor de Querol a Rodalies.

Sobre els "Pullman" i els seus successors, que jo sàpiga posteriorment no hi va haver cap servei Intercity com a tal. Suposo que et referiràs a un servei Catalunya Exprés que durant un parell d'anys, crec que des de l'any 1992 fins al 1995-96 (dades aproximades, corregiu-me si ho veieu malament siusplau), feien dos serveis diaris L'Hospitalet-Ripoll i viceversa. El material amb que es feia aquest servei era amb els mítics "Obispos" de la sèrie 432, actualment retirats ja de la circulació i molts d'ells desguassats, per desgràcia.

Jo penso que estaria bé que la R3 a partir de Ripoll cap amunt tornes a ser servei Regional, ja que per la meva opinió aquesta línia no està tan abandonada i s'han fet moltes millores des de els anys 90 que estava feta pols.

Jo penso que aquesta línia necessita 4 millores o més.

1 desdoblament de tota la línia dels Pirineus.
2 ampliar la línia dels Pirineus fins Andorra, La Seu d'Urgell i la Vall d'Aran.
3 reobrir el ramal de St Joan de les Abadesses i ampliar-la fins Olot.
4 construcció de Intercanviador de Amples de Via a la estació de Puigcerdà.
5 Comprar trens d'ample mixt per la línia R3.

trensmat ha escrit:Jo penso que estaria bé que la R3 a partir de Ripoll cap amunt tornes a ser servei Regional, ja que per la meva opinió aquesta línia no està tan abandonada i s'han moltes millores des de els anys 90 que estava feta pols.

Jo penso que aquesta línia necessita 4 millores o més.

1 desdoblament de tota la línia dels Pirineus.
2 ampliar la línia dels Pirineus fins Andorra, La Seu d'Urgell i la Vall d'Aran.
3 reobrir el ramal de St Joan de les Abadesses i ampliar-la fins Olot.
4 construcció de Intercanviador de Amples de Via a la estació de Puigcerdà.
5 Comprar trens d'ample mixt per la línia R3.

Abans de fer canviadors d'ample, val més convertir tota la línia a ample UIC.

Renfe451 ha escrit:Sobre els "Pullman" i els seus successors, que jo sàpiga posteriorment no hi va haver cap servei Intercity com a tal. Suposo que et referiràs a un servei Catalunya Exprés que durant un parell d'anys, crec que des de l'any 1992 fins al 1995-96 (dades aproximades, corregiu-me si ho veieu malament siusplau), feien dos serveis diaris L'Hospitalet-Ripoll i viceversa. El material amb que es feia aquest servei era amb els mítics "Obispos" de la sèrie 432, actualment retirats ja de la circulació i molts d'ells desguassats, per desgràcia.

El servei que dius que es feia amb 432, va ser l'efímer Pullman Ripollès, els Catalunya Exprés es feien amb material 444 decoració "Revilla" o "Españolitos".

trensmat ha escrit:Jo penso que aquesta línia necessita 4 millores o més.

1 desdoblament de tota la línia dels Pirineus.
2 ampliar la línia dels Pirineus fins Andorra, La Seu d'Urgell i la Vall d'Aran.

Entre no fer res, i realitzar una altra operacio de malbaratament "a l'espanyola", crec que hi ha un terme mig...

El desdoblament més amunt de Torelló i l'ampliació fins a la Vall d'Aran no crec que siguin actuacions necessàries. No obstant, hi ha algunes actuacions que potser donarien valor afegit a la línia:
-Perllongament fins Andorra per la Seu. Tinc els meus dubtes sobre la seva utilitat...
-Clausura del tram entre Mollet Santa Rosa i Montcada-Bifurcació, unificació de les línies R2 i R3 entre Mollet Sant Fost i la Llagosta. No en tinc cap dubte, fins Montcada-Ripollet es poden ver arribar altres mitjans de transport, l'obra a realitzar seria mínima, permetria el pas dels serveis d'aquesta línia per Passeig de Gracia...
-Desdoblament parcial entre Mollet Santa Rosa i la Garriga i entre Centelles i Torelló. La veig factible. El tram entre Vic i Torelló pot no acabar sent desdoblat.
-Serveis de mercaderies... trens "Talgo" lleugers de mercaderies (s'han fet estudis i proves), podrien funcionar. Tinc els meus dubtes.
-Serveis internacionals... milloraria els enllaços, que ara són pèssims. No cal fer res més.
-Adaptació de les 447 de la línia a PMR. Imprescindible.
-Millora d'estacions com Mollet-Santa Rosa. Imprescindible.

El que es té

Ganz ha escrit:El desdoblament més amunt de Torelló i l'ampliació fins a la Vall d'Aran no crec que siguin actuacions necessàries. No obstant, hi ha algunes actuacions que potser donarien valor afegit a la línia:
-Perllongament fins Andorra per la Seu. Tinc els meus dubtes sobre la seva utilitat...
-Clausura del tram entre Mollet Santa Rosa i Montcada-Bifurcació, unificació de les línies R2 i R3 entre Mollet Sant Fost i la Llagosta. No en tinc cap dubte, fins Montcada-Ripollet es poden ver arribar altres mitjans de transport, l'obra a realitzar seria mínima, permetria el pas dels serveis d'aquesta línia per Passeig de Gracia...
-Desdoblament parcial entre Mollet Santa Rosa i la Garriga i entre Centelles i Torelló. La veig factible. El tram entre Vic i Torelló pot no acabar sent desdoblat.
-Serveis de mercaderies... trens "Talgo" lleugers de mercaderies (s'han fet estudis i proves), podrien funcionar. Tinc els meus dubtes.
-Serveis internacionals... milloraria els enllaços, que ara són pèssims. No cal fer res més.
-Adaptació de les 447 de la línia a PMR. Imprescindible.
-Millora d'estacions com Mollet-Santa Rosa. Imprescindible.

Jo seria més ambiciós perquè la millora del servei fos real.

-Ample internacional desde La Tor fins a Mollet. Nomes UIC entre la Tor i Sant Quirze de Besora. Variant només UIC Sant Quirze de Besora - Gurb. Triple carril Gurb -Mollet.
- Enllaç al nus de Mollet amb la LAV
- Desdoblament Mollet - Vic
- Tots els serveis més enllà de Vic passarien a circular en UIC, entrant a BCN per la LAV, amb nous trens regionals UIC.
- Els serveis fins a Vic o abans es mantindrien per la línea actual, prolongats a Torelló (estació terminal) per compensar els trens que es desviarien a la variant UIC.
- La línea la faria arribar a la Seu-Andorra, no pot ser que en ple segle XXI, la única alternativa per anar a Andorra desde BCN sigui o peatge o Collada de Tosses

Renfe451 ha escrit:

Sanato ha escrit:Jo el que no he entès mai és què fa aquesta línia depenent de Rodalies i perquè no hi circula material de regionals

Recordo una vegada (*) que cap a l'any 90 vam patir un retard brutal de vàries hores a Planoles, i a última hora del vespre ens van ficar un "pullman" d'aquells gairebé de luxe... Si no recordo malament deprés van passar a ser Intercitys i ara fan servei a MD, bastant remodelats

La línia es va traspassar a l'UN de Rodalies pels volts de l'any 2003 ja que Regionals no volia seguir gestionant la línia. Això va suposar que estigués amenaçada de tancament, i per tal d'evitar-ho, es va traspassar la gestió del tram Vic-La Tor de Querol a Rodalies.

Gràcies pels aclariments, em suposava que anirien per aquí els trets. Però segueixo sense entendre com actualment l'administració que gestiona la circulació per la línia (GC) no ha recuperat els serveis regionals... després de 13 anys

Renfe451 ha escrit:Sobre els "Pullman" i els seus successors, que jo sàpiga posteriorment no hi va haver cap servei Intercity com a tal. Suposo que et referiràs a un servei Catalunya Exprés que durant un parell d'anys, crec que des de l'any 1992 fins al 1995-96 (dades aproximades, corregiu-me si ho veieu malament siusplau), feien dos serveis diaris L'Hospitalet-Ripoll i viceversa. El material amb que es feia aquest servei era amb els mítics "Obispos" de la sèrie 432, actualment retirats ja de la circulació i molts d'ells desguassats, per desgràcia.

Segurament m'he confós d'unitats, no en soc cap entès en el tema Gràcies

trensmat ha escrit:Jo penso que estaria bé que la R3 a partir de Ripoll cap amunt tornes a ser servei Regional, ja que per la meva opinió aquesta línia no està tan abandonada i s'han fet moltes millores des de els anys 90 que estava feta pols.

Jo penso que aquesta línia necessita 4 millores o més.

1 desdoblament de tota la línia dels Pirineus.
2 ampliar la línia dels Pirineus fins Andorra, La Seu d'Urgell i la Vall d'Aran.
3 reobrir el ramal de St Joan de les Abadesses i ampliar-la fins Olot.
4 construcció de Intercanviador de Amples de Via a la estació de Puigcerdà.
5 Comprar trens d'ample mixt per la línia R3.

I una connexió a Andorra per França?
- El túnel del Pimorent ja està fet, caldria ficar-hi doble ample... O bé un intercanviador com dius
- A L'Hospitalet-près-l'Andorre, canvi de sentit i nou túnel bastant per sota del Pas de la Casa i el Port d'Envalira.
- Per tal que sortís a la mateixa cota d'entrada (1.400 m.) hauria d'anar fins Encamp i d'aquí baixar cap a Escaldes i Andorra la Vella
Ja veig que quedaria un xic llarg (18 km. en línia recta ) però si el paguen els andorrans...

Per a propostes més o menys reals, passeu al subfòrum corresponent, si us plau.

robertotlh ha escrit:- La línea la faria arribar a la Seu-Andorra, no pot ser que en ple segle XXI, la única alternativa per anar a Andorra desde BCN sigui o peatge o Collada de Tosses

Tant no pot ser, que ja en ple segle XVIII, hi havia una alternativa per Calaf i Ponts. I encara existeix.

I si canvies Andorra per la Cerdanya, no li veig cap sentit a la frase. La geografia és la que és.