Accident mortal de tren a Galícia

Serveis de RENFE fora de Catalunya i resta de companyies i països, així com temes ferroviaris sense ubicació geogràfica concreta.
Servicios de RENFE fuera de Cataluña y resto de compañías y paises, así como temas ferroviarios sin ubicación geográfica concreta.

Si volem comparar, fem-ho seriosament

EntradaAutor: Guigui » Diumenge 10/11/2013 12:12

Toni ha escrit:No se ha incumplido ni una norma técnica, normas que funcionan en miles de kilómetros sin problemas.

Perquè en milers de quilòmetres, dubto que hi hagi un sol tram on després de desenes i desenes de quilòmetres en línia recta autoritzada per a més de 200, et trobis de sobte una corba on cal reduir a 80.

I ja que insisteixes en comparar-ho amb una carretera (si ho fessis amb el trànsit aeri, et quedaries sense arguments): hast vist mai una autopista que acabi en una corba limitada a 40 que simplement posin un disc d'aquells normals que limiten la velocitat i prou? T'ho avisarien ben gros. Si més no, en el cas més flagrant que conec és així: a Suïssa, l'autopista que ve de Berna descriu una corba molt tancada just abans d'enllaçar amb la que va de Sion a Ginebra, amb una limitació de 60. Doncs avisen amb diversos senyals ben grossos. Normes en mà, també podrien limitar-se a posar un disc de 60 i prou. Aleshores, per què no ho fan, si al capdavall seria responsabilitat de cada conductor si s'estimba?
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


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Re: Accident mortal de tren a Galícia

EntradaAutor: Ayerbe-Zuera » Diumenge 10/11/2013 16:15

Una cosa és que la senyalització sigui millorable, i que atesa l'experiència de l'accident es procedeixi en conseqüència, i una altra cosa és que els enginyers d'Adif hagin comés un delicte d'imprudència amb resultat de mort, que és del que parla la interlocutòria que jo modestament glossava.

Ho dic per a no confondre els debats.
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Re: Si volem comparar, fem-ho seriosament

EntradaAutor: Toni » Dilluns 11/11/2013 1:34

Guigui ha escrit:
Toni ha escrit:No se ha incumplido ni una norma técnica, normas que funcionan en miles de kilómetros sin problemas.

Perquè en milers de quilòmetres, dubto que hi hagi un sol tram on després de desenes i desenes de quilòmetres en línia recta autoritzada per a més de 200, et trobis de sobte una corba on cal reduir a 80.

I ja que insisteixes en comparar-ho amb una carretera (si ho fessis amb el trànsit aeri, et quedaries sense arguments): hast vist mai una autopista que acabi en una corba limitada a 40 que simplement posin un disc d'aquells normals que limiten la velocitat i prou? T'ho avisarien ben gros. Si més no, en el cas més flagrant que conec és així: a Suïssa, l'autopista que ve de Berna descriu una corba molt tancada just abans d'enllaçar amb la que va de Sion a Ginebra, amb una limitació de 60. Doncs avisen amb diversos senyals ben grossos. Normes en mà, també podrien limitar-se a posar un disc de 60 i prou. Aleshores, per què no ho fan, si al capdavall seria responsabilitat de cada conductor si s'estimba?


Correcte, una cosa és que la senyalització sigui millorable i una altra que hi hagi delicte per no complir una norma, que no és el cas. En el cas del transport aeri funcionaria l´argument exactament igual, hi ha aeroports de segona o tercera categoria que no deuen tenir ni radar i per suposat no tenen controladors i amb tot això, si hi ha un accident no és un delicte de ningú, evidentment. I si, autopistes amb punts en que passes de 120 a 60 km/h hi han moltes... unes millor i altres pitjor senyalitzades... evidentment Suïssa no seria un exemple equivalent.
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Re: Accident mortal de tren a Galícia

EntradaAutor: metring » Dijous 16/01/2014 15:28

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/01/15/ ... 78220.html


Un maquinista jefe alertó a Renfe del peligro de Angrois antes del accidente

Advirtió en un correo de la escasa señalización para una frenada tan “brusca”
El documento ha sido entregado al juez instructor del caso, Luis Aláez



La señalización que tenía la curva de Angrois, en Santiago, en la que un tren Alvia descarriló por exceso de velocidad el pasado 24 de julio causando 79 muertos, era insuficiente para paliar un despiste como el que tuvo el maquinista del tren, Francisco José Garzón. Así lo consideraba un año y siete meses antes del siniestro el jefe de maquinistas de Renfe en Ourense, José Ramón Iglesias Mazaira, que advirtió de ello por correo electrónico a un superior. Ese documento, que fue presentado por el abogado de Garzón ante el juez instructor del caso, Luis Aláez, podría dar un vuelco a la investigación de la causa.

Adif y Renfe, las empresas públicas encargadas de gestionar las vías y los trenes respectivamente, siempre han asegurado que no tenían constancia de advertencias previas al accidente sobre la peligrosidad de la curva de Angrois, en la que los trenes debían frenar de 200 a 80 kilómetros por hora en el lapso aproximado de un minuto. El correo del jefe de maquinistas de Ourense a su superior, el jefe de Producción y Medios de la Gerencia de Mercado Norte de Renfe, José Luis Rodríguez Vilariño, desmonta esa afirmación. Lo envió el 26 de diciembre de 2011, dos semanas después de abrirse la línea Ourense-Santiago, con la ministra Ana Pastor nombrada cuatro días antes, pero con Renfe dirigida aún por el equipo socialista.

Para Iglesias Mazaira, el frenado que requería la curva de Angrois debía realizarse “de una forma brusca sin un aviso previo por señalización de la vía” y ya sin el amparo de ningún sistema de control de la velocidad. “Ocurre esa transición de velocidad en una zona de máxima atención y de riesgo por la citada transición de sistemas y por la señalización lateral que hay que respetar. Únicamente existe una señal de velocidad descendente (PTO) a la altura del PK 84,230, pero de poco vale puesto que de no haber reducido previamente la velocidad nada se podrá hacer ya”. Y así sucedió, porque, aunque a la altura de esa señal el maquinista Garzón ya había comenzado a frenar, fue insuficiente para evitar el descarrilamiento en la curva situada 200 metros después, en el kilómetro 84,413.

El jefe de maquinistas se atrevía a hacer una recomendación a su superior: “Parece importante respecto al punto anterior estudiar la posibilidad de solicitar la implantación en la vía de señales de limitación permanente a 80 km/h, que podrían facilitar el cumplimiento de las velocidades máximas”. Señales similares, aunque de carácter temporal, fueron implantadas en la vía por Adif después del accidente con limitaciones a 160, 80 y 30 kilómetros por hora.

Según indica el abogado de Garzón en el escrito remitido al juez Aláez para que investigue esa advertencia previa sobre la peligrosidad de la curva, el aviso del jefe de maquinistas “fue tratado en diversas reuniones, de las que constan actas levantadas al efecto”. El letrado dice que el sindicato de maquinistas (Semaf) “ha solicitado en reiteradas ocasiones” dichas actas para aportarlas a la causa sin que Renfe se las haya facilitado. En una respuesta que también le entrega al juez, el director general de Seguridad, Organización y Recursos Humanos de Renfe, Cecilio Gómez-Comino, admite, con fecha del pasado lunes, que “desde los primeros días del pasado mes de diciembre, fecha en la que se tuvo conocimiento del asunto de referencia, se están desarrollando actuaciones en relación al mismo”. Pero el directivo de Renfe se remite al “correspondiente informe que una vez concluido será remitido al juzgado”.

El abogado de Garzón ha pedido al juez Aláez que requiera esas actas “y cuantos documentos tengan relación con el asunto, sin tener que esperar a la confección de informe alguno”. Renfe, según considera, “ha tenido tiempo más que de sobra tanto para elaborarlo, como para aportar voluntariamente a la causa la documentación de la que dispone"
Una baza para el juez

El juez Aláez consideraba que “el mal o perjuicio ocasionado por un exceso de velocidad al afrontar la curva (muertes y lesiones de los ocupantes del tren) era algo que debía ser previsible previamente”. Pero, según la Audiencia de A Coruña, hasta ahora carecía de pruebas de ello. El correo ahora aparecido podría permitir a Aláez demostrar esa previsibilidad del accidente e imputar responsabilidades a quien pudo evitarlo con más medidas de seguridad.

Cuando el juez quiso imputar por ello a 27 directivos y técnicos de Adif, la Audiencia se lo impidió al “no apreciarse, con los datos aportados hasta el momento por la investigación, que pueda considerarse constitutiva de una conducta penalmente relevante la decisión de permitir la circulación del tren en el tramo en el que ocurrió el accidente con las concretas medidas de señalización” allí existentes.

Por otra parte, la aparición de esta comunicación entre jefes de Renfe se produce semanas después de que Adif recordase a sus trabajadores que deben mantener la confidencialidad. Ese silencio saltó por los aires cuando técnicos tanto de Adif como de Renfe comenzaron a hablar con periodistas tras el accidente.
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Re: Accident mortal de tren a Galícia

EntradaAutor: metring » Divendres 14/02/2014 18:02

A http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/02/13/ ... 22029.html podeu veure un vídeo de la policia científica per a reconstruir l'accident. Apart, http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/02/14/ ... 86790.html

El juez del Alvia: “Se jugaba con la vida de muchas personas todos los días”
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Re: Accident mortal de tren a Galícia

EntradaAutor: alf_ » Divendres 09/05/2014 16:00

ACCIDENTE DE TREN EN SANTIAGO »
El juez del Alvia imputa al exjefe de Seguridad y exdirectivos de Adif
El titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, Luis Aláez, ha decretado este mediodía la imputación por el accidente del tren Alvia en la capital gallega, el 24 de julio del año pasado, en el que murieron 79 personas, al último presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) con el Gobierno de Zapatero, Antonio González Marín, a nueve miembros del consejero de administración de la empresa pública durante esa etapa y al exdirector de Seguridad en la Circulación Andrés Cortabitarte. Todos ellos ocupaban cargos de responsabilidad en Adif en diciembre de 2011, cuando se abrió la línea Ourense-Santiago, con el socialista José Blanco aún al frente del Ministerio de Fomento pero ya en funciones tras perder las elecciones generales del mes anterior. A todos ellos el juez les imputa un delito contra la seguridad colectiva y les considera posibles "partícipes en los delitos de homicidio y lesiones".

Alaéz ya había imputado en su día a toda la dirección de Adif, pero finalmente la Audiencia Provincial de A Coruña anuló esa medida y ordenó al juez que recabara más pruebas. El magistrado entendía que la señalización y los sistemas de seguridad de la curva de Angrois, a la entrada de Santiago, eran insuficientes para paliar un posible error del maquinista, como ocurrió el pasado 24 julio, cuando el conductor del tren, Francisco José Garzón Amo, se despistó y entró a casi 200 kilómetros por hora en un tramo limitado a 80. Desde la decisión de la Audiencia, el juez Aláez ha recibido tres informes técnicos de peritos que coinciden en avalar la tesis de que las condiciones de seguridad a la entrada de Santiago eran deficientes.

Además, el magistrado también recibió en las últimas semanas un documento en el que un jefe de maquinistas de Ourense advertía, un año antes del accidente, a sus superiores de Renfe de la necesidad de mejorar los avisos visuales en la curva de Angrois.


http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/05/09/ ... 68046.html
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El sistema de seguridad del Alvia sigue sin funcionar

EntradaAutor: JPlanas » Dimecres 14/05/2014 9:10

El sistema de seguridad del Alvia sigue sin funcionar diez meses después del accidente de Santiago

  • Bombardier y Thales dicen que sus equipos ERTMS en Galicia, por los que cobraron 164 millones, “funcionan”, pero que Renfe y Adif han dado la orden de no utilizarlos
  • Los maquinistas de Renfe explican que la combinación de los equipos de señalización en vía de Thales y embarcados de Bombardier “tiende a dar problemas”

Imatge

Han transcurrido 239 días desde que, en los accesos a la estación de Santiago de Compostela, descarriló un tren Alvia con el resultado de 79 muertos. En este tiempo el operador de la vía, Adif, y el operador del tren, Renfe, no han logrado solucionar uno de los problemas de gran influencia entre las causas que provocaron el siniestro, según se recoge en los autos del juez que instruye la causa.

El magistrado y alguno de los peritos contratados por las partes indican en sus escritos que los equipos informáticos del sistema de seguridad ERTMS nivel 1 instalados en la vía (suministrados por el consorcio Thales, Dimetronic, y Cobra) fueron incapaces de entenderse con los equipos informáticos embarcados en el tren Alvia (suministrados por el fabricante Bombardier).

Esta incompatibilidad, mantenida en el tiempo, fue la que determinó que el sistema de seguridad ERTMS adjudicado en concurso público por 163,9 millones, instalado por las empresas citadas y aceptado por Renfe y Adif, se encontrara desactivado aquel fatídico 24 de julio de 2013 en la explotación de los trenes Alvía, y por tanto no pudo actuar en favor de la protección del convoy el que sufrió el accidente.

Como los grandes desastres no se producen por una sola razón, la investigación judicial ha constatado que, junto al despiste del maquinista, en los 7,5 kilómetros últimos, ya en las cercanías de Santiago de Compostela donde descarriló el Alvia, no estaba desplegado en vía el sistema ERTMS, y la única señalización operativa se reducía a dos equipos de señales y balizas de Asfa Analógico, un dispositivo de protección con más de medio siglo de antigüedad, incapaz de ordenar reducciones de velocidad.

Inoperativo

A mayo de 2014 todas las partes consultadas por eldiario.es reconocen que los trenes Alvía, idénticos al siniestrado, que prestan servicio en la misma ruta siguen sin poder utilizar el sistema de protección ERTMS, “porque permanece apagado”.

Los protagonistas no se ponen de acuerdo al determinar la responsabilidad última de que un equipamiento ultramoderno que ha costado 164 millones de euros sea incapaz de prestar el servicio para el que fue comprado e instalado. Los suministradores discrepan de la opinión de los peritos judiciales cuando afirman que el ERTMS en la línea se mantiene apagado por la incompatibilidad en las comunicaciones entre los equipos embarcados y los de vía.

Fuentes de Adif indican que los trenes Alvía siguen sin utilizar ERTMS porque las pruebas para autorizar su uso en explotación comercial “son muy exigentes y obligan a que se realicen 12.000 kilómetros en pruebas sin que se registre un solo fallo”, supuesto que no se ha producido.

Fuentes de la industria señalan que los equipos desplegados en la vía por Thales “funcionan perfectamente”, tal como lo demuestra que los trenes de la serie Avant que, en cuatro servicios diarios, prestan servicios entre Orense y Santiago no han tenido “ni ahora ni nunca” problemas para leer la información que les llega de la vía.

Estas mismas fuentes también han sacado la cara por el suministrador canadiense Bombardier. Indican que en el momento de ponerse en marcha el servicio del AVE en Galicia, en diciembre de 2011, una versión del software a bordo de los trenes Alvia daba problemas con la lectura de una baliza de vía a la salida de Ourense, pero señalan que “ese problema quedó solucionado”. Como prueba, aluden al hecho de que el mismo material Alvia utiliza “sin problemas” la señalización de vía de Thales con el equipamiento embarcado de Bombardier en la línea Madrid-Valladolid y en un servicio de conexión entre Valencia y Alicante con A Coruña, vía Madrid.

Maquinistas

Fuentes vinculadas a las organizaciones de maquinistas de Renfe explican que la combinación de los equipos de señalización en vía de Thales y embarcados de Bombardier “tiende a dar problemas” con la consecuencia sobrevenida de que “cuando se detecta un fallo el tren, por diseño de seguridad, detiene su marcha, lo que resulta incómodo para los viajeros y ruinoso para el operador”.

Pese a este desencuentro en un asunto tan sensible como es el de la fiabilidad tecnológica de los equipos que suministran, las relaciones de Bombardier y Thales con Adif siguen siendo inmejorables. Ambas multinacionales han presentado ofertas para conseguir una parte del pastel en los concursos por cerca de 1.000 millones de euros en despliegue de ERTMS que el gestor de las infraestructuras ferroviarias resolverá en las próximas semanas.

Como aperitivo de este reparto, Adif ha adjudicado en un proyecto conjunto a Thales y a Bombardier un contrato para la actualización del Corredor Mediterráneo en el tramo Almussafes-Valencia-Castellón, en la costa levantina. La inversión asciende a 44 millones de euros, y el ERTMS es una parte crucial del proyecto.
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Informe de la comissió d'investigació

EntradaAutor: Guigui » Dimecres 04/06/2014 11:04

La velocitat i una distracció del maquinista van causar l'accident de Santiago

El tren anava a 179 km/h en un revolt limitat a 80, segons l'informe de la comissió d'investigació

http://www.ara.cat/societat/accident_ga ... 85063.html
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...

EntradaAutor: Renfe445 » Dimecres 04/06/2014 13:43

Ara ha escrit:La velocitat i una distracció del maquinista van causar l'accident de Santiago

El tren anava a 179 km/h en un revolt limitat a 80, segons l'informe de la comissió d'investigació

http://www.ara.cat/societat/accident_ga ... 85063.html

Perdona que discrepi, però això no s'havia dit un mil·ler de vegades? Segurament han afegit alguna dada més, però resulta ser tres quarts del mateix.
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Metro de València II

EntradaAutor: Renfe451 » Dimecres 04/06/2014 15:25

I què esperaveu? No hi havia res nou, i es salven com sempre, els de dalt. Aquest cas s'ha convertit en un Metro de València II.
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Re: Accident mortal de tren a Galícia

EntradaAutor: genissimon » Dijous 05/06/2014 9:49

Encara no he llegit les més de 200 planes de l'informe oficial de la CIAF.

Però sembla que se la carrega, com sempre, el més dèbil: en aquest cas, el maquinista.

I la Comisión de Investigación de accidentes ferroviarios sembla que la seva única intenció sigui «salvar el cul» dels alts càrrecs de Fomento, Adif i renfe (allò que alguns en diem renfomentadif).

Salut !!
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
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Re: Accident mortal de tren a Galícia

EntradaAutor: JPlanas » Dimecres 23/07/2014 20:26

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Re: Accident mortal de tren a Galícia

EntradaAutor: Renfe445 » Dimecres 23/07/2014 20:28

JPlanas ha escrit:ADIF HA INSTALADO 349 BALIZAS EN TODA LA RED
Las diez mejoras ferroviarias realizadas por Fomento desde el accidente de Santiago

I perquè aquests (...) no les van instal·lar abans? Es graten la panxa i quan hi ha un accident catastròfic es posen a l'acció. Són uns ordinaris!!!
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carta de disculpes del Sr. maquinista de L alvia

EntradaAutor: metro3001 » Dijous 24/07/2014 12:48

http://www.catalunyapress.cat/cat/notic ... 105110.php

Aquesta carta nomes es mereix un apel-latiu....
Chapeau...!!!
Si amb aquest enllaç es vulnera la política del forum, prego als administradors que el tenquin.
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Filibusterisme digital

EntradaAutor: Guigui » Dijous 24/07/2014 14:25

Si de cas, no es vulnera la política del Fòrum, sinó la d'un grapat de mitjans de comunicació filibusters.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


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Re: carta de disculpes del Sr. maquinista de L alvia

EntradaAutor: Toni » Divendres 25/07/2014 22:32

metro3001 ha escrit:http://www.catalunyapress.cat/cat/notices/2014/07/carta-del-maquinista-del-tren-alvia-haig-de-transmetre-ls-una-paraula-perdo-105110.php

Aquesta carta nomes es mereix un apel-latiu....
Chapeau...!!!
Si amb aquest enllaç es vulnera la política del forum, prego als administradors que el tenquin.


No sé de què ens felicitem. Tenim un maquinista que ha comès l´error de la seva vida, que té la vida destrossada i que no només no tormarà mai més a conduir un tren, és que no tornarà mai més a ser una persona normal. Què ens sembla tant bé?, que demani perdó?. Només cal imaginar com deu estar aquest home... Crec que l´hauriem de deixar en pau que prou ja té ell i sobretot allunyar-lo de qualsevol judici mediàtic i qualsevol sensacionalisme...... és que avui els trens continuen passant sense ERTMS..... sí, clar, IGUAL QUE A LA PLAÇA DE CATALUNYA....
Toni
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Re: carta de disculpes del Sr. maquinista de L alvia

EntradaAutor: oriolp13 » Divendres 25/07/2014 23:16

Toni ha escrit:
metro3001 ha escrit:http://www.catalunyapress.cat/cat/notices/2014/07/carta-del-maquinista-del-tren-alvia-haig-de-transmetre-ls-una-paraula-perdo-105110.php

Aquesta carta nomes es mereix un apel-latiu....
Chapeau...!!!
Si amb aquest enllaç es vulnera la política del forum, prego als administradors que el tenquin.


No sé de què ens felicitem. Tenim un maquinista que ha comès l´error de la seva vida, que té la vida destrossada i que no només no tormarà mai més a conduir un tren, és que no tornarà mai més a ser una persona normal. Què ens sembla tant bé?, que demani perdó?. Només cal imaginar com deu estar aquest home... Crec que l´hauriem de deixar en pau que prou ja té ell i sobretot allunyar-lo de qualsevol judici mediàtic i qualsevol sensacionalisme...... és que avui els trens continuen passant sense ERTMS..... sí, clar, IGUAL QUE A LA PLAÇA DE CATALUNYA....

Toni, tens un problema (i queda denotat a la teva última frase).

La carta l'ha escrit el propi maquinista, per tant, ell n'és ben lliure, i dubto que se'n faci gaire sensacionalisme amb aquesta carta, ben al contrari, serveixi per fer reflexionar a més d'un.

Ah, per cert, si tu creus que és el mateix una línia d'AV que una línia comvencional en quant a sistemes de seguretat és potser que en saps menys del que vas pregonant als quatre vents.
Salutacions,

Oriol
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Re: carta de disculpes del Sr. maquinista de L alvia

EntradaAutor: Toni » Dissabte 26/07/2014 4:04

oriolp13 ha escrit:
Toni ha escrit:
metro3001 ha escrit:http://www.catalunyapress.cat/cat/notices/2014/07/carta-del-maquinista-del-tren-alvia-haig-de-transmetre-ls-una-paraula-perdo-105110.php

Aquesta carta nomes es mereix un apel-latiu....
Chapeau...!!!
Si amb aquest enllaç es vulnera la política del forum, prego als administradors que el tenquin.


No sé de què ens felicitem. Tenim un maquinista que ha comès l´error de la seva vida, que té la vida destrossada i que no només no tormarà mai més a conduir un tren, és que no tornarà mai més a ser una persona normal. Què ens sembla tant bé?, que demani perdó?. Només cal imaginar com deu estar aquest home... Crec que l´hauriem de deixar en pau que prou ja té ell i sobretot allunyar-lo de qualsevol judici mediàtic i qualsevol sensacionalisme...... és que avui els trens continuen passant sense ERTMS..... sí, clar, IGUAL QUE A LA PLAÇA DE CATALUNYA....

Toni, tens un problema (i queda denotat a la teva última frase).

La carta l'ha escrit el propi maquinista, per tant, ell n'és ben lliure, i dubto que se'n faci gaire sensacionalisme amb aquesta carta, ben al contrari, serveixi per fer reflexionar a més d'un.

Ah, per cert, si tu creus que és el mateix una línia d'AV que una línia comvencional en quant a sistemes de seguretat és potser que en saps menys del que vas pregonant als quatre vents.


Jo no pregono res. Mostro les meves opinions que segurament no sempre son encertades, suposo que igual que les de tots. I no rectifico res del que he dit de la carta, crec que amb això no caben certs comentaris.
Toni
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El maquinista, únic imputat

EntradaAutor: Guigui » Dimecres 08/10/2014 16:19

El maquinista de l'Alvia accidentat a Santiago torna a ser l'únic imputat

El jutge accepta els recursos contra les imputacions de dotze excàrrecs d'Adif

http://www.ara.cat/societat/maquinista- ... 77560.html
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


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Re: Accident mortal de tren a Galícia

EntradaAutor: trensmat » Dimecres 07/10/2015 12:42

ADIF es surt amb la seva i el unic responsable del accident mortal del Alvia es del maquinista. :emprenyat :cop
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A Tarragona i Lleida volem els mateixos serveis que Girona.
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