Oblideu de fer visites a l'edifici de l'estació de Canfranc.... s'està convertint en hotel. D'aquí ve la rehabilitació que comporta el canvi d'ús.
Salut !!
Canfranc
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genissimon
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Re: Canfranc
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
A les hores, el que haurem de fer serà reservar habitació. Proposo trobada hotelera per quan s'inauguri 
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Jordi Freixas
Reservar habitació que possiblement costarà un ull de la cara.
No sé... jo tinc l'esperança de que encara que sigui un hotel (com ja havia estat, de fet) es reservi un espai, encara que sigu simbòlic com a museu o alguna cosa per a l'estil.
No sé... jo tinc l'esperança de que encara que sigui un hotel (com ja havia estat, de fet) es reservi un espai, encara que sigu simbòlic com a museu o alguna cosa per a l'estil.
Potser, si paguem 1 habitació entre 20... 
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Jordi Freixas
Bé, fora conyes. Amb tot això de la refoma de l'estació... s'en sap alguna cosa de què passarà amb totes les platges de vies i edificacions del voltant de l'edifici existents a Canfranc?
Jo crec que podrien aprofitar per treure els actuals molls de mercaderies i fer-ne uns de nous, que no estiguin adosats a l'edifici de l'estació com estan ara... QUEDA FATAL
Jo crec que podrien aprofitar per treure els actuals molls de mercaderies i fer-ne uns de nous, que no estiguin adosats a l'edifici de l'estació com estan ara... QUEDA FATAL
Fins i tot, hi ha una caseta de colònies, estaria bé que la reformessin.
Al darrera de les vies abandonades, a prop del magatzem de trens, no sé si m'explico bé.
He mirat si tenia foto, però no. Estaven les portes tancades, però es veien matalassos, cuines...
He mirat si tenia foto, però no. Estaven les portes tancades, però es veien matalassos, cuines...
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Jordi Freixas
Hosti... doncs pot ser interessant de cara a fer alguna visita a Canfranc. T'en recordes del nom de la casa de colònies? Potser té pàgina web.
No, si estava tancada amb candaus i tot 
No, allò tenia aspecte d'estar abandonat durant anys, com les instal·lacions de Canfranc.
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trensmat
- N9
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Impulso a la reapertura de la línea Canfranc-Pau
España, Francia, la Comunidad Autónoma de Aragón y la Región de Aquitania firman un memorando para la realización de los estudios complementarios del proyecto
Los Gobiernos de España y Francia, el Gobierno de Aragón y la Región de Aquitania firmaron el pasado viernes el memorando-marco para la realización de los estudios complementarios del proyecto de reapertura de la línea ferroviaria, cuyo coste total se estima en 850.000 euros.
(04/05/2010) La evaluación del proyecto de reapertura de la línea ferroviaria fue abordada en la XIX Cumbre hispano-francesa de Gerona, el 16 de noviembre de 2006.
Tras la Cumbre hispano-francesa celebrada el 10 de enero de 2008 en París, se creó el Grupo de Trabajo Cuatripartito, en el cual participan el Ministerio de Fomento y la Diputación General de Aragón, junto con el Ministerio de Ecología, Ordenación y Desarrollo Sostenibles de Francia y el Consejo Regional de Aquitania.
En dicho Grupo de Trabajo, en el cual participa además el gestor de infraestructuras ferroviarias de Francia (RFF), se acordó la necesidad de acometer un programa de estudios complementarios enfocados en tres ejes de actuación:
- 1. La definición de las actuaciones a realizar en la red ferroviaria francesa para permitir, en una primera fase, la explotación de la línea sobre la base de un tráfico máximo de 1.5 millones de toneladas al año.
- 2. Estudio franco-español de las actuaciones necesarias para garantizar la seguridad recíproca de los túneles internacionales viario y ferroviario y de sus condiciones de explotación.
- 3. La realización de una nueva evaluación socioeconómica del proyecto, para lo cual será necesario establecer una actualización de las estimaciones de tráfico, así como de las inversiones necesarias de ambos lados de la frontera para la reapertura de la línea Canfranc–Pau.
Estudios complementarios
Para la realización de los mencionados estudios se establece a través del Memorando-Marco, un marco general de colaboración. En primer lugar, se designa a un responsable directo para cada uno de los estudios complementarios, que será quién formalice su contratación.
Así, Réseau Ferré de France (RFF) será responsable directo del estudio técnico de infraestructuras, capacidad y explotación de la línea ferroviaria, así como de la evaluación socio-económica, los cuales serán financiados, en el marco de un convenio de cofinanciación que integra al prpio RFF al Esado Francés y al Consejo Regional de Aquitania, a título del Contrato de Proyectos Estado-Región Aquitania 2007-2013.
El Ministerio de Fomento, por su parte, será el responsable directo del estudio franco-español de seguridad recíproca de los túneles internacionales viario y ferroviario y de sus condiciones de explotación, el cual será financiado en el marco de un convenio de cofinanciación entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Aragón. Para su realización se contará con la colaboración de expertos de ambos países.
En el Memorando-Marco se recoge igualmente una estimación de las aportaciones en caso de obtener ayudas de fondos comunitarios, en el marco del Programa Operativo de Cooperación Territorial España-Francia-Andorra 2007-2013, consistentes en un 65 por ciento de la aportación del Estado francés, Región de Aquitania y Comunidad Autónoma de Aragón.
La concreción de los compromisos que se deriven del Memorando–Marco se realizará mediante la firma del correspondiente convenio específico de desarrollo.
Seguridad en el túnel
En este sentido, el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Aragón ya han acordado el texto del convenio de colaboración para la financiación del estudio de actuaciones que garanticen la seguridad en el túnel de Canfranc.
El objeto del convenio es establecer las actuaciones a desarrollar y las aportaciones financieras a realizar por las administraciones estatal y autonómica, destinadas a la realización del “Estudio de las actuaciones para garantizar la seguridad en el túnel ferroviario de Canfranc”.
El Ministerio de Fomento y el Gobierno de Aragón financian en un 75 y un 25 por ciento, respectivamente, el estudio, que Fomento va a encomendar a Ineco.
http://www.vialibre.org
España, Francia, la Comunidad Autónoma de Aragón y la Región de Aquitania firman un memorando para la realización de los estudios complementarios del proyecto
Los Gobiernos de España y Francia, el Gobierno de Aragón y la Región de Aquitania firmaron el pasado viernes el memorando-marco para la realización de los estudios complementarios del proyecto de reapertura de la línea ferroviaria, cuyo coste total se estima en 850.000 euros.
(04/05/2010) La evaluación del proyecto de reapertura de la línea ferroviaria fue abordada en la XIX Cumbre hispano-francesa de Gerona, el 16 de noviembre de 2006.
Tras la Cumbre hispano-francesa celebrada el 10 de enero de 2008 en París, se creó el Grupo de Trabajo Cuatripartito, en el cual participan el Ministerio de Fomento y la Diputación General de Aragón, junto con el Ministerio de Ecología, Ordenación y Desarrollo Sostenibles de Francia y el Consejo Regional de Aquitania.
En dicho Grupo de Trabajo, en el cual participa además el gestor de infraestructuras ferroviarias de Francia (RFF), se acordó la necesidad de acometer un programa de estudios complementarios enfocados en tres ejes de actuación:
- 1. La definición de las actuaciones a realizar en la red ferroviaria francesa para permitir, en una primera fase, la explotación de la línea sobre la base de un tráfico máximo de 1.5 millones de toneladas al año.
- 2. Estudio franco-español de las actuaciones necesarias para garantizar la seguridad recíproca de los túneles internacionales viario y ferroviario y de sus condiciones de explotación.
- 3. La realización de una nueva evaluación socioeconómica del proyecto, para lo cual será necesario establecer una actualización de las estimaciones de tráfico, así como de las inversiones necesarias de ambos lados de la frontera para la reapertura de la línea Canfranc–Pau.
Estudios complementarios
Para la realización de los mencionados estudios se establece a través del Memorando-Marco, un marco general de colaboración. En primer lugar, se designa a un responsable directo para cada uno de los estudios complementarios, que será quién formalice su contratación.
Así, Réseau Ferré de France (RFF) será responsable directo del estudio técnico de infraestructuras, capacidad y explotación de la línea ferroviaria, así como de la evaluación socio-económica, los cuales serán financiados, en el marco de un convenio de cofinanciación que integra al prpio RFF al Esado Francés y al Consejo Regional de Aquitania, a título del Contrato de Proyectos Estado-Región Aquitania 2007-2013.
El Ministerio de Fomento, por su parte, será el responsable directo del estudio franco-español de seguridad recíproca de los túneles internacionales viario y ferroviario y de sus condiciones de explotación, el cual será financiado en el marco de un convenio de cofinanciación entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Aragón. Para su realización se contará con la colaboración de expertos de ambos países.
En el Memorando-Marco se recoge igualmente una estimación de las aportaciones en caso de obtener ayudas de fondos comunitarios, en el marco del Programa Operativo de Cooperación Territorial España-Francia-Andorra 2007-2013, consistentes en un 65 por ciento de la aportación del Estado francés, Región de Aquitania y Comunidad Autónoma de Aragón.
La concreción de los compromisos que se deriven del Memorando–Marco se realizará mediante la firma del correspondiente convenio específico de desarrollo.
Seguridad en el túnel
En este sentido, el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Aragón ya han acordado el texto del convenio de colaboración para la financiación del estudio de actuaciones que garanticen la seguridad en el túnel de Canfranc.
El objeto del convenio es establecer las actuaciones a desarrollar y las aportaciones financieras a realizar por las administraciones estatal y autonómica, destinadas a la realización del “Estudio de las actuaciones para garantizar la seguridad en el túnel ferroviario de Canfranc”.
El Ministerio de Fomento y el Gobierno de Aragón financian en un 75 y un 25 por ciento, respectivamente, el estudio, que Fomento va a encomendar a Ineco.
http://www.vialibre.org
Es totalment absurd quan el túnel ferroviari té un centre d'estudis nuclears a l'interior i no crec que el desmantellin. I fer un nou túnel és encara més absurd.
Un centre d´estudis nuclears fàcilment accessible des del túnel per automòbils, que utilitza el tunel ferroviari com a galeria d´escapament anti-incendis?megapauer ha escrit:Es totalment absurd quan el túnel ferroviari té un centre d'estudis nuclears a l'interior i no crec que el desmantellin. I fer un nou túnel és encara més absurd.
Diria que el centre d´estudis fa temps que ja no hi és, allà baix...
Si realment hi hagués hagut un centre d´estudis nuclears, creus que el Consell Regional d´Aquitània i la Diputació General d´Aragó, per no parlar dels Governs espanyol i no cal ni dir-ho francès, haguéssin mogut l´ungla del dit petit del peu esquerre, per parlar de la reobertura del Canfranc?
Home, els polítics ja sabem tots com són, però enganyar la gent fins a aquest punt, no crec...
http://www.pirineodigital.com/noticias/ ... crepor.htmmegapauer ha escrit:http://www.aragoninvestiga.org/el-labor ... -universo/
Resumint (l´article és interessant i mereix un cop d´ull), que el centre d´estudis està allà baix, però des de 1994 ja no és AL túnel ferroviari, sinó que s´han fet construïr un annex separat del túnel ferroviari, ja que van haver d´abandonar-lo degut a les obres de construcció del túnel de la carretera, que van utilitzar el ferroviari.
Al laboratori s´hi accedeix amb "convoy especial" pel túnel de la carretera per una porta metàl.lica que hi ha a mig túnel.
Via lliure a la reobertura, doncs...
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Jacob.CH
Algú de per aquí sap com està l'estat del transpirinenc de Canfranc?
De moment, sé només algunes coses bàsiques sobre la línia.
Entre Pau i Olorón, la línia és electrificada, però degut al mal estat de la catenària, s'hi utilitzen automotors dièsel (6 trens regionals diaris, sense tràfic de mercaderies). El tram entre Olorón i Bedous es prevé reobrir l'any 2011, però, el tram fins a Canfranc, s'obrirà o restarà abandonat?
Si algú ho sap, agrairia que m'ho aclaríssiu
De moment, sé només algunes coses bàsiques sobre la línia.
Entre Pau i Olorón, la línia és electrificada, però degut al mal estat de la catenària, s'hi utilitzen automotors dièsel (6 trens regionals diaris, sense tràfic de mercaderies). El tram entre Olorón i Bedous es prevé reobrir l'any 2011, però, el tram fins a Canfranc, s'obrirà o restarà abandonat?
Si algú ho sap, agrairia que m'ho aclaríssiu
Jacob.CH l’ha editat per darrera vegada el dia: Dissabte 13/11/2010 11:31, en total s’ha editat 1 vegada.
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liniadelRipollés
- N10
- Entrades: 3191
- Facebook: http://ca-es.facebook.com/profile.php?id=1101204269
Entre Pau i Oloron la catenària és "Condamné" per tant donada de baixa, ja no existeix.
El tram fins a Bedous es reobrirà
L'Estat Francès a través de RFF (L'adif francès) té previst arribar a Canfranc, el problema és que ara no sabem les intencions del Sr. Blanco al respecte del Canfranc.
El tram fins a Bedous es reobrirà
L'Estat Francès a través de RFF (L'adif francès) té previst arribar a Canfranc, el problema és que ara no sabem les intencions del Sr. Blanco al respecte del Canfranc.
Jacob.CH ha escrit:Algú de per aquí sap com està l'estat del transpirinenc de Canfranc?
De moment, l'únic que sé és que la línia és dividida en tres parts:
Pau - Olorón
Olorón - Bedous
Bedous - Canfranc
Entre Pau i Olorón, la línia és electrificada, però degut al mal estat de la catenària, s'hi utilitzen automotors dièsel (6 trens regionals diaris, sense tràfic de mercaderies). El tram entre Olorón i Bedous es prevé reobrir l'any 2011, però, el tram fins a Canfranc, s'obrirà o restarà abandonat?
Si algú ho sap, agrairia que m'ho diguéssiu.
Cordialment
Jacob Trepat
Si em toca l'abonament anual de TMB, què faré? ..... Provar totes les cancel·ladores.
L'Estat Francès a través de RFF (L'adif francès) té previst arribar a Canfranc, el problema és que ara no sabem les intencions del Sr. Blanco al respecte del Canfranc.
Que las regiones francesas y la DGA quieran impulsar la reabertura es una cosa y otra que RFF quiera o le den dinero para hacerlo ademas si se cerro fue en gran parte por su culpa(de los franceses).Ademas la parte española de la línea es la que requiere menos dinero.
Que las regiones francesas y la DGA quieran impulsar la reabertura es una cosa y otra que RFF quiera o le den dinero para hacerlo ademas si se cerro fue en gran parte por su culpa(de los franceses).Ademas la parte española de la línea es la que requiere menos dinero.