Corredor Mediterrani

Serveis de RENFE fora de Catalunya i resta de companyies i països, així com temes ferroviaris sense ubicació geogràfica concreta.
Servicios de RENFE fuera de Cataluña y resto de compañías y paises, así como temas ferroviarios sin ubicación geográfica concreta.

Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana

EntradaAutor: trensmat » Dimarts 15/11/2016 10:03

En servicio la nueva variante en la estación castellonense de Nules-Villavieja

En el tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo, el nuevo trazado permite incrementar la velocidad de paso hasta 160 km/h

Adif Alta Velocidad ha finalizado los trabajos de construcción en la nueva variante ferroviaria de la estación de Nules-Villavieja, en la provincia de Castellón, lo que ha permitido el inicio de la circulación por ambas vías en el trazado.

Imatge

La actuación se enmarca en las obras que se efectúan en el trayecto Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo en la Comunidad Valenciana, concretamente en el tramo entre Moncófar y Castellón, que contemplan la adaptación de una vía al ancho mixto mediante la implantación del tercer carril, permitiendo la llegada de la alta velocidad a la capital de La Plana.

Una vez recibida la correspondiente autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y finalizados los trabajos de conexión de la vía por ambos extremos a la línea general, el pasado viernes se inició la circulación ferroviaria por ambas vías en la nueva variante.

La finalización de estos trabajos supone que el trayecto Valencia-Castellón está preparado para admitir el mismo volumen de tráfico que tenía antes del inicio de las obras, con lo cual recupera el cien por cien de su capacidad para trenes de viajeros y mercancías.

Actualmente, las obras continúan en otros puntos del trazado, aunque se trata de actuaciones sin afección al tráfico ferroviario. Destaca la conexión con la estación de Valencia Joaquín Sorolla y trabajos de electrificación en las estaciones de Burriana-Alquerías del Niño Perdido y Villarreal.

Imatge

Descripción de las obras

Las obras han consistido en la construcción de una variante de aproximadamente un kilómetro de longitud, que abarca la entrada a la estación de Nules-Villavieja por ambos lados. Respecto a la anterior ubicación, el eje de las vías se ha desplazado hacia el este y se ha ampliado el radio de las curvas, por lo que el nuevo trazado permite el incremento de la velocidad de los trenes hasta 160 km/h.

En total, se han instalado alrededor de 3.500 traviesas y más de 5,5 kilómetros de carril. Una de las dos vías que componen la nueva variante está equipada con tercer carril, y la otra con traviesas polivalentes válidas para ancho estándar o ancho ibérico. Por lo que se refiere a los carriles, ambos cuentan con carril de 60 kg/m. También se ha renovado el balasto en diversos puntos del trazado.

Por otro lado, se ha construido un nuevo andén secundario de seis metros de anchura y doscientos de longitud, situado frente al edificio de viajeros en el lado este, utilizado habitualmente para la circulación en sentido Castellón.

Asimismo, se ha ampliado el paso inferior mediante marcos de hormigón prefabricado con unas dimensiones de 3,2 metros de anchura por 2,5 de altura. Cuenta con dos ascensores, escaleras, pavimento antideslizante y sistema de iluminación. También se han renovado el mobiliario, la señalización y los sistemas de información al viajero.

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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana

EntradaAutor: trensmat » Dijous 17/11/2016 10:52

El tercer carril impedirá que el AVE a Castellón circule a más de 160 km/h

Los empresarios alertan de la limitación de velocidad hasta que se implante la doble plataforma en la vía.

No hay corredor mediterráneo sin doble plataforma. Fue una de las ideas en las que insistieron, hace apenas una semana, los empresarios valencianos -aglutinados en torno a la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE)- durante la presentación de una iniciativa que ha servido para radiografiar el estado actual del corredor mediterráneo y para plantear una serie de reivindicaciones sobre esta infraestructura al nuevo Gobierno de Mariano Rajoy.

Entre ellas, la necesidad de que arranquen ya las obras del corredor mediterráneo como tal, es decir, la doble plataforma diferenciada para pasajeros y mercancías, dado que el tercer carril -actualmente en proceso de instalación entre Valencia y Castellón- es provisional y arrancará saturado, según señalaron tanto el presidente de la Fundación Pro-AVE como el de AVE, Federico Félix y Vicente Boluda, respectivamente. Este último, además, criticó que la segunda y tercera ciudad de España (Barcelona y Valencia) aún no estén conectadas en alta velocidad, por lo que reclamó al Ejecutivo central fecha de llegada para el AVE entre Barcelona y Alicante.

Porque, según los datos que manejan los empresarios, el tercer carril impedirá que el esperado AVE a Castellón (anunciado por última vez por Fomento para el próximo marzo) circule a más de 160 kilómetros por hora, dado que es la velocidad máxima que «pueden alcanzar los trenes en las vías dotadas de tercer carril», según recoge un texto informativo elaborado por el profesor y consultor Xavier Lluch, que ha colaborado con AVE en el desarrollo de la web y el documental sobre el corredor junto al ingeniero industrial Francisco García Calvo. «Con toda probabilidad este será el caso de la línea para el AVE entre Valencia y Castellón», añade.

La mitad que el AVE

Una circulación muy alejada de los 300 km/h que tiene fijado el servicio de AVE como velocidad comercial aunque la máxima se sitúa en los 350 km/h. O del Euromed a Barcelona, que alcanza los 220 km/h. «La instalación de un tercer carril permite iniciar el servicio con trenes de alta velocidad en ancho UIC. Sin embargo, lo hacen con un servicio restringido, no comparable con las características del servicio de alta velocidad como existe entre Valencia y Madrid, por citar un ejemplo, pero que efectivamente podrá mejorar el servicio existente en la actualidad», señala Lluch.

No es el único inconveniente que se encontrará la alta velocidad en la capital de la Plana, cuya llegada está prevista para marzo según el último compromiso del Ministerio de Fomento, pues, con toda probabilidad, afectará al servicio de Cercanías. Como han señalado empresarios y entidades como Ferrmed, por la conexión ferroviaria, que ya está cerca del colapso, pasarán Cercanías, media y larga distancia, alta velocidad y mercancías.

el martes mismo el PSPV de Castellón alertaba de que el servicio «volverá a verse mermado cuando entre en funcionamiento el AVE» y reclamaba, a través del secretario provincial de Infraestructuras, Sergio Bou, la doble plataforma para que todos los trenes «puedan circular sin restricciones de paso». A su juicio, el tercer carril repercutirá «en menos Cercanías pero también en menos mercancías porque la circulación del AVE será prioritaria».

De momento, la línea C-6 de Cercanías recuperó el pasado sábado el número de servicios y frecuencias previo al inicio de las obras del tercer carril. No obstante, los tiempos de viaje han aumentado una media de entre tres y seis minutos aunque en algunos casos alcanzan los quince minutos, según confirmó Renfe.

El motivo no es que otro que las restricciones que aún existen debido a trabajos en Burriana y Villarreal. La previsión es recuperar la duración del trayecto en los próximos meses. Por otro lado, también se ha recuperado el servicio Intercity entre Madrid y Vinaròs durante los fines de semana.

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NOTA DE PREMSA | Tram València-Xàtiva-La Encina.

EntradaAutor: 437.001 » Dilluns 12/12/2016 14:47

Adif Alta Velocidad (09/12/2016)

Nuevos avances en la conexión de alta velocidad Valencia-Alicante

Adif Alta Velocidad pone en tensión la catenaria entre Torrent y Xàtiva

• Esta actuación tiene como objetivo la realización de las pruebas necesarias en la línea aérea de contacto a lo largo del tramo, de 52 kilómetros


09/12/2016. Adif Alta Velocidad pondrá en tensión, a partir del próximo lunes 12 de diciembre, la catenaria en el tramo Torrent-Xàtiva, en la provincia de Valencia. Este tramo se integra en el trayecto Valencia-Alicante de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia y en el Corredor Mediterráneo.

La puesta en tensión de la línea aérea de contacto tiene como objetivo la realización de las pruebas necesarias en estos elementos a lo largo de los 52 kilómetros del tramo, que discurre entre los puntos kilométricos 455/607 y 507/398.

La electrificación de la nueva LAV está dotada de un sistema en corriente alterna de 2x25.000 voltios y 50 hercios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la tensión de 220 kV o 400 kV suministrada por R.E.E. a los 2x25 kV necesarios para la catenaria.

Este sistema de alimentación permite un mejor reparto de corrientes y es el utilizado en todas las nuevas líneas de alta velocidad de España. El sistema permite ampliar la distancia entre subestaciones de tracción, situándolas a unos 60-65 kilómetros aproximadamente, con el consiguiente ahorro en instalaciones y efectos beneficiosos sobre el medio ambiente. La subestación situada en el término municipal de Torrent se encarga de facilitar el suministro de energía al tramo Torrent-Xàtiva.

Fondos europeos

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Crecimiento Sostenible 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.

“Una manera de hacer Europa”
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Re: Corredor Mediterrani

EntradaAutor: trensmat » Dilluns 23/01/2017 9:11

La nueva demora en el Corredor alimenta el inicio de movilizaciones

Catalunya y la Comunitat Valenciana muestran su indignación tras la decisión de posponer la puesta en funcionamiento del Vandellòs-Tarragona hasta abril de 2018

Imatge

Iñigo de la Serna podría vivir la primera gran movilización de las economías del Mediterráneo que exigen que se desencalle el ancho internacional en este eje. La nueva demora en el desdoblamiento de vías en el tramo Vandellòs-Tarragona no ha sentado nada bien ni a Catalunya ni a la Comunitat Valenciana, donde desde hace algunos meses se está alimentando la necesidad de pasar a la acción.

El empresariado de València es el que se muestra más contrariado. «El Gobierno de Madrid aún tiene en mente la España radial. Es inadmisible», afirma el presidente de la Fundación Pro-AVE, Federico Félix. Esta organización que aglutina el tejido productivo, y de hecho forma parte del lobby Ferrmed, ya solicitó a inicios de diciembre una entrevista con el ministro de Fomento para conocer el estado de la cuestión de este proyecto. De momento no han recibido respuesta alguna. «No podemos esperar más. Si cualquier día se atascan las carreteras, qué hacemos con nuestras hortalizas y verduras. Los datos de capacidad exportadora son tan contundentes que no se entiende de ninguna forma que ni siquiera el tercer carril esté resuelto», argumenta Félix.

Tan solo la Comunitat València y Murcia exportan de 4.000 a 5.000 camiones diarios en plena temporada de la naranja y las hortalizas. «No podemos seguir perdiendo oportunidades. Soy partidario de llegar a donde haga falta y al nivel que sea necesario. Esto debe empezar a ejecutarse porque sino será el momento de movilizarnos. Los sectores productivos se están jugando su futuro inmediato», explica el presidente de esta fundación.

Es inaceptable

El malestar ha incrementado desde que el pasado 4 de enero el titular de infraestructuras español se reunió con el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull. En el encuentro, De la Serna anunció que el tramo Vandellòs-Tarragona del Corredor del Mediterrani entrará en fase de pruebas en abril del año que viene. Esto supone una demora adicional de un año respecto a la última fecha que había avanzado su predecesora en el cargo, Ana Pastor, quien en abril del año pasado dijo que las obras estarían acabadas el primer trimestre de 2017.

«Es inaceptable», aseguran fuentes de la conselleria de Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori de la Generalitat Valenciana. «Es un cuello de botella que afecta a más de 13 millones de personas, su valor social es muy importante ya que conecta el País Valencià y Murcia con Catalunya y Francia».

La extensión del ancho internacional a lo largo del eje Mediterráneo estaba planificado de tal forma que a finales de 2015, principios de 2016, debía llegar a Tarragona y València. «Nos demuestra que el Ministerio de Fomento no hace sus deberes. Es inaceptable escudarse en los problemas técnicos cuando en otras partes del Estado, las obras de la alta velocidad discurren por espacios de alta dificultad orográfica sin descanso», apunta en declaraciones al Diari el Govern de Ximo Puig.

Seguridad y comunicaciones

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) asegura que las obras en la plataforma de 62 kilómetros «están prácticamente acabadas» y que en estos momentos se está ejecutando «en diferente fase de avance» el montaje de vía, electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicaciones. También se estaría acabando la obra civil y la salida de emergencias del túnel de Rojals.

En cuanto a la construcción de las estaciones, ni la de Cambrils ni la de L’Hospitalet de l’Infant están acabadas aún. De hecho, esta última se encuentra en una fase incipiente. Y no estaría acabado tampoco el paet de Mont-roig del Camp (puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes).

Será cuando acaben los trabajos en la plataforma cuando está previsto que comiencen las pruebas de circulación, la formación de los maquinistas para que conozcan la infraestructura y la homologación por parte de la Agencia Estatal Ferroviaria. Un periodo variable según cada línea que puede durar meses.

De difícil solución

El ministro de Fomento se escudó en su momento en que la ausencia de Gobierno durante prácticamente un año había impedido que se licitaran algunos de los contratos de obra. Aunque algunas fuentes también apuntan que cuando estableció un año de margen es porque «es una persona que sabe de lo que habla y quiere documentarse y mirar bien cuál es la solución». Una reflexión que viene motivada porque aún no está resuelto cómo se instalará el tercer carril en una de las vías y por los problemas que se ha visto que esta solución ha generado en el tramo Castelló-València.

Se espera que el máximo responsable en materia de infraestructuras explique la intencionalidad del Gobierno para abordar este proyecto en la reunión con Ferrmed. «Solicitaremos un plan concreto para las actuaciones a corto plazo en todo el tramo desde Castellbisbal a Almería y que en un plazo razonable tengan el estudio de la nueva plataforma entre Tarragona y València», describe el presidente de este lobby, Joan Amorós.

Esta semana el presidente de Ferrmed estará en Milán en una reunión con las instituciones europeas en la que se hablará sobre este Corredor y ya de cara al próximo mes está convocado en Bruselas. «Espero que me informen de qué pasa porque aquí no hay manera», dice.

Este organismo se constituyó en 2004 para reivindicar el desarrollo del Corredor del Mediterrani y la aplicación de unos estándares comunes a nivel europeo, entre los que se incluyen los trenes de hasta 750 metros, para facilitar el transporte de mercancías. Su presión fue clave para que en 2011 la Unión Europea incluyera este eje en la revisión de la Red Transeuropea de Transportes, lo que era clave para la aportación de recursos comunitarios.

Pese a ello, los Gobiernos de Francia y España han sido criticados reiteradamente por su falta de compromiso con esta infraestructura. «Es falta de voluntad política. Si no acaban las obras del tramo desde Vandellòs en 2017 es porque no les da la gana ya que desde nuestro punto de vista no hay motivo alguno para seguir esperando otro año. Sabemos perfectamente que la conexión Barcelona- Valencia no les interesa, y no hay forma de que te hablen de fases ni de prioridades», lamenta Joan Amorós. Y añade: «Tendremos que intentar que se mojen y si no nos presentan un plan razonable, habrá que movilizarse. Basta de tonterías».

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Re: Corredor Mediterrani

EntradaAutor: trensmat » Dimarts 07/02/2017 18:54

El ministro Català haciendo amigos a costa del Corredor del Mediterráneo.
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Re: Corredor Mediterrani

EntradaAutor: Carlos González » Dimarts 07/02/2017 21:16

Son uns fills de ****. L'imperialisme els fa estancar en la importància que faria el corredor mediterrani per tot l'estat espanyol.
Per cert, de quina generalitat es referia, la valenciana o la catalana?
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Re: Corredor Mediterrani

EntradaAutor: Renfe445 » Dimarts 07/02/2017 22:22

Carlos González ha escrit:Son uns fills de ****. L'imperialisme els fa estancar en la importància que faria el corredor mediterrani per tot l'estat espanyol.
Per cert, de quina generalitat es referia, la valenciana o la catalana?

La valenciana.
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El desfalco del Corredor del Mediterráneo

EntradaAutor: trensmat » Dijous 09/02/2017 21:25

Josep Vicent Boira denuncia que el ministeri de Foment està desviant fons del Corredor del Mediterrani per acabar el túnel d'alta velocitat entre Atocha i Chamartín en unes cadenes de tweets, aquí els teniu.









Per més informació mireu sota dels tweets.
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Re: El desfalco del Corredor del Mediterráneo

EntradaAutor: trensmat » Divendres 10/02/2017 9:06

trensmat ha escrit:Josep Vicent Boira denuncia que el ministeri de Foment està desviant fons del Corredor del Mediterrani per acabar el túnel d'alta velocitat entre Atocha i Chamartín en unes cadenes de tweets, aquí els teniu.









Per més informació mireu sota dels tweets.


Josep Vicent Boira denuncia que la connexió entre Atocha i Chamartín es paga amb fons del corredor mediterrani

El secretari valencià d'Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori ha explicat que aquesta infrastructura vol unir el nord i el sud de la península a través de Madrid.

El secretari valencià d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, Josep Vicent Boira, ha explicat en un contundent fil de piulets que el govern espanyol destina fons del corredor mediterrani a potenciar el corredor central a través de Madrid. Boira ha explicat a VilaWeb que les obres que connecten les estacions d’Atocha i Chamartín formen part d’una infrastructura més àmplia que té per objectiu connectar el nord i el sud de la península i que es paguen amb un fons europeu que s’havia de destinar al corredor mediterrani, que va des d’Algesires fins a la frontera amb l’estat francès pel litoral.

El túnel a què fa referència Boira forma part d’una infrastructura que unirà l’estació d’Atocha amb Torrejón de Velasco, un municipi de la comunitat de Madrid d’uns 5.000 habitants. El túnel permetrà una connexió directa en tren de gran velocitat entre les estacions d’Atocha i Chamartín, a Madrid, que actualment no es connecten. La construcció de dues noves vies en el tram Atocha-Torrejón de Velasco i del túnel entre Atocha i Chamartín costen 935 milions d’euros.

Sé que és difícil de creure que un túnel entre Atocha i Chamartín es pagui amb fons del corredor mediterrani’, ha dit Boira a Twitter. Per a il·lustrar-ho, ha adjuntat un fragment de l’informe europeu ‘Mediterranean. Second Work Plan of the European Coordinator’, que explica els principals obstacles que poden impedir un desenvolupament eficaç del corredor mediterrani. Un d’aquests entrebancs és la construcció d’un túnel entre l’estació d’Atocha i Chamartín.

Imatge

L’any 2011, el govern espanyol decidí que el tram Algesires-Madrid s’anomenés, també, corredor mediterrani. D’aquesta manera es crea una confusió que li permet de rebre fons europeus destinats al corredor mediterrani ‘autèntic’. El cas que denuncia Boira sembla que és un exemple d’aquesta pràctica.

Boira ha escrit els piulets mentre esperava un tren que anava amb retard, un exemple pràctic dels problemes que els ciutadans han de suportar quan volen anar de València a Barcelona. Aquestes anomalies són un fre per a la indústria, com denuncien molts empresaris –per exemple, Joan Server en aquesta entrevista a VilaWeb.

Aquesta situació no és pas nova. Boira ja criticava en aquesta entrevista a VilaWeb que el govern espanyol no executa el corredor mediterrani per motius purament polítics.

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Re: Corredor Mediterrani

EntradaAutor: Carlos González » Divendres 10/02/2017 9:11

Una pregunteta, qui beneficiaria més el corredor mediterrani, a Catalunya o a València??? ho dic perquè veig més queixant-se els valencians (i amb raó) que els catalans.
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Benefici

EntradaAutor: Guigui » Divendres 10/02/2017 9:24

Home, tu diràs. Només cal recordar per a què està pensat: per a exportar cap al nord. Catalunya està més al nord que el País Valencià, ja té (més o menys) una connexió directa amb la xarxa continental d'ample UIC, així que treu-ne tu mateix les conclusions...
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


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Re: Corredor Mediterrani

EntradaAutor: trensmat » Divendres 10/02/2017 10:12

Jo penso que aixo es un cas de corrupció en majúscules i de sabotatge al Corredor del Mediterrani per part del PP de forma brutal per desgracia, lo que es inconcebible que per posar una catenaria entre Vandellòs - Camp de Tarragona triguin mes de tres anys.

Per aixo Catalunya, País Valencià, Murcia i Andalusia junt amb la UE tenen que denunciar al actual ministre de Foment (Ignació de la Serna) com a la ex ministre de foment (Ana Pastor) per malversació de fons europeus per el Corredor del Mediterrani.
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Re: Corredor Mediterrani

EntradaAutor: genissimon » Dilluns 13/02/2017 12:04

Diari de Girona, 13 de febrer de 2017 ha escrit:La història inacabable
Catalunya disposa de connexió en ample europeu amb França des de Barcelona amb grans focus industrials encara desconnectats com la SEAT
[...]
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Camions de la N-340 i N-240 per l'autopista.
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
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Re: Afectacions a Tarragona amb el Corredor Mediterrani

EntradaAutor: 437.001 » Dilluns 13/02/2017 15:16

És força irònic que sigui un ex-president del Reial Madrid (Vicente Boluda) qui lideri les reclamacions del Corredor Mediterrani.

El País (13/02/2017)

El dueño de Mercadona reclama una concepción “circular” de los trenes en España

Juan Roig se suma a una jornada que convoca a 300 empresarios valencianos y catalanes para exigir el Corredor Mediterráneo


Acto unitario en Tarragona para reclamar el desbloqueo del Corredor del Mediterráneo. Unos 300 empresarios de ambos lados del Ebro han acudido al llamamiento de la AVE, la Asociación Valenciana de Empresarios, para escenificar una alianza firme y fraternal de cara a "sumar apoyos en defensa del Corredor", según palabras del presidente de la AVE, Vicente Boluda. Uno de los asistentes a la jornada ha sido Juan Roig, fundador de la cadena de supermercados Mercadona. El empresario no ha protagonizado ninguna de las ponencias pero en una charla informal, Roig ha puesto de relieve que España, "además de radial, debe ser también circular" y ha animado a la sociedad civil a subirse al tren porque "si los mediterráneos creen en el corredor, conseguiremos el corredor" [...]
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Re: Corredor Mediterrani

EntradaAutor: genissimon » Dimarts 14/02/2017 9:57

Diari de Girona, 14 de febrer de 2017 ha escrit:Clam unitari dels empresaris valencians i catalans a favor del corredor mediterrani
El sector empresarial emplaça l'Estat a fixar una data per a la posada en marxa d'aquesta infraestructura · El president de l'Associació Valenciana d'Empresaris (AVE) critica la manca de «voluntat política» i de «planificació» del Govern espanyol
[...]


Diari de Girona, 14 de febrer de 2017 ha escrit:Una porta al món a través del ferrocarril
El 45% del PIB d'Espanya es genera a les comunitats que travessa el corredor mediterrani
[...]
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Camions de la N-340 i N-240 per l'autopista.
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Re: Afectacions a Tarragona amb el Corredor Mediterrani

EntradaAutor: ortegote » Dilluns 27/02/2017 19:56

437.001 ha escrit:És força irònic que sigui un ex-president del Reial Madrid (Vicente Boluda) qui lideri les reclamacions del Corredor Mediterrani.


Piensa que este hombre tiene una naviera que transporta contenedores su principal puerto es el de Valencia, asi que le interesa y mucho que el CM este acabado.
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Re: Afectacions a Tarragona amb el Corredor Mediterrani

EntradaAutor: 437.001 » Diumenge 05/03/2017 2:07

ortegote ha escrit:
437.001 ha escrit:És força irònic que sigui un ex-president del Reial Madrid (Vicente Boluda) qui lideri les reclamacions del Corredor Mediterrani.


Piensa que este hombre tiene una naviera que transporta contenedores su principal puerto es el de Valencia, asi que le interesa y mucho que el CM este acabado.


O no tanto.

Hay demasiada tontería metida en el tema del Corredor Mediterráneo.

Demasiado periodista opinando en vez de informando, muchas veces de manera totalmente infundada. Y en varios casos, se nota poco currele.
Y demasiado político diciendo cualquier cosa con tal de satisfacer al votante en lugar de decir la verdad, aunque eso pueda dolerle al votante.
Y demasiada gente de la calle que sólo oye lo que quiere oír, y no otra cosa. Y que opinan en consecuencia.

También hay temas extraferroviarios (y extrapeninsulares) que también tienen incidencia, o pueden tenerla en el futuro...
...o no: también hay demasiada incertidumbre. A todos los niveles.

El tema es más complejo de lo que parece.
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Re: Afectacions a Tarragona amb el Corredor Mediterrani

EntradaAutor: ortegote » Dilluns 06/03/2017 22:27

437.001 ha escrit:
ortegote ha escrit:
437.001 ha escrit:És força irònic que sigui un ex-president del Reial Madrid (Vicente Boluda) qui lideri les reclamacions del Corredor Mediterrani.


Piensa que este hombre tiene una naviera que transporta contenedores su principal puerto es el de Valencia, asi que le interesa y mucho que el CM este acabado.


O no tanto.

Hay demasiada tontería metida en el tema del Corredor Mediterráneo.

Demasiado periodista opinando en vez de informando, muchas veces de manera totalmente infundada. Y en varios casos, se nota poco currele.
Y demasiado político diciendo cualquier cosa con tal de satisfacer al votante en lugar de decir la verdad, aunque eso pueda dolerle al votante.
Y demasiada gente de la calle que sólo oye lo que quiere oír, y no otra cosa. Y que opinan en consecuencia.

También hay temas extraferroviarios (y extrapeninsulares) que también tienen incidencia, o pueden tenerla en el futuro...
...o no: también hay demasiada incertidumbre. A todos los niveles.

El tema es más complejo de lo que parece.


El tema es complejo pero la idea es sencilla, conectar los principales puertos de España con Europa sin barreras y que España poco a poco vaya adaptando el ancho europeo.
Estoy de acuerdo que cuando el tema se utiliza con reditos politicos se nos va de las manos y se crea el ambiente raro que hacer crecer dudas, peleas y conflictos entre territorios, pero yo pensando en lo ferroviario creo que es mas importante el corredor mediterraneo que el corredor atlantico pero ya sabemos donde se ha invertido mas y cual a sido mas prioritario para el estado.
Saludos.
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Re: Corredor Mediterrani

EntradaAutor: genissimon » Dimecres 15/03/2017 10:11

Diari de Girona, 15 de març de 2017 ha escrit:Els empresaris de l'Arc Mediterrani exigeixen l'impuls definitiu del corredor ferroviari
Uns 500 directius catalans, valencians, andalusos i murcians coincideixen a qualificar l'obra d'eix vertebrador de l'àrea i de fonamental per al desenvolupament de l'economia.
Recorden que el projecte té 2 anys de retard a València i 1 a Múrcia
[...]
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Camions de la N-340 i N-240 per l'autopista.
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
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Tram Murcia-Lorca-Almería

EntradaAutor: 437.001 » Dilluns 20/03/2017 0:24

Ideal (17/03/2017)

Adif rompe el contrato con Sacyr para las obras del AVE

Las condiciones económicas resultantes de la baja ofertada en el presupuesto de licitación han dificultado el mantenimiento del contrato


Imatge

Adif finalmente ha decidido rescindir el contrato de las obras del tramo Pulpí-Cuevas de Almanzora, incluido en el Corredor Mediterráneo a su paso por Almería. Según han indicado en un comunicado la empresa pública, la compañía y la empresa adjudicataria "han trabajado intensamente en los últimos meses para llegar a un acuerdo y dar continuidad al proyecto, pero finalmente no ha sido posible", han señalado. Tal y como han justificado desde Adif, cuando el 31 de julio de 2015 la empresa adjudicataria, Sacyr Construcción, S.A., resultó adjudicataria de las obras por importe de 40.043.830 euros (IVA incluido), lo hizo con una baja del 53,57% sobre el presupuesto de licitación y con un plazo de ejecución de 24 meses. [...]

[...] Precisamente, son las condiciones económicas resultantes de la baja ofertada al presupuesto de licitación las que han impedido en los últimos meses, tras intensas sesiones de trabajo y negociación, que Adif y la empresa adjudicataria hayan llegado a un acuerdo para modificar el contrato en los términos legales y técnicos necesarios para su adaptación a la funcionalidad de la línea. [...]



Ideal (17/03/2017)

La Mesa del Ferrocarril pide responsabilidad a Fomento tras la resolución Sacyr

El portavoz de la Mesa del Ferrocarril, José Carlos Tejada ha afirmado que dicha resolución es un "mazazo más a la alta velocidad en la provincia de Almería"


[...] "Sacyr se adjudicó la obra con una baja temeraria, muy por debajo del presupuesto inicial de licitación, un 53,57 por ciento", ha sostenido Tejada.

En este sentido, el portavoz ha dicho que a la empresa "sólo le quedaba hacer lo que ha hecho, irse de la obra, pero no con las manos vacías, sino con 1,3 millones de euros por el lucro cesante que se llevará sin haber puesto un solo clavo" o ejecutar la obra y "a través de modificados intentar sacar su beneficio empresarial".

Ha lamentado el "parón" que supondrá esta resolución en la llegada de la alta velocidad a Almería, "que se añade a los 18 meses de esta obra y los casi siete años que lleva la provincia esperando a que se retome la alta velocidad". [...]



Ideal (17/03/2017)

Matarí: “La resolución del contrato con Sacyr supone desbloquear el proyecto”

Afirma que la empresa adjudicataria “no ha sido clara y sus exigencias han hecho imposible la ejecución del contrato”


El diputado nacional del Partido Popular de Almería Juan José Matarí ha manifestado, tras conocerse la noticia de la resolución del contrato con Sacyr en las obras del AVE en el tramo Pulpí-Cuevas, que no es una buena noticia lógicamente pero que, dada la situación creada y las condiciones impuestas por la empresa adjudicataria Sacyr “era una solución necesaria para desbloquear la situación y poder avanzar en lo más importante que es garantizar la viabilidad del tramo Murcia y Almería del Corredor Mediterráneo”.

Matarí señala que “hemos perdido mucho tiempo” porque según explica “la empresa no ha sido clara”, a lo que hay que sumar el “año en funciones del gobierno que no ha ayudado a desbloquear este proyecto antes”.

En cualquier caso, y según insiste Juan José Matarí “la resolución no implica un abandono del proyecto ni mucho menos”. El diputado del PP explica que “todo esto supone que se va a actualizar el proyecto, teniendo en cuenta las condiciones medioambientales y técnicas, y con una inversión adecuada y ajustada a las necesidades reales y no a las pretensiones de la empresa adjudicataria”. [...]


:blah

:evil: :evil: Tenen la cara més dura que el ciment, a Gènova. NO TENEN VERGONYA!!!

Per a qui no ho sàpiga, des de 1985 no hi ha tren entre Murcia i Almería/Granada, la línia entre Almendricos i Guadix es va clausurar.

Quan facin la propera reunió els pro-Corredor, aniran des de Murcia fins a Almería en tren.
Per fer-ho, hauran de passar per Albacete-Villarrobledo-Alcázar de San Juan-Linares-Guadix...
...o per Albacete-Cuenca-Madrid-Alcázar de San Juan-Linares-Guadix.
De bojos.

Recordeu que el Sudest (Alacant-Murcia-Almería) es un dels motors econòmics de l'estat, juntament amb Catalunya, Madrid i
País Basc/Navarra/Rioja (sí, per sobre de València i Castelló).
Que no tingui més visibilitat es deu només al fet d'estar partit entre tres comunitats (València, Murcia, Andalusia).

I sens cap mena de dubte, és la regió més maltractada ferroviàriament parlant. I de carrer!

Aquesta és una de les raons (no l'única, però sí de les més importants) per les quals hi ha tantíssims camions al Corredor Mediterrani.

Evidentment, part de la culpa és del PP de Gènova, però també del PSOE andalús: al Mediterrani andalús (Almería/Granada/Málaga) hi ha una rancúnia cada cop més gran contra el centralisme sevillà (no només el madrileny): va ser Sevilla qui no va voler finançar el cost del manteniment del tram Almendricos-Guadix l'any 1985, permetent-ne la clausura, quan sí que va finançar el manteniment d'altres línies que tenen moltíssimes menys possibilitats de generar benefici pel territori (algunes de les quals, com Huelva-Zafra, encara estan en servei).

A la qual cosa s'hi afegeix que a Almería sempre s'han sentit més propers a Murcia i Alacant (territori geogràficament homogeni) que no a la resta d'Andalusia.
Per anar d'Almería cap a qualsevol altra zona d'Andalusia, cal passar muntanyes (Sierra Nevada), fins i tot pel litoral. Per anar cap a Murcia o Alacant, no.
I tot i que evidentment, Almería, Murcia i Alacant formen part de tres regions històriques ben diferents entre sí, la geografia és la que és...
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