Cercanias RENFE MAdrid vs Rodalies RENFE Barcelona

[Carlos440249]

La C-2 de Madrid entre Madrid-Atocha Cercanias y Alcala de Henares discurre por una linea integramente de cercanias por la cual no pasan otros tipos de trenes por lo cual es logico que los trenes lleven su horario a raja tabla, si quieres meter por una linea Cercanias,regionales,grandes lineas y mercancias es logico que que pueda darse que algun tren se quede tirado, ademas no es la misma marcha de un mercancias que un grandes lineas, que un regional que un cercanias, es mas en la C-2 de Madrid te meten los civis por O'Donell para evitar alcances de otros trenes.

[Guigui]

Ah, i la R1, R3, R4 i R7 barcelonines comparteixen via amb què, si es pot saber? I no et dic res dels retards que s'hi formen...

Per part meva, penso donar aquest debat per acabat. Som els inconformistes, insolidaris i rondinaires de l'"una, grande y libre", i d'aquí no els treus. Doncs apa, confiteu-vos-ho.

[UT596001]

Ah, i la R1, R3, R4 i R7 barcelonines comparteixen via amb què, si es pot saber? I no et dic res dels retards que s'hi formen...

Per part meva, penso donar aquest debat per acabat. Som els inconformistes, insolidaris i rondinaires de l'"una, grande y libre", i d'aquí no els treus. Doncs apa, confiteu-vos-ho.

Rodalies Madrid no té un handicap que té Barcelona: la nefasta configuració de l'estació de l'Hospitalet. Si allà no acabessin trens, et puc assegurar que la puntualitat seria bastant més alta.

Igualment, agafo cada dia la C4 de Sabadell a Barcelona, concretament el tren que surt a les 06.55 de Sabadell Nord i sempre, però SEMPRE passa clavat a l'hora. Ni un minut abans ni un minut després. I a la tornada, com a molt retards de 5 a 10 minuts, que quan arribes a Sabadell són menors de 5 minuts ja per per camí pots recuperar retard.

[visir5704]

Fa anys es va preveure la construcció d'un salt de moltó per accedir a les vies de topera de l'Hospitalet, cosa que mai s'ha dut a terme, com tantes altres coses.

A Rodalies Madrid no és gens estrany que els trens circulin amb retards de més de 10 minuts a l'hora punta, una altra cosa és que degut a l'elevada freqüència de pas aquests retards no siguin perceptibles.

Si els trens que acaben a L'Hospitalet no acabessin allà acabarien a una altra banda, en definitiva tindríem el mateix problema, està clar que Barcelona necessita un nou túnel ferroviari que l'atravessi.

Ah, i la R1, R3, R4 i R7 barcelonines comparteixen via amb què, si es pot saber? I no et dic res dels retards que s'hi formen...

Per part meva, penso donar aquest debat per acabat. Som els inconformistes, insolidaris i rondinaires de l'"una, grande y libre", i d'aquí no els treus. Doncs apa, confiteu-vos-ho.

Rodalies Madrid no té un handicap que té Barcelona: la nefasta configuració de l'estació de l'Hospitalet. Si allà no acabessin trens, et puc assegurar que la puntualitat seria bastant més alta.

Igualment, agafo cada dia la C4 de Sabadell a Barcelona, concretament el tren que surt a les 06.55 de Sabadell Nord i sempre, però SEMPRE passa clavat a l'hora. Ni un minut abans ni un minut després. I a la tornada, com a molt retards de 5 a 10 minuts, que quan arribes a Sabadell són menors de 5 minuts ja per per camí pots recuperar retard.

[437.001]

No me conformo con lo malo pero se acatar ciertas cosas, no a la minima despotrico, se que si me cierran la linea 1 mes para renovacion, la proxima vez que pase a lo mejor en vez de ir a 60 ire a 100 y en vez de dar saltos ire suave, pero ese vosotros en Cataluña no lo sabeis ver, solo sabeis quejaros y decir que no se destina dinero y que todo va mal, todo menos poner su reclamacion correspondiente.

Mira nano, lo que deberíais hacer en Valencia es protestar (¡sí!) para que haya más trenes en servicio (en las líneas de Gandía, Játiva y Castellón debería haber trenes en doble, especialmente en la de Gandía); para que quien viva en Segorbe, Requena, Utiel pueda tener un servicio digno de llamarse de cercanías (y no cuatro o cinco "cercanías" al día, que es lo que hay hoy en día) y ELÉCTRICO; para que de una pvta vez se prolongue el tren de Gandía a Denia; para que el servicio de regionales en las líneas Valencia-Castellón-Vinaroz-Tortosa sea como poco como el BCN-Tortosa (porque vivir en el Maestrazgo y querer usar el regional para ir a Valencia es "un poco" difícil, ¡y ya no hablamos si vives en Tortosa y trabajas en Castellón o Valencia- que los hay-!); lo mismo en la línea de regionales Valencia-Xàtiva-Elda-Alicante-Murcia (¿¿adónde váis con cuatro regionales al día??); lo mismo en la línea de Alcoy (¡¡Alcoy tiene más de 60.000 habitantes y Onteniente más de 30.000!! Por el amor de Dios, ¿adónde váis con un servicio regional tan PATÉTICO en una línea que podría dar muchos más pasajeros de los que da? La línea de BCN-Ripoll-Latour de Carol tiene muchos menos habitantes al norte de Vic y una mucho mejor frecuencia de trenes, y la gente lo sigue cogiendo... ¡y eso que es una de las peores líneas de toda la Renfe y hasta hace muy poco estaba en muy peores condiciones que la de Alcoy!); y una mejora de la línea de Teruel (¿el tramo Utiel-Cuenca tiene mucho futuro para viajeros?). Y no te hablo del ferrocarril en Alicante y Murcia, que es para escribir una enciclopedia.

Repito, ten en cuenta que las provincias de Barcelona y Madrid pasan ambas de CINCO millones de habitantes (Madrid pasa de 6 millones y BCN se acerca). OK, Valencia (y Sevilla... y Alicante -mira tú- si se censan todos los ingleses ) pasan de 2 millones. OK, es obvio que necesitan inversión. Mucha. Pero Madrid y Barcelona más, por la simple razón de que tienen más habitantes, y por lo tanto, más necesidades.
Además las cercanías de Madrid desbordan a Guadalajara (y pronto a Toledo); las de Barcelona al norte de Tarragona y sur de Gerona (como en Valencia de Almenara para arriba...).

NO te quejes de los demás, quéjate de lo que tú no tienes. Si no protestáis más, no podréis tener más.

Por otra parte, el servicio de cercanías en Valencia está asegurado en mayor medida que en Barcelona por FGV. Y a pesar del accidente grave de Jesús, no se puede decir que el trenet (por razones sentimentales me niego a llamarle metro) esté muy mal (y menos aún sabiendo de dónde se venía -época FEVE- y dónde se está ahora... ). El servicio que da FGV es comparable al de FGC, y en ambos casos es de calidad, y mejor que el que da cercanías Renfe. Y con eso no quiero decir que la FEVE de hoy en día no dé un buen servicio allá donde sigue operando...

Y no hablemos del tranvía, que en Valencia se sigue ampliando y es un éxito, la red de tranvía valenciana no tiene nada que envidiar a la de BCN... y en Valencia hace más tiempo que se disfruta de ella.

Lo que sí que da que pensar es el por qué las cercanías de Renfe son más problemáticas que las de los ferrocarriles autonómicos o las de FEVE (porque FEVE, aunque sea distinta de Renfe, al fin y al cabo depende también de Fomento, ¿no?).

En Barcelona, de las cercanías (de Renfe, pero también de FGC) se queja todo el mundo. TODOS. No es una cosa de un partido político. Desde ERC hasta el PP, todos lo piden y protestan (cada uno a su manera, claro). Visto desde fuera (desde Tarragona o desde Valencia, no hace falta ir más lejos...), puede resultar, digamos... chocante, pero les funciona.

Ahora mismo te quiero ver en la puerta del palacio de Benicarló con una pancarta pidiendo la electrificación de Valencia-Utiel y de Sagunto-Segorbe y la doble vía entre Vara de Quart y Buñol. ¡Y corre!

p.s: de lo que en Castellón y Tarragona pensamos sobre Barcelona y Valencia, lo amigas que son, y las consecuencias que eso tiene para Castellón y Tarragona si quieres te lo explico en un privado...

[JaMiRo!]

...pero ese vosotros en Cataluña no lo sabeis ver, solo sabeis quejaros y decir que no se destina dinero y que todo va mal, todo menos poner su reclamacion correspondiente.

Si por el motivo que fuera tuvieras la ocasión de utilizar de forma muy frecuente cercanías en Barcelona y también en Madrid, no afirmarías esto.

Yo no me quejo, sólo EXIJO un servicio acorde a las necesidades que tocan. Y ahora mismo no lo tenemos.

[Carlos440249]

Eso lo diras tu que no hay un servicio acorde, que quieres que pasen trenes cada minuto o que?? la linea Barcelona-Tarragona esta saturadisima de trenes y sobre todo en el tramo Barcelona-San Vicente que tienes cercanias a punta pala, sino es por la costa es por la montaña, aqui para ir a Castellon tienes uno cada media hora y fines de semana cada hora asi que no se quien tiene los servicios acorde a que, si por vosotros fuera le quitariais todo el material a españa para poder satisfacer vuestras rabietas de que no teneis trenes y tod va mal.

[Guigui]

la linea Barcelona-Tarragona esta saturadisima de trenes y sobre todo en el tramo Barcelona-San Vicente que tienes cercanias a punta pala, sino es por la costa es por la montaña

Qui diu això demostra no haver hagut d'agafar mai aquesta línia.

si por vosotros fuera le quitariais todo el material a españa para poder satisfacer vuestras rabietas de que no teneis trenes y tod va mal.

I després som nosaltres els victimistes. Noi, t'estàs lluint, i si segueixes així, les teves diatribes es convertiran en un monòleg.

[Carlos440249]

Socio, seguro que la linea C-2 de Barna la tengo mas utilizada que tu y te puedo asegurar que tiene muchos trenes, ahora que algunos sean semiirectos o no esotra cosa, pero para ir de Barcelon a Villanueva y la Geltru y San Vicente de Calders hay trenes a punta pala te repito, tu compara esos cercanias con los Valencia-Castellon, Valencia-Jativa o Valencia-Gandia por que la C-3 y C-5 son a parte y dime tu si teneis trenes o no?

[Guigui]

Socio, seguro que la linea C-2 de Barna la tengo mas utilizada que tu y te puedo asegurar que tiene muchos trenes, ahora que algunos sean semiirectos o no esotra cosa, pero para ir de Barcelon a Villanueva y la Geltru y San Vicente de Calders hay trenes a punta pala te repito, tu compara esos cercanias con los Valencia-Castellon, Valencia-Jativa o Valencia-Gandia por que la C-3 y C-5 son a parte y dime tu si teneis trenes o no?

Acabat de consultar al web de Renfe. Horaris en feiner (dimarts a dijous):
Barcelona Sants - St. Vicenç de Calders: 3 per hora (2 R2, 1 R4)
Barcelona Sants - Vilanova i la Geltrú: 4 per hora
València Nord - Gandia: 2 per hora
València Nord - Xàtiva: 2 per hora
València Nord - Castelló: 3 per hora

Considerant la població que serveixen unes i altres relacions, a València esteu més que ben servits en comparació amb Barcelona. I et repeteixo una part de la teva cita:

Socio, seguro que la linea C-2 de Barna la tengo mas utilizada que tu

per demostrar la teva fatxenderia i falta d'arguments.

Arribats a aquest punt, no penso discutir més amb tu mentre no canviïs d'actitud.

[Carlos440249]

A Castellon son 2 por hora excepto cuando circula el civis, bueno tu mismo, tu eres el que se quiere convencer de algo que es bueno y piensas que no lo es

[victorcasta]

Parlant de comparacions...

A partir de la puesta en servicio del túnel entre Atocha y Chamartín, por Nuevos Ministerios y Sol, el pasado mes de julio, y la consecuente descongestión de la estación de Atocha, la Dirección de Cercanías Metropolitanas de Madrid de Renfe ha configurado un nuevo esquema de explotación de la red, con más frecuencias y plazas ofertadas. De forma
paulatina, se está produciendo un deslizamiento de la demanda de un túnel a otro y la previsión para los próximos meses es que el desplazamiento de viajeros por ambos túneles se equilibre y se produzca un incremento de los clientes debido a la mayor calidad en los viajes. En concreto, este segundo túnel ha convertido en pasantes las líneas C-3 (Aranjuez) y la C-4 (Parla- Colmenar Viejo/Alcobendas-San Sebastián de los Reyes), de forma que permite viajar de norte a sur, y viceversa, sin necesidad de hacer transbordo.

De esta forma, este nuevo enlace ferroviario ha permitido ampliar capacidad y la oferta de trenes en el eje de la Castellana, un corredor urbano por el que discurren cinco líneas (C-2, C-3, C-4, C-7, C-8 y C-10), a través de los dos túneles, y que ofrece al cliente frecuencias de cuatro minutos en horas punta entre Atocha, Nuevos Ministerios y Chamartín. En concreto, se han incorporado 30 nuevas circulaciones con material Civia al día a este corredor desde el pasado 15 de septiembre, al pasar de una oferta de 813 trenes al día, en ambos túneles, a 843, lo que se traduce en 80.572 nuevas plazas (de 1.107.404 a 1.187.976), que garantizan la demanda de movilidad del eje central de la Castellana. En este sentido, Renfe prevé la incorporación de un tren Civia cada 10 días hasta 2011.
Para explicar la nueva oferta comercial, Renfe Cercanías de Madrid ha lanzado, por una parte, un nuevo modelo de mapa topográfico para los clientes, que redistribuye las zonas y los corredores, para una mejor ubicación y, por otra, está poniendo en servicio, de forma progresiva, un nuevo sistema de información de pasos de trenes, por el que se evoluciona de los horarios a un sistema de frecuencias.

Increïble.

[Carlos440249]

Increible que? es logico, que acaso cuando abrieron la C-10 de Barcelona no pusieron civias??? que a caso no sale cada semana un civia de Asthom y opera en Barcelona???que a caso no han puesto trenes nuevos en la C-2????? sigo alucinando en colores con Cataluña, quieran o no quieran alli hay material nuevo casi siempre, los 448 se reformaron y a cataluña todos,las 440R se reformaron y muchas a cataluña, las 470 tambien, las 447 pracicamente todas alli, de civias un porron tambien,los 120 lo primero de todo tambien en cataluña que mas quereis, no compareis con Madrid por que alfin y al cabo tambien estais recibiendo material nuevo de trinqui, que sale hoy y ya opera, aqui llegaron 2 civias de 3 coches y como si fuera 1 iban en doblesiempre ahora por lo menos hay de 4 algo es algo y almenos han venido 4 470, en fin el que tiene siempre quiere mas y si los demas reciben ellos tambien quieren.

[visir5704]

Perdona que et digui però el teu missatge conté una gran quantitat de mentides.

Quan es va obrir la c-10 no es van posr civia's, va ser posteriorment i a més estan retirats d'aquesta línia, els civia no només van a Barcelona de fet abans de tenir-los aquí han circulat a altres nuclis, la c-2 s'està operant amb 447, 440R, 450 i 451.

Pel que fa a les 470 a Catalunya va ser dels darrers llocs on van arribar, fins aquell moment es feien els serveis que ara es fan amb 470 amb 440 sense reformar o 440R de rodalies, circulant des de molt abans a Andalusia, València, Castella i Lleó i Castella-La Manxa i amb l'agreujant que les que es van reformar expressament per Catalunya se'ls va posar més seients amb la reducció de distància entre seients que suposava i a més no eren reversibles, per sort només en van ser 10.

Els 448, no són material nou, precisament, les 447 van arribar simultàniament a València i a Barcelona i València va retirar les 440 sense reformar molt abans que a Barcelona o a Madrid, també ha tingut València molt abans 592.2 o 596 que la línia de La Pobla de Segur, tot i que de fet això és més per política.

Increible que? es logico, que acaso cuando abrieron la C-10 de Barcelona no pusieron civias??? que a caso no sale cada semana un civia de Asthom y opera en Barcelona???que a caso no han puesto trenes nuevos en la C-2????? sigo alucinando en colores con Cataluña, quieran o no quieran alli hay material nuevo casi siempre, los 448 se reformaron y a cataluña todos,las 440R se reformaron y muchas a cataluña, las 470 tambien, las 447 pracicamente todas alli, de civias un porron tambien,los 120 lo primero de todo tambien en cataluña que mas quereis, no compareis con Madrid por que alfin y al cabo tambien estais recibiendo material nuevo de trinqui, que sale hoy y ya opera, aqui llegaron 2 civias de 3 coches y como si fuera 1 iban en doblesiempre ahora por lo menos hay de 4 algo es algo y almenos han venido 4 470, en fin el que tiene siempre quiere mas y si los demas reciben ellos tambien quieren.

[wefer]

aqui llegaron 2 civias de 3 coches y como si fuera 1 iban en doblesiempre ahora por lo menos hay de 4 algo es algo y almenos han venido 4 470

Continues repetint i repetint el mateix, per molt que se't demostri que no és veritat... en fi.

De tot plegat, l'única conclusió que trec és que segons tu, la culpa que al teu poble no siguin tot Civies és dels catalans. Curiós. No sabia jo que la Generalitat de Catalunya tingués traspassdes les rodalies de València, però gràcies per la informació.

I per la resta, tot molt divertit, però saps perfectament que l'àrea de Barcelona, per població només és parcialment comparable amb la de Madrid (14% de diferència respecte BCN), no pas amb la de València (BCN és un 120% més poblada, més del doble!!!!), per la qual cosa les comparacions que fas són totalment falses:

Província Madrid: 6.081.689
Província BCN: 5.332.513
Província València: 2.486.483

Qualsevol dia algú ens farà la "marginació" que suposa que Sant Miquel del Fai no tingui un nucli de rodalies com el de Barcelona, ja posats a dir barbaritats. En fi...

si por vosotros fuera le quitariais todo el material a españa para poder satisfacer vuestras rabietas de que no teneis trenes y tod va mal.

P.D: altre vegada, insisteixo: els correctors ortogràfics (i les classes d'ESO) existeixen.Potser fer servir ambdues coses seria una manera més interessant d'aprofitar el temps que no pas a criticar dia i nit els malvats catalans que mengen Civies, a part que nosaltres podríem evitar els atemptats contra la llengua castellana que ens ofereixes. Serà cosa de la immersió lingüística valenciana

[593Dromedario]

Article de la PTP:

El Ministerio de Fomento prevé en el plan de Cercanías de Madrid lo negado a las de Barcelona

- Cuadruplicación de vías para distintas velocidades, un nuevo túnel pasante por la capital y una bastísima ampliación de la red de hasta 115 kilómetros contrastan con la austeridad del plan Barcelona, que prevé 25 kilómetros nuevos, ningún túnel urbano más, ni ninguna cuadruplicación.

- Parece increíble que con un presupuesto “sólo” un 25% superior al de Barcelona, el Ministerio de Fomento pueda ejecutar en Madrid casi 5 veces más kilómetros de nuevas líneas y la misma cantidad de desdoblamientos, incluyendo cuadruplicaciones.

- Con una situación de partida tan diferente, no es de recibo que Barcelona reciba 1.000 millones de Euros menos que Madrid, cuando la capital catalana ha tenido inversiones mucho menores en los últimos 25 años y padece graves problemas estructurales

(...)
http://www.transportpublic.org/componen ... -barcelona


No cal dir que les dades parlen per sí soles. En qualsevol cas, deixo alguns links a temes relacionats; així no caldrà que repetim sempre el mateix:
Plànols ferroviaris de Barcelona
La Generalitat estudia quadruplicar accessos a Barcelona
Plànols del ferrocarril a Espanya
Remodelació d'estacions de Renfe Rodalies a Barcelona
Nou pla de Rodalies per a Barcelona
Madrid: "Más trenes, menos tiempo"

Salut!

PD: Gràcies per reubicar el missatge, no havia trobat aquest fil!

[metring]

Tampoc no és un descobriment...

Gràfic en pdf: http://www.elperiodico.com/vivo/recurso ... canias.pdf

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022

Cercanías de BCN sufre un retraso de 20 años respecto a las de Madrid

1. • La red catalana supera los 400.000 viajeros al día, los mismos que absorbía la madrileña en 1989
2. • La capital, con líneas modernizadas y solo un 9% más de población, recibe un 25% más de inversión

XABIER BARRENA
BARCELONA

Es mucho dinero. Un esfuerzo notable del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. Pero el plan Cercanías 2015, por el que el Ministerio de Fomento invertirá en el próximo lustro 4.000 millones de euros en mejorar y prolongar la red metropolitana de trenes, no bastará para poner en solfa un entramado que ha sido persistentemente descuidado por todos los gobiernos en las últimas décadas. Con respecto al típico referente urbano de Barcelona–Madrid puede decirse que las cercanías catalanas se hallan en el punto donde estaban las de la capital española en 1989. En estos 20 años, donde nada o muy poco ha ocurrido en la red de Barcelona, Madrid ha dado un gran salto hacia adelante. Un salto que, al parecer, se quiere continuo pues si el Estado aporta un dineral a Barcelona para su red, la inversión en Madrid es todavía mayor: un 25% más, hasta los 5.000 millones.
Según datos del Ministerio de Fomento, en 1989, es decir, cuando el muro de Berlín aún estaba en pie y Pep Guardiola ni había debutado como jugador del primer equipo del Barça, la red regional madrileña transportaba más o menos los mismos pasajeros que hoy acoge la de Barcelona: 400.000 viajeros al día.
La red capitalina era sostenida por un único túnel por el centro de la urbe, que pasaron a ser dos en 1991. Ese único túnel, entre 1989 y 1991, frente a los dos que tenía Barcelona, era el más congestionado de España, honor que ahora sobrelleva la galería de la plaza de Catalunya, entre otros motivos, porque Barcelona sigue con sus dos conexiones subterráneas.

EXPANSIÓN CONTINUA / En estos 20 años, la red de Madrid ha aumentado en 65 kilómetros su extensión y ha agujereado varias veces el centro de la ciudad. Transporta hoy a 940.000 viajeros al día y, por si fuera poco, su futuro parece esplendoroso. Mientras, en Barcelona, no solo no se ha hecho casi nada, sino que se ha destruido lo ya existente. Ya fuera por la construcción de la Vila Olímpica --la línea del Poblenou--, o por la llegada del AVE a la ciudad --la alta velocidad ocupa las dos vías que antaño eran de Cercanías--, se fueron cerrando entradas y vías de acceso a la urbe. Madrid corrió hacia adelante, Barcelona tiro para atrás. Y no para coger impulso.
El plan Cercanías 2015 para Madrid, con una dotación de 5.000 millones, más otros 600 que pone la comunidad autónoma, prevé una prolongación de la red en 115 kilómetros, un 30%, y eso que en la actualidad, Cercanías Madrid ya da servicio al 89% de los seis millones de habitantes de la región.
Se construirán, además, 25 nuevas estaciones, un nuevo túnel por el centro de Madrid --el quinto-- y se cuadruplicarán --un concepto desconocido en Barcelona-- 66 kilómetros de la red. Todo esto por 4.220 millones. Los otros 780 se invertirán en programas de modernización y mejora de la red.

5,5 MILLONES DE PERSONAS / El área de Barcelona tiene 5,5 millones de habitantes. Un 9% menos que la de Madrid. Cercanías da servicio al 75%, 4,1 millones de personas. Transporta a 410.000 pasajeros al día por casi exactamente las mismas vías por donde, en 1989, viajaban 140.000.
Así las cosas, el chorro de dinero que aportará Madrid se repartirá del siguiente modo: 510 millones para modernizar las infraestructuras, un 35% menos que en Madrid o, dicho de otro modo, la capital española recibe en ese concepto el 52% más que la catalana. Un total de 2.540 millones para las nuevas líneas --25 kilómetros-- y duplicaciones de aquellos tramos que, en la sexta región metropolitana de Europa siguen siendo en vía única. En porcentajes, Madrid recibe en este apartado un 40,6% más.
Solo los 950 millones aportados a Barcelona para nuevos intercambiadores superan a la partida equivalente madrileña (650). Quizás porque se destinan 350 millones a modernizar estaciones, algo que, por lo que parece, no es necesario en Madrid.
En el 2015, la red barcelonesa, seguirá aventajando ligeramente a la de Madrid en extensión: 492 kilómetros a 478, 14 de diferencia frente a los 104 actuales. Una diferencia que se explica por la condición litoral de la urbe catalana, que solo puede crecer en un arco de 180 grados, y los extremos de su red, por tanto, se hallan más lejanos que los de la madrileña.

[Guigui]

Solo los 950 millones aportados a Barcelona para nuevos intercambiadores superan a la partida equivalente madrileña (650). Quizás porque se destinan 350 millones a modernizar estaciones, algo que, por lo que parece, no es necesario en Madrid.

Potser perquè ja van ser modernitzades en tongades anteriors?

En el 2015, la red barcelonesa, seguirá aventajando ligeramente a la de Madrid en extensión: 492 kilómetros a 478, 14 de diferencia frente a los 104 actuales. Una diferencia que se explica por la condición litoral de la urbe catalana, que solo puede crecer en un arco de 180 grados, y los extremos de su red, por tanto, se hallan más lejanos que los de la madrileña.

Argument absurd. Perquè de la mateixa manera, es podria dir que a la mitja lluna que conforma el mar no hi pot haver línies, mentre Madrid té terra ferma per tots costats.

[JPlanas]

Madrid vence a Barcelona en Cercanías
Rodalies de Barcelona arrastra graves déficits mientras la red de Madrid sigue poniéndose al día | La mejora de la infraestructura sigue atascada a la espera del nuevo plan de Fomento
Por: Óscar Muñoz
12/11/2012


El intercambiador de La Sagrera Meridiana, estrenado el 2011, la actuación más destacada de los últimos años. (Mané Espinosa)


Madrid disfruta de dos infraestructuras que Barcelona no tiene: una macroestación de cercanías modernísima, que enlaza con el metro en pleno centro de la ciudad, la de Sol, abierta el 2009 (Dani Duch)



Los continuos traspiés de Rodalies, además de enervar a los viajeros, han tensionado las relaciones entre la Generalitat -titular del servicio- y Fomento -responsable de la infraestructura y propietaria de la operadora Renfe- hasta niveles nunca vistos desde que se produjo el traspaso, hace casi tres años. La apertura, la semana pasada, de 125 expedientes sancionadores a la compañía por parte de la Administración catalana, que darán lugar a multas de hasta 7,2 millones de euros, es el penúltimo capítulo de un serial que no tiene un fin claro.

Estos últimos problemas se deben a que Renfe no da un servicio correcto, según la Generalitat, algo que la compañía niega. Pero lo que más preocupa al Govern catalán es el estado de la infraestructura, sobre la que no tiene competencias y que a menudo falla. Algo que no ocurre en Madrid, donde las cercanías no son noticia. Esta última red sigue poniéndose al día pese a los recortes presupuestarios impuestos por la crisis que han frenado, sino paralizado, muchas actuaciones y no sólo de la Administración central, también de la Generalitat que se ha dejado en stand by el tramo central de la L9 del metro, su obra magna. En lo que se refiere a Rodalies, el proyecto de presupuestos generales del Estado del 2013 consigna a Catalunya 15 millones de euros, lo mismo que en la capital del Estado se llevará una única -y emblemática- actuación: la adaptación de la vía de Barajas para recibir el AVE. En mayor o menor medida, todas las administraciones y fuerzas políticas reconocen que la infraestructura disponible es insuficiente. Pero el análisis sobre lo que se está haciendo y lo que tiene que llevarse a cabo a corto y medio plazo -el largo ya no se lo plantea nadie- diverge mucho según quien lo haga. Mientras Fomento asegura que el Gobierno central mantiene un alto nivel inversor en Catalunya -el AVE y los puertos de Barcelona y Tarragona son dos ejemplos que suele citar- y asegura que para el ministerio las cercanías de Barcelona también son una prioridad, la Generalitat no para de denunciar que la red está desatendida.

Una vez más, la comparación con Madrid pone a las claras que hay desequilibrios. Ambas redes tienen sendos planes de mejora de la infraestructura, aprobados por el gobierno socialista el 2009 para el periodo 2008-2015, que el actual ejecutivo, del PP, prevé sustituir por otros que aún no ha desvelado. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha explicado que se adecuarán a la realidad económica, que ha cambiado.

Los puntos de partida de las dos redes de cercanías antes del inicio de los planes que puso en marcha el ministro socialista José Blanco eran distintos. La de la capital de España estaba mejor. Aún así se previeron proyectos por valor de 5.000 millones de euros, mil millones más que en la de Barcelona. Transcurridas dos terceras partes de ese periodo, el grado de ejecución es bajo. Pero en la capital catalana mucho más. Vuelve a servir el ejemplo del del acceso a Barajas, que, él solo, ha captado 225 millones, cuando toda la obra hecha en Barcelona no llega a 300 millones.

Las dos cercanías van a distinta velocidad desde hace mucho tiempo. Mientras que en los últimos 20 años la madrileña ha ganado 84 nuevos kilómetros y 17 de túneles urbanos, la barcelonesa no ha crecido en un sólo kilómetro de nuevas vías. La única ampliación ha sido la del corredor El Papiol-Mollet, que se modernizó para soportar servicios de cercanías. En las últimas dos décadas, el área de Madrid ha estrenado 20 estaciones y la de Barcelona cinco. Esta evolución desigual ha permitido a las cercanías madrileñas convertirse en uno de los mejores servicios ferroviarios de proximidad de Europa y experimentar fuertes incrementos de viajeros hasta alcanzar los 940.000 diarios. Con una red más pequeña en kilómetros y un número similar de estaciones, las circulaciones en la capital de España son 1.458 cada día por las 826 de Barcelona, que transporta 346.000 pasajeros al día. Pero el problema es que, con la infraestructuras disponible, los registros de esta última ciudad no pueden mejorarse porque está al límite de su capacidad.

Las diferencias continúan si se analiza el grado de cumplimiento de los planes 2008-2015 en ambas capitales. Pese al difícil contexto económico, las mejoras previstas para Madrid siguen adelante al tiempo que las de Barcelona parecen atascadas. De los 4.000 millones previstos para la capital catalana y su entorno, 3.050 millones correspondían a infraestructuras y 950 millones a estaciones. Según la evaluación que la Generalitat hizo el pasado verano, del primer capítulo se han finalizado obras por valor de 132 millones y del segundo 145. Por tanto, el total asciende a 277 millones, el 7% de lo previsto.

Como aspectos a destacar, no se ha construido ni iniciado ninguna nueva línea. La única adjudicada fue el ramal del aeropuerto, con estaciones en la T1 y la T2, el 2010 con un coste de 257,3 millones de euros. Pero los trabajos no llegaron a arrancar. Fomento las congeló por problemas presupuestarios. En cambio, en Madrid se han puesto en servicio la línea Chamartín-Barajas, que, como se ha dicho, se está preparando para el AVE, y el túnel Atocha-Chamartín. Además se han cuadruplicado vías entre San Cristóbal de los Ángeles y Pinto (160 millones). En la capital catalana no hay ningún corredor con cuatro vías y no se han duplicado los que sólo tienen una (Montcada-Vic y Arenys-Maçanet).

Entre las actuaciones estratégicas llevadas a cabo desde hace muchos años en Madrid está la apuesta por los grandes intercambiadores, que facilita el uso combinado de tren, metro y autobús y que ha contado con el apoyo de la comunidad autónoma. El gran ejemplo es la macroestación de Sol, inaugurada el 2009, en la que se invirtieron 155 millones. Pero también se ha hecho un esfuerzo en la construcción de estaciones. Otras dos del plan (Fuente de la Mora y T4 de Barajas) están en servicio. Barcelona va muy por detrás en intercambiadores. De los 11 previstos, sólo hay tres en servicio (La Sagrera Meridiana, Sabadell Nord y Arc de Triomf) y uno en remodelación (Passeig de Gràcia).

La lentitud de la puesta al día afecta a aspectos urgentes para el correcto de la red ferroviaria y la prevención de averías y accidentes, como la electrificación, las comunicaciones y la señalización , que se han ejecutado en un 25% de lo previsto hasta el 2015. En este apartado está el sistema ERMTS, que permitiría, además de mejorar la seguridad, aumentar la frecuencia de paso de los trenes. Adif anunció recientemente que el proyecto está casi listo, pero no hay calendario para colocarlo. En cambio, los nuevos túneles de Madrid ya lo tienen.


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Esta noticia es para tocar la moral al resto de los usuarios que no cogen los servicios de cercanías en Madrid, hoy estaba en el cercanías Sagunto - Caudiel de las 15:10 y me encontrado un señor que daba encuestas para saber la calidad de los servicios de la línea C-5 de cercanías, me quedado corto en poner las graves deficiencias de esta línea, en conclusión esto es informe que describe las graves comparaciones de entre los excelentes servicios de cercanías Madrid y los desastrosos servicios de cercanías que hay en el resto de España.