La SNCF va presentar aquest dijous el primer "Francilien", la nova unitat de rodalies per a Paris. Basada en el disseny dels AGC, la SNCF i la STIF van comandar 173 unidades a Bombardier, que les va nomar Spacium 3.06, ja que l'ample interior de les caixes ès de 3.06 metres.
Durant les proves, dos rames es van deixar ver amb una livrea que es suposaba la definitiva, que era la mesma que la que porten els AGC de Transilien, blanc amb cuadradets de colors, pero axo va cambiar. La nit avans de la presentaciò, es va repel.licular tota la rama amb una nova decoració, blanc, gris, i carmilló, amb els típiques fulles de Transilien.
La SNCF presenta el Francilien
Hola,
La nova decoració em recorda sospitosament als Civia. Hi tindrà alguna cosa a veure?
En canvi no m´agrada l´escàs nombre de portes a cada cotxe. Només una! I ha d´anar al Transilien, això?
La nova decoració em recorda sospitosament als Civia. Hi tindrà alguna cosa a veure?
En canvi no m´agrada l´escàs nombre de portes a cada cotxe. Només una! I ha d´anar al Transilien, això?
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victorcasta
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Sí que s'ho curren a França amb les presentacions.....
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BB9200
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Dintre de 1 o 2 mesos, fins que Alstom tinguio tot el seus mecanismes preparats, el Dualis (tren-tran d'SNCF Proximités), es presentarà al public.
A París hi ha greu problema d'aglomeracions. Millor una sola porta grossa (és que ho és molt), que no moltes petites
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A París hi ha greu problema d'aglomeracions. Millor una sola porta grossa (és que ho és molt), que no moltes petites
.Alguna cosa se sent quan viatges en tren groc. Aquesta cosa no la sents en els altres trens, és una sensació única, de llibertat, de qualsevol cosa. Ara, la essència Eau du Z100 es pot perdre definitivament en la línia. Z100! Sí
Sí a la Recuperació de la mamòria històrica del cremallera de Núria.
METROràpid: Més a prop de l'Aeroport, més a prop de la ciutat, més a prop d'Europa.
Web actualitzada a dia de 10 d'agost del 2009: http://www.bb9200.wordpress.com/
Sí a la Recuperació de la mamòria històrica del cremallera de Núria.
METROràpid: Més a prop de l'Aeroport, més a prop de la ciutat, més a prop d'Europa.
Web actualitzada a dia de 10 d'agost del 2009: http://www.bb9200.wordpress.com/
Per què millor una sola porta grossa que moltes de petites?BB9200 ha escrit:Dintre de 1 o 2 mesos, fins que Alstom tinguio tot el seus mecanismes preparats, el Dualis (tren-tran d'SNCF Proximités), es presentarà al public.
A París hi ha greu problema d'aglomeracions. Millor una sola porta grossa (és que ho és molt), que no moltes petites
Perquè hi ha un espai molt ample de pas en lloc de molts colls d'ampolla.437.001 ha escrit:Per què millor una sola porta grossa que moltes de petites?
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
I llavors, per què el metro de BCN va passar de tenir cotxes de 3 portes a cotxes de 4?Guigui ha escrit:Perquè hi ha un espai molt ample de pas en lloc de molts colls d'ampolla.437.001 ha escrit:Per què millor una sola porta grossa que moltes de petites?
Una porta en cas d´aglomeració acaba sent sempre un coll d´ampolla... si n´hi ha més l´aglomeració serà menor? O hi ha alguna cosa que no entenc?
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Lluita1714
- N9
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Al meu parer, posem exemples.
4 portes d'un metre d'ample, 4 metres en total. A l'hora de entrar i sortit, es formen petites cues disperses a les andanes i passadissos del tren.
1 porta de quatre metres... Estem aglomerant tota la gent repartida pel vagó i l'andana en una sola porta, que, encara que ample, pot provocar problemes en hores punta (per la gent que es queda en mig de la porta) o en andanes estretes.
I tot i així, em sembla que la porta del Francilien, no arriba als quatre metres d'ample, jutjeu vosaltres mateixos:
Font: http://www.metro-pole.net/actu/article903.html
A mi em sembla que acabarà sent un problema greu.
4 portes d'un metre d'ample, 4 metres en total. A l'hora de entrar i sortit, es formen petites cues disperses a les andanes i passadissos del tren.
1 porta de quatre metres... Estem aglomerant tota la gent repartida pel vagó i l'andana en una sola porta, que, encara que ample, pot provocar problemes en hores punta (per la gent que es queda en mig de la porta) o en andanes estretes.
I tot i així, em sembla que la porta del Francilien, no arriba als quatre metres d'ample, jutjeu vosaltres mateixos:
Font: http://www.metro-pole.net/actu/article903.html
A mi em sembla que acabarà sent un problema greu.
"El forense va donar un cop d’ull a les dues ratlles paral·leles, rovellades i cobertes de males herbes. «Crispadora paradoxa!», digué. «Aquesta via ha mort perquè el tren l’ha aixafada poc.»." Pere Calders.
Perquè, en aquest cas, les portes no van passar a ser més estretes, de manera que cada cotxe va augmentar la seva capacitat de càrrega i descàrrega en una tercera part.437.001 ha escrit:I llavors, per què el metro de BCN va passar de tenir cotxes de 3 portes a cotxes de 4?
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
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victorcasta
- N10
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- Ubicació: Horta
A jutjar per la fotografia, tampoc sembla que els cotxes siguin gaire llargs...
Fa uns dies que van entrar en servei (us sona el disseny?):
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 14&cs=mate
Entran en servicio los trenes Francilien en la línea P de cercanías de París
Bombardier suministra a SNCF, 172 de estos trenes por importe de 1.850 millones de euros
Los nuevos trenes Francilien, han entrado en servicio en la línea P de las cercanías de París entre Paris-Este y Meaux. Que recibirá este año un total de diecinueve unidades de esta plataforma construida por Bombardier en su factoría francesa de Crespin.
(04/03/2013) Desde el pasado mes de diciembre Francilien reemplazaron a los viejos "Petits Gris" (ver noticia) de acero inoxidable en la línea H que sirve la zona norte de la conurbación parisina con una frecuencia cada veinte minutos. En 2015 habrá 35 de estos trenes en servicio en la línea P.
Los Ferrocarriles Franceses y el sindicato de Transportes de la Región de París firmaron con Bombardier en 2006 un contrato por importe de 1.850 millones de euros, para el suministro de 172 de estos trenes, con una opción por doscientas unidades más. Hasta la fecha, Bombardier ha entregado 87 Francilien a SNCF, de los que 82 están en la línea H, cuatro en la P y uno hace sus pruebas en Saint Lazare.
Tras las pruebas, en el último trimestre de este año comenzarán a desplegarse en las líneas L y J de la red que parten de París Saint-Lazare y enlazan con la Universidad de Nanterre. Posteriormente, desde 2014 y 2015, servirán las líneas París-Ermont y París-Pontoise por Conflans.
Los trenes
Los Francilen, unidades de 114 metros de longitud y pasillo continuo, ofrecen asientos y pasillos más anchos, calefacción en el suelo y aire acondicionado, grandes vestíbulos, sin recovecos ni armarios en los compartimentos de viajeros, y espacios para sillas de ruedas.
Sus coches son más anchos, 3,06 metros que los trenes clásicos de la Región de París, gracias su menor longitud, 13,24 metros frente a los entre veinte y veintisiete de los vehículos clásicos. Las puertas de acceso de dos metros de ancho permiten el paso de tres personas simultáneamente.
El suelo está a 97 centímetros sobre el carril y bajo é s sitúa la mayor parte de los equipos. Los asientos tienen 49 centímetros de ancho frente a los 45 de los clásicos y están separados entere filas por diez centímetros más
Interiorismo
Con paneles antivandalismo y el mínimo de obstáculos en el suelo –lo asientos cuelgan de las paredes de los coches- sus interiorismo ha sido diseñado por el artista Yann Kersalé que ha incluido puntos de luz incluso bajo los asientos. Toda la iluminación del tren es mediante leds.
En el interior el nivel de ruido es muy reducido, no supera los 68 decibelios a la velocidad máxima de 140 km/h, gracias a motores más silenciosos y a un aislamiento acústico reforzado
Motorización
El tren cuenta con motorización en cinco de sus nueve bogies, que se convierten en ocho, también con cinco motores, en el modelo corto que servirá las líneas de París-Saint-Lazare, y con sistema de recuperación de energía del frenado.
El consumo energético es 20 por ciento inferior al de los trenes a los que está reemplazando gracias a esa recuperación durante el frenado y a que su climatización se modula en función del número de viajeros. Éste es el primer tren francés íntegramente iluminado por leds de bajo consumo, la octava parte, y mayor vida útil, cinco o seis veces más, que los tubos flourescentes.
Información y seguridad
Dispone de sistemas de autodiagnóstico con información tiempo real al conductor y la base de mantenimiento, y permite al conductor rearmar la señal de alarma –el 99 por ciento de las que se producen en la red parisina son injustificadas- sin abandonar la cabina y evitando perder entre cinco y diez minutos en el proceso. En un Francilien, el conductor ve en una pantalla quien ha activado la alarma y los segundos anteriores a la acción.
El tren cuenta con dieciséis paneles de información sobre el servicio y sus incidencias, dos por coche, junto a las puertas, y dos más en los extremos cada vehículo para la emisión de información local, lo que suma un total de 32 pantallas por tren. Dieciséis cámaras vigilan el interior del tren. Las imágenes se graban y se mantienen archivadas durante 72 horas, salvo si se ha registrado algún incidente.
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 14&cs=mate
Entran en servicio los trenes Francilien en la línea P de cercanías de París
Bombardier suministra a SNCF, 172 de estos trenes por importe de 1.850 millones de euros
Los nuevos trenes Francilien, han entrado en servicio en la línea P de las cercanías de París entre Paris-Este y Meaux. Que recibirá este año un total de diecinueve unidades de esta plataforma construida por Bombardier en su factoría francesa de Crespin.
(04/03/2013) Desde el pasado mes de diciembre Francilien reemplazaron a los viejos "Petits Gris" (ver noticia) de acero inoxidable en la línea H que sirve la zona norte de la conurbación parisina con una frecuencia cada veinte minutos. En 2015 habrá 35 de estos trenes en servicio en la línea P.
Los Ferrocarriles Franceses y el sindicato de Transportes de la Región de París firmaron con Bombardier en 2006 un contrato por importe de 1.850 millones de euros, para el suministro de 172 de estos trenes, con una opción por doscientas unidades más. Hasta la fecha, Bombardier ha entregado 87 Francilien a SNCF, de los que 82 están en la línea H, cuatro en la P y uno hace sus pruebas en Saint Lazare.
Tras las pruebas, en el último trimestre de este año comenzarán a desplegarse en las líneas L y J de la red que parten de París Saint-Lazare y enlazan con la Universidad de Nanterre. Posteriormente, desde 2014 y 2015, servirán las líneas París-Ermont y París-Pontoise por Conflans.
Los trenes
Los Francilen, unidades de 114 metros de longitud y pasillo continuo, ofrecen asientos y pasillos más anchos, calefacción en el suelo y aire acondicionado, grandes vestíbulos, sin recovecos ni armarios en los compartimentos de viajeros, y espacios para sillas de ruedas.
Sus coches son más anchos, 3,06 metros que los trenes clásicos de la Región de París, gracias su menor longitud, 13,24 metros frente a los entre veinte y veintisiete de los vehículos clásicos. Las puertas de acceso de dos metros de ancho permiten el paso de tres personas simultáneamente.
El suelo está a 97 centímetros sobre el carril y bajo é s sitúa la mayor parte de los equipos. Los asientos tienen 49 centímetros de ancho frente a los 45 de los clásicos y están separados entere filas por diez centímetros más
Interiorismo
Con paneles antivandalismo y el mínimo de obstáculos en el suelo –lo asientos cuelgan de las paredes de los coches- sus interiorismo ha sido diseñado por el artista Yann Kersalé que ha incluido puntos de luz incluso bajo los asientos. Toda la iluminación del tren es mediante leds.
En el interior el nivel de ruido es muy reducido, no supera los 68 decibelios a la velocidad máxima de 140 km/h, gracias a motores más silenciosos y a un aislamiento acústico reforzado
Motorización
El tren cuenta con motorización en cinco de sus nueve bogies, que se convierten en ocho, también con cinco motores, en el modelo corto que servirá las líneas de París-Saint-Lazare, y con sistema de recuperación de energía del frenado.
El consumo energético es 20 por ciento inferior al de los trenes a los que está reemplazando gracias a esa recuperación durante el frenado y a que su climatización se modula en función del número de viajeros. Éste es el primer tren francés íntegramente iluminado por leds de bajo consumo, la octava parte, y mayor vida útil, cinco o seis veces más, que los tubos flourescentes.
Información y seguridad
Dispone de sistemas de autodiagnóstico con información tiempo real al conductor y la base de mantenimiento, y permite al conductor rearmar la señal de alarma –el 99 por ciento de las que se producen en la red parisina son injustificadas- sin abandonar la cabina y evitando perder entre cinco y diez minutos en el proceso. En un Francilien, el conductor ve en una pantalla quien ha activado la alarma y los segundos anteriores a la acción.
El tren cuenta con dieciséis paneles de información sobre el servicio y sus incidencias, dos por coche, junto a las puertas, y dos más en los extremos cada vehículo para la emisión de información local, lo que suma un total de 32 pantallas por tren. Dieciséis cámaras vigilan el interior del tren. Las imágenes se graban y se mantienen archivadas durante 72 horas, salvo si se ha registrado algún incidente.
El frontal s´assembla bastant al dels AGC.