1)Els 3000/4000 poden circular aïllats? Si. Perquè no es fa? S’haurien de dotar les cabines intermèdies amb sistema video-vigilància, detecció d’intrusions, nº de tren, etc... Total: una pila d’euros per tenir un tren que només comportaria corredisses del personal per les andanes i que anés més ple al perdre capacitat. Es guanya el mateix reduint el nombre de trens en hora vall i t’estalvies una pila de maniobres inútils i maldecaps (a part de calés).
2) Les cabines no s’han modificat perquè l’armari que forma la “paret de la cabina” i separa la mateixa de la caixa de passatge, età formada per tots els components elèctrics de la unitat. Desviar tots aquests elements i encabir-los en un altre ubicació hagués elevat el cost de la reforma a uns nivells que hagués estat mes econòmic comprar trens nous.
3) trens semidirectes saltant-se estacions? A veure com li expliques a la gent que el tren on s’ha pujat no pararà a la seva estació. O como li dius abans de que pugi? Totalment inoperatiu.
4)uns trens avançant altres, directament somiar està molt bé, però el metro no es un ibertren i això ja es somiar, per no dir ganes e tenir un accident.
5) el sentit de que les composicions estiguin dividides físicament en dos té la seva explicació en que els 3000/4000 estan desenvolupats seguint el mateix esquema de la sèrie 1000/1100, on un tren estava format per dues unitats (una amb un remolc incorporat) i així en cas d’incidència sempre podíem tenir una unitat operativa que permetés bellugar el tren.
6)l’invent aquest de fer girar cua a trens enmig de la línia ja es va provar, i a més de ser un maldecap logístic, es va demostrar que no només no es guanyava temps, es perdia regularitat i es causaven molèsties al passatge. Amb línies saturades de passatge com L1, L3 i L5 el fet de fer baixar tota la gent d’un tren per donar-li la volta implica perdre uns minuts per assegurar-te que no queda ningú al tren, fer parar la circulació per l’altra via, passar el tren a l’altre via (ja estan les dues vies aturades amb trens plens de gent) i sobre-carregar una de les vies amb trens fent que la freqüència disminueixi perquè els trens han d’estar mes estona aturats a l’estació. Que només es guanyen problemes, vaja. El fet de gastar-se una millonada d’euros en apartadors per a tenir mes problemes, es poc pràctic. No es pot tenir mes freqüència en el tram central quan de fet ja no hi caben mes trens. Estem parlant de línies de metro amb freqüències de pas de 1’30” a 2’”30. L’operació de desallotjar, revisar, canviar de sentit i de via el tren ja et porta com a mínim 5 minuts, perquè després es quedi aturat mes temps a les estacions i tardar mes temps en fer el mateix trajecte. Aquest tren i tots els altres. Com podeu veure, no hi ha guany.
👍0👎0
), i poca cosa més, de fet, si hi ha la rampeta entre cotxes és per evitar haver de canviar les connexions i demés configuració dels enganxalls, així que dubto que no es pugui. 
