Pàgina 6 de 10

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Divendres 15/06/2012 1:50
Autor: França451
Uno de los moderadores de este foro (Guigui o metring) en otro hilo puso un ejemplo comparativo, y de dicha idea quiero hacer uso ahora, pues yo tampoco entendía el por qué de la supresión de la B22 y la 35, y he leído algo que me ha hecho entenderlo.

Lo explicaré con el ejemplo comparativo, que usando la idea de Guigui/metring, se sale parcialmente del tema.
En Madrid, cuando se construyó la L7 hasta Henares, en la correspondencia con la estación de Coslada Renfe, se excavó un intercambiador subterráneo para la estación de Cercanías. Coslada desde 1994 tenía un enorme edificio exterior sobre las vías, en el que en apenas 40 metros cuadrados se habían construido dos accesos dobles, ascensores, una panadería, una cafetería, un estanco, un punto LAE, un quiosco de revistas en rumano, dos tiendas más, las taquillas de venta, dos máquinas autoventa y por si fuera poco... Servicios para hombres, mujeres y minusválidos. Aparte de tener un largo pasillo que pasaba de un lado al otro de la estación. Durante un año convivieron ambos accesos en la estación de Renfe.
En el 2008 se cerró uno de los complejos de la estación de Renfe. (¿Adivináis cual?)

Un poco más al sur, en Villaverde Alto había un edificio de Renfe, que fue automáticamente cerrado cuando se inauguró la prolongación de la línea 3 de PMDLC. Similar caso sufrieron Móstoles, Alcorcón, Cuatro Vientos, Vicálvaro y otras estaciones. La llegada del PMDLC supuso la construcción de un vestíbulo nuevo en ellas, eliminando los edificios viejos y haciendo a los usuarios pasar por el vestíbulo de PMDLC para coger la Renfe.

Creo que adivináis la intención de estas actuaciones, ¿no?

Vale, pues la B-22 es el edificio de Renfe de Villaverde Alto y la 35, el antiguo edificio de Renfe de Coslada.
Por dónde quieren el señor Fermín Casquete y sus secuaces que lleguen a La Sagrera y Hospital de Sant Pau los vecinos de Santa Coloma y Badalona?
;) ;) ;)

PD: No se han suprimido estas líneas por ser deficitarias, la intención real de esta supresión es otra.
Lo pilláis? Lo dijísteis en un hilo más arriba xD

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Diumenge 17/06/2012 22:07
Autor: Adolescent barceloní
França451 ha escrit:PD: No se han suprimido estas líneas por ser deficitarias, la intención real de esta supresión es otra.
O soy yo que me ha sentado mal la cena, o huelo a soborno de TMB a Tusgsal... (para que ésta se pete la B22)

Raonament molt conspiratiu

Publicat: Diumenge 17/06/2012 22:35
Autor: Guigui
Sincerament, si no aporteu dades més sòlides, continuaré pensant que aquest "complot" no ha traspassat les fronteres de la vostra escorça cerebral.

És un acudit?

Publicat: Diumenge 17/06/2012 22:38
Autor: Javi M
Adolescent barceloní ha escrit:O soy yo que me ha sentado mal la cena, o huelo a soborno de TMB a Tusgsal... (para que ésta se pete la B22)
No tornis a sopar més d'això d'avui.

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dilluns 18/06/2012 10:27
Autor: França451
metring ha escrit:"Si bé és cert que la nova L-9 possibilita aquest recorregut per a una part dels veïns, no és menys cert que la majoria dels usuaris d'aquestes línies d'autobús són gent gran que ara han de fer, en alguns casos, fins a tres transbords, cosa que dificulta la seva mobilitat", ressalten.
Este es uno de los post que me hizo pensar eso... Creo que no lo habéis entendido. No es un complot de TMB a Tugsal, es la eliminación de ambas líneas de bus para obligar a los vecinos a llegar a La Sagrera y trasbordar a línea 5 en Metro. La intención, como puse con los ejemplos de Madrid es que se use el Metro sí o sí. Al tratarse de las dos líneas más caras de la red (la 9 y la 10), hay que justificar un mínimo de demanda en ellas para seguir pagando una millonada por su funcionamiento. Debido a la crisis, estas líneas como sabemos no se han podido ir haciendo según los plazos previstos, y los tramos existentes a lo más que llegan es a La Sagrera, motivo que justifica que los vecinos de Santa Coloma y Badalona se vayan a la Tugsal, a la 35, la 42, la 44, etc., líneas con un recorrido más amplio y que llegan a más vecinos.

Pero TMB tiene que justificar la existencia de la L9 y L10 de alguna forma, y lo hace obligando a los vecinos de ambas localidades a usar la línea. Cuando leí ese párrafo de la noticia entendí que la intención de cerrar la B22 y la 35 era el PMDLC. En Coslada, a nadie le gustaba el MetroEste por diversas razones (precio más caro que en Madrid, trasbordo absurdo en Estadio Olímpico con trenes mal coordinados, línea 7 que te deja lejos del centro, dependencia de la línea 5 para ir al Centro (con lo rápida que es), trenes cortos, frecuencia de pena... Puedo seguir), y se redujeron las frecuencias de buses, pero lo más llamativo es la inexplicable tancación de la estación de Renfe de Coslada, para obligar a entrar en Renfe a través del PMDLC y justificar así un mayor uso.

Y los cosladeños (mejor no mirar artículo de la Frikipedia sobre Coslada), acabamos pasando por el aro, porque no quedaba más remedio.

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dilluns 18/06/2012 15:48
Autor: Fran-Ikarus
No creo que TMB tenga que justificar la existencia de la L9. La tendrá que justificar quien decidió construirla...

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dimarts 19/06/2012 9:32
Autor: Platanito
Fran-Ikarus ha escrit:No creo que TMB tenga que justificar la existencia de la L9. La tendrá que justificar quien decidió construirla...
Quien decidió construirla puede fácilmente "sugerir" a los mandamases de TMB y de las compañías asociadas a la EMT que supriman esas líneas "redundantes". Y no creo que les sea muy difícil compensar a Tusgsal de otra manera... De todas formas, es una teoría bastante conspiranoica.

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dimarts 05/08/2014 10:39
Autor: Ecomobisostrans
M'acabo de topar a la web de l'ajuntament de Tardelcuende (Soria) que indiquen el bus a la demanda amb tot molt ben especificat: Horaris, mapa, com i quan trucar (a mes el tel. es gratuit), tambe han posat els horaris de tren, etc. es a dir, que dintre de lo poc que tenen (el bus 3 cops a la setmana i el tren 2 o 3 cops al dia) almenys informen bé perque es pugui utilitzar fàcilment: http://www.tardelcuende.es/index.php/mo ... elmenu.223

servei finalitzat de la 62 a Ciutat Meridiana que admet viat

Publicat: Dissabte 17/01/2015 0:40
Autor: res_publica
Doncs sembla que alguns serveis de la 62 que finalitzen a Ciutat Meridiana, permeten viatgers fins a Fabra i Puig, aprofitant el camí de tornada a cotxeres.

És una quetió interessant. Suposo que es fa així, perque hi havia una demanda per part dels veïns de Ciutat Meridiana.

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dissabte 17/01/2015 0:55
Autor: sag470
Fa molts anys que és així, de tal manera que els inicis cap a Ciutat Meridiana també comencen a Fabra i Puig. Als horaris sempre ha aparegut. Crec que la història va lligada a la antiga 202 que feia la conexió al metro. Amb la transformació a 62, es varen posar aquests parcials a primera i última hora.
Després amb el Nitbus, es van solapar, cosa que no tendria molt de sentit aquests parcials. Potser segueixen al estar de camí a cotxera.

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dissabte 17/01/2015 1:33
Autor: Adolescent barceloní
Té la seva lògica... De fet, la línia 11 comença a la zona de la Sagrera en direcció Trinitat Vella, en les primeres sortides.

Ja que has de passar per allà per anar cap a la cotxera, hi vas admetent passatge; d'aquesta manera, redueixes el nombre de quilòmetres morts. Ara bé, jo programaria un BKB que digués "servei limitat", igual que ja existeix a la línia 150*.

* Faig referència als cartells 150 - Limitada / Estadi Olímpic (codi 332) i 150 - Limitada / Palau St. Jordi (codi 331). Doncs fer el mateix amb casos com el de la 62 o la 11.

Re: servei finalitzat de la 62 a Ciutat Meridiana que admet

Publicat: Dilluns 19/01/2015 1:30
Autor: pau5321
res_publica ha escrit:Doncs sembla que alguns serveis de la 62 que finalitzen a Ciutat Meridiana, permeten viatgers fins a Fabra i Puig, aprofitant el camí de tornada a cotxeres.

És una quetió interessant. Suposo que es fa així, perque hi havia una demanda per part dels veïns de Ciutat Meridiana.
Almenys amb la 76, només es permeten viatgers fins la estació de Rodalies de Torre Baró la última volta.

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dimecres 01/04/2015 23:19
Autor: Ecomobisostrans
Territori i Sostenibilitat millora el transport a la demanda al Solsonès i posarà en servei una T-10/120 entre Solsona i Manresa http://www.elsetmanari.cat/noticies/detail.php?id=22968

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dijous 02/04/2015 20:53
Autor: sag470
També hi haurà millores al Priorat i la conca de Barberà mitjançant transport a demanda:

Priorat: http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... priorat.do
Conca de Barberà: http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... barbera.do
Solsonès: http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... manresa.do

Als enllaços hi ha més informació de les actuacions, dins el dossier anexat.

Re: Nou bus urbà amb trucada prèvia zona muntanya Montflorit

Publicat: Diumenge 08/11/2015 7:43
Autor: Ecomobisostrans
Ara per cert també tenim el PR2 i PR3 a El Prat que una part son a la demanda !

Re: Autobuses anuales

Publicat: Dimecres 10/05/2017 10:23
Autor: genissimon
Regió-7, 10 de maig de 2017 ha escrit: Un nou servei de transport de viatgers a demanda uneix Solsona i Cervera
La línia subsitueix l'antiga opció que unia les capitals del Solsonès i la Segarra només dos cops l'any
[...]

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dijous 03/08/2017 13:42
Autor: genissimon
Regió-7, 3 d'agost de 2017 ha escrit: El Baix Berguedà tindrà sis noves rutes de transport públic a demanda
Durant el 2016 es van transportar 1.054 viatgers i es van realitzar 7.9687 quilòmetres
[...]

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Dimecres 16/08/2017 19:01
Autor: Ecomobisostrans
Biennn, el Beguedà s'està espavilant !!! No només posa les bàsiques a Berga sino que ja esta començant a posar tipus "xarxa" amb els pobles propers !!! :plas

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Divendres 02/02/2018 9:48
Autor: genissimon
Regió-7, 1 de febrer de 2018 ha escrit: El transport a la demanda s'amplia amb set rutes noves al baix Berguedà
El servei, que fins ara només funcionava als municipis del nord de la comarca, arriba a 19 nuclis
[...]

Re: Servei a demanda o supressió de línies deficitàries

Publicat: Divendres 06/04/2018 9:54
Autor: genissimon