De La Vanguardia en paper:
Stop a Trànsit
La Cambra de Comerç pide aplazar el plan de la velocidad variable
ANTONI LÓPEZ - Barcelona
La Cambra de Comerç quiere una tregua en el calendario de aplicación del sistema de velocidad variable en los accesos a Barcelona. Un estudio sobre el tema, encargado por la entidad al grupo de investigación en ingeniería de carreteras de la Universidad Politécnica de Valencia, y presentado ayer con el aval del RACC, Abertis y el gremio de garajes, recomienda aplazar, al menos un año, la extensión del control dinámico de la velocidad a nuevos tramos. El Servei Català de Trànsit (STC) aplica la medida en la C-31 (19,4 km entre Castelldefels y la plaza Cerdà) y la C-32 (14,3 km de Castelldefels al nudo del Llobregat) desde el 15 de enero, y ha previsto ampliarla en todos los accesos a la capital. Pasado el verano se aplicará en la AP-2 y B-23 hasta la Diagonal y en el 2010 en los accesos norte y en el corredor AP-7 / B-30 entre Mollet y El Papiol. "No queramos correr, no se trata de aplicar un sistema y querer obtener resultados en dos días", razona el presidente de la Cambra, Miquel Valls, a la luz de estos proyectos. La Cambra argumenta que la tregua permitiría "disponer de un periodo de maduración más prolongado que permitiría optimizar la eficiencia del sistema y facilitaría una mayor sensibilización por parte de los usuarios". El catedrático Alfredo García, director del informe, aboga por "parar y hacer un estudio serio y en profundidad para analizar el sistema" de velocidad variable. "La medida supera con creces lo que se ha hecho en otros países", afirma, y cuestiona la representatividad de las conclusiones extraídas hasta ahora.
A finales de mayo, tras cuatro meses y medio de aplicación, el SCT concluyó que el sistema redujo en un 25% las congestiones en longitud y duración y que el índice de accidentalidad cayó un 51,72%. Un periodo de evaluación demasiado corto, en opinión de Alfredo García, a cuya presentación asistieron directivos de la Cambra, responsables de empresas, del RACC y del Gremi de Garatges de Barcelona
Representantes de la Cambra y los autores del estudio han presentado sus conclusiones a los responsables de Trànsit y esperan que el SCT sea sensible a sus peticiones en atención a las lagunas que todavía presenta la velocidad variable. Se propone, en este sentido, fijar un rango de velocidades de entre 50 y 100 km/ h en los tramos afectados, "sin límites inferiores a 80 km/ h a excepción de que se produzca una aproximación a una retención o accidente, o las propias situaciones de una congestión". "Nunca debería utilizarse un límite variable de 40 km/ h o inferior. Velocidades de 40 y 50 km/ h proporcionan beneficios similares en la seguridad vial, pero el aumento del tiempo de viaje es muy superior para límites de 40 km/ h". Precisamente, el rango aplicado por Trànsit oscila entre 80 km/ hy 40 km/ h. "A50km/ h estás absolutamente advertido del límite de velocidad, bajar todavía más resulta avasallador para el conductor", razona García.
Los expertos recomiendan una sola señal luminosa, en lugar de una por carril como ahora, acompañada de un panel con la causa de la modificación del límite. También abogan por apagar el sistema de gestión variable cuando se produzca un bloqueo del tránsito, "para ganar credibilidad y para movilizar rápidamente la circulación después del colapso". En otro orden, el sistema de Barcelona no incorpora mecanismos para reducir los límites atendiendo a la meteorología adversa, como la nieve o la niebla; las estaciones de control ambiental deberían situarse en el entorno de las carreteras (actualmente se sitúan en los pórticos), y no se han desarrollado mediciones de la contaminación acústica.
El sistema mide la congestión en función de las velocidades e intensidades, en tanto el estudio de la Politécnica de Valencia considera preferible utilizar como variable principal la ocupación de la vía, "ya que es más consistente ante variaciones aleatorias y meteorológicas".
La Cambra de Comerç aplaude que Trànsit adopte medidas para reducir la congestión en los accesos a Barcelona. "El estudio no pretende generar polémica, ni enmendar la plana a nadie, ni mucho menos pretende controlar al Govern, sino convertirse en un elemento de debate", manifestó el vicepresidente primero, Juan Manuel Basáñez.
Es muy probable, sin embargo, que el informe caiga en saco roto, que el Servei Català de Trànsit mantenga el calendario de extensión de la velocidad variable y no atienda la tregua solicitada por la Cambra. En declaraciones a Europa Press, el director del SCT, Josep Pérez Moya, afirmó que la licitación per implantar el sistema entre Martorell y Molins de Rei (A-2 / B-23) está en trámite y no habrá marcha atrás.
Según Pérez Moya, pese a la precipitación que implícitamente se desvela en el detallado análisis de la Universidad Politécnica de Valencia, Trànsit está desarrollando de forma prudente su plan de control dinámico de la velocidad en los accesos a Barcelona. Los conductores que rebasan los límites en los tramos afectados son multados desde el pasado 1 de junio.
El estudio de la Politécnica de Valencia desmonta algunos de los argumentos de Trànsit para implantar el límite a 80 km/ h en los accesos. Señala, en este sentido, que el nivel de contaminación a 90 km/ h es inferior y que el exceso de velocidad incide únicamente en el 2% de los accidentes con víctimas. "Lo que aumenta el riesgo de accidente es la dispersión de velocidades en el flujo, no la velocidad", explica Alfredo García. En cualquier caso, el catedrático ve un sinsentido las grandes limitaciones en vías pensadas para velocidades altas. "O se aumenta el límite de 80 km/ h o se adapta la infraestructura a él estrechando los carriles", razona. Juan Manuel Basáñez cree que el 80 km/ h "no hace pensar a la gente que la Administración quiere que pueda circular mejor".
Limitaran a 80 km/h totes les vies metropolitanes de BCN
Ni de tsunamis o tempestes de sorra.En otro orden, el sistema de Barcelona no incorpora mecanismos para reducir los límites atendiendo a la meteorología adversa, como la nieve o la niebla
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
http://www.lamalla.cat/societat/article?id=281845 (extracte)
Velocitat variable fins a Martorell
D'altra banda, Trànsit ha anunciat que la velocitat variable que s'aplica als accessos a Barcelona pel Garraf i Castelldefels s'estendrà l'estiu vinent a l'AP-7, de Martorell a Molins de Rei. En qualsevol cas, com aquest tram es troba fora de la primera corona de Barcelona, no estarà afectat per la limitació de 80 km/h, per la qual cosa es podrà anar a 120 km/h sempre que no s'estableixi un límit variable.
Pérez-Moya ha defensat aquest model en contra de l'informe presentat aquesta setmana per la Cambra de Comerç de Barcelona, que ha demanat un any de pròrroga abans d'estendre el model i que la velocitat passi dels límits actuals, d'entre 80 i 40, a entre 90 i 50.
La resta de la notícia es troba dividida entre els següents missatges:
http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... 85#p140385
http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... 87#p140387
Velocitat variable fins a Martorell
D'altra banda, Trànsit ha anunciat que la velocitat variable que s'aplica als accessos a Barcelona pel Garraf i Castelldefels s'estendrà l'estiu vinent a l'AP-7, de Martorell a Molins de Rei. En qualsevol cas, com aquest tram es troba fora de la primera corona de Barcelona, no estarà afectat per la limitació de 80 km/h, per la qual cosa es podrà anar a 120 km/h sempre que no s'estableixi un límit variable.
Pérez-Moya ha defensat aquest model en contra de l'informe presentat aquesta setmana per la Cambra de Comerç de Barcelona, que ha demanat un any de pròrroga abans d'estendre el model i que la velocitat passi dels límits actuals, d'entre 80 i 40, a entre 90 i 50.
La resta de la notícia es troba dividida entre els següents missatges:
http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... 85#p140385
http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... 87#p140387
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
http://www.avui.cat/cat/notices/2009/10 ... _76344.php
Aproven la llei de trànsit que limita la pèrdua de punts a l'accés a Barcelona als que superin els 130km/h
Una altra novetat és que es podran pagar 'in situ' les multes
ACN
Congrés dels Diputats
Ult. Act. 29/10/2009 17:10
El Ple del Congrés ha aprovat aquest dijous la nova llei de trànsit que elimina les sancions de punts per als conductors que superin els 80 km/h establerts per criteris mediambientals a les entrades de les grans ciutats (però no si van a més de 130 km/h), i permet pagar les multes in situ mitjançant targeta de crèdit amb un descompte del 50%.
També considera infracció lleu aparcar al carril bus i recupera el marge d'error als radars, de manera que no se sancionarà els qui sobrepassin el límit per pocs quilòmetres. A més, desapareix la suspensió del carnet, que ara només es farà efectiva quan s'hagin esgotat els punts.
La nova llei redueix el nombre de delictes que es castiguen amb la pèrdua de punts, i els aspectes beneficiosos per als conductors tindran aplicació immediata l'endemà que surtin al BOE. A partir de la publicació, els expedients sancionadors per infraccions que abans comportaven pèrdua de punts i que ara no consten a la nova llei s'arxivaran automàticament .
Equipara el GPS amb el mòbil
La normativa prohibeix els inhibidors de radar. Portar-ne és considerat una infracció molt greu, però permet els aparells que adverteixen el conductor de la presència d'un radar. A més, utilitzar el GPS mentre es condueix queda equiparat amb l'ús del mòbil, i per tant comporta la pèrdua de tres punts.
Aproven la llei de trànsit que limita la pèrdua de punts a l'accés a Barcelona als que superin els 130km/h
Una altra novetat és que es podran pagar 'in situ' les multes
ACN
Congrés dels Diputats
Ult. Act. 29/10/2009 17:10
El Ple del Congrés ha aprovat aquest dijous la nova llei de trànsit que elimina les sancions de punts per als conductors que superin els 80 km/h establerts per criteris mediambientals a les entrades de les grans ciutats (però no si van a més de 130 km/h), i permet pagar les multes in situ mitjançant targeta de crèdit amb un descompte del 50%.
També considera infracció lleu aparcar al carril bus i recupera el marge d'error als radars, de manera que no se sancionarà els qui sobrepassin el límit per pocs quilòmetres. A més, desapareix la suspensió del carnet, que ara només es farà efectiva quan s'hagin esgotat els punts.
La nova llei redueix el nombre de delictes que es castiguen amb la pèrdua de punts, i els aspectes beneficiosos per als conductors tindran aplicació immediata l'endemà que surtin al BOE. A partir de la publicació, els expedients sancionadors per infraccions que abans comportaven pèrdua de punts i que ara no consten a la nova llei s'arxivaran automàticament .
Equipara el GPS amb el mòbil
La normativa prohibeix els inhibidors de radar. Portar-ne és considerat una infracció molt greu, però permet els aparells que adverteixen el conductor de la presència d'un radar. A més, utilitzar el GPS mentre es condueix queda equiparat amb l'ús del mòbil, i per tant comporta la pèrdua de tres punts.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
http://www.avui.cat/cat/notices/2009/11 ... _78613.php
La UE premia Trànsit pel sistema de velocitat variable de Saura i Baltasar
Rep el guardó al millor projecte europeu sobre gestió del trànsit
ACN
Brussel·les
Ult. Act. 19/11/2009 02:01
El Fòrum Anual del Projecte Easyway, coordinat per la direcció general de Transports i Energia de la Unió Europea, ha premiat el sistema de gestió de la velocitat variable impulsat pel Servei Català de Trànsit (SCT) a l'àrea metropolitana de Barcelona. L'SCT ha rebut el primer premi en la categoria de Millor Servei de Gestió de Trànsit per l'aplicació de sistemes intel·ligents per a la millora del trànsit durant el període 2007-2009.
La velocitat variable va entrar en funcionament el mes de gener passat a l'autopista del Garraf (C-32 sud) i a l'autovia de Castelldefels (C-31), un sistema pioner a l'Estat que vol minimitzar les congestions, millorar la seguretat viària i reduir la contaminació.
En les votacions d'aquests premis EasyWay hi han participat representants de diverses institucions europees, entre les quals la Comissió Europea, l'Associació Mundial de la Carretera AIPCR / PIARC, la Conferència Europea de Directors de Carreteres CEDR, l'Associació Europea d'Autopistes de Peatge Asecap i l'Associació europea Ertico, així com tècnics dels estudis i dels grups d'experts europeus d'EasyWay.
Els premis distingien el millor projecte europeu sobre serveis d'informació a l'usuari, el millor projecte europeu sobre gestió del trànsit, el projecte amb l'aproximació més innovadora i el millor projecte internacional o de coordinació transfronterera. En total, a les quatre categories de premis EasyWay, que es van entregar aquest dimarts a Viena, s'hi van presentar 64 candidatures de diversos països europeus.
La UE premia Trànsit pel sistema de velocitat variable de Saura i Baltasar
Rep el guardó al millor projecte europeu sobre gestió del trànsit
ACN
Brussel·les
Ult. Act. 19/11/2009 02:01
El Fòrum Anual del Projecte Easyway, coordinat per la direcció general de Transports i Energia de la Unió Europea, ha premiat el sistema de gestió de la velocitat variable impulsat pel Servei Català de Trànsit (SCT) a l'àrea metropolitana de Barcelona. L'SCT ha rebut el primer premi en la categoria de Millor Servei de Gestió de Trànsit per l'aplicació de sistemes intel·ligents per a la millora del trànsit durant el període 2007-2009.
La velocitat variable va entrar en funcionament el mes de gener passat a l'autopista del Garraf (C-32 sud) i a l'autovia de Castelldefels (C-31), un sistema pioner a l'Estat que vol minimitzar les congestions, millorar la seguretat viària i reduir la contaminació.
En les votacions d'aquests premis EasyWay hi han participat representants de diverses institucions europees, entre les quals la Comissió Europea, l'Associació Mundial de la Carretera AIPCR / PIARC, la Conferència Europea de Directors de Carreteres CEDR, l'Associació Europea d'Autopistes de Peatge Asecap i l'Associació europea Ertico, així com tècnics dels estudis i dels grups d'experts europeus d'EasyWay.
Els premis distingien el millor projecte europeu sobre serveis d'informació a l'usuari, el millor projecte europeu sobre gestió del trànsit, el projecte amb l'aproximació més innovadora i el millor projecte internacional o de coordinació transfronterera. En total, a les quatre categories de premis EasyWay, que es van entregar aquest dimarts a Viena, s'hi van presentar 64 candidatures de diversos països europeus.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... iable.html
L'any de la velocitat variable
La gestió variable de la velocitat arriba a la resta d'accessos sud de Barcelona i a l'entrada per l'autopista del Maresme
08/01/10 02:00 - Barcelona - núria puyuelo
Fa un any que la velocitat variable es va implantar a l'autopista del Garraf (C-32) i l'autovia de Castelldefels (C-31), i ara toca estendre el sistema a les altres vies d'accés a Barcelona. Aquest any s'aplicarà a l'AP-7, entre Martorell i l'avinguda Diagonal, on està previst que comenci a funcionar entre l'estiu i la tardor, i també serà el torn de la C-31 nord, entre Montgat i Barcelona. Durant el primer mig any de funcionament, la velocitat variable va reduir l'accidentalitat en un 51% als trams en què s'aplica i el primer balanç va mostrar que els conductors tardaven aproximadament dos minuts menys a arribar a la seva destinació. Les crítiques a aquest sistema un any després continuen provenint del fet que la limitació a la nit, quan no hi ha circulació, continuï sent als 80 km/h.
L'objectiu de la velocitat variable és reduir la congestió del trànsit, l'accidentalitat i alhora fer disminuir la contaminació. Un any després de l'aplicació de la mesura i en espera que el sistema s'estengui a altres accessos de Barcelona, tot indica que en matèria de trànsit els objectius de la velocitat variable es compleixen a la C-31 i a la C-32, els trams en què des del 15 de gener del 2008 s'aplica la velocitat variable. En el primer mig any d'implantació de la velocitat variable es va aconseguir reduir el nombre d'accidents, i els conductors, gràcies a la reducció de la congestió, van tardar de mitjana dos minuts menys a recórrer els 14 quilòmetres de l'autopista del Garraf, on la velocitat es regula en funció de la fluïdesa del trànsit. La velocitat pot baixar fins als 40 km/h quan hi ha congestió, i els conductors, per tant, no perceben que se'ls limita la velocitat, ja que la retenció tampoc els permet córrer més. Però què succeeix quan no hi ha retencions? Aquí és on la mesura va aixecar polseguera entre els conductors, i és una limitació que encara avui alguns qüestionen.
Per Evaristo Magaña, de la Coordinadora d'Organitzacions de Transportistes de Catalunya (COT), el sistema de velocitat variable aporta avantatges quan hi ha més trànsit perquè permet «circular millor», però considera que «hi ha hores del dia en què no té cap sentit que la màxima velocitat sigui de 80 km/h». «Córrer a la nit a més de 80 no suposa cap risc per a la circulació ni per a l'accidentalitat, i per als transportistes és un bon moment per avançar feina», assenyala Magaña. «Hauria de ser un sistema més flexible», hi afegeix. En la mateixa línia, el secretari general adjunt de la Confederació de Comerç de Catalunya, Benet Boix, assenyala: «És una bona solució per reduir el nombre d'accidents i la pol·lució, però hauria d'haver-hi altres sistemes alternatius. No pot ser que no es pugui córrer a més de 80 km/h a la nit, quan vas sol i tens quatre carrils.» Per la seva banda, Ricard Riol, el president de l'associació per a la promoció del transport públic, valora molt positivament l'aplicació de la velocitat variable. «La limitació de velocitat ha permès augmentar la capacitat de les vies i s'ha notat que ara els vehicles fan menys arrencades i frenades.» Ara bé, Riol assenyala que tot i que s'han reduït els gasos contaminants, altres mesures com l'estrenyiment dels carrils i la incorporació d'un carril bus en vies, com ara la B-23, ajudarien a millorar la fluïdesa del trànsit i a reduir la contaminació en els accessos de Barcelona.
Pel que fa a la possibilitat d'aixecar la limitació dels 80 km/h en els trams en què s'aplica la velocitat variable quan el trànsit sigui fluid, el govern sempre s'ha mantingut ferm a no canviar el criteri d'aplicar la limitació dels 80 a la zona de la primera corona de l'àrea metropolitana, ja que la mesura s'inclou dins del pla d'actuació per a la millora de la qualitat de l'aire de l'àrea metropolitana de Barcelona.
Un sistema premiat
El sistema de velocitat variable va ser guardonat el novembre passat dins del marc del fòrum anual del projecte Easy Way, que se celebra a Viena, coordinat per la direcció general de Transports i Energia de la Unió Europea. En concret, el SCT va rebre el primer premi en la categoria de millor servei de gestió de trànsit.
Variable per a alguns
adrià gala
La majoria de conductors consideren que «això» de la velocitat variable és poc més que un conjunt de xifres i de llums que es van encenent i apagant com els ornaments d'un arbre de Nadal. Han provat alguna vegada de circular pel carril esquerre de la C-32 a la velocitat màxima permesa que s'indica als panells? No ho facin. En pocs segons tindran al seu darrere un d'aquests conductors passo dels panells que va a 130 km/h i que els farà llums perquè s'apartin o optarà per avançar-los per la dreta mentre els miren, sempre desafiadors. Potser, fins i tot, els insultaran. Llavors vostès, com jo, optaran per col·locar-se en un carril més lent i pensaran: de què serveix la velocitat variable? A veure si el multen!
L'any de la velocitat variable
La gestió variable de la velocitat arriba a la resta d'accessos sud de Barcelona i a l'entrada per l'autopista del Maresme
08/01/10 02:00 - Barcelona - núria puyuelo
Fa un any que la velocitat variable es va implantar a l'autopista del Garraf (C-32) i l'autovia de Castelldefels (C-31), i ara toca estendre el sistema a les altres vies d'accés a Barcelona. Aquest any s'aplicarà a l'AP-7, entre Martorell i l'avinguda Diagonal, on està previst que comenci a funcionar entre l'estiu i la tardor, i també serà el torn de la C-31 nord, entre Montgat i Barcelona. Durant el primer mig any de funcionament, la velocitat variable va reduir l'accidentalitat en un 51% als trams en què s'aplica i el primer balanç va mostrar que els conductors tardaven aproximadament dos minuts menys a arribar a la seva destinació. Les crítiques a aquest sistema un any després continuen provenint del fet que la limitació a la nit, quan no hi ha circulació, continuï sent als 80 km/h.
L'objectiu de la velocitat variable és reduir la congestió del trànsit, l'accidentalitat i alhora fer disminuir la contaminació. Un any després de l'aplicació de la mesura i en espera que el sistema s'estengui a altres accessos de Barcelona, tot indica que en matèria de trànsit els objectius de la velocitat variable es compleixen a la C-31 i a la C-32, els trams en què des del 15 de gener del 2008 s'aplica la velocitat variable. En el primer mig any d'implantació de la velocitat variable es va aconseguir reduir el nombre d'accidents, i els conductors, gràcies a la reducció de la congestió, van tardar de mitjana dos minuts menys a recórrer els 14 quilòmetres de l'autopista del Garraf, on la velocitat es regula en funció de la fluïdesa del trànsit. La velocitat pot baixar fins als 40 km/h quan hi ha congestió, i els conductors, per tant, no perceben que se'ls limita la velocitat, ja que la retenció tampoc els permet córrer més. Però què succeeix quan no hi ha retencions? Aquí és on la mesura va aixecar polseguera entre els conductors, i és una limitació que encara avui alguns qüestionen.
Per Evaristo Magaña, de la Coordinadora d'Organitzacions de Transportistes de Catalunya (COT), el sistema de velocitat variable aporta avantatges quan hi ha més trànsit perquè permet «circular millor», però considera que «hi ha hores del dia en què no té cap sentit que la màxima velocitat sigui de 80 km/h». «Córrer a la nit a més de 80 no suposa cap risc per a la circulació ni per a l'accidentalitat, i per als transportistes és un bon moment per avançar feina», assenyala Magaña. «Hauria de ser un sistema més flexible», hi afegeix. En la mateixa línia, el secretari general adjunt de la Confederació de Comerç de Catalunya, Benet Boix, assenyala: «És una bona solució per reduir el nombre d'accidents i la pol·lució, però hauria d'haver-hi altres sistemes alternatius. No pot ser que no es pugui córrer a més de 80 km/h a la nit, quan vas sol i tens quatre carrils.» Per la seva banda, Ricard Riol, el president de l'associació per a la promoció del transport públic, valora molt positivament l'aplicació de la velocitat variable. «La limitació de velocitat ha permès augmentar la capacitat de les vies i s'ha notat que ara els vehicles fan menys arrencades i frenades.» Ara bé, Riol assenyala que tot i que s'han reduït els gasos contaminants, altres mesures com l'estrenyiment dels carrils i la incorporació d'un carril bus en vies, com ara la B-23, ajudarien a millorar la fluïdesa del trànsit i a reduir la contaminació en els accessos de Barcelona.
Pel que fa a la possibilitat d'aixecar la limitació dels 80 km/h en els trams en què s'aplica la velocitat variable quan el trànsit sigui fluid, el govern sempre s'ha mantingut ferm a no canviar el criteri d'aplicar la limitació dels 80 a la zona de la primera corona de l'àrea metropolitana, ja que la mesura s'inclou dins del pla d'actuació per a la millora de la qualitat de l'aire de l'àrea metropolitana de Barcelona.
Un sistema premiat
El sistema de velocitat variable va ser guardonat el novembre passat dins del marc del fòrum anual del projecte Easy Way, que se celebra a Viena, coordinat per la direcció general de Transports i Energia de la Unió Europea. En concret, el SCT va rebre el primer premi en la categoria de millor servei de gestió de trànsit.
Variable per a alguns
adrià gala
La majoria de conductors consideren que «això» de la velocitat variable és poc més que un conjunt de xifres i de llums que es van encenent i apagant com els ornaments d'un arbre de Nadal. Han provat alguna vegada de circular pel carril esquerre de la C-32 a la velocitat màxima permesa que s'indica als panells? No ho facin. En pocs segons tindran al seu darrere un d'aquests conductors passo dels panells que va a 130 km/h i que els farà llums perquè s'apartin o optarà per avançar-los per la dreta mentre els miren, sempre desafiadors. Potser, fins i tot, els insultaran. Llavors vostès, com jo, optaran per col·locar-se en un carril més lent i pensaran: de què serveix la velocitat variable? A veure si el multen!
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
http://www.avui.cat/cat/notices/2010/04 ... _93919.php
La Generalitat obre la possibilitat de flexibilitzar la limitació de velocitat a 80 Km/h
L'executiu "està obert" a adoptar aquesta disposició "si l'impacte és assumible", un cop avaluada l'aplicació de les mesures sobre la qualitat de l'aire
AVUI.cat
Palau de la Generalitat de Catalunya
Ult. Act. 06/04/2010 15:33
El govern de la Generalitat ha obert la possibilitat de flexibilitzar la mesura de limitació de la velocitat a 80km/h a les rodalies de l'àrea metropolitana de Barcelona, segons ha reconegut aquest dimarts el conseller d'Innovació, Universitats i Empresa, Josep Huguet. Huguet ha afirmat que l'administració està en procés d'avaluació dels resultats de les mesures sobre qualitat de l'aire.
Huguet ha declarat que el goven català "està obert a flexibilitzar mesura si l'impacte és assumible", una decisió que ha supeditat al balanç que s'obtingui de les mesures aplicades durant aquest mandat per millorar la qualitat de l'aire. Huguet ha deixat clar que el govern en conjunt té aquesta posició i l'ha feta explícita durant la roda de premsa posterior a la reunió del consell executiu de la Generalitat.
La Generalitat obre la possibilitat de flexibilitzar la limitació de velocitat a 80 Km/h
L'executiu "està obert" a adoptar aquesta disposició "si l'impacte és assumible", un cop avaluada l'aplicació de les mesures sobre la qualitat de l'aire
AVUI.cat
Palau de la Generalitat de Catalunya
Ult. Act. 06/04/2010 15:33
El govern de la Generalitat ha obert la possibilitat de flexibilitzar la mesura de limitació de la velocitat a 80km/h a les rodalies de l'àrea metropolitana de Barcelona, segons ha reconegut aquest dimarts el conseller d'Innovació, Universitats i Empresa, Josep Huguet. Huguet ha afirmat que l'administració està en procés d'avaluació dels resultats de les mesures sobre qualitat de l'aire.
Huguet ha declarat que el goven català "està obert a flexibilitzar mesura si l'impacte és assumible", una decisió que ha supeditat al balanç que s'obtingui de les mesures aplicades durant aquest mandat per millorar la qualitat de l'aire. Huguet ha deixat clar que el govern en conjunt té aquesta posició i l'ha feta explícita durant la roda de premsa posterior a la reunió del consell executiu de la Generalitat.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
-
automotorserie 436
- N7
- Entrades: 557
No nos olvidemos que llegan las elecciones, nuestro querido gobierno también lanza globos sonda para animar a "los votantes"...tienen tela... Con la cantidad de argumentos que han dado a favor de la limitación de 80, ahora se plantean "flexibilizar", cuestiones semánticas, la utilización que se hace del lenguaje llega en ocasiones a rozar el ridículo.Guigui ha escrit:http://www.avui.cat/cat/notices/2010/04 ... _93919.php
La Generalitat obre la possibilitat de flexibilitzar la limitació de velocitat a 80 Km/h
L'executiu "està obert" a adoptar aquesta disposició "si l'impacte és assumible", un cop avaluada l'aplicació de les mesures sobre la qualitat de l'aire
[
Reobertura dels Carrilets de Girona, Tarragona i Barcelona
http://www.avui.cat/cat/notices/2010/04 ... _94884.php
El límit dels 80 km per hora no frena la contaminació
El principal contaminant causat pels vehicles va créixer el 2009. Al juny s’estudiarà si s’ha de modificar el límit de velocitat. Encara s’incompleix la normativa europea
Joaquim Elcacho
Barcelona
Ult. Act. 15/04/2010 02:15
El límit de velocitat de 80 quilòmetres per hora en autopistes i autovies i les 72 mesures restants incloses en el pla de descontaminació de 40 municipis de l’àrea metropolitana no van tenir l’any passat un impacte apreciable en la qualitat de l’aire, segons el balanç anual presentat ahir pel conseller de Medi Ambient i Habitatge, Francesc Baltasar. Així, mentre s’estaven aplicant les mesures de descontaminació i disminuïa l’activitat industrial i el trànsit (a causa de la crisi econòmica), es va registrar un augment dels nivells de diòxid de nitrogen –principal contaminant atribuït al trànsit i altres combustions de derivats del petroli– a bona part de l’àrea sota control. Ni el conseller de Medi Ambient ni la directora general de Qualitat Ambiental, Maria Comelles, van poder donar ahir una explicació tècnica a aquesta aparent contradicció. Francesc Baltasar va indicar que aquest fenomen es produeix també en altres ciutats europees que estan aplicant plans de descontaminació i que tècnics de la UE estan estudiant aquesta situació aquesta mateixa setmana.
En l’apartat positiu del balanç presentat ahir pel conseller Baltasar destaca que pel fa que a les partícules menors de 10 micrograms (PM-10, pols generada pel trànsit i moltes altres activitats), el 2009 es va registrar una reducció de la contaminació del 6% a la zona 1 (Barcelonès i part del Baix Llobregat) i del 4% a la zona 2 (part del Vallès i del Baix Llobregat).
En qualsevol cas, les dades presentades ahir mostren que els 40 municipis de l’àrea metropolitana continuen superant la normativa europea de control de la contaminació –encara que sigui per un marge petit– i, per tant, continua sent legalment necessària l’aplicació d’un pla de descontaminació.
El conseller Francesc Baltasar va anunciar ahir que al mes de juny, quan s’hagi fet un balanç detallat de l’aplicació de l’actual pla de descontaminació, es reunirà la comissió de seguiment d’aquest pla per estudiar-hi possibles modificacions. Baltasar va deixar a les mans d’aquesta comissió la possibilitat de flexibilitzar o modificar les actuals restriccions de velocitat en l’àrea afectada.
El conseller va preferir escapolir-se de les preguntes sobre els informes presentats pel seu departament els mesos de febrer i setembre del 2009, en què s’afirmava que la limitació de velocitat a 80 quilòmetres per hora havia suposat una important reducció de la contaminació a l’àrea metropolitana.
El límit dels 80 km per hora no frena la contaminació
El principal contaminant causat pels vehicles va créixer el 2009. Al juny s’estudiarà si s’ha de modificar el límit de velocitat. Encara s’incompleix la normativa europea
Joaquim Elcacho
Barcelona
Ult. Act. 15/04/2010 02:15
El límit de velocitat de 80 quilòmetres per hora en autopistes i autovies i les 72 mesures restants incloses en el pla de descontaminació de 40 municipis de l’àrea metropolitana no van tenir l’any passat un impacte apreciable en la qualitat de l’aire, segons el balanç anual presentat ahir pel conseller de Medi Ambient i Habitatge, Francesc Baltasar. Així, mentre s’estaven aplicant les mesures de descontaminació i disminuïa l’activitat industrial i el trànsit (a causa de la crisi econòmica), es va registrar un augment dels nivells de diòxid de nitrogen –principal contaminant atribuït al trànsit i altres combustions de derivats del petroli– a bona part de l’àrea sota control. Ni el conseller de Medi Ambient ni la directora general de Qualitat Ambiental, Maria Comelles, van poder donar ahir una explicació tècnica a aquesta aparent contradicció. Francesc Baltasar va indicar que aquest fenomen es produeix també en altres ciutats europees que estan aplicant plans de descontaminació i que tècnics de la UE estan estudiant aquesta situació aquesta mateixa setmana.
En l’apartat positiu del balanç presentat ahir pel conseller Baltasar destaca que pel fa que a les partícules menors de 10 micrograms (PM-10, pols generada pel trànsit i moltes altres activitats), el 2009 es va registrar una reducció de la contaminació del 6% a la zona 1 (Barcelonès i part del Baix Llobregat) i del 4% a la zona 2 (part del Vallès i del Baix Llobregat).
En qualsevol cas, les dades presentades ahir mostren que els 40 municipis de l’àrea metropolitana continuen superant la normativa europea de control de la contaminació –encara que sigui per un marge petit– i, per tant, continua sent legalment necessària l’aplicació d’un pla de descontaminació.
El conseller Francesc Baltasar va anunciar ahir que al mes de juny, quan s’hagi fet un balanç detallat de l’aplicació de l’actual pla de descontaminació, es reunirà la comissió de seguiment d’aquest pla per estudiar-hi possibles modificacions. Baltasar va deixar a les mans d’aquesta comissió la possibilitat de flexibilitzar o modificar les actuals restriccions de velocitat en l’àrea afectada.
El conseller va preferir escapolir-se de les preguntes sobre els informes presentats pel seu departament els mesos de febrer i setembre del 2009, en què s’afirmava que la limitació de velocitat a 80 quilòmetres per hora havia suposat una important reducció de la contaminació a l’àrea metropolitana.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
-
automotorserie 436
- N7
- Entrades: 557
¿Y cuanto costaron esos informes?, está claro que pagamos a mentirosos,Guigui ha escrit:http://www.avui.cat/cat/notices/2010/04 ... _94884.php
El límit dels 80 km per hora no frena la contaminació
El conseller va preferir escapolir-se de les preguntes sobre els informes presentats pel seu departament els mesos de febrer i setembre del 2009, en què s’afirmava que la limitació de velocitat a 80 quilòmetres per hora havia suposat una important reducció de la contaminació a l’àrea metropolitana.
Reobertura dels Carrilets de Girona, Tarragona i Barcelona
-
Altaria_Trianilla
- N7
- Entrades: 454
- Ubicació: Sabadell ( Barcelona )
- Contacta:
En fi, acaben de descobrir una cosa que molts de nosaltres ja sabíem... 
-
wefer
- Administrador
- Entrades: 6993
- Ubicació: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contacta:
Això sí que és una resposta raonada...Avui ha escrit:El conseller va preferir escapolir-se de les preguntes sobre els informes presentats pel seu departament els mesos de febrer i setembre del 2009, en què s’afirmava que la limitació de velocitat a 80 quilòmetres per hora havia suposat una important reducció de la contaminació a l’àrea metropolitana.
Tant és ells van a la seva. Si continuen insistint en que no pensen augmentar el límit de velocitat a les nits, perquè la mesura dels 80 Km/h ha demostrat que redueix els embussos. És clar, els embussos de les 4 de la matinada, que tots coneixem...
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
http://avui.elpunt.cat/noticia/article/ ... -hora.html
Els tècnics consideren necessari mantenir els 80 km per hora
Els objectius del pla de descontaminació a l'àrea de Barcelona no s'han completat
Si s'anul·la o es flexibilitza el límit de velocitat, “l'únic que es pot esperar és que la contaminació augmenti”, manté el responsable de l'estudi
04/10/10 02:00 - barcelona - Joaquim Elcacho
L'àrea metropolitana de Barcelona continua tenint uns índexs de contaminació atmosfèrica que superen els límits establerts per la Unió Europea i, “des del punt de vista tècnic, no hi ha cap justificació per suspendre o flexibilitzar” les mesures previstes en el pla de descontaminació aprovat pel govern el 2007, entre les quals hi ha el límit de velocitat a 80 quilòmetres per hora en autopistes i autovies, segons explica José María Baldasano, catedràtic d'enginyeria ambiental de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) i director de l'àrea de Ciències de la Terra del Barcelona Supercomputing Center (BSC). L'equip de José María Baldasano al BSC realitza des de fa dos anys els estudis sobre impacte del límit de velocitat per encàrrec del departament de Medi Ambient i Habitatge. Baldasano recorda que durant el primer any d'aplicació del límit de velocitat, el 2008, es va registrar un descens entre el 4% i l'11% dels contaminants que superen els límits europeus (partícules en suspensió i òxids de nitrogen). “L'any passat, els nivells es van mantenir pràcticament estables, i les dades d'aquest any indiquen que la situació continua igual, és a dir, lleugerament per sobre dels límits legals”, ha avançat Baldasano a aquest diari. “Si per una decisió política s'acaba suprimint o flexibilitzant el límit de velocitat, l'única cosa que se'n pot esperar és que la contaminació augmenti”, detalla l'expert de la UPC i el BSC. Baldasano explica que flexibilitzar el límit de velocitat de nit també repercuteix en la qualitat de l'aire en general, “perquè a l'àrea de Barcelona l'aire fred de la nit es dispersa poc i la contaminació es manté durant hores”.
Les dades de l'equip de José María Baldasano s'inclouran en el segon informe de seguiment de les mesures de descontaminació de l'àrea de Barcelona, que el Departament de Medi Ambient podria presentar aquest mes. L'informe analitzarà les 73 mesures previstes en el pla del govern i hauria de concloure que, tot i que bona part d'aquestes mesures s'han començat a aplicar, el resultat global continua sent insuficient per complir l'objectiu de qualitat de l'aire.
Els tècnics consideren necessari mantenir els 80 km per hora
Els objectius del pla de descontaminació a l'àrea de Barcelona no s'han completat
Si s'anul·la o es flexibilitza el límit de velocitat, “l'únic que es pot esperar és que la contaminació augmenti”, manté el responsable de l'estudi
04/10/10 02:00 - barcelona - Joaquim Elcacho
L'àrea metropolitana de Barcelona continua tenint uns índexs de contaminació atmosfèrica que superen els límits establerts per la Unió Europea i, “des del punt de vista tècnic, no hi ha cap justificació per suspendre o flexibilitzar” les mesures previstes en el pla de descontaminació aprovat pel govern el 2007, entre les quals hi ha el límit de velocitat a 80 quilòmetres per hora en autopistes i autovies, segons explica José María Baldasano, catedràtic d'enginyeria ambiental de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) i director de l'àrea de Ciències de la Terra del Barcelona Supercomputing Center (BSC). L'equip de José María Baldasano al BSC realitza des de fa dos anys els estudis sobre impacte del límit de velocitat per encàrrec del departament de Medi Ambient i Habitatge. Baldasano recorda que durant el primer any d'aplicació del límit de velocitat, el 2008, es va registrar un descens entre el 4% i l'11% dels contaminants que superen els límits europeus (partícules en suspensió i òxids de nitrogen). “L'any passat, els nivells es van mantenir pràcticament estables, i les dades d'aquest any indiquen que la situació continua igual, és a dir, lleugerament per sobre dels límits legals”, ha avançat Baldasano a aquest diari. “Si per una decisió política s'acaba suprimint o flexibilitzant el límit de velocitat, l'única cosa que se'n pot esperar és que la contaminació augmenti”, detalla l'expert de la UPC i el BSC. Baldasano explica que flexibilitzar el límit de velocitat de nit també repercuteix en la qualitat de l'aire en general, “perquè a l'àrea de Barcelona l'aire fred de la nit es dispersa poc i la contaminació es manté durant hores”.
Les dades de l'equip de José María Baldasano s'inclouran en el segon informe de seguiment de les mesures de descontaminació de l'àrea de Barcelona, que el Departament de Medi Ambient podria presentar aquest mes. L'informe analitzarà les 73 mesures previstes en el pla del govern i hauria de concloure que, tot i que bona part d'aquestes mesures s'han començat a aplicar, el resultat global continua sent insuficient per complir l'objectiu de qualitat de l'aire.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
http://www.avui.cat/noticia/article/3-p ... 0-kmh.html
Puig mantindrà la velocitat variable però serà més flexible amb els 80 km/h
El nou conseller d'Interior no concreta el nou sistema però diu que atendrà a franges horàries, el dia de la setmana o circumstàncies específiques
Malgrat la promesa d'Artur Mas d'acabar immediatament amb la limitació dels 80Km/h, la mesura que ara defensa Puig enquadra més amb les tesis de flexibilitat que sempre ha mantingut el RACC
03/01/11 15:31 - barcelona - Agències
El conseller d'Interior, Felip Puig, ha anunciat avui que mantindrà el model de velocitat variable als accessos a Barcelona que va implantar el tripartit, encara que ha precisat que serà més flexible i que acabarà amb la “rigidesa excessiva” que suposa fixar com a límit els 80 quilòmetres per hora.
En roda de premsa, Puig ha indicat que el seu departament continuarà desplegant el model de regulació del trànsit de la velocitat variable -en el qual es modula el límit de la velocitat en funció de la congestió, els accidents o la contaminació-, però que en canvi es compromet a acabar amb la “rígida estructura” de la limitació a 80 als accessos a Barcelona.
A preguntes dels periodistes, el conseller ha recorregut a la ironia per restar transcendència a l'impacte de la 'zona 80' per reduir accidents i contaminació, en indicar que si s'anés a 40 per hora, o fins i tot si es prohibís anar en cotxe, s'acabaria amb la contaminació i amb els accidents.
Per això, ha indicat que és necessari aconseguir un “punt d'equilibri” entre la lluita contra la contaminació i la sinistralitat amb la responsabilitat, la llibertat social i el compromís individual.
Per aquest motiu, ha anunciat que mantindrà contacte amb tècnics i organitzacions i que fins i tot crearà una comissió de treball perquè el model de seguretat viària es decanti per una visió “més global” que la que creu que va impulsar el seu antecessor, Joan Saura.
Sense precisar quin model serà el definitiu que implantarà, Puig ha indicat que la velocitat variable serà més flexible que el que funciona actualment -en el qual el límit fluctua entre els 80 i els 40-, per acabar així amb la “rigidesa excessiva” que va aplicar el tripartit, ja que estima que situar el límit en els 80 “no respon a cap lògica”.
Per això, ha apuntat que es tindran en compte franges horàries, el dia de la setmana o circumstàncies específiques per poder anar en l'actual 'zona 80' a més velocitat del que es pot circular ara les 24 hores del dia els set dies la setmana.
Malgrat que el nou president Artur Mas havia anunciat al llarg dels últims anys que si arribava al govern acabaria d'un cop de ploma amb la limitació a 80 per hora, la mesura que ara defensa Puig enquadra més amb les tesis que sempre ha mantingut el RACC, que des d'un principi es va mostrar partidari d'aplicar la flexibilitat nocturna perquè per les nits es pogués incrementar el límit de 80 a 100 o 110 quilòmetres per hora.
Puig ha fet aquestes afirmacions crítiques amb la limitació a 80 per hora al costat de l'encara director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez-Moya, que escoltava amb cara llarga com el nou conseller carregava contra una mesura que al llarg de la seva gestió al capdavant de Trànsit havia defensat amb totes les armes.
El propi conseller ha agraït a Pérez-Moya que l'acompanyés en la roda de premsa, convocada per fer balanç de la sinistralitat de l'última dècada, si bé s'ha encarregat de recordar que aviat el substituirà, quan hagi decidit l'organigrama polític definitiu del seu departament.
Puig mantindrà la velocitat variable però serà més flexible amb els 80 km/h
El nou conseller d'Interior no concreta el nou sistema però diu que atendrà a franges horàries, el dia de la setmana o circumstàncies específiques
Malgrat la promesa d'Artur Mas d'acabar immediatament amb la limitació dels 80Km/h, la mesura que ara defensa Puig enquadra més amb les tesis de flexibilitat que sempre ha mantingut el RACC
03/01/11 15:31 - barcelona - Agències
El conseller d'Interior, Felip Puig, ha anunciat avui que mantindrà el model de velocitat variable als accessos a Barcelona que va implantar el tripartit, encara que ha precisat que serà més flexible i que acabarà amb la “rigidesa excessiva” que suposa fixar com a límit els 80 quilòmetres per hora.
En roda de premsa, Puig ha indicat que el seu departament continuarà desplegant el model de regulació del trànsit de la velocitat variable -en el qual es modula el límit de la velocitat en funció de la congestió, els accidents o la contaminació-, però que en canvi es compromet a acabar amb la “rígida estructura” de la limitació a 80 als accessos a Barcelona.
A preguntes dels periodistes, el conseller ha recorregut a la ironia per restar transcendència a l'impacte de la 'zona 80' per reduir accidents i contaminació, en indicar que si s'anés a 40 per hora, o fins i tot si es prohibís anar en cotxe, s'acabaria amb la contaminació i amb els accidents.
Per això, ha indicat que és necessari aconseguir un “punt d'equilibri” entre la lluita contra la contaminació i la sinistralitat amb la responsabilitat, la llibertat social i el compromís individual.
Per aquest motiu, ha anunciat que mantindrà contacte amb tècnics i organitzacions i que fins i tot crearà una comissió de treball perquè el model de seguretat viària es decanti per una visió “més global” que la que creu que va impulsar el seu antecessor, Joan Saura.
Sense precisar quin model serà el definitiu que implantarà, Puig ha indicat que la velocitat variable serà més flexible que el que funciona actualment -en el qual el límit fluctua entre els 80 i els 40-, per acabar així amb la “rigidesa excessiva” que va aplicar el tripartit, ja que estima que situar el límit en els 80 “no respon a cap lògica”.
Per això, ha apuntat que es tindran en compte franges horàries, el dia de la setmana o circumstàncies específiques per poder anar en l'actual 'zona 80' a més velocitat del que es pot circular ara les 24 hores del dia els set dies la setmana.
Malgrat que el nou president Artur Mas havia anunciat al llarg dels últims anys que si arribava al govern acabaria d'un cop de ploma amb la limitació a 80 per hora, la mesura que ara defensa Puig enquadra més amb les tesis que sempre ha mantingut el RACC, que des d'un principi es va mostrar partidari d'aplicar la flexibilitat nocturna perquè per les nits es pogués incrementar el límit de 80 a 100 o 110 quilòmetres per hora.
Puig ha fet aquestes afirmacions crítiques amb la limitació a 80 per hora al costat de l'encara director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez-Moya, que escoltava amb cara llarga com el nou conseller carregava contra una mesura que al llarg de la seva gestió al capdavant de Trànsit havia defensat amb totes les armes.
El propi conseller ha agraït a Pérez-Moya que l'acompanyés en la roda de premsa, convocada per fer balanç de la sinistralitat de l'última dècada, si bé s'ha encarregat de recordar que aviat el substituirà, quan hagi decidit l'organigrama polític definitiu del seu departament.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
http://www.avui.cat/noticia/article/2-s ... -hora.html
Puig deixa en mans d'experts la supressió dels 80 per hora
El nou conseller d'Interior crearà una comissió per flexibilitzar l'aplicació del sistema de velocitat variable
Satisfacció en l'equip d'ICV perquè CiU vulgui conèixer el rerefons de la criticada mesura
04/01/11 02:00 - barcelona - L.N
La negativa del nou conseller d'Interior, Felip Puig, de mantenir els 80 quilòmetres als accessos de Barcelona no suposarà la supressió immediata de la mesura, impulsada pel tripartit. La intenció de Puig és conservar el model de velocitat variable però introduint-hi canvis. No obstant això, el nou conseller vol prendre aquesta decisió després d'escoltar els experts. Per aquesta raó, en les pròximes setmanes, i un cop acabi de definir l'organigrama del departament, crearà una comissió que estudiarà els resultats de dos anys d'aplicació de la mesura i les modificacions pertinents.
El grup de treball el formaran entitats, com ara el RACC –absolut detractor dels 80 per hora– i personalitats a títol individual. “Durant la campanya ja vam anunciar que buscaríem la cooperació de la societat civil”, van assenyalar des del departament. A més, el nou equip d'Interior considera que, especialment, en la qüestió relativa a la contaminació “si hi ha resultats, s'han d'estudiar encara que no considerem pertinent el límit dels 80 km/h”.
De rerefons, hi ha la decisió de la Comissió Europea de multar Catalunya per la contaminació de l'aire al Barcelonès i a les zones del Vallès-Baix Llobregat i Penedès-Garraf. Un expedient, i una més que probable multa, que redueix el marge de maniobra del nou govern per aixecar la limitació de velocitat, tal com va avançar aquest diari.
Tot i això, sembla que la rigidesa de l'actual model de velocitat variable està condemnada i que s'introduiran canvis que, bàsicament, suposarien una flexibilització de l'anomenada zona 80 segons franges horàries, dies de la setmana o circumstàncies especials. “Busquem l'equilibri entre la necessària aposta per polítiques de reducció de la contaminació, polítiques de seguretat viària i el principi de responsabilitat i llibertat d'una societat”, va afirmar ahir el nou conseller. Al seu costat, seia el director en funcions del Servei Català de Trànsit i defensor dels 80 per hora, Josep Pérez Moya.
Tot i que durant la roda de premsa de balanç de la sinistralitat viària, Pérez Moya es va cenyir a donar dades tècniques; l'entorn més immediat del càrrec d'ICV va afirmar que el director en funcions va rebre amb satisfacció que el nou equip d'Interior creï una comissió per avaluar i per conèixer el rerefons de la criticada mesura. Segons persones properes a Pérez Moya, el director “celebra que es mantingui i es desenvolupi la velocitat variable, tot i que s'estudiïn criteris de flexibilització dels 80 km/h”.
Puig deixa en mans d'experts la supressió dels 80 per hora
El nou conseller d'Interior crearà una comissió per flexibilitzar l'aplicació del sistema de velocitat variable
Satisfacció en l'equip d'ICV perquè CiU vulgui conèixer el rerefons de la criticada mesura
04/01/11 02:00 - barcelona - L.N
La negativa del nou conseller d'Interior, Felip Puig, de mantenir els 80 quilòmetres als accessos de Barcelona no suposarà la supressió immediata de la mesura, impulsada pel tripartit. La intenció de Puig és conservar el model de velocitat variable però introduint-hi canvis. No obstant això, el nou conseller vol prendre aquesta decisió després d'escoltar els experts. Per aquesta raó, en les pròximes setmanes, i un cop acabi de definir l'organigrama del departament, crearà una comissió que estudiarà els resultats de dos anys d'aplicació de la mesura i les modificacions pertinents.
El grup de treball el formaran entitats, com ara el RACC –absolut detractor dels 80 per hora– i personalitats a títol individual. “Durant la campanya ja vam anunciar que buscaríem la cooperació de la societat civil”, van assenyalar des del departament. A més, el nou equip d'Interior considera que, especialment, en la qüestió relativa a la contaminació “si hi ha resultats, s'han d'estudiar encara que no considerem pertinent el límit dels 80 km/h”.
De rerefons, hi ha la decisió de la Comissió Europea de multar Catalunya per la contaminació de l'aire al Barcelonès i a les zones del Vallès-Baix Llobregat i Penedès-Garraf. Un expedient, i una més que probable multa, que redueix el marge de maniobra del nou govern per aixecar la limitació de velocitat, tal com va avançar aquest diari.
Tot i això, sembla que la rigidesa de l'actual model de velocitat variable està condemnada i que s'introduiran canvis que, bàsicament, suposarien una flexibilització de l'anomenada zona 80 segons franges horàries, dies de la setmana o circumstàncies especials. “Busquem l'equilibri entre la necessària aposta per polítiques de reducció de la contaminació, polítiques de seguretat viària i el principi de responsabilitat i llibertat d'una societat”, va afirmar ahir el nou conseller. Al seu costat, seia el director en funcions del Servei Català de Trànsit i defensor dels 80 per hora, Josep Pérez Moya.
Tot i que durant la roda de premsa de balanç de la sinistralitat viària, Pérez Moya es va cenyir a donar dades tècniques; l'entorn més immediat del càrrec d'ICV va afirmar que el director en funcions va rebre amb satisfacció que el nou equip d'Interior creï una comissió per avaluar i per conèixer el rerefons de la criticada mesura. Segons persones properes a Pérez Moya, el director “celebra que es mantingui i es desenvolupi la velocitat variable, tot i que s'estudiïn criteris de flexibilització dels 80 km/h”.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
http://www.ara.cat/societat/Navarro-tra ... 59754.html
Pere Navarro recorda que "algú n'haurà d'assumir la responsabilitat"
El director general de Trànsit alerta Mas que si s'elimina la 'zona 80' hi haurà més accidents
El responsable de la DGT avisa de les conseqüències d'eliminar la reducció de velocitat en els accessos a Barcelona. La Generalitat encara ha de prendre una decisió sobre la polèmica mesura
EFE
Barcelona | Actualitzada el 20/01/2011 20:42
El director general de Trànsit, Pere Navarro, ha alertat avui el president de la Generalitat, Artur Mas, que eliminar "dràsticament" el límit de velocitat de 80 quilòmetres per hora en els accessos a Barcelona pot provocar més accidents. "Algú n'haurà d'assumir la responsabilitat", ha afirmat Navarro. En la seva intervenció en la Tribuna de la Mobilitat que organitza el RACC, el responsable de Trànsit ha respost així a la proposta de CiU de suprimir la limitació estricta dels 80 quilòmetres per hora en aquestes vies catalanes.
No obstant això, el responsable de la DGT ha considerat "raonable" que es moduli a poc a poc la velocitat de les carreteres que acaben en els grans nuclis urbans per evitar que els vehicles hagin de passar de forma brusca de 120 a 50 quilòmetres per hora. La Generalitat ha anunciat que aquest mes prendrà una decisió sobre el manteniment, la flexibilització o l'eliminació de la limitació de velocitat en los accessos a Barcelona.
Pere Navarro recorda que "algú n'haurà d'assumir la responsabilitat"
El director general de Trànsit alerta Mas que si s'elimina la 'zona 80' hi haurà més accidents
El responsable de la DGT avisa de les conseqüències d'eliminar la reducció de velocitat en els accessos a Barcelona. La Generalitat encara ha de prendre una decisió sobre la polèmica mesura
EFE
Barcelona | Actualitzada el 20/01/2011 20:42
El director general de Trànsit, Pere Navarro, ha alertat avui el president de la Generalitat, Artur Mas, que eliminar "dràsticament" el límit de velocitat de 80 quilòmetres per hora en els accessos a Barcelona pot provocar més accidents. "Algú n'haurà d'assumir la responsabilitat", ha afirmat Navarro. En la seva intervenció en la Tribuna de la Mobilitat que organitza el RACC, el responsable de Trànsit ha respost així a la proposta de CiU de suprimir la limitació estricta dels 80 quilòmetres per hora en aquestes vies catalanes.
No obstant això, el responsable de la DGT ha considerat "raonable" que es moduli a poc a poc la velocitat de les carreteres que acaben en els grans nuclis urbans per evitar que els vehicles hagin de passar de forma brusca de 120 a 50 quilòmetres per hora. La Generalitat ha anunciat que aquest mes prendrà una decisió sobre el manteniment, la flexibilització o l'eliminació de la limitació de velocitat en los accessos a Barcelona.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Que hipocrites que son tots els politics,...
hauriem de ferlos sentar davan d'una pantalla on sortisin ells mateixos fen promeses a l'oposicio que un cop al govern no son capaços de cumplirho, i ames am 2 mesos de diferencia!!
hauriem de ferlos sentar davan d'una pantalla on sortisin ells mateixos fen promeses a l'oposicio que un cop al govern no son capaços de cumplirho, i ames am 2 mesos de diferencia!!
En cap lloc diu que CiU no pensi complir el que va prometre. És simplement un director d'un estament donant la seva visió sobre eliminar la mesura (que no sé perquè ho diu, si ni s'ha eliminat, ni hi han hagut indicis de fer-ho...)!SirKop ha escrit:Que hipocrites que son tots els politics,...
hauriem de ferlos sentar davan d'una pantalla on sortisin ells mateixos fen promeses a l'oposicio que un cop al govern no son capaços de cumplirho, i ames am 2 mesos de diferencia!!
Salutacions,
Oriol
Oriol
Sento discrepar pero una de las promeses electorals de CIU era eliminar els 80 per horaoriolp13 ha escrit:En cap lloc diu que CiU no pensi complir el que va prometre. És simplement un director d'un estament donant la seva visió sobre eliminar la mesura (que no sé perquè ho diu, si ni s'ha eliminat, ni hi han hagut indicis de fer-ho...)!SirKop ha escrit:Que hipocrites que son tots els politics,...
hauriem de ferlos sentar davan d'una pantalla on sortisin ells mateixos fen promeses a l'oposicio que un cop al govern no son capaços de cumplirho, i ames am 2 mesos de diferencia!!
http://www.avui.cat/noticia/article/2-s ... 0-kmh.html
Puig respon a Navarro que suprimirà els 80 km/h
El director de la DGT va avisar que augmentaran els accidents si es suprimeix la mesura
El conseller li recorda que ell no ha implantat la limitació a la resta de l'estat
21/01/11 15:38 - barcelona - ACN
El conseller d'Interior, Felip Puig, ha recordat al director de la Direcció General de Trànsit (DGT) que ell no ha implantat la limitació dels 80 km/h a la resta de l'estat on té potestat per fer-ho. “El senyor Pere Navarro confon peres amb pomes perquè la limitació no és una mesura de seguretat, sinó ambiental”, ha subratllat. “El govern eliminarà la limitació dels 80 km/h”, però, ha explicat, es farà de manera que les mesures de velocitat variables que s'implantin en les vies d'accés a Barcelona conjuguin encertadament “seguretat, mobilitat i respecte al medi ambient”.
D'aquesta manera el conseller ha respost les declaracions que aquest dijous Pere Navarro va fer per qüestionar l'eliminació del límit de velocitat de 80 km/h d'un dia per l'altre perquè comportarà, segons el director de la DGT, “un augment d'accidents i víctimes”, i el govern haurà d'assumir “la responsabilitat”.
Puig també ha criticat l'anterior Departament per presentar xifres mediambientals 'excessivament ideològiques' sobre els 80 km/h.
Puig respon a Navarro que suprimirà els 80 km/h
El director de la DGT va avisar que augmentaran els accidents si es suprimeix la mesura
El conseller li recorda que ell no ha implantat la limitació a la resta de l'estat
21/01/11 15:38 - barcelona - ACN
El conseller d'Interior, Felip Puig, ha recordat al director de la Direcció General de Trànsit (DGT) que ell no ha implantat la limitació dels 80 km/h a la resta de l'estat on té potestat per fer-ho. “El senyor Pere Navarro confon peres amb pomes perquè la limitació no és una mesura de seguretat, sinó ambiental”, ha subratllat. “El govern eliminarà la limitació dels 80 km/h”, però, ha explicat, es farà de manera que les mesures de velocitat variables que s'implantin en les vies d'accés a Barcelona conjuguin encertadament “seguretat, mobilitat i respecte al medi ambient”.
D'aquesta manera el conseller ha respost les declaracions que aquest dijous Pere Navarro va fer per qüestionar l'eliminació del límit de velocitat de 80 km/h d'un dia per l'altre perquè comportarà, segons el director de la DGT, “un augment d'accidents i víctimes”, i el govern haurà d'assumir “la responsabilitat”.
Puig també ha criticat l'anterior Departament per presentar xifres mediambientals 'excessivament ideològiques' sobre els 80 km/h.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.