Traspàs i trasllat de l'N-II al Maresme

[wefer]

La NII ja fa moltíssims anys que demana convertir-se en una avinguda (=semàfors a dojo+rotondes a dojo+ reducció de l'ample de carrils i deixar-ne només un per sentit+posar voreres en condicions+prohibir el pas de camions).

Això s'hauria de completar amb la conversió de l'actual línia de ferrocarril en tram-tren i la construcció d'un passeig marítim continu BCN-Mataró que incorpori un carril bici en condicions.
Paral·lelament, s'ha de fer gratuïta tota l'autopista BCN-Mataró, incorporant-hi un carril bus i cobrint-la allà on passa a prop de zones poblades.
I sobretot, i més important, cal construir una nova línia ferroviària que passi pel centre de les poblacions, amb 4 vies en tot el trajecte per permetre la creació de trens exprés.

[Guigui]

Notícia de La Vanguardia:

------------------------------

La ministra Álvarez y el conseller Nadal firman el traspaso a la Generalitat de la N-II en el Maresme

La nueva vía pasaría por el Vallès y unos nuevos laterales de la C-32 se convertirían en la principal alternativa gratuita a esta vía de peaje | El conseller y la ministra también acuerdan la integración del ferrocarril en Sitges y Tarragona

24/04/2008| Actualizada a las 15:39h

Madrid. (ACN).- El conseller de Política Territorial o Obres Públicas, Joaquim Nadal, y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se han reencontrado hoy en Madrid después de las tensas y malas relaciones que han mantenido en los últimos meses a causa de la crisis de la llegada del AVE a Barcelona y los problemas que provocó en Cercanías. El encuentro ha servido para firmar tres convenios.

El principal convenio consiste en el traspaso del tramo del Maresme de la N-II a la Generalitat y otros dos acuerdos para la integración del ferrocarril en las ciudades de Sitges (Garraf) y Tarragona.

El convenio para el traspaso de la N-II en el Maresme implica que pueden empezar las obras de ampliación de la vía y la modificación del trazado para que pase por el interior, e incluiría una aportación del Estado de entre 300 y 400 millones de euros.

En concreto, el proyecto que tiene pensado el Govern para la N-II es trasladarla por el Vallès. De esta forma, la actual carretera que ha llegado a ser el principal punto negro viario de España por el número de accidentes mortales, se transformaría en una vía local que uniría los municipios costeros. Esta es una histórica reivindicación de los municipios de la zona que acentuaron su reclamación el año pasado después de la muerte en accidente de tráfico del alcalde de Premià, precisamente en esa misma carretera. Una vez se elimine la N-II, se deberá crear una alternativa gratuita en la misma comarca. Por eso, el Govern plantea la construcción de laterales a la autopista C-32, la primera vía de peaje que se implantó en España hace casi 40 años.

Otro de los acuerdos firmados entre Nadal y Álvarez atañe al ferrocarril a su paso por Sitges y Tarragona. En este sentido, Sitges aspira a soterrar las vías, mientras que el convenio de Tarragona supondrá la modificación del trazado ferroviario actual.

Tras la firma, Nadal y el secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales, Víctor Morlán, han destacado la colaboración, la voluntad de llegar a acuerdos y el diálogo entre ambas Administraciones.

Morlán ha afirmado que para dar continuidad a la N-II en los entornos de Barcelona van a sacar un estudio informativo para buscar alternativas que permitan conectar esa carretera hasta Girona y la frontera y tener así una vía de alta capacidad que comunique el centro, Aragón y Catalunya con la frontera francesa.

Sobre los protocolos con los alcaldes, ha subrayado que son demandas desde hace tiempo de las ciudades, que eliminarán barreras y mejorarán la movilidad, lo que redundará en su desarrollo.

En cuanto al Maresme, el conseller ha destacado que la Generalitat llevará a cabo las obras de una nueva vía alternativa a la N-II, que mejorará la capacidad y condiciones de seguridad y su integración en el territorio.

Fomento transferirá la inversión de esta obra, estimada en 400 millones de euros, al Gobierno catalán, que impulsará la transformación de la actual N-II en una vía más urbana e integrada en el entorno.

Nadal ha precisado que ha sido una cesión importante "de la carretera más peligrosa que actualmente existe en toda España y que deberemos convertir en un paseo urbano, con convenios con los Ayuntamientos, una vez se construya la alternativa viaria de integración de los tráficos comarcales y de largo recorrido en paralelo a la autopista". Para Nadal, "es evidente" que hay voluntad de entendimiento entre la Generalitat y Fomento para continuar con los proyectos y protocolos de inversión de infraestructuras del Estado en Catalunya "en los términos firmados".

El tramo traspasado hoy tiene 52 kilómetros y discurre entre los términos municipales de Montgat y Tordera.

Álvarez, Nadal, y el alcalde de Tarragona, Josep Félix Ballesteros, han suscrito igualmente un protocolo para impulsar la reordenación e integración de la red del ferrocarril en el entramado urbano de la ciudad.

Se estudiará un nuevo trazado, para mejorar el acceso de la población a los servicios ferroviarios, así como al puerto y a las áreas industriales para ofrecer un transporte de mercancías eficiente.

Ballesteros ha dicho que "es un momento histórico" para su ciudad, porque hace seis años que se habla de ello, inicialmente con un estudio encargado a Bofill, que no gozaba de consenso, mientras que "en diez meses, desde que soy alcalde", se ha llegado a un acuerdo. Ha recordado que "hay partida" en los Presupuestos para encargar el estudio, pero ha reconocido que no sabe cuánto tardará. Esa integración permitirá conectar el barrio marítimo con el centro, así como el puerto y sus actividades culturales y lúdicas con la ciudad, y la conexión del anfiteatro romano, patrimonio mundial de la humanidad, con la playa y la zona del mar.

Los responsables de Fomento y de la Generalitat han suscrito otro protocolo con el alcalde de Sitges, Jordi Baiget, para la integración de la línea férrea Sant Vicenc de Calders-Vilanova-Barcelona a su paso por la ciudad.

Baiget ha destacado que para Sitges, "un destino turístico internacional", soterrar el tren es muy importante, ya que transformará la ciudad, porque se ganarán 90.000 metros cuadrados de suelo, para hacer un gran paseo. Ha explicado que el estudio determinara su integración y los kilómetros en que será soterrado.

[Guigui]

Nota de premsa del DPTOP sobre el tema

[genissimon]

Més asfalt genera més trànsit a les carreteres.

Més trànsit genera més embussos.

Més embussos generen més asfalt, i vuelta a empezar.

Quan tot el Maresme sigui o tot asfalt o tot urbà, que farem ??

Sí a l'aixecament del peatge de la C-32. No als carrils laterals (a no ser que siguin ferroviaris). Al final passarà com amb la B-30.

No opino sobre Tarragona i Sitges, no en tinc prou informació. Tot i que crec que, almenys en el cas Tarragona, el traçat actual s'hauria de tramviaritzar (i continuar cap al sud: Salou, Cambrils, ...)

Salut !!

[Guigui]

No opino sobre Tarragona i Sitges, no en tinc prou informació. Tot i que crec que, almenys en el cas Tarragona, el traçat actual s'hauria de tramviaritzar (i continuar cap al sud: Salou, Cambrils, ...)

Què vols dir, que els MD actuals es converteixin en tren-tram o que vagin a parar a les quimbambes com l'AVE?

[trainman]

Montgat
Empresaris, usuaris i alcaldes del Maresme reivindiquen que l'N-II sigui una via urbana
Actualitzat a les 21:30 h 24/04/2008
La Nacional II és tristament famosa per ser un dels punts negres de la xarxa viària catalana. Els últims anys ha estat escenari de molts accidents mortals. Amb el traspàs es culmina la primera d'un seguit de reinvindicacions dels empresaris, usuaris i alcaldes del Maresme. Han rebut la notícia amb bons ulls, però asseguren que ara lluitaran perquè aquesta carretera es transformi en via urbana.

Ha estat una de les vies més qüestionades des que, pels vols dels anys 60, es va inaugurar com a Nacional II. Quaranta anys on les xifres de sinistralitat han superat tots els rànquings. La Nacional II al Maresme és el punt negre repetit a Catalunya en els últims cinc anys en els estudis europeus, bàsicament pels seus trams estrets, sense vorals, mala senyalització i la gran afluència de trànsit que té, poc compatible amb les poblacions que creua.

L'any passat, el Ministeri de Foment hi va fer algunes millores, com rotondes o semàfors, i les morts van disminuir a la meitat, però, tips d'haver de conviure amb una via ràpida, els habitants del Maresme no han parat de manifestar-se per demanar que sigui una via urbana.

Així és com els agradaria que fos: un passeig on cada població hi pogués fer la seva. Però per fer realitat això és necessari un pas alternatiu, sigui l'autopista o sigui un desdoblament com el que ja s'ha fet a l'altura de Montgat, fet que ha permès a la localitat guanyar un passeig que s'inaugurarà el mes que ve. On abans hi havia l'N-II ara hi ha una carrer amb voreres amples i amb carril bicicleta. Una realitat per a uns, i una utopia, encara, per a altres.

http://www.3cat24.cat/noticia/274154/ma ... via-urbana

[Alfredo_21]

Més asfalt genera més trànsit a les carreteres.


Sí a l'aixecament del peatge de la C-32. No als carrils laterals (a no ser que siguin ferroviaris). Al final passarà com amb la B-30.

Salut !!

La B-30 será la obra viaria con más impacto ambiental conocida ahsta la fecha. Pero seamos conscientes, de que es una de las pocas cosas que se ha planificado con futuro. Son 5 carriles en cada sentido, pero resulta que a según que horas ni eso da a basto en horas punta. No hay que olvidar que este tramo no deja de ser la variante de Barcelona y que entre el tráfico que ya generamos los que vamos a trabajar por allí, dado que es preferible tardar 20 minutos desde casa que no como mínimo una hora con el autobús, más los desplazamientos de mercancias que se realizan entre los innumerables polígonos de la zona hacen que el eje necesite la infraestructura que tiene ahora. Más que nada que para transportarlos en tren no sale a cuenta.

Yo no soy partidario que monten infraestructura ninguna en el Maresme ni feroviario ni viario ni leches. Porque la C-32 una vez que sale de Mongat no es una autopista porblemática como lo pudiera ser la C-58 o la A-16. Aunque se lo que ABERTIS pediria por suprimir el peaje en Mataró, si ya cuando eliminaron el de la B-30 hubiera sido para construir dos autovías de la timada que les metió al Govern, no quiero ni imaginar con esta que es una de las gallinas de los huevos de oro de este grupo.
Aunque de la opción ferroviaria o viaria, prefiero más la viaria, más que nada que permite mejor conexión de los diferentes municipios tanto cercanos de la playa como más al interior. Y de paso se ofrece una alternativa a la autopista. Pero repito que las dos cosas un parche y más abiendo que en algún futuro la la línea de cercanías dejará de pasar por la costa.

[genissimon]

Parlo de mantenir la traça actual per a transport públic col·lectiu en via segregada i que no serveixi per a urbanitzar més el territori o revalorar algunes finques.

No sé on s'ha de posar l'estació central de Tarragona (soterrada a la pl. Imperial Tarraco ??) ni quins tipus de trens s'hi han d'aturar ni com s'hi faran arribar les vies. Dic que si s'aixeca la via renfe actual de Sant Vicenç a Tarragona i l'Hospitalet de l'Infant, s'hauria de convertir la traça a tramvia en zona urbana i tren en zona interurbana per a millor comunicació de la conurbació urbana de Tarragona i els pobles del voltant. També s'hauria d'estudiar la connexió tramviària entre aquesta xarxa i la nova estació central de Tarragona.

No sé si m'explico...

Salut !!

No opino sobre Tarragona i Sitges, no en tinc prou informació. Tot i que crec que, almenys en el cas Tarragona, el traçat actual s'hauria de tramviaritzar (i continuar cap al sud: Salou, Cambrils, ...)

Què vols dir, que els MD actuals es converteixin en tren-tram o que vagin a parar a les quimbambes com l'AVE?

[Guigui]

http://www.lamalla.cat/infolocal/barcel ... ?id=264245

Anuncien mobilitzacions per reclamar la gratuïtat de l'autopista C-32

Tenen previst tallar diverses vies de comunicació al mes de juliol

EFE / LAMALLA.CAT

Les plataformes de Premià de Mar, el Masnou, i Vilassar de Mar, al Maresme, preparen per al pròxim dia 5 de juliol una manifestació per reclamar la gratuïtat de l'autopista C-32 al Maresme. Els manifestants tallaran en un mateix matí l'autopista, la via del tren i la carretera, les tres úniques vies de transport terrestre pel baix Maresme.

Segons un dels representants de la Plataforma No N-II a Premià de Mar, Rafael Anguera, després de diverses mobilitzacions per demanar la conversió de la carretera N-II en via urbana, la coordinadora de plataformes està preparant una manifestació. Activistes del Masnou, Premià de Mar i Vilassar de Mar ja tenen data per a aquesta jornada, que preveu el tall simultani de l'autopista C-32, la via del tren i la carretera a la zona del baix Maresme.

La data escollida és el 5 de juliol, coincidint amb el quarantè aniversari de la inauguració de l'autopista que llavors unia Barcelona i Mataró. "Hem escollit aquesta data pel seu simbolisme", ha indicat Rafael Anguera.

Rafael Anguera ha afegit que s'informarà d'aquests talls perquè des de les administracions es prenguin les mesures de seguretat necessàries. La manifestació comptarà amb el suport dels ajuntaments implicats, de manera que tant l'alcalde de Premià de Mar, Miquel Buch, com el de Vilassar de Mar, Joaquim Ferrer, han confirmat que assistiran a la manifestació.

L'aixecament de les barreres de la C-32 i una alternativa per a l'actual N-II és la proposta de la coordinadora de plataformes, que engloba les del Masnou, Premià de Mar i Vilassar de Mar i que s'han mantingut inactives durant un any.

Publicat 18/05/2009 17:51h

[metring]

http://diarimaresme.com/index.php?optio ... 6&Itemid=7

Preparen un "Megatall" de la N-II, l'autopista i la via del tren per al proper 5 de juliol

19.05.09

El proper 5 de juliol farà 40 anys de la inauguració de l'autopista de peatge del Maresme. Per aquest motiu, la Coordinadora de Plataformes del Maresme "NO N-II" vol preparar un triple "Megatall" reivindicatiu.

Baix Maresme

Aquesta coordinadora que aplega les plataformes del Masnou, Premià de Mar i Vilassar de Mar vol tallar les tres vies de transport terrestre - C-32, N-II i Renfe - de moment a la zona del Baix Maresme. Cal recordar que el 15 de juny de l'any 2008 les plataformes ja van mobilitzar milers de ciutadans en un tall programat a la carretera nacional II. Aquesta manifestació va comptar amb el suport d'ajuntaments, representants polítics i socials i diversos col·lectius ciutadans.

Reivindicacions

Els convocants demanen la transformació de la actual N-II en un passeig, convertir l'autopista de Pagament C-32 en una Carretera Nacional lliure i sense peatge, i que mentre duri el seu trasllat el peatge sigui gratuït per a tots els residents al Maresme.

[Lluita1714]

Reivindicacions

Els convocants demanen la transformació de la actual N-II en un passeig, convertir l'autopista de Pagament C-32 en una Carretera Nacional lliure i sense peatge, i que mentre duri el seu trasllat el peatge sigui gratuït per a tots els residents al Maresme.

I perquè co..... tallen la línia de Renfe?
Vivim en un país fet d'associacions i sindicats plens d'estaquirots.

[Guigui]

http://www.lamalla.cat/infolocal/barcel ... ?id=265601

Unes 60 persones es concentren a Premià de Mar per demanar la gratuïtat de la C-32

La mobilització ha estat convocada per la Plataforma Cívica Camí Ral i ha coincidit amb una prova esportiva

EFE / LAMALLA.CAT

Unes seixanta persones, segons fonts de la policia local, s'han concentrat al migdia a la plaça de Can Manent de Premià de Mar per reclamar la gratuïtat de l'autopista C-32 al Maresme.

La mobilització, convocada per la Plataforma Cívica Cami Ral, ha coincidit amb la celebració d'una prova esportiva organitzada per l'ajuntament de Calella i el Consell Comarcal que ha obligat a tallar el trànsit per la carretera N-II entre les 5:30 i les 12.30 hores.

Els manifestants, que portaven pancartes reivindicatives, es queixaven també que la N-II s'hagi tancat aquest diumenge al trànsit a causa d'un esdeveniment esportiu i que no es faci per atendre les peticions dels ciutadans que fa anys reclamen que la N-II, al seu pas per la població, sigui una via urbana.

Aquesta Plataforma reclama que l'autopista C-32, l'antiga A-19, sigui gratuïta argumentant que fa 40 anys que està construïda i en un principi tenia una concessió de 20 anys. També exigeixen que es millori la mobilitat pel centre del municipi.

Publicat 24/05/2009 15:13h

[Guigui]

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... resme.html

La gratuïtat de la C-32 durant una triatló indigna els partidaris del trasllat de l'N-II al Maresme

L'Ajuntament de Calella i el Consell Comarcal van pagar els 32.000 euros que Acesa va exigir per aixecar les barreres

25/05/09 02:00 - Barcelona - acn

Les plataformes que reclamen el trasllat de l'N-II al seu pas pel Maresme van expressar la seva indignació pel fet que aquesta via es tallés ahir des de la matinada i fins a les dues del migdia per la celebració d'una triatló, i que durant aquest temps l'autopista fos gratuïta gràcies als 35.000 euros que l'Ajuntament de Calella i el Consell Comarcal van pagar a Acesa.

«En canvi a nosaltres ens multen quan tallem només un tram de la carretera per fer una reivindicació pacífica», va denunciar Rafael Anguera, de la plataforma Camí Ral de Premià de Mar. Una seixantena de membres d'aquesta entitat van aprofitar ahir la celebració de la Challenge Barcelona-Maresme per manifestar-se a la plaça de Can Manent d'aquesta població per reclamar el trasllat de la carretera i la gratuïtat de l'autopista.

Des de dos quarts de sis de la matinada i fins a les dues del migdia, un total de 120 voluntaris i voluntàries, amb 30 vehicles de les agrupacions de defensa forestal (ADF) del Maresme, amb el suport de les del Vallès Oriental i la Selva, es van encarregar de repartir uns tiquets especials amb els quals els conductors que havien estat desviats de l'N-II podien passar per l'autopista sense pagar peatge. Això va ser així gràcies als 35.000 euros que l'Ajuntament de Calella –població que va acollir els participants durant tot el dia– i el Consell Comarcal del Maresme van abonar a Acesa en concepte de compensació. Rafael Anguera considera una «paradoxa» que les administracions comarcals hagin aportat diners per fer possible aquesta gratuïtat –encara que fos per unes hores–, per un esdeveniment puntual quan, a parer seu, el que s'hauria de fer és treballar a fons perquè la C-32 fos gratuïta sempre. «Tampoc hauria costat res que tots els dorsals dels participants portessin un distintiu de la coordinadora de plataformes per tal de mostrar a tot el món la nostra reivindicació», va afegir. Més de dos mil atletes d'arreu del món van participar en la prova (més informació a El 9).

Tall reivindicatiu

El portaveu de la plataforma premianenca, que integra, junt amb les entitats de Vilassar de Mar i El Masnou, la Coordinadora de les Plataformes No N-II al Maresme, va recordar que el proper 5 de juliol farà quaranta anys de la implantació del peatge a l'autopista en aquesta comarca. Per aquest dia s'ha organitzat una xocolatada popular, davant del peatge mateix, per commemorar l'efemèride. Serà el preludi del macrotall simultani de la carretera N-II, l'autopista i, fins i tot, la via del tren que la plataforma vol dur a terme aquell mateix dia.

[Guigui]

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... -c-32.html

CiU s'apropa a ERC i ara tampoc veu imprescindibles els laterals a la C-32

Advoca per unes altres solucions «menys agressives» que millorin la mobilitat al Maresme

11/11/09 02:00 - Mataró - teresa márquez

CiU va qüestionar ahir sense problemes la idoneïtat dels carrils laterals a l'autopista C-32 que han de resoldre els problemes de mobilitat de la comarca. El vicepresident del Consell Comarcal i portaveu de la federació dins de la comissió de Mobilitat, Joan Baliarda, va defensar altres mesures «menys agressives amb al territori» i que donin una resposta més efectiva sense la necessitat de fer una inversió «tan important de diners» com la que suposarien els laterals. La formació apunta, entre d'altres, millores en el transport públic per carretera i ferroviari i s'aproxima, així, als postulats d'ERC que des de l'inici va rebutjar el projecte.

El consens mostrat a principis d'any en matèria de mobilitat entre totes les forces polítiques del Consell Comarcal del Maresme ja no sembla tan ferm. Joan Baliarda va explicar ahir que en l'última reunió de la comissió havia posat sobre la taula els dubtes que suposava la construcció de laterals a l'autopista C-32 per descongestionar l'elevat trànsit de la comarca. «Crec que en una situació de crisi com l'actual, abans de tornar a agredir el territori amb noves vies cal buscar solucions pal·liatives que poden donar bon resultat», va apuntar. Les mesures a estudiar no són noves, però tornen a prendre protagonisme: millorar la freqüència de pas i el nombre de vehicles tant pel que fa al transport públic per carretera com al ferroviari. «Es pot plantejar que els cotxes amb un nombre determinat de passatgers puguin també circular pel carril per a vehicles d'alta ocupació (VAO)», va proposar Baliarda.

En tot cas, el vicepresident primer del Consell Comarcal va afegir que en el si de la comissió regnava l'entesa i que era el moment perquè des de la Generalitat s'enllestissin els estudis previs «a prendre cap determinació definitiva». A principis d'aquest any, els representants de la comissió de la mobilitat al Maresme van acordar fugir dels apriorismes de cada partit i deixar-se aconsellar pels experts sobre quina seria la millor solució de viabilitat per a la zona. Tot i això, les declaracions de Baliarda allunyen la formació del PSC, el principal defensor dels laterals. Tant és així que, predicant amb l'exemple, l'alcalde de Mataró i portaveu socialista a la comissió de Mobilitat, Joan Antoni Baron, ja va acordar amb la Generalitat començar a construir els laterals en el tram de l'autopista que afecta la ciutat i que haurien de començar també l'any vinent.

Peatge tou, el 2010

Joan Baliarda també va anunciar que en l'última reunió s'havia aconseguit de la Generalitat el compromís de mantenir la promesa de començar a aplicar els descomptes del peatge de la C-32 als conductors maresmencs «durant el primer semestre del 2010». Finalment, Baliarda va reconèixer un retard excessiu en formalitzar el traspàs de la titularitat de la carretera N-II de l'Estat a la Generalitat. «Les mesures de pacificació de la via s'han aturat perquè no queda clar quina administració les ha d'assumir», assenyala.

Per la seva banda, l'alcalde d'Alella i portaveu d'ERC a la comissió Andreu Francisco va aplaudir la postura de CiU. «És bo saber que no estem sols, tot i que haurem d'esperar el resultat tècnic per veure si les altres formacions també ens donen suport en la negativa als laterals», va precisar.

[Guigui]

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... resme.html

La Generalitat dóna llum verd al conveni amb l'Estat pel traspàs de l'N-II al Maresme

L'acord confirma els 400 milions d'euros per a la creació d'una via alternativa a la carretera que ara esdevindrà carrer

17/12/09 02:00 - Barcelona - teresa márquez

El govern de la Generalitat va anunciar ahir l'aprovació del conveni amb l'Estat perquè li sigui traspassada la gestió de la carretera N-II al pas pel Maresme. El traspàs d'aquests 50 quilòmetres entre Montgat i Tordera que ha trigat vint mesos a fer-se efectiu, vindrà acompanyat per una partida de 400 milions d'euros per a la construcció d'una via alternativa que assumeixi el trànsit de l'N-II i permeti que aquest es converteixi en «el carrer del Maresme». Segons va explicar ahir el conseller de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP), Joaquim Nadal, d'aquests 400 milions, l'Estat n'aportarà ara 97,4 per iniciar les primeres obres de millora. El conveni, que ha de subscriure el Consell de Ministres abans de final d'any, es farà efectiu el primer semestre del 2010.

La Generalitat ja ha fet el primer pas per aconseguir la plena gestió de la carretera N-II al Maresme. Aquest és un tràmit imprescindible per tirar endavant el projecte de pacificació de la via i la reconversió en un carrer més de la comarca. El conseller Joaquim Nadal va explicar ahir que el conveni, que haurà de ser ratificat pel Consell de Ministres, preveu una partida de 400 milions d'euros que han de servir per construir una via alternativa que permeti assumir el trànsit intens que ara circula per la carretera N-II. Nadal va precisar que dels 400 milions, l'Estat ja preveu un primera aportació de 97,4 milions d'euros. «Aquests diners, els destinarem d'una banda, a les obres del primer tram de la nova via a l'entorn de la ronda de Mataró (C-32) i de l'altra, als treballs de la variant d'Arenys de Mar (B-511), que es posaran a licitació l'any vinent», va precisar el titular del Departament de PTOP.

Paral·lelament, el govern treballa en la redacció de l'estudi informatiu de la ronda del Baix Maresme, en el tram entre Montgat i Mataró que ha de resoldre els greus problemes de mobilitat que arrossega la comarca i que es concentren especialment en aquest tram. Precisament el disseny de la nova via, que se situarà al costat de l'autopista C-32, haurà de tenir en compte tots els estudis elaborats per les diferents administracions i demostrar que és absolutament necessària, segons es va acordar en el si del Consell Comarcal del Maresme entre totes les forces polítiques. Històricament s'han mantingut posicions enfrontades sobre si el territori podria assumir o no les conseqüències d'una nova infraestructura atesa la densitat urbanística en especial de la zona sud de la comarca, a tocar de Barcelona.

La millor proposta

El president de Consell Comarcal del Maresme, Josep Jo (PSC), es felicitava ahir que finalment la Generalitat hagués oficialitzat la part de l'acord del traspàs de l'N-II que li pertoca. Jo va qualificar l'anunci de «notícia més que bona, excel·lent», i va recordar que el debat sobre el futur d'aquesta carretera a la comarca fa massa anys que dura. En qualsevol cas, pel president de l'administració comarcal tan valuós és l'acord entre Generalitat i Estat com el conveni que signarà pròximament el govern català amb el Consell Comarcal del Maresme un cop s'hagi oficialitzat el traspàs. «El document que hem elaborat recull tots els aspectes vinculats a la mobilitat a la comarca, possibilita els estudis més aprofundits que mai s'han fet sobre el futur a mitjà termini i disposa del consens de totes les forces polítiques», va apuntar Josep Jo, que, a més, va afegir que «es tracta de la millor proposta pel territori i no es pot badar».

[Guigui]

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... resme.html

La C-32 i l'N-II es col·lapsaran el 2016 si no es fa la nova ronda del Maresme

L'estudi de mobilitat de la Generalitat desaconsella fer gratuïta l'autopista perquè també se saturaria

31/12/09 02:00 - Mataró - ll.martínez / g.ariño

La construcció d'una carretera alternativa a l'N-II i paral·lela a l'autopista –batejada ja com a ronda del Maresme– és imprescindible per evitar que tant l'autopista C-32 com l'actual nacional quedin col·lapsades. L'estudi de mobilitat que la Generalitat ja ha entregat al Consell Comarcal s'aventura fins i tot a posar-hi data i defensa que els problemes de congestió arribaran d'aquí a sis anys. En el treball, en què s'analitza molt detalladament quines infraestructures de transport necessita la comarca en quinze anys, tampoc es veu de bon ull l'eliminació dels peatges de la C-32 perquè al final només serviria per saturar encara més aquesta via de pagament.

El Consell Comarcal del Maresme ja té sobre la taula l'estudi informatiu sobre la mobilitat del Maresme promès de la Generalitat. Un treball que fa temps que s'esperava perquè la comarca finalment es defineixi i decideixi quin full de ruta vol assumir per millorar els greus problemes que arrossega i que es concentren principalment al baix Maresme. L'estudi alerta que, tot i la millora prevista pel que fa al transport públic en els propers anys, sobretot en l'àmbit ferroviari, es creu que el trànsit de l'N-II d'aquí fins el 2016 continuarà creixent, encara que a un ritme inferior, ja que aquesta via ja va gairebé al límit de la seva capacitat. Però també ho farà l'autopista C-32. De fet, es detecten nivells màxims de congestió a hores punta del matí als trams més propers a Barcelona.

Per això en l'estudi es considera que «si no es realitza cap actuació per augmentar de capacitat el corredor viari del Maresme, l'any 2016 l'N-II, la C-32 i la xarxa local presentaran problemes de congestió». L'aposta per la construcció d'una nova carretera, paral·lela a l'autopista, que no hauria de retardar-se més d'aquesta data ofereix, segons els autors del treball, «una alternativa gratuïta de bones prestacions» i és «l'opció que més fa baixar el trànsit de l'N-II». A més, segons l'anàlisi de la Generalitat, aquesta via alternativa, que hauria de ser de dos carrils per cada sentit i amb un bon nombre d'accessos per donar servei a tots els municipis, podria descarregar significativament tant l'autopista com la nacional i absorbir fins al 80% els desplaçaments interns dels maresmencs, que ara utilitzen l'N-II.

El peatge es manté

Els 131.000 vehicles que circulen cada dia per algun dels trams de la C-32 i els més de 40.000 que utilitzen l'N-II justificarien, a més, la necessitat d'aquesta infraestructura. Una altra de les conclusions que s'apunten és la necessitat de no eliminar el peatge de l'autopista del Maresme, ja que la via quedaria totalment saturada encara que s'ampliés amb un quart carril de circulació. En aquest sentit s'assegura que el peatge «fa que l'autopista funcioni a nivells de servei acceptables». Un argument que el Departament de Política Territorial i Obres Públiques sempre ha utilitzat per justificar el manteniment de la via de pagament. Una altra de les possibilitats que també es descarten en l'estudi és el condicionament del Camí del Mig i la carretera dels sis pobles que també s'havia comentat com una alternativa per no haver de construir una nova infraestructura com l'anomenada ronda del Maresme perquè tampoc solucionaria els problemes de congestió de la zona sud de la comarca.

Descomptes en els peatges per a la gent de la comarca

L'endemà que les plataformes per al trasllat de l'N-II reclamessin el rescat del peatge de la C-32, el secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, va descartar ahir fer gratuïta l'actual autopista, perquè si tots els vehicles hi passessin de franc «es col·lapsaria». «Una altra cosa és, i això ho estem parlant amb el Consell Comarcal del Maresme, aplicar una política de descomptes que pot arribar al cent per cent per a la gent de la comarca», va afegir-hi el secretari per a la Mobilitat en una entrevista a COM Ràdio. Nadal considera que l'únic criteri que hauria de seguir aquesta mesura és «afavorir una mobilitat obligada i sostenible». «És a dir, descomptes acumulatius, per exemple, si van tres viatgers en un cotxe o si és una persona que ha de fer servir l'autopista obligatòriament per anar a treballar», va dir. El secretari per a la Mobilitat també va assenyalar que si bé la intenció és fer una nova carretera a manera de ronda per pacificar el trànsit de l'N-II, «hi continuaran passant entre 10.000 i 15.000 vehicles diaris».

Partidaris d'ampliar el corredor, però amb matisos

En general, els polítics maresmencs fan una lectura positiva del trasllat de les competències de l'N-II a la Generalitat, tot i que asseguren que hauria d'haver estat un procés molt més àgil. «Som conscients que era una cosa complicada, però s'ha tardat massa», explica Alfons Barreras (ICV-EUiA), que representa la coalició ecosocialista a la comissió de Mobilitat del Maresme. El més entusiasta és el president del Consell Comarcal, Josep Jo (PSC), que qualifica el fet com «una de les millors notícies per a la comarca» que demostra que el problema de la mobilitat es podrà resoldre des de casa. Des del PP es plantegen diversos dubtes com ara si els 400 milions que acompanyen el traspàs de les competències acabaran arribant realment a Catalunya. «Serà finalment aquesta quantitat i serà prou per fer una via alternativa?», es pregunta el representant popular José Manuel López. A més, un cop rebut l'estudi de mobilitat, tots els partits coincideixen que el corredor de l'autopista s'ha d'ampliar per poder així pacificar el trànsit pel litoral de manera definitiva. On no hi ha tanta unanimitat, o si més no, les coses no estan tan definides és en el model que cal emprar per respectar millor tots els interessos. «És evident que cal ampliar el corredor, podem estar d'acord amb la construcció de laterals, però caldria estudiar com funcionaria una ampliació de carrils de l'autopista C-32», destaca l'alcalde de Premià de Dalt i representant de CiU a la comissió de Mobilitat del Maresme, Joan Baliarda. Així, l'alcalde premianenc es manifesta com ja ho va fer el passat mes de novembre defensant mesures menys agressives per al territori. Una tesi semblant a la que defensen des d'ERC i també des d'ICV-EUiA, que consideren que la construcció de la ronda maresme tindrà conseqüències negatives sobre el territori en una comarca amb una densitat ja de per si molt elevada. La definició de l'oferta de transport públic i la reducció del peatge per als maresmencs són dues qüestions més que han de contribuir a la concreció final del projecte. Aquestes postures polítiques es posaran en comú en breu en una nova reunió de la comissió.

[Guigui]

http://www.avui.cat/cat/notices/2010/02 ... _87015.php

Nadal creu que fer gratuïta l'autopista del Maresme causaria més retencions

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques assegura que està comprovat "científicament"

ACN
Sant Feliu de Guíxols
Ult. Act. 06/02/2010 19:00

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, creu que l'alliberament del peatge de l'autopista C-32, al seu pas pel Maresme, no contribuiria a millorar la mobilitat sinó que l'empitjoraria.

"S'ha comprovat científicament que l'alliberament del peatge provocaria més congestió per derivació de trànsit pesat del corredor de l'AP-7 cap al corredor de la C-32" ha dit el conseller, des de Sant Feliu de Guíxols.

Tot i la reivindicació constant que fan els veïns del Maresme perquè s'elimini el peatge com a solució per descongestionar el trànsit de l'N-II, el govern ha dit que el mantindrà i que construirà una nova infraestructura per evitar retencions.

[Lluita1714]

Clar! Així només ho podran fer servir els que puguin permetre-s'ho. La restam que els bombin, mentre el senyor conseller no pateixi embussos quan va en cotxe oficial fins al Parlament, no passa res.
Entre els comentaris del diari (ara són més llegibles que abans) hi ha un, que sense jo saber si és cert o no, diu que "casualment" Abertis és de La Caixa, aquells que van perdonar el famós préstec al Partit Socialista fa uns anys...

[Guigui]

Les dades són certes. Abertis té dos socis majoritaris, La Caixa i ACS (Florentino Pérez). I, com a principal entitat financera del país, és lògic que la primera tingui la majoria de partits com a "clients".

[Guigui]

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... ritim.html

Tallen per enèsima vegada l'N-II per exigir que la via sigui un passeig marítim

Els manifestants també volen la gratuïtat de la C-32, una demanda que el govern ja ha rebutjat

08/02/10 02:00 - Barcelona - P. Mercadé

La Coordinadora de Plataformes del Maresme No N-II va organitzar ahir un altre tall d'aquesta carretera a Premià de Mar per exigir, una vegada més, que les administracions la converteixin en un passeig marítim per posar fi a l'alta sinistralitat d'aquesta via. Els manifestants també van demanar la gratuïtat de la C-32, una petició que la Generalitat rebutja. En el fons d'aquesta negativa del govern, «s'hi amaguen interessos econòmics», va explicar el representant de la coordinadora, Rafel Anguera. La protesta va coincidir amb el tercer aniversari de la mort de l'exalcalde, Jaume Batlle, víctima d'un accident de moto a l'N-II.

Els qui demanen que l'N-II es converteixi en un passeig marítim no esgoten les forces. El primer tall d'aquesta via al Maresme es va fer el 2001. Nou anys més tard, encara esperen una solució per posar fi a l'alta sinistralitat que enregistra aquesta carretera. Ahir van tornar a tallar, durant més d'una hora, l'N-II a Premià de Mar.

El representant de la Coordinadora de Plataformes del Maresme No N-II, Rafel Anguera, va haver de recordar què demanen, tot i admetre que no es poden traslladar a les administracions perquè el diàleg està «exhaurit». La petició principal de la Coordinadora es aconseguir «que l'N-II sigui un passeig marítim». Per això, els més de dos-cents manifestants van dipositar flors en un dels costats del vial, simbolitzant la possibilitat de pacificar aquesta via.

Anguera va explicar que perquè l'N-II sigui un passeig marítim, «l'autopista C-32 s'ha de convertir amb autovia. Si aquesta via fos gratuïta, podria absorbir tot el trànsit del Maresme». Però el govern ja ha descartat la possibilitat d'eliminar el peatge més antic de l'Estat. El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, va mantenir que l'alliberament del peatge empitjoraria la mobilitat. «S'ha comprovat científicament que la supressió de les barreres provocaria més congestió per derivació de trànsit pesat del corredor de l'AP-7, cap al corredor de la C-32», va mantenir el conseller. Per Anguera, al darrere dels arguments de Nadal «s'hi amaguen interessos econòmics». Per demostrar que no pensen fer-se enrere amb les seves demandes, el representant de la coordinadora va argumentar que «mentre es busca una alternativa per desdoblar l'N-II, ja s'hauria d'alliberar el peatge, si més no pels veïns del Maresme». Segons Anguera, totes aquestes millores també s'haurien d'acompanyar d'una bona oferta de transport públic.

La Coordinadora de Plataformes també ha planificat més accions per fer sentir les seves reivindicacions. La propera acció tindrà lloc el 5 de març, quan es farà un debat sobre la situació actual de l'N-II, al centre cívic de Premià de Mar.

Record a l'exalcalde
P.M

La manifestació va coincidir amb el tercer aniversari de la mort de l'exalcalde, Jaume Batlle, víctima d'un accident de moto a l'N-II, un dels punts més negres de la xarxa viària. Durant tot el 2007, cada dia 7 de cada mes es tallava l'N-II a Premià de Mar. Bo i recordant aquestes protestes, ahir també es va tornar a tallar la carretera. El representant de la Coordinadora de Plataformes del Maresme No N-II, Rafel Anguera, i l'actual alcalde de Premià de Mar, Miquel Buch, van tenir unes paraules per Batlle. Segons Buch, «Batlle hauria volgut ser recordat com un més en la lluita per aconseguir pacificar la carretera».