FGC Llobregat-Anoia futur

Propostes dels usuaris per a fer millores a les xarxes ferroviàries existents o per crear-ne de noves / Propuestas de los usuarios para hacer mejoras en las redes ferroviarias existentes o para crear nuevas
Respon
Avatar de l’usuari
Carlos González
N9
N9
Entrades: 1572
Ubicació: Sant Boi de Llobregat

Re: FGC Llobregat-Anoia futur

Entrada Autor: Carlos González » Dimecres 08/01/2020 19:32

Renfe445 ha escrit:
Dimecres 08/01/2020 19:22
Jo el que penso és simplificar els serveis: regional express a Manresa i a Igualada, rodalies a Martorell i el L 8.
Me parece bien el hecho de simplificarlo más, pero FGC lo ha ordenado de esa forma y además ya hace años ha reordenado las nomenclaturas de sus servicios y ya no son relativamente confusas, y en cuanto a lo que has comentado, no concluye a lo que me quería referir, hago en detalle la mención de los suburbanos para llegar al punto que quería concretar sobre de ampliar frecuencias y servicios en suburbanos como el S9 o el hecho de fusionar S3+S9.

El trayecto de BCN-Manresa/Igualada es un servicio de cercanías mires por donde lo mires, según la ATM, un tren de cercanías es considerado aquel que corresponden a las líneas interurbanas que sobrepasan la zona 3 del sistema de la ATM, mientras que un suburbano corresponde a las líneas que operan desde Barcelona hasta las zonas 2 y 3 designadas por la ATM que son el caso de los servicios que acaban en Olesa de Montserrat, Martorell, Quatre Camins y Can Ros.


:music ¡VIVA EL ROCK PROGRESIVO! Álbum: Genesis- Duke

Mapa ferroviario de Cataluña: https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 948353&z=8

Avatar de l’usuari
Carlos González
N9
N9
Entrades: 1572
Ubicació: Sant Boi de Llobregat

Entrada Autor: Carlos González » Diumenge 09/02/2020 12:52

Més que una idea o proposta és una pregunta...

No conec molt la població de Piera ni l'ús de la seva mobilitat... De moment ha comptat segons la memòria anual amb 174.000 passatgers anuals amb la seva estació...

Els habitants de Can Bonastre han reclamat alguna vegada un baixador allà o alguna cosa així? Ja que passa el tren allà i aquesta zona es troba separada de Piera podrien tenir una manera més per anar a Igualada o a Barcelona o a la població de Piera... Però clar, pregunto perquè potser no ho volen ja que no s'ha dit res al respecte per part dels polítics o els veïns de la localitat.


:music ¡VIVA EL ROCK PROGRESIVO! Álbum: Genesis- Duke

Mapa ferroviario de Cataluña: https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 948353&z=8

Avatar de l’usuari
ortegote
N8
N8
Entrades: 1142
Ubicació: a prop d' ADIF
Contacta:

Entrada Autor: ortegote » Dilluns 10/02/2020 20:07

Carlos González ha escrit:
Diumenge 09/02/2020 12:52
Més que una idea o proposta és una pregunta...

No conec molt la població de Piera ni l'ús de la seva mobilitat... De moment ha comptat segons la memòria anual amb 174.000 passatgers anuals amb la seva estació...

Els habitants de Can Bonastre han reclamat alguna vegada un baixador allà o alguna cosa així? Ja que passa el tren allà i aquesta zona es troba separada de Piera podrien tenir una manera més per anar a Igualada o a Barcelona o a la població de Piera... Però clar, pregunto perquè potser no ho volen ja que no s'ha dit res al respecte per part dels polítics o els veïns de la localitat.
Buenas,

Piera al estar a 1h de trayecto con Barcelona y debido a la mala carreterra, tiene unos buenos numeros ya que el tren es competitivo para llegar a Barcelona.

Sobre Can Bonastre no se nada, pero si se que en La Venta / Can Musarro si se ha pedido varias veces la construcción de un Apeadero, hasta tienen una zona en recta donde se colocaria este Apeadero.
Sin mentirte hace mas de 20 años que se pide y se habla, pero no se ha conseguido nada de nada.

Para que te situes esta a medio camino de Vallbona d'Anoia y Piera.
Saludos.



Avatar de l’usuari
Carlos González
N9
N9
Entrades: 1572
Ubicació: Sant Boi de Llobregat

Entrada Autor: Carlos González » Dilluns 10/02/2020 21:24

¿Tienes alguna fuente que afirme eso que has comentado anteriormente?
Saludos


:music ¡VIVA EL ROCK PROGRESIVO! Álbum: Genesis- Duke

Mapa ferroviario de Cataluña: https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 948353&z=8

Avatar de l’usuari
ortegote
N8
N8
Entrades: 1142
Ubicació: a prop d' ADIF
Contacta:

Entrada Autor: ortegote » Dimarts 11/02/2020 18:31

Carlos González ha escrit:
Dilluns 10/02/2020 21:24
¿Tienes alguna fuente que afirme eso que has comentado anteriormente?
Saludos
Buenas,
Dudo mucho que exista algo en la red y en medios generales aunque buscare.

La politica Local y si visitas esa urbanización seguro que hasta te dicen donde tenia que hacerse el Apeadero.

Entre esto y el viaducto de vallbona me vais a tomar por loco, pero hijos mios que quereis que os diga estas cosas a nivel local se conocen y publicado seguro que en prensa local algo se escribio.
Saludos.



torres997
N5
N5
Entrades: 128

Entrada Autor: torres997 » Dimecres 12/02/2020 12:22

Pels habitants d'Igualada que van a Barcelona (i ho dic com a igualadí), el tren no és competitiu respecte del bus. Compareu els 45 minuts que tarda la línia e5 de Monbus respecte l'hora i mitja que tarda el tren, és la meitat de temps!
A més d'això, el bus té una freqüència més alta i des de l'abril del 2018 també fa parada a la part nord d'Igualada (davant del Punto Blanco), per això, no és d'estranyar que la majoria d'usuaris prefereixin el bus abans que el tren.

Jo no sóc tècnic ni enginyer, però crec que la línia R6 (en concret el ramal Martorell - Igualada) té moltes deficiències, començant pel seu sinuós traçat centenari i pel fet que és en via única. S'ha parlat moltes vegades de soterrar l'estació d'Igualada per poder eliminar el pas a nivell i, fins i tot, de crear una nova estació al final del Passeig Verdaguer (on hi havia l'estació vella), però crec que abans de fer tot això s'hauria de disminuir el temps de viatge per fer aquesta línia realment competitiva.

No sé com s'aconsegueix això, però suposo que implementar parada facultativa a certes estacions (com la Beguda o Can Parellada), crear més i millors serveis semidirectes, desdoblar la via en certs trams (ja no dic a tot el traçat) i millorar el traçat en alguns punts seria una bona idea.



Avatar de l’usuari
bigcoaster
N8
N8
Entrades: 887

Entrada Autor: bigcoaster » Dimecres 12/02/2020 16:34

torres997 ha escrit:
Dimecres 12/02/2020 12:22
Pels habitants d'Igualada que van a Barcelona (i ho dic com a igualadí), el tren no és competitiu respecte del bus. Compareu els 45 minuts que tarda la línia e5 de Monbus respecte l'hora i mitja que tarda el tren, és la meitat de temps!
A més d'això, el bus té una freqüència més alta i des de l'abril del 2018 també fa parada a la part nord d'Igualada (davant del Punto Blanco), per això, no és d'estranyar que la majoria d'usuaris prefereixin el bus abans que el tren.

Jo no sóc tècnic ni enginyer, però crec que la línia R6 (en concret el ramal Martorell - Igualada) té moltes deficiències, començant pel seu sinuós traçat centenari i pel fet que és en via única. S'ha parlat moltes vegades de soterrar l'estació d'Igualada per poder eliminar el pas a nivell i, fins i tot, de crear una nova estació al final del Passeig Verdaguer (on hi havia l'estació vella), però crec que abans de fer tot això s'hauria de disminuir el temps de viatge per fer aquesta línia realment competitiva.

No sé com s'aconsegueix això, però suposo que implementar parada facultativa a certes estacions (com la Beguda o Can Parellada), crear més i millors serveis semidirectes, desdoblar la via en certs trams (ja no dic a tot el traçat) i millorar el traçat en alguns punts seria una bona idea.
La línia Cervera-Martorell de ferrocarril convencional.


This is the Southern service to London Victoria. We're now approaching London Victoria. Change here for the Victoria, Circle and District lines, National Rail services and the Victoria Coach Station.

França451
N9
N9
Entrades: 1687
Facebook: Mikel Eric Redondo Santoyo (Pluma de Hierro)
Ubicació: H6,D40,L4,L5 y 5,55,C2,C5,B1 y B2
Contacta:

Entrada Autor: França451 » Dimecres 12/02/2020 17:37

Buenas tardes.

He buscado información sobre esa misteriosa línea de la que no tenía idea, ya que pensaba que era alguna antigua línea, y qué va!!!!!, y al parecer es un proyecto que se ha licitado para unir Lleida con Girona por Manresa y Vic, en Alta Velocidad, o sea en LAV. Eso de convencional tiene poco (es decir, nada), y dado que une Lleida con Manresa, entre otros puntos, pasando por Cervera, Tárrega y Molleroussa, ya sabemos qué línea de ancho ibérico van a desmantelar. Y el hecho de que los FGC los metan por ahí... Pues tenemos otro problema: que en este caso, no se puede porque el Carrilet es de ancho métrico y la LAV de ancho 1400. Con lo cual, y caso de que se hiciera, cambiando de tren (ya que lo del cambio de ancho de 1400 a 1000 como que no), los de Igualada, genial, pero los del pueblo del medio, que se olvidaran ya que entre medias no habría ni una triste parada. Todavía si fuera una antigua línea de ancho convencional que se reaprovechase, se podría hacer algo, pero sin eso, para pensar en la LAV, mejor nos quedamos con lo que tenemos.


Les recuerdo a los usuarios de L10 Sud que desde Zona Franca pueden acceder a la red de Rodalies, al R2 Aeroport y a los Catalans a través de la estación CAN TRIES I GORNAL.

Avatar de l’usuari
ortegote
N8
N8
Entrades: 1142
Ubicació: a prop d' ADIF
Contacta:

Entrada Autor: ortegote » Dimecres 12/02/2020 20:16

França451 ha escrit:
Dimecres 12/02/2020 17:37
Buenas tardes.

He buscado información sobre esa misteriosa línea de la que no tenía idea, ya que pensaba que era alguna antigua línea, y qué va!!!!!, y al parecer es un proyecto que se ha licitado para unir Lleida con Girona por Manresa y Vic, en Alta Velocidad, o sea en LAV. Eso de convencional tiene poco (es decir, nada), y dado que une Lleida con Manresa, entre otros puntos, pasando por Cervera, Tárrega y Molleroussa, ya sabemos qué línea de ancho ibérico van a desmantelar. Y el hecho de que los FGC los metan por ahí... Pues tenemos otro problema: que en este caso, no se puede porque el Carrilet es de ancho métrico y la LAV de ancho 1400. Con lo cual, y caso de que se hiciera, cambiando de tren (ya que lo del cambio de ancho de 1400 a 1000 como que no), los de Igualada, genial, pero los del pueblo del medio, que se olvidaran ya que entre medias no habría ni una triste parada. Todavía si fuera una antigua línea de ancho convencional que se reaprovechase, se podría hacer algo, pero sin eso, para pensar en la LAV, mejor nos quedamos con lo que tenemos.
Buenas,
A ver centremos conceptos sobre esto.
Desde Igualada lo que se empezo a pedir y existieron reuniones con Consellers de la Generalitat y Ministros del gobierno de Madrid, era la conexion ferroviaria en via Iberica de Igualada con Sant Guim de Freixenet y hacia Martorell, en iberico y trenes cercanias/Regionales.
Al final como se ha visto nada de nada, total por numero de Viajeros / Votos no compensa la obra y los politicos no la hacen.

Sobre la Alta Velocidad es el llamado ETF Eix Tranversal Ferroviari que quiso hacer la generalitat y era todo obra nueva, sin aprovechar los trazados convencionales y en ancho UIC, al final mas de lo mismo no hicieron nada y visto como esta el panorama no haran nada de nada.

Como curiosidad os ire que la linea Igualada / Martorell de via estrecha debia terminar en Balaguer, si en Balaguer y es por eso que la estación termino de Igualada no esta situada enfrente de las vias y estaba al lado para dar continuidad a la linea, pero al final y supongo que por temas economicos el tren se quedo en Igualada y no avanzo más.

Saludos.



Avatar de l’usuari
ortegote
N8
N8
Entrades: 1142
Ubicació: a prop d' ADIF
Contacta:

Entrada Autor: ortegote » Dimecres 12/02/2020 20:20

torres997 ha escrit:
Dimecres 12/02/2020 12:22
Pels habitants d'Igualada que van a Barcelona (i ho dic com a igualadí), el tren no és competitiu respecte del bus. Compareu els 45 minuts que tarda la línia e5 de Monbus respecte l'hora i mitja que tarda el tren, és la meitat de temps!
A més d'això, el bus té una freqüència més alta i des de l'abril del 2018 també fa parada a la part nord d'Igualada (davant del Punto Blanco), per això, no és d'estranyar que la majoria d'usuaris prefereixin el bus abans que el tren.

Jo no sóc tècnic ni enginyer, però crec que la línia R6 (en concret el ramal Martorell - Igualada) té moltes deficiències, començant pel seu sinuós traçat centenari i pel fet que és en via única. S'ha parlat moltes vegades de soterrar l'estació d'Igualada per poder eliminar el pas a nivell i, fins i tot, de crear una nova estació al final del Passeig Verdaguer (on hi havia l'estació vella), però crec que abans de fer tot això s'hauria de disminuir el temps de viatge per fer aquesta línia realment competitiva.

No sé com s'aconsegueix això, però suposo que implementar parada facultativa a certes estacions (com la Beguda o Can Parellada), crear més i millors serveis semidirectes, desdoblar la via en certs trams (ja no dic a tot el traçat) i millorar el traçat en alguns punts seria una bona idea.
Buenas,
Sobre soterramiento lo he dicho muchas veces, la ultima idea es hacerla en el lado del carrefour, entrando soterrado por donde estaban las piscinas requesens y el soterramiento llegaria hasta la calle Lleida pero como tunel de maniobras.

Para eliminar el paso a nivel hasta se ha dicho de poner la estación en el lado del Gabriel Castella y asi muerto el perro muerta la rabia.

La verdad que podria explicarte miles de historias sobre el carrilet y si tienes razón la Hispano es la mejor alternativa para ir a Barcelkona en Transporte publico.
Saludos.



Respon

Torna a “Propostes ferroviàries / Propuestas ferroviarias”