Solucions x tram més llarg del metro (Llucmajor/Maragall)

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pokeroms
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Solucions x tram més llarg del metro (Llucmajor/Maragall)

Entrada Autor: pokeroms » Dilluns 23/06/2008 15:19

¡Hola a tots!

Només es per dir-vos què ja hi ha una novetat en aquest tram més llarg de la xarxa de metro, no us feu il·lusions què no té res a veure amb la futura estació de Virrei Amat ( :P ).

Han canviat els codis ATP en aquest tram i ara en comptes d'anar a 45 km/h durant tot el tram ara es fa a 65 km/h en quasi tot el tram, és a dir de 2 minuts i mig que es trigava d' una parada a l' altra ara es triga 1 minut i mig. Ja no hi ha sensació de què el tram es moooooolt llarg.

Per fi!! :plas :plas

Salutacions!


Vagis on vagis,
Gaudeix del trajecte ;)

Miquel
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Entrada Autor: Miquel » Dilluns 23/06/2008 17:11

Ja era hora, quan ho feia amb el 1100 no ho notava, però quan el vaig fer en el 2100, va ser horrible la sensació de lentitut que vaig tenir.
Molt bé!!!, ara només falta posar 5 trens més a hora punta.


El metro de Barcelona amb motoristes!

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metring
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Entrada Autor: metring » Dimarts 24/06/2008 20:38

pokeroms ha escrit:¡Hola a tots!

Només es per dir-vos què ja hi ha una novetat en aquest tram més llarg de la xarxa de metro, no us feu il·lusions què no té res a veure amb la futura estació de Virrei Amat ( :P ).
De fet, ja es va descartar la construcció d'aquesta.



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Entrada Autor: Ecomobisostrans » Dimecres 25/06/2008 11:05

No se per que el van descartar >:( , hauria anat molt be per enllaçar amb la L5 que a Maragall deu n'hi do lo llarg que es.



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metring
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Entrada Autor: metring » Dimecres 25/06/2008 11:46

Sembla ser que es van fer uns estudis, per tal de veure si tindria gaire passatge, i van comprovar que no.



Rodalíes
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Entrada Autor: Rodalíes » Dimecres 25/06/2008 14:37

Me alegro mucho que ahora se pueda ir un poco más rápido, aunque también me gustaba ver las lucecitas que hay a mitad de túnel de la salida de emergencia (que por ahí como mucho se pasaba a 30-40 kmh)...

A ver si podéis hacer video y subirlo a Youtube del cambio de velocidad.


"La locura nunca tuvo maestro" (1995)

sergi
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Entrada Autor: sergi » Dijous 26/06/2008 14:45

A la (parece ser) descartada estación de Virrei Amat,la verdad es que nunca le ví mucho sentido,al haber la correspondencia entre la línea 4 y la 5 en la siguiente estación,Maragall.

Pero teniendo en cuenta,la enorme distancia entre ambas,no entiendo porque nunca se ha considerado la idea de hacer una estación intermedia en la c.del Doctor Pí i Molist.

¿ Qué opinais ?

Saludos.



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metring
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Entrada Autor: metring » Dijous 26/06/2008 14:48

Años atrás, se consideró construir una estación intermedia en Arnau D'Oms, pero nunca más se supo.



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Guigui
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Entrada Autor: Guigui » Dijous 26/06/2008 16:01

Més que una estació a Virrei Amat de la L4 que, juntament amb la L5, forma un eix paral·lel fins a Maragall, trobo que caldria fer una línia d'alta capacitat (metro o tramvia) entre Horta i el Besòs, aprofitant l'eix magníficament delineat per Fabra i Puig, Onze de Setembre i Prim. Una mena de 26 ferroviari, vaja. Amb aquesta configuració, Virrei Amat es convertiria en un intercanviador que sí que justificaria una parada de la L4.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

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metring
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Entrada Autor: metring » Dijous 16/07/2009 11:03

No és novetat, més aviat al contrari, aquí podeu veure la notícia de quan es va inaugurar el tram de la L4 de Maragall a l'abans anomenada Roquetas ( actualment Via Júlia, molt més adient ), a on es parla de les queixes per haver un tram tant llarg http://hemeroteca-paginas.lavanguardia. ... 19-015.pdf . Hi esteu d'acord en lo de les mesures de seguretat? :


[...]Una de las quejas de los nuevos
usuarios del metro. consistía,
precisamente, en la extraordina
ns longitud del túnel que enlaza
las estaciones de Maragall y
Lluchmajor y la falta de seguri-
dad existente en él. Los técnicos
tanto de la Generalitat como del
propio ferrocarril metropolitano
aseguran que este recorrido
cuenta con las debidas medidas
de seguridad caso de producirse
algún accidente o siniestro. El
Ayuntamiento de Barcelona, en
una nota oficial remitida e los
medios informativos de la ciudad,
insistía en que«este nuevo tra
mo cuenta con modernos siste
mas de seguridad y control. Entre
estos sistemas hay que destacar
la conexión directa con el
Control de Tráfico Centralizado
y la señalización de control au
tomático entre las estaciones
que entran en servicio».[...]



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Entrada Autor: França451 » Dilluns 05/09/2011 14:37

Leí en la Wikipedia el famoso tunel de salida de Virrei Amat que tiene una puerta de acceso al túnel de vías de L4 y la posibilidad de hacer un TRASBORDO, en Virrei Amat.
Perdón, que no me he expresado bien, quise decir un transbordo.
Con que según un estudio, no tendría suficiente demanda??? Voy un momento a por el plano de Bus...
No tiene suficiente demanda una plaza donde finalizan cuatro líneas de bus y pasan... Un segundo que cuente... He contado catorce líneas de Bus que atraviesan la plaza, pero seguro que me dejo más de dos y de tres. Y no tiene demanda, porque a fin de cuentas existe un trasbordo en Maragall... Genial, así va el país.

Lo de Maragall no es un trasbordo, sabéis lo que es lo que hay en Maragall?????
UN VOLLPELLÈRES
Y la otra posibilidad de trasbordo con la 5, Verdaguer, es un paseo de gracia l3-l2, por no decir un Hospital general-Rubì.

Descartar Virrei Amat es la mayor chorrada que se ha podido hacer. Que no tiene demanda es una tal aún mayor (si 14 líneas de bus no dan demanda, por qué hay tantísimas líneas???? Que las quiten entonces, si van a ir de vacío no salen rentables. La L4 y la L5, un día que estaba en Maragall y me aburría se me ocurrió precisamente irme a Verdaguer en la 5 y regresar a Maragall en la 4. Y esas dos líneas, ni por un lado ni por otro están decentemente comunicadas. De Barceloneta a Camp de l' Arpa hice trasbordo en Paseo de Gràcia y luego en Sagrada Famìlia, sólo por evitar Jacint Verdaguer.

Por favor!!!!!! Las líneas 4 y 5 están fatal comunicadas, y por el lado norte, un trasbordo decente como podría ser Virrei Amat es lo que haría falta. La gente preferiría mil veces subir hasta Virrei Amat y cambiar a línea 4 que hacer la pesadilla de Maragall. En eso sí que ahorrarían tiempo con diferencia.
Y hablando de trasbordos, ya que sacamos el tema: la conexión L5-L3: otra joya. OTRA JOYA
Vall d' Hebrón: el día que recorrí la L5 completa bajé más escaleras que en Madrid de la línea 2 a línea 6 en CUATRO CAMINOS.
Diagonal, con su pasillito rodante eterno, donde al final, donde acaba "a tomar por c*****" ves a lo lejos el acceso a la otra línea. Y Sants estaciò... Sin comentarios. SIN COMENTARIOS.
Y para un trasbordo decente, como Clot, como Paseo de Gracia L2-L4, como Catalunya, como universitat, como Paral-lel, un trasbordo en condiciones en Virrei Amat, se descarta... "Es que ya existe Maragall"
Para pegarles de :martell2 :martell2 :martell2
Qué poca vergüenza!!!!!!

Editat per administració, per l'abús de majúscules.


Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...

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Entrada Autor: victorcasta » Dilluns 05/09/2011 15:20

França451 ha escrit:Leí en la Wikipedia el famoso tunel de salida de Virrei Amat que tiene una puerta de acceso al túnel de vías de L4 y la posibilidad de hacer un TRASBORDO, en Virrei Amat.
Perdón, que no me he expresado bien, quise decir un transbordo.
Transbordo y trasbordo son correctas.



sagrering
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Entrada Autor: sagrering » Dilluns 05/09/2011 15:56

A principios de los años 80, en la estación de Metro de Virrey Amat, se concentraba la totalidad de transbordos Metro-Bus de la gente que vivia en los barrios superiores ( entiendase Turó de la Peira ,Poligono Canyelles, Torre Baro, Poligono canyelles, Verdún y hasta la Trinidad Vieja ). Con la apertura de la linea IV hasta Roquetes este paso a minimizarse, pero no fue hasta que se amplio la III hasta la zona de Canyelles que se semidescongestiono. Eran muchisima gente que pacientemente esperanban a las lineas, 50,51, 47, 11, 12 ,31 y 32, asi como el pequeño micro de la Empresa Lidia.
Quizas lo que se comenta anteriormente hubiera sido lo más logico, efectuar el enlace en Virrey Amat. Para toda esta gente le hubiese resultado más comodo.
Pero bueno es como todo. Particularmente la estación de Maragall es un bodrio y una incomodidad. Quizas hubiera sido una forma de acercar estos barrios perifericos más directos al centro de la urbe.
Saludos :ok



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Entrada Autor: pau5321 » Dimecres 07/09/2011 23:35

sagrering ha escrit:A principios de los años 80, en la estación de Metro de Virrey Amat, se concentraba la totalidad de transbordos Metro-Bus de la gente que vivia en los barrios superiores ( entiendase Turó de la Peira ,Poligono Canyelles, Torre Baro, Poligono canyelles, Verdún y hasta la Trinidad Vieja ). Con la apertura de la linea IV hasta Roquetes este paso a minimizarse, pero no fue hasta que se amplio la III hasta la zona de Canyelles que se semidescongestiono. Eran muchisima gente que pacientemente esperanban a las lineas, 50,51, 47, 11, 12 ,31 y 32, asi como el pequeño micro de la Empresa Lidia.
Quizas lo que se comenta anteriormente hubiera sido lo más logico, efectuar el enlace en Virrey Amat. Para toda esta gente le hubiese resultado más comodo.
Pero bueno es como todo. Particularmente la estación de Maragall es un bodrio y una incomodidad. Quizas hubiera sido una forma de acercar estos barrios perifericos más directos al centro de la urbe.
Saludos :ok
Con la apertura de estas lineas la verdad es que se ha descongestionado y mucho todas estas líneas, a mí me da miedo cuando abran la L9, que empiecen a hacer recortes a saco en plan "esta linea ha bajado en numero de pasajeros, fuera".
Aunque bueno, con el metro hay recorridos que igualmente la gente prefiere hacerselos en bus, o bien por cercanía, o bien porque en su trazado es más directo, por ejemplo yo estuve una temporada yendo de La Maquinista a Canyelles, y tardaba 25-27 minutos en bus, y en metro 40-45 y haciendo los 2 trasbordos eternos (Vall Hebron y La Sagrera)
Por cierto, la segunda vez que dices poligono canyelles, te refieres al Polígono de Roquetes?


http://propostesdemobilitat.wordpress.com
Una página con propuestas de autobuses y metro


http://tutorialesparavagos.wordpress.com
Si no sabéis hacer algo en el PC, aquí hay solución para todo.

sagrering
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Entrada Autor: sagrering » Dijous 08/09/2011 21:12

Hola. Disculpad el error. Me refiero al mismo Poligono Canyelles,pero en dos ocasiones. La idea de mi comentario es dar a entender que la gente de estos barrios de Barcelona, estaban condenados a desplazarse a Virrey Amat en autobus y luego pasar por dos trasbordos para llegar al centro de la ciudad.
Actualmente los ultimos barrios " marginados " por el Transporte ha sido El Carmel y Teixonera. Ahora mismo ellos si que pueden ir directamente al centro de Barcelona o a cualquier punto de la ciudad practicamente sin transbordos
Saludos



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Guigui
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Entrada Autor: Guigui » Divendres 09/09/2011 9:29

sagrering ha escrit:Actualmente los ultimos barrios " marginados " por el Transporte ha sido El Carmel y Teixonera. Ahora mismo ellos si que pueden ir directamente al centro de Barcelona o a cualquier punto de la ciudad practicamente sin transbordos
Saludos
Si et refereixes a una connexió directa amb transport públic al centre, ja tenien el 19, 24 i 28. Si no és això, tampoc són els últims. Queda la Zona Franca, per exemple. I Pedralbes, tot i que el perfil de l'indígena no s'adigui amb el del típic usuari de transport públic.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

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metring
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Entrada Autor: metring » Diumenge 16/09/2012 12:29

França451 ha escrit:Leí en la Wikipedia el famoso tunel de salida de Virrei Amat que tiene una puerta de acceso al túnel de vías de L4 y la posibilidad de hacer un TRASBORDO, en Virrei Amat.
Perdón, que no me he expresado bien, quise decir un transbordo.
Con que según un estudio, no tendría suficiente demanda??? Voy un momento a por el plano de Bus...
No tiene suficiente demanda una plaza donde finalizan cuatro líneas de bus y pasan... Un segundo que cuente... He contado catorce líneas de Bus que atraviesan la plaza, pero seguro que me dejo más de dos y de tres. Y no tiene demanda, porque a fin de cuentas existe un trasbordo en Maragall... Genial, así va el país.

Lo de Maragall no es un trasbordo, sabéis lo que es lo que hay en Maragall?????
UN VOLLPELLÈRES
Y la otra posibilidad de trasbordo con la 5, Verdaguer, es un paseo de gracia l3-l2, por no decir un Hospital general-Rubì.

Descartar Virrei Amat es la mayor chorrada que se ha podido hacer. Que no tiene demanda es una tal aún mayor (si 14 líneas de bus no dan demanda, por qué hay tantísimas líneas???? Que las quiten entonces, si van a ir de vacío no salen rentables. La L4 y la L5, un día que estaba en Maragall y me aburría se me ocurrió precisamente irme a Verdaguer en la 5 y regresar a Maragall en la 4. Y esas dos líneas, ni por un lado ni por otro están decentemente comunicadas. De Barceloneta a Camp de l' Arpa hice trasbordo en Paseo de Gràcia y luego en Sagrada Famìlia, sólo por evitar Jacint Verdaguer.

Por favor!!!!!! Las líneas 4 y 5 están fatal comunicadas, y por el lado norte, un trasbordo decente como podría ser Virrei Amat es lo que haría falta. La gente preferiría mil veces subir hasta Virrei Amat y cambiar a línea 4 que hacer la pesadilla de Maragall. En eso sí que ahorrarían tiempo con diferencia.
!
Hace un momento, estava pensando sobre el transbordo (muy mal) descartado entre Virrei Amat L4 y L5, y realmente, es un desperdicio que no se hayan aprovechado las obras de reforma para hacer ahí el transbordo. Es más, no sólo debería hacerse allí, sino dejar fuera de servicio Maragall L4. ¿Por qué? Poque adaptar el transbordo entre ambas líneas en Maragall será mucho más difícil y caro proporcionalmente, que hacer la nueva estación en Virrei Amat, teniendo el tren al lado, poniendo un par de andenes y ascensores para ir de una línea a otra.

¿No penseu el mateix? No és un drama tancar una estació, s'ha fet a les principals línies de metro del món, per motius semblants a aquest, i han estat justificats. El gran intercanviador hauria de ser aquell, i no Maragall. No és més complicat i difícil adaptar l'enllaç Maragall?



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Adolescent barceloní
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Entrada Autor: Adolescent barceloní » Diumenge 16/09/2012 13:08

I si es desmantellessin els dos trams i es fes un tram comú L4-L5 a l'àrea de Virrei Amat, o una estació tipus Paral·lel L2-L3? Així no caldria fer cap intercanviador, ja que per la mateixa andana passarien totes dues línies.

Tinc dues idees:
Idea 1Veient la configuració de les vies en aquest tram (em baso en el mapa de vies que hi ha a http://carto.metro.free.fr ), no seria impossible. Quan la L4 passi Maragall, s'incorporaria al túnel de la L5, i passat Virrei Amat tornaria al seu itinerari original. Clar, s'hauria de desplaçar una mica el túnel de la L5 i posar l'estació de Virrei Amat just abans de la corva (on és ara).
Idea 2Veient la configuració de les vies en aquest tram (em baso en el mapa de vies que hi ha a http://carto.metro.free.fr ), no seria impossible. Caldria moure una mica el túnel de la L4 per posar-lo a nivell del de la L5, i llavors construïr l'estació, que sigui com la de Paral·lel L2-L3.
Crec que no faria falta tancar Maragall si es fes Virrei Amat. Tot i que sí que és veritat que el trasbordament no el faria ni Déu llavors...


Juanjo Rubio. Frontend & Backend Developer. Faig coses a ACEMA, ARCA, Amics del Bus, #busclassicbcn i Jove de Barcelona. Aficionat al transport públic, a la fotografia i a les telecomunicacions. Diguéssim que el nom d'usuari fa temps que se'm va quedar petit.

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metring
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Entrada Autor: metring » Diumenge 16/09/2012 13:12

Adolescent barceloní ha escrit:I si es desmantellessin els dos trams i es fes un tram comú L4-L5 a l'àrea de Virrei Amat, o una estació tipus Paral·lel L2-L3? Així no caldria fer cap intercanviador, ja que per la mateixa andana passarien totes dues línies.

Tinc dues idees:
Idea 1Veient la configuració de les vies en aquest tram (em baso en el mapa de vies que hi ha a http://carto.metro.free.fr ), no seria impossible. Quan la L4 passi Maragall, s'incorporaria al túnel de la L5, i passat Virrei Amat tornaria al seu itinerari original. Clar, s'hauria de desplaçar una mica el túnel de la L5 i posar l'estació de Virrei Amat just abans de la corva (on és ara).
Idea 2Veient la configuració de les vies en aquest tram (em baso en el mapa de vies que hi ha a http://carto.metro.free.fr ), no seria impossible. Caldria moure una mica el túnel de la L4 per posar-lo a nivell del de la L5, i llavors construïr l'estació, que sigui com la de Paral·lel L2-L3.
Crec que no faria falta tancar Maragall si es fes Virrei Amat. Tot i que sí que és veritat que el trasbordament no el faria ni Déu llavors...
És que ja hi ha un tram comú a Virrei! A la via direcció Vall d'Hebrón, al mateix costat, ja passa la L4.



Miquel
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Entrada Autor: Miquel » Diumenge 16/09/2012 13:43

metring ha escrit:
Adolescent barceloní ha escrit:I si es desmantellessin els dos trams i es fes un tram comú L4-L5 a l'àrea de Virrei Amat, o una estació tipus Paral·lel L2-L3? Així no caldria fer cap intercanviador, ja que per la mateixa andana passarien totes dues línies.

Tinc dues idees:
Idea 1Veient la configuració de les vies en aquest tram (em baso en el mapa de vies que hi ha a http://carto.metro.free.fr ), no seria impossible. Quan la L4 passi Maragall, s'incorporaria al túnel de la L5, i passat Virrei Amat tornaria al seu itinerari original. Clar, s'hauria de desplaçar una mica el túnel de la L5 i posar l'estació de Virrei Amat just abans de la corva (on és ara).
Idea 2Veient la configuració de les vies en aquest tram (em baso en el mapa de vies que hi ha a http://carto.metro.free.fr ), no seria impossible. Caldria moure una mica el túnel de la L4 per posar-lo a nivell del de la L5, i llavors construïr l'estació, que sigui com la de Paral·lel L2-L3.
Crec que no faria falta tancar Maragall si es fes Virrei Amat. Tot i que sí que és veritat que el trasbordament no el faria ni Déu llavors...
És que ja hi ha un tram comú a Virrei! A la via direcció Vall d'Hebrón, al mateix costat, ja passa la L4.
Diria que el túnel de la L4 no va a tocar al de la L5, el de la 4 va per Ramón Albó i enfila per Felip II per anar a cercar Doctor Pí i Molist, i el de la 5 va per Pg Maragall i enfila per Av. Borbó cap a la Pl. de Virrei Amat.

Els dos túnels es troben a la Plaça de Virrei Amat, a banda de l'enllaç entre aquests dos túnels, que deu passar en diagonal per sota del Ptge. Maria Àngels.

El més encertat és fer el que diu la Metring, llevat de suprimir Maragall L4, ja que dona servei al cantó oposat (costat Llobregat).

Sobre les idees, has pensat un petit minut el que dius? Saps el que costa fer moviments de túnels? Creus que és viable que dues línies de servei independent tinguin un tram en comú?I no se si t'has fixat mai, però el túnel de la L4 passa per una cota inferior al túnel de la L5 (per això hi han escales!!!), així que no es poden fer Paral·lels ni Trnitat Noves en aquest punt, de fet, el problema seria encabir-hi l'andana direcció La Pau, ja que crec que la distància entre els dos túnels deu ser molt poca.


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