Soterrament vies a L'Hospitalet

Rodalies RENFE, FGC Vallès i Llobregat, Metro de Barcelona, Trammet.
Cercanías RENFE, FGC Vallés y Llobregat, Metro de Barcelona, Trammet.
Respon
RogerHernan95
N5
N5
Entrades: 117
Facebook: http://www.facebook.com/profile.php?id=100000309752594
Ubicació: Segur de Calafell

Re: Túnel de l'Hospitalet

Entrada Autor: RogerHernan95 » Dimecres 18/07/2012 20:04

gatvell ha escrit:ja que dieun que alliberarien més de 400.000m2 per a construir-hi a sobre.... SI no es tracta de soterrar l'estació d'Hospitalet de Llobregat, serà soterrar els passadissos (no se com dir-ho ara) de RENFE de les línies R4-R1 i de l'R2?
Sí, i l'estació de Bellvitge.



victorcasta
N10
N10
Entrades: 4267
Ubicació: Horta

Entrada Autor: victorcasta » Dimecres 18/07/2012 20:05

gatvell ha escrit:M'he llegit l'article de la Vanguardia i segueixo entenen que soterrarien l'estaciçó d'Hospitalet de Llobregat tot i que l'intercamviador de la Torrassa sigui uns metres més enllà.
ja que dieun que alliberarien més de 400.000m2 per a construir-hi a sobre.... SI no es tracta de soterrar l'estació d'Hospitalet de Llobregat, serà soterrar els passadissos (no se com dir-ho ara) de RENFE de les línies R4-R1 i de l'R2?
Doncs jo no hi trobo cap frase que pugui confondre, a tot arreu diu soterrament de les vies a l'Hospitalet, enlloc parla de l'estació de l'Hospitalet.



rangqiang
N4
N4
Entrades: 64

Entrada Autor: rangqiang » Dimecres 18/07/2012 23:54

Ja estan soterran? quina mania tant estupida de soterrar. Perfavor!!! Si no hi han diners!!!

A part una estació setarrada es horrible!

Hospitalet es de les poques estacions que ens quedan aprop de barcelona per soterrar que la deixin aixi ta qual!!!

Com la de st adria o badalona >:( >:( >:( >:( >:( >:(



RogerHernan95
N5
N5
Entrades: 117
Facebook: http://www.facebook.com/profile.php?id=100000309752594
Ubicació: Segur de Calafell

Entrada Autor: RogerHernan95 » Dijous 19/07/2012 0:39

rangqiang ha escrit:Ja estan soterran? quina mania tant estupida de soterrar. Perfavor!!! Si no hi han diners!!!

A part una estació setarrada es horrible!

Hospitalet es de les poques estacions que ens quedan aprop de barcelona per soterrar que la deixin aixi ta qual!!!

Com la de st adria o badalona >:( >:( >:( >:( >:( >:(
Com han dit adalt, no soterraran l'estació de l'Hospitalet, el soterrament començarà després, abans del creuament amb la línia de Vilanova a la Torrassa.



RogerHernan95
N5
N5
Entrades: 117
Facebook: http://www.facebook.com/profile.php?id=100000309752594
Ubicació: Segur de Calafell

Entrada Autor: RogerHernan95 » Dimecres 19/09/2012 21:12

L'Hospitalet vuelve a reclamar el soterramiento de las vías de Renfe
Un estudio del Institut Cerdà asegura que es "fundamental" para la mejora de Cercanías | Los vecinos aseguran que "volverán" a la calle para exigir la ejecución de las obras
http://www.lavanguardia.com/local/20120 ... -vias.html



Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Dimecres 19/09/2012 21:15

Un estudio del Institut Cerdà asegura que es "fundamental" para la mejora de Cercanías
Ara va per sobre: via doble per línia, cap cisallament. I després aniria per sota: via doble per línia, cap cisallament. Quina és la millora "fonamental"?


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

Avatar de l’usuari
alf
N6
N6
Entrades: 180

Entrada Autor: alf » Dijous 20/09/2012 2:47

La mejora es el cruce de las dos líneas. Y para vendernos el soterramiento lo dicen como si una cosa dependiera de la otra, como en "no podemos hacer que se crucen las líneas sin soterrarlas, porque habría algunos puentes y eso les toca las narices a los vecinos". Finalmente la idea de cruzar las dos líneas es tener una contínua a lo largo de la costa y una por el interior, y esto se supone que ayudara para que se puedan gestionar mejor las líneas de cercanías. Lo que me pregunto, sin embargo, es que ocurrirá con trenes de vía convencional que no sean de cercanías, que pasan por Barcelona. Ya no habrá un camino más rápido, porque para ir por la línea de la costa a Tarragona hay que ir también por la del Maresme que es menos directa y tiene mucho tráfico. Y para ir por la de granollers luego se pierde media hora subiendo hasta Martorell. Tendrá que haber cizallamientos para permitir que estos trenes puedan seguir haciendo el trayecto que hacen ahora.



Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Dijous 20/09/2012 22:52

Els regionals ja comencen tots a Barcelona, ja sigui L'Hospitalet, Sants (amb "dipòsit" a Bellvitge) o l'EdF. Per tant, en principi, es continuarien utilitzant aquestes estacions d'acord amb l'encarament de les respectives vies. Si de l'EdF només es podrà passar a la línia de Vilafranca sense cisallar, doncs suposo que els trens a Tarragona iniciaran trajecte a Sants. I els regionals de Girona i Lleida per Manresa canviarien els seus orígens (L'H/Sants).

Però ara per ara, estem parlant d'un futur a llarg termini i, de moment, força incert.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

Avatar de l’usuari
alf
N6
N6
Entrades: 180

Entrada Autor: alf » Divendres 21/09/2012 0:19

Pero también hay algunos trenes de larga distancia convencionales: El Estrella Costa Brava y los Talgos a Montpellier y Cartagena/Murcia/Lorca, que son pasantes. Aunque a esas alturas tampoco ya les importará mucho suprimir este par de trenes.
Como sea, lo que propones suena plausible, pero si realmente lo llegaran a hacer se volverán locos con la saturación, ya que no se desviará casi nada a EdF, hacia Granollers no salen más que los trenhoteles, y hacia el sur conectaría con la línea de Vilafranca. Sería un desperdicio cambiar la configuración actual que da acceso a la EdF desde las dos líneas que son también las principales para media y larga distancia, y esto debería de aprovecharse más, en lugar de sacar todos los trenes de ahi y repartirlos por toda una red ya saturada. :cop



Avatar de l’usuari
Javi M
N9
N9
Entrades: 1618
Ubicació: Sant Feliu

Entrada Autor: Javi M » Divendres 21/09/2012 0:41

Jo no acabo d'entendre quin avantatge suposaria fer aquest creuament de línies. A més del propi cost de l'obra, m'ho miri per on m'ho miri, només hi trobo desvantatges.



Rodalíes
N6
N6
Entrades: 293
Ubicació: A Coruña

Entrada Autor: Rodalíes » Dimarts 02/10/2012 14:09

Ahora que pienso... el posible caso de soterramiento ¿no afectaría a las instalaciones de la L1 tanto en Torrassa como en la Rambla Just Oliveras?


"La locura nunca tuvo maestro" (1995)

Avatar de l’usuari
mikado
N9
N9
Entrades: 1844

Entrada Autor: mikado » Dimarts 02/10/2012 15:00

En principio se hablaba de sólo soterrar la línea de la costa, la de Vilafranca había un proyecto para más adelante que acababa en la Bifurcación Gornal, es decir los convoyes saldrían al exterior en la boca del actual túnel en desuso



Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Dimarts 02/10/2012 15:31

Si volien canviar el traçat de la línia de Vilanova perquè la bifurcació fos més enllà de la Torrassa, dubto molt (sumat a la mania soterradora d'aquest país) que la línia de Vilafranca en quedés indemne.

Sigui com sigui, passaran molts anys abans no veiem moviment per allí.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

França451
N9
N9
Entrades: 2227
Facebook: Mikel Eric Redondo Santoyo (Pluma de Hierro)
Ubicació: Tota TUS excepte: 11,80,23
Contacta:

Entrada Autor: França451 » Dimarts 02/10/2012 23:27

Guigui ha escrit:Si de l'EdF només es podrà passar a la línia de Vilafranca sense cisallar, doncs suposo que els trens a Tarragona iniciaran trajecte a Sants. I els regionals de Girona i Lleida per Manresa canviarien els seus orígens (L'H/Sants).

Però ara per ara, estem parlant d'un futur a llarg termini i, de moment, força incert.
De eso nada, mermelada. La EdF le quitamos Cercanías si se quiere, pero los Regionales que son la auténtica base de la existencia de esta estación se dejan como están. Aparte la Torrassa no se va a acabar haciendo por la sencilla razón de que se está trabajando en La Sagrera para acabarla cuanto antes, darle los votos al político de turno y que luego llegue y diga que no hay dinero.

De todos modos, pensando con un poco de lógica, que se supone que es algo que en la teoría reina en este foro, (y en la práctica quiero seguir pensando que también) esto de meter la C2 por la Torrassa es un poco como cuando se construyó la T5 de Tram de Can Jaumandreu a Glòries: primero se quiso hacer que fuera por Rambla del Poblenou y se incorporase a la Diagonal. La protesta vecinal a tiempo evitó el desastre, y ahora circula POR EL CAMINO MÁS RECTO POSIBLE. Pues esto es igual: Nadie me puede negar que desde Vilanova y Sant Vicenç, el camino más recto desde El Prat a Sants es por Bellvitge y directo a Sants. Así que no creo que la propuesta torrasera pueda llegar a buen puerto, cuando supone a todas luces darte la vueltecita por el norte de Hospitalet (porque eso es subir para volver a bajar (cuando ya venías de abajo). ¿O no? Es lo mismo que la T5, ponerla a dar vueltas gastando más tiempo pudiendo usar el camino recto.

De hecho, la configuración actual si nos fijamos nos da un poco, ese resultado actualmente: la línea 2 es la de trazado más corto y directo por ambos ramales: De Sant Vicenç a Barcelona acorta camino, se mete por el túnel de Passeig de Gràcia que es el más corto, y sigue por vía Granollers a Maçanet, que es el camino más corto.
La línea 1 en cambio coge parte del trazado de Sant Vicenç a Barcelona por Vilafranca, que es con diferencia muchísimo más largo, usa el túnel de Plaça de Catalunya, que es más largo y lento que el de Gràcia, y recorre el tramo Norte por la costa, vía Matarò, que es a todas luces mucho más largo que el de la R2. Con lo cual, la configuración en tijera, tanto para Rodalies como para regionales es la más lógica y la que presenta menos problemas. Simplemente hay dos alternativas: tomar el camino largo, que es largo se mire por donde se mire, o el camino corto, que es el más directo. Y los regionales circulan a excepción del R12 por el camino más directo posible. La red por tanto en ese sentido fue creada con cabeza, usando la lógica y simplificando todo.

Hacer la Torrassa supone en primer lugar meter los Rodalies por un lado, los Regionales por otro (aparte de cizallar, cambiar de vías, etc) y los Lds por la LAV. Los últimos no tienen problema, porque tienen vía propia, red propia y electrificación propia. pero someter la red ferroviaria actual a dos usos distintos según el tipo de tren que pase en cada momento pues... Dime tú qué tiene de ventajoso.


Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...

Avatar de l’usuari
alf
N6
N6
Entrades: 180

Entrada Autor: alf » Dimecres 03/10/2012 0:25

Es cierto lo que dices de que la linea 2 usa el camino directo para ir de punta a punta, pero no veo ahí el argumento en contra, porque lo cierto es que se concentra mucha gente en la costa y menos en el interior, por lo que queda desequilibrada la necesidad, nadie va de St. Vicenç a Maçanet. El problema lo veo en la EdF que como bien dices ya no estaría conectada a las líneas directas (costa en el sur, interior en el norte). Tal vez la solución podría estar en redistribuir las líneas después de El Clot, antes de llegar a la sagrera (claro que en la práctica ahora hay poco espacio, donde irá la estación hubiera sido el sitio idóneo para un sistema de bifurcaciones y cruces): viniendo de Pg. de Gràcia hacia Granollers y hacia Mataró con salto de carnero (regionales a granollers, línea de la costa a Mataró), y viniendo de Arc de Triomf hacia Granollers, nuevamente con salto de carnero, para que pueda circular una línea interior - interior, por Pl. Catalunya. El esquema sería algo por el estilo de: R1 Sant Vicenç - Vilanova - Pg. de Gràcia - Mataró - Maçanet. R2 Molins de Rei - Pl. Catalunya - Granollers - Maçanet. R3 L'Hospitalet - Vic - Puigcerdà R4 St. Vicenç - Vilafranca - Pl. Catalunya - Terrassa - Manresa.

Esta todo ahí: Línea de la costa contínua. Descongestión de L'Hospitalet (sólo terminan regularmente R3 y R12). Frecuencia más flexible (por tramos!) entre Barcelona y Martorell (la R4 como base, y la R2 termina según haga falta en L'Hospitalet, Molins de Rei, Martorell o Vilafranca). Se reparte mejor el tráfico: Por el túnel de Pl. Catalunya van R3, R4 (como ahora) y R2, que llevará menos carga que la R1 actual. Por el tunel de Pg. de Gràcia va la R1 y los regionales. Y EdF sigue conectada a la línea de Vilanova y la de Granollers.

Lo único sería que hace falta bastante entramado de vía entre El Clot y Sagrera-TAV, y después de la sagrera queda poco espacio, no se si sea factible, pero creo que en definitiva solucionaría algunos de los problemas de ahora.



Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Dimecres 03/10/2012 0:45

França451 ha escrit:De todos modos, pensando con un poco de lógica, que se supone que es algo que en la teoría reina en este foro, (y en la práctica quiero seguir pensando que también) esto de meter la C2 por la Torrassa es un poco como cuando se construyó la T5 de Tram de Can Jaumandreu a Glòries: primero se quiso hacer que fuera por Rambla del Poblenou y se incorporase a la Diagonal. La protesta vecinal a tiempo evitó el desastre, y ahora circula POR EL CAMINO MÁS RECTO POSIBLE. Pues esto es igual: Nadie me puede negar que desde Vilanova y Sant Vicenç, el camino más recto desde El Prat a Sants es por Bellvitge y directo a Sants. Así que no creo que la propuesta torrasera pueda llegar a buen puerto, cuando supone a todas luces darte la vueltecita por el norte de Hospitalet (porque eso es subir para volver a bajar (cuando ya venías de abajo). ¿O no? Es lo mismo que la T5, ponerla a dar vueltas gastando más tiempo pudiendo usar el camino recto.
Passant per la Torrassa, el traçat es desviaria poc, i serviria per crear un intercanviador rodalia/metro (L1-9-10). Però, insisteixo, això ho veuran els nostres néts.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

Avatar de l’usuari
metring
Administrador
Entrades: 23217
Ubicació: Fabra i Puig

Entrada Autor: metring » Dimarts 27/06/2017 14:07




Avatar de l’usuari
Guigui
Administrador
Entrades: 23722
Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)

Entrada Autor: Guigui » Dimarts 27/06/2017 15:14

Foment no invertirà 600 milions; els enterrarà, malgastarà, malbaratarà, llençarà.

Tot plegat per a satisfer la secta.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


Sense educació no hi ha democràcia.

marciruelos
N5
N5
Entrades: 84
Facebook: facebook.com/marciruelos
Ubicació: Barcelona

Entrada Autor: marciruelos » Dimarts 27/06/2017 15:51

Sabeu quin traçat es soterrara? Espero que almenys serveixi perque els trens puguin anar mes de pressa



Avatar de l’usuari
El Maño amañado
N7
N7
Entrades: 463
Ubicació: Sant Martí (Barcelona).

Entrada Autor: El Maño amañado » Dimarts 27/06/2017 18:39

Esto es un principio para lo que sería la futura estación de Torrassa o simplemente son chapuzas?



Respon

Torna a “Ferrocarril àrea Barcelona / Ferrocarril área Barcelona”