FGC Llobregat-Anoia futur

[ortegote]

Creo que todo lo que no sea llegar a la estación vieja es una soberana tontería. Con la de tiempo que cuesta ir a Barcelona, que encima pongan estaciones alejadas es un despropósito. Las estaciones han de estar bien en medio.

Sí y no... si porque si están en el núcleo urbano dan más pasaje y es lógico, y no, porque también depende de la orografía y del trazado.

La estación de Capellades por ejemplo si está ahí lejos es por algo (razón de orografía), no por otra cosa... que la solución que tienen son buses lanzadera que supongo que en muchos pueblos de Cataluña con estaciones lejanas tendrá supuestamente.

Capellades es curioso por que la estación se situa en el termino municipal de Vallbona d'anoia y si por suerte la estación esta conectada con bus, se le conoce como al "Toni", tambien en Hostalets de pierola hay servicio de bus lanzadera a Piera.

La verdad que en Igualada alejarlo mas de la población es una aberración, muha gente de Vilanova del Cami dice que pongan una Topera en la estación y que Igualada se quede sin Tren, total siempre a sio visto con desprcio por la inmensa mayoria de habitantes de la ciudad incluso he conocido gente que desconocia que Igualada tuviera Tren (pensad lo que querais pero es bien cierto aunque reconozco que es imposible de imaginar)
Ahora cuando se rumorea el cierre de la linea se tira de coletilla de cuando la gente salio a la calle y se salvo el Carrilet, la mayoria desconoce que donde más presion se hizo fue en Vilanova del Camí donde alli la protesta fue masiva.
De historias curiosas del Carrilet y sus usuarios podria contar a Miles.
Saludos.

[Carlos González]

Otra cosa que no entiendo... Y esto no es algo imposible, la gracia es que servicios semidirectos en el Llobregat - Anoia hay, pero solo hay 3 servicios por la mañana desde Manresa a Barcelona-Pl. Espanya, y otros 3 por la tarde-noche desde Barcelona-Pl. Espanya-Manresa.

Yo personalmente no tengo mucha queja por los servicios de FGC, mi única duda es el porqué no replantean en los horarios de la mayoría de servicios de la R5 hacerlos semidirectos.

[Sanato]

Me parece recordar que a principios de este siglo (o finales del pasado, a más tardar), las R5 y R6 eran semidirectas hasta Martorell, con parada en Hospi - Av. Carrilet, St. Boi, St. Andreu de la Barca y no se si alguna más; de Martorell a Manresa / Igualada paraban en todas. Luego había la S(nosecuantos?) que paraba en todas entre BCN y Martorell. De hecho no se si para entonces las líneas tenían las nomenclaturas actuales.

Lo que no se es porqué se quitaron esos servicios, aunque me huelo que para ahorrarse pasta por algún lado...

[França451]

Me parece recordar que a principios de este siglo (o finales del pasado, a más tardar), las R5 y R6 eran semidirectas hasta Martorell, con parada en Hospi - Av. Carrilet, St. Boi, St. Andreu de la Barca y no se si alguna más; de Martorell a Manresa / Igualada paraban en todas. Luego había la S(nosecuantos?) que paraba en todas entre BCN y Martorell. De hecho no se si para entonces las líneas tenían las nomenclaturas actuales.

Lo que no se es porqué se quitaron esos servicios, aunque me huelo que para ahorrarse pasta por algún lado...

Si no em recordo malament, i qu'em corrijan los entendidos, els serveis eran:
S3: Plaça Espanya-Ciutat Cooperativa-> Paraba a totes les estacions
S4: Bcn Plaça eSpanya-Olesa de Montserrat, amb parada a totes les estacions.
S7: Bcn Plaça Espanya-El Palau, amb parada a totes les estacions
Hi habia un S6, que no recordo si era el antic S33 Bcn-Can Ross, també amb parada a totes les estacions.
S8: Bcn-Martorell Enllaç amb parada a totes les estacions
R5: Bcn Espanya-Manresa Baixador, amb parada només en: Ildefons Cerdà, Av. Carrilet, Almeda, Sant Boi, Sant Andreu de la barca, Martorell Enllaç, Abrera, Olesa, Aeri, Monistrol... fins a Manresa
R55: Martorell Enllaç-Manresa amb parada a totes les estacions
R6: Bcn Espanya-Igualada amb parada només en: Ildefons Cerdà, Av. Carrilet, Almeda, Sant Boi, Sant Andreu de la barca, Martorell Enllaç, Sesrovires, la beguda, Can Parellada, Masquefa, Piera... Igualada.
R66 Martorell Enllaç-Igualada amb parada a totes les estacions.

I crec que no em deixi ningú.
Anteriormente, Ildefons Cerdà no paravan, quan era en superficie i anava directa fins a Sant Josep (sense parada en aquesta estaciò)

[Renfe445]

Si no em recordo malament, i qu'em corrijan los entendidos, els serveis eran:
S3: Plaça Espanya-Ciutat Cooperativa-> Paraba a totes les estacions
S4: Bcn Plaça eSpanya-Olesa de Montserrat, amb parada a totes les estacions.
S7: Bcn Plaça Espanya-El Palau, amb parada a totes les estacions
Hi habia un S6, que no recordo si era el antic S33 Bcn-Can Ross, també amb parada a totes les estacions.
S8: Bcn-Martorell Enllaç amb parada a totes les estacions
R5: Bcn Espanya-Manresa Baixador, amb parada només en: Ildefons Cerdà, Av. Carrilet, Almeda, Sant Boi, Sant Andreu de la barca, Martorell Enllaç, Abrera, Olesa, Aeri, Monistrol... fins a Manresa
R55: Martorell Enllaç-Manresa amb parada a totes les estacions
R6: Bcn Espanya-Igualada amb parada només en: Ildefons Cerdà, Av. Carrilet, Almeda, Sant Boi, Sant Andreu de la barca, Martorell Enllaç, Sesrovires, la beguda, Can Parellada, Masquefa, Piera... Igualada.
R66 Martorell Enllaç-Igualada amb parada a totes les estacions.

I crec que no em deixi ningú.
Anteriormente, Ildefons Cerdà no paravan, quan era en superficie i anava directa fins a Sant Josep (sense parada en aquesta estaciò)

Este era el planteamiento original en 1996:
S3 Pl. Espanya - Molí Nou
S33 Pl. Espanya - St. Andreu de la Barca
S4 Pl. Espanya - Olesa de Montserrat
R5 Pl. Espanya - Manresa
R50 Martorell Enllaç - Manresa
R6 Pl. Espanya - Igualada
R60 Martorell Enllaç - Igualada

Los R5 y R6 sólo paraban en L'Hospitalet, Sant Boi y a partir de Sant Andreu de la Barca en todas las estaciones.

[ortegote]

Buenas,

Veamos con el tema nomenclaturas Renfe 445 las ha dicho correctamente.

Pero teneis que tener en cuenta que los R50 y R60 se pusieron como lanzadoras a Martorell para ofrecer servicios cada Hora, el primero direto y el segundo cambio en martorell enllaç eran del tipo R50 + R6 y R60 + R5.

Sobre el Tema Paradas al principio y denominados Regional Express los R6 y R5 solo hacian parada en:

Barcelona Pl. Espanya
Ildefons cerdà
Hospitalet av carrilet
St. Boi
St. Andreu de la barca
Martorell Enllaç

Despues paraban en todas.

La incorporación de Almeda y despues del resto hasta casi parar en todas es mas moderno, es decir posterior a los servicios lanzadera R50 y R60 que al final fueron absorvidos y reconvertidos a R5 y R6, despues FGC para poner trenes cada 20 Minutos regreso a la modalidad de R50 y R60 siendo un Fracaso ya que estas lanzaderas terminaban en Martorell Central y debias subir a un S8 tren que paraba en todas, hubo quejas y FGC los elimino.

Los actuales R50 y R60 se hicieron debido a las quejas de usuarios y previo a un estudio por parte de la Asociación de amigos del ferrocarril de Igualada donde se detallaban los ahorros de tiempos en semidirectos, la verdad es que las mejoras fueron de pocos minutos y FGC dijo que ni hablar, para tiempo despues aplicar esa formula y ponerse todo el merito de que los Semidirectos regresaban a la linea.

Para finalizar, por que paran tanto y no hay semidirectos como antes?
Sencillo FGC prioriza el tramo Martorell Enllaç a Barcelona pl. Espanya, por numero de usuarios en los ramales de Manresa e Igualada FGC intenta hacer lo minimo y prefiere meter trenes en el tramo de Martorell a Barcelona para venderte la idea de Metro.
Por otro lado tenemos a los Maquinistas los cuales prefieren la forma de Carrusel y no quieren avances o adelantamientos en plena via, para ellos y para FGC es mas comodo ir uno detras del otro que romperse la cabeza con Maniobras.
Saludos.

[Sanato]

Para finalizar, por que paran tanto y no hay semidirectos como antes?
Sencillo FGC prioriza el tramo Martorell Enllaç a Barcelona pl. Espanya, por numero de usuarios en los ramales de Manresa e Igualada FGC intenta hacer lo minimo y prefiere meter trenes en el tramo de Martorell a Barcelona para venderte la idea de Metro.
Por otro lado tenemos a los Maquinistas los cuales prefieren la forma de Carrusel y no quieren avances o adelantamientos en plena via, para ellos y para FGC es mas comodo ir uno detras del otro que romperse la cabeza con Maniobras.
Saludos.

Lo que me pensaba, dejan de lado los ramales de Igualada y Manresa en beneficio del troncal, aunque eso también les debe perjudicar porque por mucho que me vendan un servicio de metro, si ese metro para en todas y tarda media eternidad de Martorell a BCN, en vez de un semidirecto que pare en muy pocas, pues igual prefiero coger la Hispano Igualadina (de hecho, es lo que hago cuando voy por esas tierras...)

Por cierto,

Anteriormente, Ildefons Cerdà no paravan, quan era en superficie i anava directa fins a Sant Josep (sense parada en aquesta estaciò)

Más que "no parar", es que cuando iban en superficie I.Cerdà no existía, no la hicieron a finales de los 80?

[ortegote]

Por cierto,

Anteriormente, Ildefons Cerdà no paravan, quan era en superficie i anava directa fins a Sant Josep (sense parada en aquesta estaciò)

Más que "no parar", es que cuando iban en superficie I.Cerdà no existía, no la hicieron a finales de los 80?

En 1987 para ser exactos.

Añado que Ultimamente la gente de Igualada va en coche hasta Castellbisbal, aparca en el parquing y usa renfe para entrar a BCN, para que veais la situación de Igualada que prefieren usar Renfe.
Saludos.

[Aeduh]

Esta es mi nueva versión de sobre como debería ser la Línea del Llobregat Anoia.
Mantengo y refuerzo la tesis inicial según la cual la línea es víctima de dos necesidades contrapuestas: mayor densidad de estaciones en el tramo urbano, y menos tiempo de viaje para los servicios suburbanos y sobretodo de rodalies.
Sin embargo, creo que la idea de usar el ramal de L'Hospitalet, Sants (ya totalmente colapsada), el túnel de PdG + su cizallamiento hacia França no es una idea suficientemente buena por interferir de manera demasiado drástica en la red de Rodalies y por transmutar demasiado el destino del corredor. Además, França como terminal realmente no pega como una estación final de una línea del Llobregat.

La única solución posible es posiblemente la más drástica de todas: un nuevo túnel a imagen y semejanza del túnel que se quiere hacer en la Línea del Vallès.
Un túnel lo más directo y rápido posible hacia el centro de Barcelona, parando donde sea estrictamente necesario.
Este túnel empezaría cerca de la orilla del río Llobregat, pararía bajo Cornellà Rodalies + L5, bajo L'Hospitalet, Torrassa, Sants (bajo el parque de la Espanya Industrial, fuera del cajón, igual que la L3 y la L5 que también van a su rollo), y tras bajar por Tarragona paralelo a la L3, parar en Plaça Espanya (a la altura de las torres venecianas), y rematar con una posible estación en Montjuïc (L2) + cola de maniobras.
La línea, pues, quedaría tal que así:

https://drive.google.com/open?id=18ckaa ... sp=sharing



La L8 se segregaría del resto de la red, y opcionalmente su gestión podría pasar a TMB, aunque no hace falta. Bajo Sant Boi se podría hacer una o dos paradas de metro más (el mapa que presento aquí solo es una versión tentativa), y la línea ganaría mayor densidad de estaciones en el tramo ya existente. Se pueden ir haciendo una serie de sucesivas ampliaciones hasta acabar en el campus de Torribera. A partir del Besòs la propuesta es enteramente mía.
PS: En el mapa la ampliación a Gràcia va por Hospital Clínic, pero también podría ir por Entença.

[Aeduh]

También os he hecho caso sobre la imposibilidad de meter cuatro vías en la estación del centro de Manresa, ahora la R12 para en la estación existente, y la R4 y R5 hacen el nuevo ramal.

[hola04]

Aquesta línia la veig descuidada i amb alguns traçats corbs que podríen ser rectes, per quan nous trens? Per quan el desdoblament de la línia de Manresa i Igualada? FGC cuida molt la línia del Vallés y aquesta molt poca. (Es la meva sensació)

[Miquel]

Home, les 213 més antigues només tenen 20 anyets

Per la resta de coses, algun dia. Ara per ara només hi ha la prolongació de L8 dins Barcelona i de la resta no se sap res, ni crec que se sàpiga en anys.

[ortegote]

Aquesta línia la veig descuidada i amb alguns traçats corbs que podríen ser rectes, per quan nous trens? Per quan el desdoblament de la línia de Manresa i Igualada? FGC cuida molt la línia del Vallés y aquesta molt poca. (Es la meva sensació)

Tienes una sensación equivocada, el problema es el tiempo de viaje, inversiones se hacen y por ejemplo esta linea no tiene el problema de capacidad de la B-V ya que tranquilamente como se ha echo toda la vida pueden circular trenes de dobles de 6 coches en total, sin quedarse fuera de andenes.

Sobre retocar algunas curvas pues tienes razón y piensa que ya se hizo en algunos tramos de Martorell a Igualada, pero se podria hacer algo, ganancias pocas tambien te lo digo, pero podrian mejorar algunas zonas.

La B-V es la niña bonita eso no te lo voy a negar pero claro el volumen de pasajeros de una y otra es muy diferente.

Sobre desdoblamientos, bueno se podria pero no creo que sea necesario al 100%.

Sobre trenes nuevos, que quieres que te diga los actuales son de 1998 los mas antiguos y la ampliación de material que llego despues hace que el parque motor actual no sea tan viejo lo más antiguo tiene 20 años, tranquilamente pueden llegar a los 30 años y las 213 no son tan malos trenes para cambiarlos, pero vamos que si nos hemos vuelto tan pijos que se cambien cada 10 años, total los 3000 MAN con reforma incluida estuvieron 33 años en servicio.

Investiga un poco y mira el trazado de Barcelona a Sant Boi como estaba antes del soterramiento y de como han cambiado las estaciones del 1996 a la actualidad en el tramo de Martorell a Igualada, ya ni te cuento del desdoblamiento de Martorell a Sant Boi.
Saludos.

[AntiATO]

Bé, jo penso que sense tocar la infraestructura encara hi ha molt marge de millora. Ja feia temps que em rumiava pel cap i finalment m'he decidit a fer una proposta d'horaris per la línia Llobregat Anoia.

Hi hauria 3 tipus de serveis: Locals (metro L8), Suburbans (S3, S4, S8) i ràpids (R5, R50, R6, R60). Desapareix la S9, i passa a ser S3, però hi ha la possibilitat de ser perllongat a Quatre Camins quan es vulgui.

Els horaris que proposo donarien els intervals de pas següents:
- Entre Plaça Espanya i Molí Nou: 2-3 minuts. Mitjana de 2,4 minuts. Excepte a les estacions de Magòria, Gornal, Almeda i Cornellà, on seria de: 2-5 minuts. Mitjana de 2,5 minuts
- Entre Molí Nou i Can Ros: 1-6 minuts. Mitjana de 4 minuts. Excepte a les estacions de Colònia Güell i Sta. Coloma de Cervelló, on seria de: 12 min. Menció especial per Sant Vicenç dels horts, on hi pararien els serveis ràpids, i per tant, l'interval de pas seria de: 1-5 minuts. Mitjana de 3 minuts.
- Entre Can Ros i Martorell Central: 5-7 minuts. Mitjana de 6 minuts.
- Més enllà no ho he calculat per dos motius, perquè el tram que limita la capacitat és el Bcn-Martorell, i perquè hi ha trams de via única.

Bé, primer de tot, termòmetre de la línia, i després els horaris en format "cru" i en gràfica on es poden veure bé els avançaments. A la taula els avançaments estan senyalats en groc. Els horaris estan fets per franges de 12 minuts. He fet dues franges, per veure com queda l'horari més complet. Per tant, el que veureu, està fet per una franja de 24 minuts, en hora punta presumiblement.

termòmetre FGC llobregat-anoia amb nous horaris.png

Proposta horaris línia llobregat-anoia en imatge 2.png

Proposta horaris línia llobregat-anoia en imatge.png

No està gens malament, però no t'hi escarrassis, els avançaments a FGC estan prohibits i això no canviarà. I per fer avançaments a L'Hospitalet s'ha de canviar la senyalització i la manera d'entendre del "ferrocarril" que tenen... Com per exemple esperar a obrir el senyal d'entrada a L'Hospitalet fins que el tren que entra a les desviades no estigui parat i passi una estona (diferímetres) i així amb tota mena d'avançaments. Ara per ara l'única estació on es poden fer avançaments decents es a Quatre Camins, ja que es va dissenyar per a això mateix. La direcció d'FGC està mes per posar trens tramvies de Martorell a Igualada i Manresa i molts trens de Martorell a Barcelona perque es lo que "demanen els alcaldes". Tota proposta amb un cert raonament ferroviari, FGC sempre el rebutjarà perque els que manen tenen una visió de Metro a tot el que toquen.
Esperem que no agafin mai Rodalies...

[Carlos González]

No està gens malament, però no t'hi escarrassis, els avançaments a FGC estan prohibits i això no canviarà.

Si que es cert que les infraestructures d'FGC no tenen avançaments... però sí que tenen la infraestructura i haurien d'aprofitar-la, almenys en el Llobregat-Anoia perquè el Barcelona-Vallès els avançaments fer-los allà no es possible. Però que estiguin prohibits exageres en aquest aspecte.

I per fer avançaments a L'Hospitalet s'ha de canviar la senyalització i la manera d'entendre del "ferrocarril" que tenen... Com per exemple esperar a obrir el senyal d'entrada a L'Hospitalet fins que el tren que entra a les desviades no estigui parat i passi una estona (diferímetres) i així amb tota mena d'avançaments.

L'Hospitalet - Av. Carrilet és la segona estació amb més passatgers després de Pl. Espanya, aquesta estació ha de fer parar a tots els serveis degut a la seva importància.

Ara per ara l'única estació on es poden fer avançaments decents es a Quatre Camins, ja que es va dissenyar per a això mateix.

Totalment, Quatre Camins hauria de fer avançaments als R5/R50 i R6/R60... No entenc perquè els R5 i R6 fan parar a quasi totes les estacions quan podria fer aquest treball els suburbans, i per evitar perdre les freqüències bé podrien fer més horaris de pas pels suburbans, com la S4.

La direcció d'FGC està mes per posar trens tramvies de Martorell a Igualada i Manresa i molts trens de Martorell a Barcelona perque es lo que "demanen els alcaldes". Tota proposta amb un cert raonament ferroviari, FGC sempre el rebutjarà perque els que manen tenen una visió de Metro a tot el que toquen.
Esperem que no agafin mai Rodalies...

Aquí estàs en fora de lloc, primer perquè malgrat que la Generalitat l'hagi pifiat en alguns aspectes d'infraestructura... ha fet millor treball del que el Govern Central faria amb qüestió de serveis ferroviaris, t'he de recordar que quan la Generalitat va agafar el control de la Llobregat Anoia estava a punt d'ésser un servei a punt de desaperèixer a passar a ser un dels suposats millors trens suburbans d'Europa?? Les infraestructures que tenim com qualsevol ésser humà no són perfectes, però vaja, jo veig uns percentatges més de possibilitats de que la Gene faci un millor treball per Rodalies que el Govern Central.

I segon, Rodalies i FGC són serveis ferroviaris molt diferents i amb funcions diferents, la xarxa del Carrilet i la del Metro del Vallès funcionen com a tren suburbà mentre que Rodalies és exactament, doncs això, un tren de rodalia. Sí que és cert que els noms de Metro del Vallès i del Baix Llobregat sonen absurd per vendre com si fos un metro, i que no s'aprofita els avançaments al Llobregat - Anoia quan té la infraestructura adaptada per fer-ho, però si us plau... no cal ser agressiu.

[Carlos González]

Volia reflotar les propostes sobre aquesta xarxa... jo com usuari d'FGC habitual he de dir que no he tingut problemes en anar amb el Carrilet, i agraeixo els bons serveis que té i la seva puntualitat, ara bé, crec que fa falta fer avançaments o fer que els serveis ràpids com els casos de la R5 i R6 facin menys parades pel tram de Martorell-Barcelona en les estacions amb més demanda... Principalment es podria seguir amb la idea de Metro i com és estructurat el Carrilet, però fent parar a les estacions amb més demanda/relació i amb les que tinguin intercanviadors... A més es podria donar la oportunitat de donar més freqüències a la L8 i a les línies suburbanes per les parades que no pararien els R5/R6 (com el cas de la S4)... No sé si m'explico amb claretat.

La idea on les estacions podrien parar els R5/R6 podrien ser aquestes:
Pel tram de Pl.Espanya-Molí Nou: Totes excepte Magòria i Molí Nou... En aquell tram és on compta amb més nombre de viatgers efectuats per estacions d’origen.
Pel tram de Molí Nou-Can Ros: Para a Sant Vicenç dels Horts... Cert que en el passat els semidirectes i els ràpids no paraven allà, però el municipi ha anant evolucionant i creixent... a més que compta amb un nombre aproximat de viatgers aquesta estació i Sant Andreu de la Barca.
Pel tram de Can Ros-Martorell Enllaç: Para a Sant Andreu de la Barca, Martorell Central, Martorell Enllaç.

FGC.png (148.89 KiB) Visualitzat 23892 cops

El termòmetre pot quedar així... Els S9 podrien despararèixer, però no descarto que els S3 puguin acabar a Quatre Camins o que alguns acabin allà o els tres serveis que fa actualment amb la nomenclatura S3... Els R50 i R60 actuals també desparèixen i es queden amb els R5 i R6 proposats, tot i que tampoc descarto recuperar els antics ramals R50 i R60 Manresa/Igualada - Martorell Central

Captura de pantalla 2019-08-02 13.40.04.png (81.5 KiB) Visualitzat 23859 cops

I aquí la proposta d'horaris de les sortides de Pl.Espanya (almenys en dies feiners)... [És la primera vegada que faig això, si m'he equivocat al escriure algún nombre ho sento ]
El que podrien fer és aprofitar les vies desviades d'Hospitalet, Sant Boi i a Quatre Camins per no afectar el servei dels suburbans i per permetre avançaments...

[metring]

[metring]

[AntiATO]

No està gens malament, però no t'hi escarrassis, els avançaments a FGC estan prohibits i això no canviarà.

Si que es cert que les infraestructures d'FGC no tenen avançaments... però sí que tenen la infraestructura i haurien d'aprofitar-la, almenys en el Llobregat-Anoia perquè el Barcelona-Vallès els avançaments fer-los allà no es possible. Però que estiguin prohibits exageres en aquest aspecte.

I per fer avançaments a L'Hospitalet s'ha de canviar la senyalització i la manera d'entendre del "ferrocarril" que tenen... Com per exemple esperar a obrir el senyal d'entrada a L'Hospitalet fins que el tren que entra a les desviades no estigui parat i passi una estona (diferímetres) i així amb tota mena d'avançaments.

L'Hospitalet - Av. Carrilet és la segona estació amb més passatgers després de Pl. Espanya, aquesta estació ha de fer parar a tots els serveis degut a la seva importància.

Ara per ara l'única estació on es poden fer avançaments decents es a Quatre Camins, ja que es va dissenyar per a això mateix.

Totalment, Quatre Camins hauria de fer avançaments als R5/R50 i R6/R60... No entenc perquè els R5 i R6 fan parar a quasi totes les estacions quan podria fer aquest treball els suburbans, i per evitar perdre les freqüències bé podrien fer més horaris de pas pels suburbans, com la S4.

La direcció d'FGC està mes per posar trens tramvies de Martorell a Igualada i Manresa i molts trens de Martorell a Barcelona perque es lo que "demanen els alcaldes". Tota proposta amb un cert raonament ferroviari, FGC sempre el rebutjarà perque els que manen tenen una visió de Metro a tot el que toquen.
Esperem que no agafin mai Rodalies...

Aquí estàs en fora de lloc, primer perquè malgrat que la Generalitat l'hagi pifiat en alguns aspectes d'infraestructura... ha fet millor treball del que el Govern Central faria amb qüestió de serveis ferroviaris, t'he de recordar que quan la Generalitat va agafar el control de la Llobregat Anoia estava a punt d'ésser un servei a punt de desaperèixer a passar a ser un dels suposats millors trens suburbans d'Europa?? Les infraestructures que tenim com qualsevol ésser humà no són perfectes, però vaja, jo veig uns percentatges més de possibilitats de que la Gene faci un millor treball per Rodalies que el Govern Central.

I segon, Rodalies i FGC són serveis ferroviaris molt diferents i amb funcions diferents, la xarxa del Carrilet i la del Metro del Vallès funcionen com a tren suburbà mentre que Rodalies és exactament, doncs això, un tren de rodalia. Sí que és cert que els noms de Metro del Vallès i del Baix Llobregat sonen absurd per vendre com si fos un metro, i que no s'aprofita els avançaments al Llobregat - Anoia quan té la infraestructura adaptada per fer-ho, però si us plau... no cal ser agressiu.

No estic gens fora de lloc. Sé molt bé el que em dic.
I sí, a FGC està prohibit fer avançaments.

[ortegote]

Buenas,

La idea del Tren Tranvia esta pensada para el Ramal de Igualada pero en clave electoral, nunca van a hacer eso por que aunque no lo creais los Alcaldes de la zona no lo van a permitir, tienen otra vision del tren pero ya os digo Yo que no es la de hacer un Tranvia por sus calles.

A nadie le gusta que le quiten Trenes, pero si un tren para en todas y otro es semidirecto aqui nadie se quejara.

Recordar lo que era el R60, era un tren Igualada Martorell - Martorell Igualada.

La primera vez que se puso era para hacer 1 tren cada hora a barcelona un R6 Igualada Plaça Espanya y el R60 Igualada Martorell con cambio al R5 Semidirecto.
La segunda vez fue R60 Igualada martorell y cambio al S8 Martorell Plaça Espanya PARANDO en TODAS!!!!!!!!!

Los alcaldes y los habitantes nos quejamos y ese R60 se suprimio y volvio a ser R6.

Con eso entenderies que ningun alcalde de la zona le va a interesar un Tren Tranvia que pararia más y seria todavia mas lento, eso es inaceptable.

El nuevo R60 nace de un estudio alternativo de la asociacion dels amics del Tren d'Igualada, que se realizo con permiso de FGC para restablecer semidirectos como antaño para ganar tiempo y de aquel estudio FGC lo adapto y creo los actuales R60.

Para finalizar y como opcion de futuro, la cambra de Comerç de Barcelona hizo un estudio para convertir la linea en una plataforma para trolebuses o autocares, asi que imaginaros y creerme que antes de meter un tranvia serian capaces de hacer lo de los autocares por plataforma reservada.
Saludos.