Hola,
A mi juicio creo que no se puede categorizar en plan, o hacemos una central, o hacemos laterales, o hacemos 3 andenes... depende de muchos factores. Hay estaciones donde con un andén central ya va bien, otras donde serían convenientes 3 andenes y otras donde lo mejor son andenes laterales.
Lo que sí que pienso es que como ya se ha dicho, un andén central bien amplio es lo mejor. Y añadiría yo que con mamparas de protección como extra. El motivo es que anteponiendo este método a los clásicos andenes laterales, los trabordos hacia el sentido contrario son a nivel y directos y lo que nos ahorramos en pasillos para ir de un sentido a otro de la marcha al pasar directamente por el andén lo podemos emplear en la construcción de un vestíbulo a un nivel o cota superior más amplio y exactamente con las mismas salidas a la calle que tendría una estación con andenes laterales convencional.
Los 3 andenes de la denominada "solución Barcelona" me parecen menos prácticos. Puede que en alguna estación de mucho tráfico sea necesaria alguna solución de este tipo pero siempre a costa de estrechar tanto los laterales como el centro y como no hay mamparas, aumentamos la inseguridad, aún recuerdo la grabación del empujón a la vía en una estación de este tipo: hiela la sangre. Pero ojo, esto puede pasar cualquier día como haya aglomeraciones de cualquier tipo. Creo que es buena solución solamente en casos puntuales y siempre que se trate el caso particular de una estación concreta y que se le dé la amplitud necesaria. Los 3 andenes enmarañan más aún la estructura de pasillos y corredores de una estación, por lo que si además esa estación es un intercambiador, empeoramos el tema y hemos de dar otras soluciones. Creo que hay cierto tipo de estaciones que están mal hechas ya desde el principio y dejar en ellas 3 andenes obliga si en el futuro hay cambios a remodelar por completo la estación. Hay otros puntos en los que habría que remodelar la estación de arriba abajo pasase lo que pasase. Es lo que pasa cuando se ha construído para ahorrar costes tan "a ras de suelo", que luego es muy difícil remodelar, modificar o reestructurar nada. La estación de Sagrera de la Meridiana (así debiera llamarse en el futuro) tiene ya de por sí un entramado difícil y curioso de pasillos y corredores. Si además de ello, tenemos hoy las líneas 1 y 5 pero en el futuro vamos a tener las cercanías y la L9, evidentemente nos hemos de replantear todo el intercambiador entero y, si hace falta, rehacerlo enterito (creo que es lo que están haciendo). Y en una estación donde se rehace toda entera y podemos empezar de nuevo, yo por lo menos quedo más convencido con un espacio mucho mayor en un andén central que te lleve a un vestíbulo amplio desde donde redirigirme a las otras líneas. Incluso yo añadiría ascensores de gran capacidad en el medio de esos andenes centrales que nos pudiesen trasladar a un nivel inferior o superior para enlazar con las otras líneas ferroviarias que se enclavasen en esos niveles superiores o inferiores, caso de estar hablando de un intercambiador. En un intercambiador o estación cualquiera, un doble andén lateral nos obliga a conectar ambos andenes con un pasillo, ya sea superior o inferior a las vías de referencia. Si ponemos además un andén central hemos de conectarlo a ese mismo pasillo, mientras que desde un único andén central podemos acceder directamente al vestíbulo sin más.
Yo prefiero el andén central amplio con mamparas de seguridad y un vestíbulo moderno e igualmente amplio, pero cada estación es un mundo y necesita su propio plan particular.
Saludos,
Sergio
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