Que jo sàpiga, no. Prompte hi haurà els Thalys (que necessiten l'ERTMS per utilitzar la nova LAV holandesa), però molt m'estranyaria que els envien al sud (*)aarongilp ha escrit:Apart dels TGV700 i els POS (que no ens valen per ser tritensions a 15kV) hi ha algun material motor de la SNCF que dugui ERTMS?
.Home! Si aquesta és precisament la gràcia de l'ERTMS! Se suposa que s'ha definit com a estàndard a fer servir a Europa per tal de facilitar el trànsit de trens entre diferents països.ROMI65 ha escrit:(*) Entre d'altres raons, no crec que l'ERTMS que se'ls instal·larà siga compatible amb el d'Adif (visca la interoperabilitat!!).
Sobre el paper tot funciona molt bé, una altra cosa és la realitat. Cada país ha adoptat una versió d'ERTMS més o menys particular i la compatibilitat entre elles està per demostrar.Albert ha escrit:Home! Si aquesta és precisament la gràcia de l'ERTMS! Se suposa que s'ha definit com a estàndard a fer servir a Europa per tal de facilitar el trànsit de trens entre diferents països.ROMI65 ha escrit:(*) Entre d'altres raons, no crec que l'ERTMS que se'ls instal·larà siga compatible amb el d'Adif (visca la interoperabilitat!!).
I abans d'utilitzar una font, m'asseguraria de la seua credibilitat: aquesta és la pàgina publicitària dels fabricants dels equips ERTMS. Evidentment que tot és perfecte!!fantito ha escrit:Abans de dir bestieses, llegiria una mica aquesta web: http://www.ertms.com/
Si no és mitjançant balises, podries dir-nos com es transmet la informació entre la infraestructura i els trens amb ERTMS nivell 1?fantito ha escrit:El sistema ASFA res té a veure amb l'ERTMS, entre altres coses per que l'ASFA es un sistema de rep la informació de mode puntual i actua puntualment quant hi ha una resposta errònia a aquell instant.
l'ERTMS és un sistema continu de recepció de dades i de resposta a les dades rebudes, de manera que sempre predisposa la circulació del tren a les condicions d'ocupació de la via en qualsevol moment. Dit d'una altre manera, a l'ERTMS no li calen balisses de rebuda d'informació de l'estat de l'ocupació de la via, cosa que si que precisa l'ASFA, ja que la informació de l'estat de l'ocupació de la via es realitza permanentment a tenps real.
Sobre el paper tens raó, però la realitat és una mica més complexa. Si fóra com tu dius, tot funcionaria sense problemes des de fa uns quants anys a la LAV entre Madrid i Lleida.fantito ha escrit:Per tant, el sistema ERTMS és compatible entre ell mateix mente es segueixi el protocol ERTMS, ja sigui de nivell 1 o nivell 2 depenent de la velocitat punta a la que es vulgui arribar. El sistema ERTMS no es un sistema de compatibilització dels diferents sitemes d'ATO (Automatic Train Operation) i ATP (Automatic Train Protection) que hi ha en els ferrocarrils europeus.
Per tant afirmar que els "diferents" sistemes ERTMS poden no ser compatibles entre ells és no saber que és el sistema ERTMS, doncs sols n'és un i únic.
Ja me n'he adonat. Bon rotllo.fantito ha escrit:Per cert, la meva intervenció anava dirigida en resposta a la que es diu que l'ERTMS pot no ser compatible segons on sigui instal·lat, no al missatge inmediatament anterior.
