Jo no crec que els ajuntaments s'equivoquéssin prioritzant el servei regular. Si la línia de Puigcerdà o la de La Pobla funcionen avui en dia és perquè no fa gaires anys, en época de vaques grosses, van ser fortament renovades; abans, la prioritat era aquesta, i es justificava pel manteniment dels s...

FGC i CultRuta oferiran visites guiades per descobrir la història del que va ser el primer metro del continent europeu Malament anem, si ho expliquen així. El primer metro d'Europa, no fou el de Londres? I el primer d'Europa continental, el de Budapest? (Almenys així m'ho van explicar tant a Londre...

Exacte, tant la Diagonal com Provença són molt llargues. Però en canvi, la seva intersecció és única (encara que per al cas, seria més exacte "Diagonal | Còrsega"). També cal recordar que la intersecció de Passeig de Gràcia amb Diagonal té nom propi, encara que per motius polítics suposo que no deu...

Doncs un està temptat d'apuntar-s'hi... el fet que vagi per Manresa per on fa anys que no passa cap tren que no sigui de Rodalies, és un atractiu afegit. Ara bé, trobo que quan s'anuncia un viatge així convindria tenir més clara la logística, els horaris... Saragossa està prou lluny i això pot fer q...

Efectivamente, hoy parece que es más fácil vencer las barreras físicas construyendo un túnel kilométrico debajo de los Pirineos, que vencer las barreras burocráticas de los Estados, por mucha Unión Europea que haya. Hay muchos intereses en juego.

Recordo haver visitat la exposició del Born, i haver pujat en aquell impressionant tren en un parell d'ocasions. És una vergonya que un cop s'havia fet el més difícil (conservar-lo i restaurar-lo) hagi acabat desballestat. Se suposa que en temps tan recents s'havia de tenir més consideració pel mate...

Podem ironitzar amb les incidéncies dels trens de Renfe a França... però no oblidem que els S-100 són en realitat trens de tecnologia francesa! (I, potser per això -digueu-me malpensat- és l'únic material d'alta velocitat de Renfe homologat per a circular per vies franceses, quan a hores d'ara Renfe...

Tenint en compte que l'afluéncia de turistes cap a Andorra en vols xàrter s'està mostrant com la principal utilitat de l'aeroport d'Alguaire (que està incomparablement més lluny) jo no descartaria d'entrada la viabilitat del de La Seu, encara que operativament és més limitat. I el seu hinterland no ...

Ja té nassos que els de La Pobla es queixin de què facin les cotxeres a Tremp quan fa pocs anys van optar per enderrocar bona part de les instaŀlacions ferroviàries de què disposaven i fins i tot retallar uns metres la línia (de mode que l'edifici de l'estació queda separat de les vies) per fer una ...

Per no tornar a insistir sobre la remodelació per posar passadissos d'intercomunicació al metro de Barcelona i gastar-se un munt de diners per deixar uns trens molt més incómodes del que eren abans. S'ho podrien haver estalviat, o fer-ho molt més senzill, limitant-se a suprimir els seients adjacents...

Veient fa un parell de setmanes com els cotxes dels Talgos trenhotels es rovellen i grafitegen en unes vies mortes a Sant Andreu, no podia deixar de pensar quin bon servei podria prestar encara aquest material en substitució del nocturn La Tor-Paris i allargant-lo fins Barcelona.

Cert, avui en dia no es construïrien, i més si sabéssim que havien de quedar a mig fer, com la de La Pobla. Però el cas és que sí es van construïr, amb un gran cost; que recentment s'hi han fet, a totes dues, importants obres de manteniment. Es tracta de mirar de treure el màxim profit a alló que ja...

Olot és la capital de la Garrotxa, una comarca per on no passa la C-17. L’alcalde de la ciutat, Josep M. Corominas, ha argumentat, però, el seu suport a la resta de territoris de la carretera: “Bracons ens ha canviat el nostre enfocament. La C-17 és la nostra via principal per accedir a Barcelona”. ...

Nu4T8bJAl-M&feature=plcp Un video de fa 24 anys, del Transpirinenc, tant català com francès. Val molt la pena, material que a dia d'avui ja no circula i en la majoria de casos fins i tot ha estat desballestat (sobretot a la banda sud del Pirineu). Aquest és realment molt bo, impagables les imatges ...

Crec que afegiria força llum a aquesta discussió si algú de per aquí (i em sembla que hi ha algunes veus prou autoritzades) fes una comparativa del cost entre les dues opcions de túnel per la Bonaigua, un túnel ferroviari a baixa cota amb via única com s'ha parlat, o un túnel de carretera a una cota...

A veure si ara va de debò. De totes formes si ha de continuar l'ús generalitzat d'aquest tipus de material en línies de Regionals n'haurien de reformar unes quantes més.

Salutacions a tothom; el meu primer missatge aquí. Volia expressar la meva opinió sobre la línia de La Pobla i la seva situació actual, una línia que només pel seu traçat ja es fa especialment simpàtica per a tots els afeccionats al ferrocarril, potser comparable només a casa nostra amb la línia de ...