Transport.cat

Doncs ja són 26 anys sense la línia...

Se suposa que és la resurrecció de la B40 Barcelona-Tiana exprés, que va deixar de funcionar l'any 2000, era de l'empresa Kalet.

Abans hi havien validadores en aquests accessos. Per alguna raó que mai m'explico no han tornat a fer això.

Es podria fer triplicació de vies en lloc de quatre i utilitzar la via extra per trens sense parada en el sentit de major afluència?
Quina limitació es veu posant 1 via extra en lloc de 2?

Per quan tindrem Terminal de Càrrega?

Se'm fa molt estrany que als 7000 i 8000 encara enganxin cartells a les portes sobre afectacions programades a la línia. Les pantalles posen la mateixa informació.

És curiós perquè a principis dels 80 es pot dir que va haver una estació d'autobusos interurbans a Glòries, on paraven un grapat de línies interurbanes cap a Badalona. A més la majoria de línies fins l'any 1985 eren de Transports de Barcelona!

Vinga, previsió de obertura total de la línia al 2040.

Doncs jo sí que ho entenc: és una indicació que la gent encara sap que el Tramvia Blau existeix.

No té sentit el que dius

Jo agafava aquesta proposta de la PTP i la combinava amb el diagrama de serveis del 1996.
Curt "S3" fins a Sant Andreu, para a totes.
Rodalia "S4" fins a Olesa Montserrat, para a totes.
Regionals "R5" i "R6" de Manresa i Igualada respectivament, parant a Barcelona, Europa-Fira, Gornal, Hospitalet ...

Curiós que entre Pallejà i Martorell proposin una mena de "skip-stop" com fan a Nova York.
Es podria suprimir el curt de Ciutat Cooperativa malnomenat "L8"?

Pel que m'han dit han utilitzat un material diferent, juraria que és vinil d'impressió, que requereix posar un d'aquests marcs. Pel que fa en quant a disseny es veu tot molt malament, hi ha forces errors d'estil.
Ja que fan això que intentin crear una nova senyalització compatible amb les estacions ...

M'agradaria pensar que hi haurà un esforç per unificar flotes a cadascun dels tallers que serveixen a una línia en específic. Veient la notícia entenc que els 5000 que hi ha actualment a la 3 passaran definitivament a la 5, fent que ambdues línies tinguin només un tipus de tren.
Entenc també que les ...

Jo estic fart d'anteposar la L a tot numero que es mou. Això de L1 L2 L3... era per crear un pictograma abreujat a dins dels diagrames de línia a les estacions de metro de FMB i ja. La senyalització literalment era "Línia 1", "Línia 2" etc.

Jo feia una marca unificada de "tren de rodalia" sense ...

testSagrera.png
Abans de les obres d'aquest estiu no hi havia cap connexió a Triangle pel semitúnel superior.
Sí que en principi (sense considerar matissos tècnics) es podria fer és només instal·lar un petit tram de via per no fer inversió de marxa a triangle.
Com que l'andana de la via 1 està ...

R33 i R88... que creatius.
Suposo que serà provisional i es crearà un sistema de designació de serveis ben fet, unificant la marca "tren de rodalia" per a via ampla i FGC.

Quines altres parades? Les que tinc al cap creuen el carril bici per anar de la marquesina fins al bus, però la pujada/baixada de viatgers no està directament al carril bici (per exemple, a Felip II estan a l'alçada del cordó de serveis / cotxes aparcats). També n'hi ha d'altres amb un conflicte ...

L'excavació del túnel s'allargarà uns 13 mesos, tot i que dependrà de la tipologia del terreny que es vagi trobant.

O sigui que seran uns 169 mesos.

Lo que me parece absurdo es que llevan ya meses (por no decir años) con esta dinámica de asignar esos vehículos a la A1 y se forma el revuelo ahora por un "tweet" y no en aquél entonces.