O sino por qué crees que ningun país serio se esta dedicando a construir toda nueva línea ferroviaria como LAV? Debe ser que son todos tontos y pobres, que hacen las cosas mal y a lo barato. Así les va, no como la gloriosa España que ni se ha hundido en la deuda para pagar las LAVs. Porque los país...

alf_ ha escrit: al pequeño coste de que algunos trenes no penetrarían el centro.

Al pequeño coste de que los trenes van donde no quiere ir la gente. Pero nada, esto es una minucia a la que solo damos importancia los invidentes (vamos, los ciegos).

1) Els rodalies només haurien d'anar pel tram comú a l'AVE pel túnel de Sagrera - Sants. 2) La resta seria per un tram que ja està electrificat actualment. L'energia requerida es la mateixa tant si parlem de 3kVDC con si parlem de 25kVAC. Si avui funcionen els rodalies a 3kVDC perfectament, ho pode...

1) Els rodalies només haurien d'anar pel tram comú a l'AVE pel túnel de Sagrera - Sants. 2) La resta seria per un tram que ja està electrificat actualment. L'energia requerida es la mateixa tant si parlem de 3kVDC con si parlem de 25kVAC. Si avui funcionen els rodalies a 3kVDC perfectament, ho poden...

A la web Tranvia, s'han apuntat dues solucions que em semblen molt interessants. 1) Cambiar de Roda de Barà a l'Arboç el cambiador actualment en desús. Aixó permetria alliberar dues vies a Sants que ara es dediquen en exclusiva a LD, al poder sortir tots aquests trens per la LAV. A més, milloraria u...

No puede ser que se tarden 8h en tren de Galicia a Madrid en una vía única sin electrificar. Hay que hacer una vía doble electrificada y con la orografía que hay es túnel, puente... vamos, hacer línea nueva. Ya que se hace nueva, se hace bien. Creo que todo el país tiene que tener unas comunicacione...

Es evident que és absolutament incongruent defensar la línea convencional i criticar això. Perque mantenir una estació deficitaria en mig d'una LAV amb tràfic es infinitament més económic que mantenir tota una línia deficitaria amb un munt d'estacions deficitaries i trens que van buits. D'una LAV q...

En una línia com Manresa-Terrassa-Barcelona o Maçanet-Mataró-Barcelona, el normal seria, si és pugues, cosa que amb la xarxa actual es difícil, sería fer trens amb parades a totes els estacións de Manresa a Sabadell y de Maçanet a Mataró i que des d'aquestes estacions anessin gairebé directes a Barc...

Ara bé, com que s'ha apostat per l'AVE, no em semblaria malament la construcció d'un senzill baixador a Puebla de Sanabria (i perquè no també a A Gudiña per donar servei a Verín i l'orient ourensà), aprofitant un dels PAET que s'han de fer cada x quilòmetres, i on s'hi pararia un tren al matí i un ...

A veure, no se perqué sembla tant escandalós aixó. Em sembla que hi ha molt sensacionalisme en la noticia i moltes ganes d'apuntar-se al sensacionalisme per part de qui te fobia a les LAV Tenim una línea d'alta velocitat que va de Madrid a Galicia. El cost estimat d'aquesta línia es de més de 6.000 ...

MZA_1600 ha escrit:Quan hi havia els semidirectes ( els que no paraven ni a Montgat, Montgat-Nord i Cabrera de Mar ) la freqüència era la mateixa que ara, i la linia funcionava prou bé.

Retallaven 2-3 minuts.

La desaparición de trayectos convencionales y la probable ausencia final de AVE amenazan con dejar Sanabria sin tren. Aquest es el tema. Fem cas de la política i posem estacions on no hi va a pujar gairebé ningú (ex. Puebla de Sanabria), o fem cas dels números. De totes maneres en el global d'una L...

Si s'en va la electricitat hi han un conjunt de sistemes de seguretat (p.ex. frenada) que han de poguer actuar, es el motiu principal per el cual hi ha batería. Si la batería no funciona no ho poden fer-ho i per seguretat sería recomanable que en aquestes condicions el propi tren es convertís en inú...

També hem de veure que el "combustible" que gastará diariamente no tindrá un cost superior als 32€. (he calculat un preu industrial de 0,1€/kWh) ¿Quan costa el combustible per mitjans normals? ¿Quan s'estalviarà en diners en combustible durant dos anys? Perque si funcionen les proves els e...

El pont és a la sortida de l'estació, just on s'acaba, per tant, la limitació (que és de 10Km/h si no vaig errat) afectaria al sortir i entrar de l'estació, així que no ho veig molt bona idea ja que els trens trigarien molt més en deixar alliberats els cantons i s'incrementaria un temps de viatge j...

El pont és a la sortida de l'estació, just on s'acaba, per tant, la limitació (que és de 10Km/h si no vaig errat) afectaria al sortir i entrar de l'estació, així que no ho veig molt bona idea ja que els trens trigarien molt més en deixar alliberats els cantons i s'incrementaria un temps de viatge j...

Per cert, el túnel de la LAV de Sants a Sagrera ha costat 185 milions d'€. Tampoc es un cost tant elevat, pel benefici que donaria un tunel similar a les rodalies de Barcelona.

Yo personalmente creo que en muchas líneas hacía falta menos frecuencias y trenes de dos pisos, especialmente en la R1. Si de cada dos trenes de la R1, ponemos un dos pisos y nos cargamos una frecuencia, conseguimos mejorar mucho el espacio entre trenes en el túnel de Catalunya. Com ja s'ha dit man...

El AVE no puede salir hacia el Vallès des de Sants, ya que no hay ninguna infraestructura de enlace entre las vias de la R8 con ancho UIC y la línea del AVE. Por otro lado, la solución no creo que sea adaptaer el túnel de la calle Mallorca, sino construir otro, ya que, por ejemplo, en el de la call...

La pregunta que em passa pel cap és: per què s´han de gastar diners (un milió i mig d´euros) en treure-la fent un forat a Lesseps, en lloc de fer-la anar fins a Mandri, i treure-la per Mandri, que és un tros molt curt? Costaria molt més? Ho dic perquè en el temps de fer el forat i poder treure-la, ...