wefer ha escrit: ↑Diumenge 13/07/2025 12:12 Els modernets sempre s'han de carregar el que havien fet els anteriors perquè "està obsolet", "és vell", etc. Al cap dels anys, s'adonen de l'error, quan ja és massa tard.

Lo mateix han d'haver dit als anys 60 quan es va reformar l'estació i van posas els mosaics.

El problema és que tant per quadrar els horaris sense fer avançaments, com per fer els transbords coordinats, els trens han d'anar a la hora. I avui dia no hi van, "ni por asomo". Ara mateix tal com escric, miro els horaris en temps real... La web i la app de Rodalies estan petant, i la w...

Ostres no per favor, vale que allò de les fulles és mediocre, pèro aquellas rajoles ja es quasi tan horrible com l'abominació que son aquells murals del Ángel Orensanz. Pèro quina obsessió hi ha des-dels anys 60 en devant de fer l'art públic una cosa tan estrident i fastigosa.

No crec que caldrien més vies a l'R4sud. Amb dues vies es pot tenir sense problemes 6 tph fins a Molins i 4 fins a Martorell o més enllà. Pots fer els de Molins parada a totes, 2 fins a Martorell parada a totes, i 2 fins Martorell parant només a Hospi, Cornellà i Molins. Seria ometre dues parades ab...

Qualsevol quadruplicació serà difícil i requeriria grans trams de soterrament. Per això proposo fer una nova entrada com a forma de desdoblar la línia, amb l'efecte adicional de tenir una entrada més directa cap a Barcelona. Ara, no ho trobo però vaig fer una proposta per permetre semidirectes a la...

Realment és una gran llàstima, com a usuari del Carrilet, cada vegada em sembla un servei més mediocre. Ara respecte al Carrilet, se sap que la idea polèmica de segregar la R5/R6 cap a Martorell ha quedat descartat. Veiem com estructuren amb el perllongament de Gràcia, i les integracions urbanes de...

Personalment, la idea que va defensar en vermer3 respecte a l'explotació del Carrilet és la que estic més d'acord. És una bona proposta, a mi em sembla encara una mica conservadora. No entenc que FGC siguin tan poc ambiciosos amb els horaris. I ha possibilitat de tenir un servei molt millor que ara...

Jo potser ho plantejaria la teva proposta en un altre itinerari... fer una quadruplicació entre el tram de Quatre Camins - Molí Nou o una tercera via, i fer un nou ramal d'accés entre Sant Boi - El Prat - Hospital de Bellvitge - Europa | Fira - Ildefons Cerdà - Pl.Espanya per els R5/R50 i R6/R60. A...

Si algun dia es passés la LL-A a ample UIC, seria possible allargar aquests trens a través de l'L3 del metro perquè s'endinsin més en la ciutat? Aquest tram seria més lent que la resta, però no perjudicaria el temps de viatge entre ZU i Igualada/Manresa. Se me n'ha anat gaire l'olla? Teòricament po...

També torno a posar la meva proposta per la línia Llobregat-Anoia en torn a una nova entrada a Barcelona que des-de Sant Vicenç dels Horts vagi en viaducte per sobre l'autopista fins a Zona Universitària (l'últim tram en túnel), en versió perfeccionada. La nova línia d'accés tindria quasi 10 km de l...

M'agrada molt la proposta. Tot i que jo ho faria en les dues fases al revés. Primer faria una nova estació de Sarrià per als trens que arriben del Vallès i el túnel fins a Sants (tot i que compte que el carrer Numància ja està ocupat per la L3, potser surt més a compte fer servir Nicaragua i fer un...

Està clar que el Metro del Vallès necessita recuperar els trens directes i amb l'explotació del servei més la demanda que té ja no pot donar més de sí, i cal un segon túnel. No sóc usuari habitual del B-V ni sé quin seria la millor opció. Ara bé, per part d'FGC, han dit diverses maneres o han espec...

Jo resoldria la Barcelona-Vallès així: 1r una nova línia de tren més directa entre Sarrià i Sant Cugat. Haurà de ser bona part en túnel, però del costat Vallès podria anar en viaducte per sobre l'autopista. 2n una nova línia entre Sarrià i Sants Estació resseguint el c. Numància, amb una parada int...

Jo resoldria la Barcelona-Vallès així: 1r una nova línia de tren més directa entre Sarrià i Sant Cugat. Haurà de ser bona part en túnel, però del costat Vallès podria anar en viaducte per sobre l'autopista. 2n una nova línia entre Sarrià i Sants Estació resseguint el c. Numància, amb una parada inte...

Completament d'acord, la burocràcia ho alenteix tot molt. En principi, és com molt bé dieu, garantista, perquè l'obra i el pressupost i les adjudicacions del estudis previs, estudis d'impacte ambiental, projectes executius, direccions d'obra, adjudicacions de tot plegat, i l'execució de tota la obr...

Segur que es més obra que fer una parada de bus. Pèro menys que el soterrament de Sant Feliú.
Igualment, jo ho dic més pel procés burocràtic que no pel constructiu.

el que més por em fa d'aquest tramvia és que sigui més lent que el "caballo del malo". I que això faci que el tram sigui la típica infraestructura que es fa per fer veure que es fa alguna cosa, però sense voluntat real de servir a la gent. Veurem com acaba. Segons el projecte actual, entr...

Entenc que amb les aportacions dineràries de les diferents administracions és podrà iniciar el compte enrera, que serà llarg. De primer, la redacció dels projectes, l'executiu i el d'impacte ambiental. Desprès, l'exposició pública, i el consens municipal, l'aprovació inicial i definitiva, l'adjudic...

Bona notícia. M'hauria servit molt l'enllaç a Hospital General quan vivia a Rubí... fa 5 anys.

Per cert, que va passar al final amb l'R3-R8 a Sta Perpètua és farà finalment el desviament o es deixarà perdre aquella oportunitat?

Mai entendré com un país de caqueta com el nostre, té trens nous a tot arreu i en canvi, qualsevol gran capital europea rica té trens de +40 anys.... Els trens més vells del Metro ja estaven al final de la seva vida útil, llavors lògic comprar-ne nous. Crec que també és una exageració que a "q...