Podem fer una divertida excursió per veure com de bò es l'exemple de Zuric per extrapolar idees a Barcelona, faig des-d'aquí una gran divagació. Tot i tenir una escala lleugerament menor, Zuric es un bon exemple que pot servir per Barcelona (molt més que per exemple París, que té una urbanització m...

A partir d'aquí, podríem començar a debatre temes d'infraestructura, però no sense abans esprémer allò que l'actual dona de si, que encara no ha arribat al màxim. Tenint en compte els projectes que estan en marxa (R-Aeroport, duplicació de la línia de Vic) em sembla que la infraestructura ja està a...

Li estas buscant el problema a cada solució. En hora punta encara amb el concepte de dos trens ràpids per hora es poden encabir dos trens més, arribant a 8 trens per hora, i entre Montgat i Cabrera seguiria havent 6 per hora. Lo del Problema 2 ha et puc dir que a moltes ciutats d'europa els trens d...

El tema de la demanda té una solució força senzilla. Compres unitats de dos pisos que s'acostin al màxim possible a la llargada estandarditzada de les andanes, i podries arribar a duplicar amb cada tren la capacitat d'una 465 en doble. Amb això, ja no calen tants trens per hora, ja que la gent, més...

I llavors al fer semidirectes fas el servei més atractiu i tens més demanda encara... tornem a que calen més trens. De fet, a la línia de Mataró, la correlació és tant forta entre oferta de trens i demanda d'usuaris, que no estic segur si la Renfe l'encerta molt amb el disseny de les línies, o que l...

Si jo estic d'acord en posar semidirectes. El que dic és que no poden ser enlloc dels 6 tph, sinó addicionals. La línia ja va a petar amb 6 trens, bàsicament per la gent de Mataró cap a baix, no té sentit intentar ficar-los en 4 tph per "millorar la capacitat"

Algunes idees que porto un temps, de més senzilles a més ciència-ficció (crec), les obro a debat del públic: - Posar una senyal de perill al carril bici de la Meridiana a l'alçada Trinxant-Múrcia, per avisar que et pot venir el V25 o 192 pel costat mar. En tota la Meridiana no hi ha girs a l'esquerr...

Bé, jo els compraria el berrintxe, donat que la demanda entre Montgat i Cabrera (totes les estacions que ens volem saltar) és més alta que la demanda de totes les estacions de més enllà de Mataró juntes. A més, ara me'n dono compte que en el sentit d'entrada a Barcelona, de 8 a 9 del matí, "apreten"...

Home... Jo ho simplificaria en: Tots els trens que vinguin del nord d'arenys, al arribar a Mataró ja no haurien de parar fins almenys Badalona o el Clot (i qui vulgui anar a una intermitja pot fer el canvi de tren a Mataró molt fàcilment). Els trens que (fan el recorregut contrari) van al nord d'ar...

Rescatant aquest fil de les tenebres... Mirant una idea que tenia per un altre costat, havia arribat a la mateixa conclusió que fèieu aquí. El cas és que m'ha donat per cercar, i m'he trobat un document de la Generalitat avaluant la idea: http://www.gencat.cat/territori/informacio_publica/PEMV/PEMV_...

https://govern.cat/salapremsa/notes-premsa/519343/territori-adjudica-obres-completar-ladaptacio-lintercanviador-clot Territori adjudica les obres per a completar l'adaptació de l'intercanviador de Clot S’instal·laran cinc ascensors i es remodelaran espais i connexions entre els nivells de l’interca...

A veure, alguna cosa he trobat. A l'Ajuntament de Barcelona, al grup de seguiment de Glòries, hi surt el traçat nou com a part de la urbanització de la Gran Via entre Badajoz i Bilbao, no com a part del projecte de la unió dels tramvies. Aquí el link amb tot l'historial, però a continuació us faig u...

Jo estic flipant una mica, perquè aquesta desviació per Ciutat de Granada no la veig als documents de la ATM, i mira que arriba al detall de dividir el projecte en fases de construcció: https://doc.atm.cat/ca/_dir_xarxa_tramviaria/Publicacio_PE_TDIAG_F1/Obra_Civil/01_Memoria_Annexos_tecnics/TRAMDIAG...

És molt més realista en un mig terme això que no un tercer túnel. El manteniment i la modernització de Rodalies ja porta molts anys de retard que primer s'ha de recuperar. Un tercer túnel no es realista abans de ~2040, i fins i tot això em sembla optimista. Jo dubto que mai es faci a la nostra vida...

Anem a pams... I una altra cosa, la centralitat o no de l'Estació de França és fàcilment modificable amb una bona connexió amb el Metro, com la que havia tingut en èpoques passades. Com dius, a l'Estació de França preolímpica hi havia bona connexió amb el metro. I quan van passar la R1 al túnel de P...

El que proposes per al túnel de Diputació ja existeix logísticament (no tant en termes de connexió amb la resta de la xarxa de TP d'alta capacitat), amb ni més ni menys que dotze vies al final i sense gastar ni un ral més. Es diu Estació de França. Esquemàticament tens raó. Però tu mira al fòrum co...

La proposta són dues en un: per un costat, el túnel en sí, i per l'altre el carrusel a la part central de les línies. Jo assumeixo que gran part del temps de fer una obra així és el temps d'estudis, projectes, licitacions, negociacions entre organismes, etc... Pel que entenc a la Torrassa ja han ava...

Porto uns dies donant-li voltes a una idea, així que la poso per escrit, a veure si algú té idees per millorar-la o descartar-la. Presentant la meva anada d'olla, senyors i senyors: el túnel del carrer Diputació. Com sembla que tothom té propostes més o menys faraòniques pel tercer túnel, i que s'ha...

Hola, molt bona nit a tothom És la primera vegada que escric aquí; porto un parell de dies llegint entrades de tots els temes i la veritat que m'alegra moltíssim haver trobat aquest espai per a poder debatir i crear propostes per part nostra, dels ciutadans. El cas és que estic fent un mapa al My M...

Parlant de la caiguda de catenària de Manlleu, no sé si el més segur és romandre a l'interior del tren, mentre no hi hagi foc o fum a dins. El tren és una estructura metàl·lica connectada elèctricament a terra a través de les rodes i les vies i actua com una gàbia de Faraday. Què en penseu? Salut !...