Son més moderns, si per moderns entenem amb menys elements (siguin utils o no), colors purs (quedin bé o no) i llums cegadors

Un cas d'èxit. La població de Figueres ha pujat un 10% i la de l'Alt Empordà un 9% des de que es va inaugurar l'estació.
Seria bo traslladar aquest èxit a altres ciutats mitjanes, la més evident la de Vilafranca però potser hi ha altres

Una línia cap a Fraga, seria d´allò més lògic i com bé dius s´ha proposat diverses vegades des de l´aparició del tren. Darrerament no se´n sent a parlar i és per un motiu evident: Fraga és a l´Aragó. I la Generalitat no farà un ferrocarril en terres aragoneses, quan a Catalunya hi ha greus mancance...

Certament si que ho seria, i es podria aprofitar per a crear un trasbord entre les vies de renfe i fgc. El subsòl de la Plaça es va repartir de manera que "tonto el último". Suposo que eren altres temps...

Sembla que hi han balises que fallen, s'hi poden trobar carreteres amb balises aliniades a aproximadament la mateixa distància activades cada 5 minuts. O potser és un error de format?

jgomezs ha escrit: ↑05 gen. 2026, 21:02 a Catalunya un passadís per connectar el hall de transbord L1 i Rodalies, per un costat amb els FGC (bàsicament resseguir la vorera costat Llobregat de la plaça, i a més arregla el transbord accessible L1-L3)

Com sempre, hi ha un parking que ho impedeix, el Parking del Triangle

dades de l'article: 15 minuts 15km 16 parades suposem 15km amb 1 parada per km en 15 minuts si fa parades de 30 segons, la velocitat mitjana en moviment hauria de ser de 120km/h. Amb una funció parabòlica, el tram haruia d'arribar als 240 km/h en 15 segons i frenar per a complir horari. dels creador...

Jo també crec que a hora punta la L9 descongestionarà força les L1 i L5. Si vius d'urquinaona cap al nord al voltant de les L1 i L5, per anar a qualsevol parada de d'altres línies més enllà de pg de gràcia és obligatori agafar aquestes línies, i a on no és obligatori és l'opció més ràpida; amb un ca...

Fes el favor de llegir la meva resposta perquè no m'hagi de repetir l'he vista, però crec que la meva resposta era de valor pels que han participat en el fil i els que vindran després. Estem massa acostumats de que a internet tot sigui una critica, t'ho podries haver pres d'una manera més pragmàtic...

Fes el favor de llegir la meva resposta perquè no m'hagi de repetir l'he vista, però crec que la meva resposta era de valor pels que han participat en el fil i els que vindran després. Estem massa acostumats de que a internet tot sigui una critica, t'ho podries haver pres d'una manera més pragmàtic...

Moure un AVE de Renfe entre Barcelona i Madrid costa 11.147 €, incloent l'amortització del tren, peatges i serveis. Omplint-lo amb un 74% de les places s'aconsegueixen uns 18.000 € Al final, sembla que és molt bon negoci. https://www.youtube.com/shorts/6HfEyZbLhlo Per regulació de l'UE el ferrocarr...

Bé això és el que li costa a RENFE, però a nivell d'estat el peatge és 0€ Els diners del peatge es fan servir per pagar el manteniment de la línia. Si el bitllet costés 30€, qui pagaria el manteniment? Amb més impostos? Si costés 30€ seguiries duplicant els costos i augmentaries la demanda, si és q...

Bé això és el que li costa a RENFE, però a nivell d'estat el peatge és 0€
no veig ben bé el motiu pel que l'AVE no pugui valdre 30€ en comptes de 100, amb aquests comptes

He de dir que em crida l'atenció que sovint hi han propostes relacionades amb el traçat per la costa de L3 i L4, crec que el traçat d'aquestes línies crea inquietud perquè no és del tot lògic i no sempre gaire pràctic sobre tot pel horrorós transbordament L3-L4 que realment trenca completament en n...

Més enllà de les raons urbanístiques per al demolició, apunten que l’edifici es troba per sota de la cota definitiva prevista per la urbanització. Una vegada completades les obres de l’estació que estan en curs, el nivell de l’accés actual a l’edifici quedarà 3 metres per sota el carrer Gran de la ...

Hola a tothom, Vinc amb una altra proposta per al metro. Avui en dia, les connexions de la L4 des del mar son poc atractives. Per això proposo una nova línia que vagi al costat de la Ronda Litoral, absorbint parts de la L3 i la L4, fent els recorreguts més rectilinis. El nou túnel seria d'uns 2km, ...

A l'encreuament que tu proposes no hi ha espai pel pou de la tuneladora, pensa que hi tens el col.lector de la riera de Cassoles, d'en Malla o de Vallcarca, com li vulguis dir; i a més els tres túnels de FGC, un central per la línia de Sarrià, i els dos laterals pels dos sentits de la línia del Tib...

Però... Com penses que haurien de fer l'estació de Gràcia sota el carrer de Sant Marc? Jo no hi veig espai. Per on extreus la tuneladora? On poses els accessos? Jo penso que ja està ben fet a la travessera. Hi tens espai per a les obres i facilites continuar fins a Joanic més endavant. Bé, l'enginy...

Aprofito per repetir que és un error garrafal fer l'estació de gràcia sota la travessera en comptes de fer-la sota el carrer de Sant Marc

Sembla mentida que hi hagi tant enginyer i tant polític treballant en la planificació de les infraestructures i entre tots siguin incapaços de fer una cerca a Google Maps per entendre d'on ve el problema: Trajecte Barcelona (Eixample) <-> Plaça central de Montserrat (millor dels casos): Transport p...