Estació de Sagrera-TAV
Re: Estació de Sagrera-TAV
l'estació no deu ser prou "fashion" i "cool" per estar al costat de l'ave...
Las obras de la Sagrera avanzan al ralentí 3 meses después del inicio
http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... 7724.shtml
RAMON COMORERA / Barcelona
A la mayor obra pública de Barcelona (con permiso de la kilométrica L-9/L-10 de la Generalitat), la macroestación del AVE y Rodalies de la Sagrera, le faltan trabajadores y máquinas. Tres meses después del multitudinario inicio oficial de una infraestructura que costará 900 millones, en el amplio espacio donde se hizo el acto solo se ven los seis enormes paneles colocados entonces para anunciar el proyecto. En el conjunto de la gran explanada que acogerá el edificio, entre los puentes del Treball y Bac de Roda, solo ha trabajado en este tiempo, y a cámara lenta, un reducido equipo de operarios para quitar las viejas vías de las líneas R-1, R-2 y Girona-Portbou. Estas fueron desviadas en julio a un trazado provisional en el lado montaña para dar paso a una actividad que, sin embargo, está por llegar. El recorte en la inversión por los problemas de financiación del Estado adopta diversas formas, no todas explícitas o anunciadas.
La maquinaria y la actividad sobre el terreno eran inexistentes el pasado viernes, cuando ha transcurrido ya medio año de la adjudicación en marzo de las dos primeras fases de las obras: la estructura de la estación (367 millones) y los accesos (222, en total 589). Los proyectos de las dos siguientes, arquitectura interior e instalaciones con un mínimo de 300 millones más, todavía se están redactando.
ACTIVIDAD DEL TÚNEL / El solar de 600 metros de longitud que debe vaciarse para construir los cuatro niveles de la macroestructura aparece desierto. Oficialmente, Fomento informa de que las obras del AVE en Catalunya no sufren recortes ni retrasos para que el enlace con Girona y Francia sea una realidad en el 2012. Pero ahora, en la zona de la Sagrera la actividad se centra solo en la base de trabajo del túnel hasta Sants situada junto al puente de Bac de Roda. Allí ha vuelto el trajín una vez que la tuneladora situada en el pozo de Mallorca-Padilla empieza a moverse de nuevo, tras una parada técnica de tres semanas, y realiza pruebas para seguir hacia la Sagrada Família.
En julio pasado el gestor de infraestructuras Adif, responsable de los trabajos, anunció la contratación (25 millones más) a tres uniones temporales de empresas de la asistencia técnica y el control de las obras de la estación ya licitadas. Por ahora, sin embargo, se trata de unos trabajos que aún no se pueden supervisar.
ALARGAR PLAZOS / El Ayuntamiento de Barcelona mantuvo en mayo, después de anunciarse el recorte inversor, contactos con Fomento ante la posibilidad de que el tijeretazo afectara a la Sagrera. La inquietud municipal se refería a la posibilidad de que aunque los trabajos no se paralizaran pudieran ralentizarse para así alargar los plazos de pago a las constructoras y evitar, en los meses difíciles de la segunda mitad del 2010 y la primera del 2011, la acumulación de certificaciones de obra hecha.
Fuentes del sector de los contratistas de proyectos públicos han confirmado que Fomento hace meses que extrema el control del ritmo de gasto de todas sus realizaciones. Ello supone que si una determinada constructora este verano, por ejemplo, ha cubierto ya el presupuesto inicial que tenía para este año, el ministerio no lo ampliará a cuenta del total plurianual del proyecto como sí era habitual hasta hace poco, enlos años de la expansión.
Con la llegada de los últimos meses del año, añaden las mencionadas fuentes, estas tensiones financieras y de tesorería están aumentando. Y pueden alcanzar también a proyectos que están en su fase inicial a causa de cómputos globales que efectúa Fomento en toda España, haciendo trasvases en el conjunto de las adjudicaciones en manos del reducido grupo de constructoras que se reparten las grandes obras.
http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... 7724.shtml
RAMON COMORERA / Barcelona
A la mayor obra pública de Barcelona (con permiso de la kilométrica L-9/L-10 de la Generalitat), la macroestación del AVE y Rodalies de la Sagrera, le faltan trabajadores y máquinas. Tres meses después del multitudinario inicio oficial de una infraestructura que costará 900 millones, en el amplio espacio donde se hizo el acto solo se ven los seis enormes paneles colocados entonces para anunciar el proyecto. En el conjunto de la gran explanada que acogerá el edificio, entre los puentes del Treball y Bac de Roda, solo ha trabajado en este tiempo, y a cámara lenta, un reducido equipo de operarios para quitar las viejas vías de las líneas R-1, R-2 y Girona-Portbou. Estas fueron desviadas en julio a un trazado provisional en el lado montaña para dar paso a una actividad que, sin embargo, está por llegar. El recorte en la inversión por los problemas de financiación del Estado adopta diversas formas, no todas explícitas o anunciadas.
La maquinaria y la actividad sobre el terreno eran inexistentes el pasado viernes, cuando ha transcurrido ya medio año de la adjudicación en marzo de las dos primeras fases de las obras: la estructura de la estación (367 millones) y los accesos (222, en total 589). Los proyectos de las dos siguientes, arquitectura interior e instalaciones con un mínimo de 300 millones más, todavía se están redactando.
ACTIVIDAD DEL TÚNEL / El solar de 600 metros de longitud que debe vaciarse para construir los cuatro niveles de la macroestructura aparece desierto. Oficialmente, Fomento informa de que las obras del AVE en Catalunya no sufren recortes ni retrasos para que el enlace con Girona y Francia sea una realidad en el 2012. Pero ahora, en la zona de la Sagrera la actividad se centra solo en la base de trabajo del túnel hasta Sants situada junto al puente de Bac de Roda. Allí ha vuelto el trajín una vez que la tuneladora situada en el pozo de Mallorca-Padilla empieza a moverse de nuevo, tras una parada técnica de tres semanas, y realiza pruebas para seguir hacia la Sagrada Família.
En julio pasado el gestor de infraestructuras Adif, responsable de los trabajos, anunció la contratación (25 millones más) a tres uniones temporales de empresas de la asistencia técnica y el control de las obras de la estación ya licitadas. Por ahora, sin embargo, se trata de unos trabajos que aún no se pueden supervisar.
ALARGAR PLAZOS / El Ayuntamiento de Barcelona mantuvo en mayo, después de anunciarse el recorte inversor, contactos con Fomento ante la posibilidad de que el tijeretazo afectara a la Sagrera. La inquietud municipal se refería a la posibilidad de que aunque los trabajos no se paralizaran pudieran ralentizarse para así alargar los plazos de pago a las constructoras y evitar, en los meses difíciles de la segunda mitad del 2010 y la primera del 2011, la acumulación de certificaciones de obra hecha.
Fuentes del sector de los contratistas de proyectos públicos han confirmado que Fomento hace meses que extrema el control del ritmo de gasto de todas sus realizaciones. Ello supone que si una determinada constructora este verano, por ejemplo, ha cubierto ya el presupuesto inicial que tenía para este año, el ministerio no lo ampliará a cuenta del total plurianual del proyecto como sí era habitual hasta hace poco, enlos años de la expansión.
Con la llegada de los últimos meses del año, añaden las mencionadas fuentes, estas tensiones financieras y de tesorería están aumentando. Y pueden alcanzar también a proyectos que están en su fase inicial a causa de cómputos globales que efectúa Fomento en toda España, haciendo trasvases en el conjunto de las adjudicaciones en manos del reducido grupo de constructoras que se reparten las grandes obras.
A l'enllaç trobareu el vídeo: http://www.lavanguardia.es/participacio ... fum-i.html
Senyals de fum I
Jordi Miró | Barcelona | 19/10/2010 | Actualizada a las 08:19h | Participación
En el capítol d'avui ens hem traslladat a la zona de la futura estació de la Sagrera, però aquest cop ho hem fet des del Pont del Treball que és un lloc que no acostumem a veure ja que ens queda una mica lluny, però volíem donar una altra perspectiva i no fer-ho des del Pont de Calatrava.
El primer que ens va sorprendre es veure que tot i sent horari laboral, no hi havia ningú treballant, si mireu el vídeo ho podreu veure vosaltres mateixos. Fa una sensació un xic estranya veure aquella enorme extensió de terreny del que quasi no es veu el fons, sense ni una ànima treballant.
Des d'aquest lloc, poques coses noves es veuen, possiblement degut a que estan prioritzant la feina en altres llocs. Suposo que un cop estiguin enllestides altres obres que afecten més a la xarxa viària, aleshores i amb més comoditat es posaran a treballar. Perquè el que hem vist són les vies amb un traçat nou, ara n'hi ha unes que van cap a l'interior i les altres que van a la costa, abans totes anaven juntes pel mateix lloc, però ara ja no.
Podríem definir l'obra com si estigués en dos parts, segons es mira des del Pont del Treball cap al centre, veurem que la part dreta està soterrada i habilitada perquè passin els trens que fins ara anaven totalment per l'esquerra. La sensació és que tota la part dreta anirà soterrada ja que als dos costats es veuen pilars incomplerts i que tenen tota la pinta de ser la base que cobrirà aquesta part. En aquesta banda que podríem dir està soterrada i pendent de cobrir, hem vist una mena de construcció o millor dit una mena de tanca força gran que no acabem de saber quina és la seva utilitat, podria ser simplement una tanca per guardar màquines o aparells petits, l'extensió de les obres és tant gran que es fàcil que d'alguna manera procurin no tenir al ras depèn quines coses, sobretot amb la quantitat de robatoris que s'estan donant a les obres. De totes maneres el que no sembla és que aquella tanca sigui l'inici de la futura estació.
A l'altra banda, és a dir a la nostra esquerra podem veure com el nivell encara està igual que abans i no es veuen traces de què és el que es vol fer, de moment hem vist que allí es guarden mes dovelles per a la construcció del túnel i poc més.
Pel que fa a la futura estació, el que podem dir és que no hi ha res, almenys que es pugui veure, de manera que no sabem del cert on anirà ubicada exactament, si més cap al Pont del Treball o més cap al Pont de Calatrava. El que si que es veu és com la cinta per la que circula la terra que s'extreu del túnel segueix abocant terra i més terra, mentre que una enorme pala no fa res més que anar omplint camions.
La veritat és que ens varem apropar allí pensant que us podríem dir alguna cosa mes, però no ha estat així, la única notícia era que no es veia moviment i no es veia personal. Però de cop van varem veure unes senyals de fum...
Senyals de fum I
Jordi Miró | Barcelona | 19/10/2010 | Actualizada a las 08:19h | Participación
En el capítol d'avui ens hem traslladat a la zona de la futura estació de la Sagrera, però aquest cop ho hem fet des del Pont del Treball que és un lloc que no acostumem a veure ja que ens queda una mica lluny, però volíem donar una altra perspectiva i no fer-ho des del Pont de Calatrava.
El primer que ens va sorprendre es veure que tot i sent horari laboral, no hi havia ningú treballant, si mireu el vídeo ho podreu veure vosaltres mateixos. Fa una sensació un xic estranya veure aquella enorme extensió de terreny del que quasi no es veu el fons, sense ni una ànima treballant.
Des d'aquest lloc, poques coses noves es veuen, possiblement degut a que estan prioritzant la feina en altres llocs. Suposo que un cop estiguin enllestides altres obres que afecten més a la xarxa viària, aleshores i amb més comoditat es posaran a treballar. Perquè el que hem vist són les vies amb un traçat nou, ara n'hi ha unes que van cap a l'interior i les altres que van a la costa, abans totes anaven juntes pel mateix lloc, però ara ja no.
Podríem definir l'obra com si estigués en dos parts, segons es mira des del Pont del Treball cap al centre, veurem que la part dreta està soterrada i habilitada perquè passin els trens que fins ara anaven totalment per l'esquerra. La sensació és que tota la part dreta anirà soterrada ja que als dos costats es veuen pilars incomplerts i que tenen tota la pinta de ser la base que cobrirà aquesta part. En aquesta banda que podríem dir està soterrada i pendent de cobrir, hem vist una mena de construcció o millor dit una mena de tanca força gran que no acabem de saber quina és la seva utilitat, podria ser simplement una tanca per guardar màquines o aparells petits, l'extensió de les obres és tant gran que es fàcil que d'alguna manera procurin no tenir al ras depèn quines coses, sobretot amb la quantitat de robatoris que s'estan donant a les obres. De totes maneres el que no sembla és que aquella tanca sigui l'inici de la futura estació.
A l'altra banda, és a dir a la nostra esquerra podem veure com el nivell encara està igual que abans i no es veuen traces de què és el que es vol fer, de moment hem vist que allí es guarden mes dovelles per a la construcció del túnel i poc més.
Pel que fa a la futura estació, el que podem dir és que no hi ha res, almenys que es pugui veure, de manera que no sabem del cert on anirà ubicada exactament, si més cap al Pont del Treball o més cap al Pont de Calatrava. El que si que es veu és com la cinta per la que circula la terra que s'extreu del túnel segueix abocant terra i més terra, mentre que una enorme pala no fa res més que anar omplint camions.
La veritat és que ens varem apropar allí pensant que us podríem dir alguna cosa mes, però no ha estat així, la única notícia era que no es veia moviment i no es veia personal. Però de cop van varem veure unes senyals de fum...
El problema es que ha despedido a la gente de las subcontratas, solo trabajan el personal de las empresas principales y se van desplazando en cuadrillas, imagino en lo que corre mas prisa o lo mas importante, no se cuanto durara esto, supongo que es una cuestion de $$$.
L'únic que estan fent darrerament a la zona (a part de les feines de la tuneladora) és endur-se fragments de via antiga en camions.
Sembla ser que Fomento no pot pagar, i amb la crisi les constructores ja no s'arrisquen fer l'obra avançant els diners de la seva butxaca.
Sembla ser que Fomento no pot pagar, i amb la crisi les constructores ja no s'arrisquen fer l'obra avançant els diners de la seva butxaca.
http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... 7989.shtml
Adif iniciarà dimarts les obres de l'estructura de la Sagrera
Els murs pantalla del costat mar de la instal·lació seran els primers a executar-se
Divendres, 3 de desembre del 2010 Imprimir Enviar aquesta notícia Augmentar/ Reduir text
EL PERIÓDICO
BARCELONA
A partir de dimarts que ve, dia 7, l'estació de l'AVE de la Sagrera anirà lentament prenent forma. I és que, després de llargs mesos de preparatius, es començarà a construir l'estructura de la instal·lació, en concret el mur pantalla del costat de mar. D'un total de 100.000 metres quadrats de superfície de pantalles perimetrals amb què comptarà l'estació, la meitat corresponen, justament, a aquest costat de mar. Els murs tindran una profunditat de 35 metres .
La nova infraestructura, tot un centre neuràlgic de les comunicacions ferroviàries, tindrà capacitat per acollir un trànsit superior als 100 milions d'usuaris anuals i suposa l'obra més gran que s'ha adjudicat a Espanya amb una inversió de 589,2 milions d'euros, tot i que la inversió global ascendeix als 2.250 milions sense comptar les posteriors actuacions d'urbanització i equipaments.
També és el projecte de soterrament ferroviari de més envergadura d'Europa, ja que arriba a les 38 hectàrees de superfície. L'actuació integrarà els barris de Sant Andreu i la Sagrera al llarg de quatre quilòmetres, entre el carrer d'Espronceda i el Nus de la Trinitat.
L'estació de la Sagrera serà un nus estratègic, ja que integrarà, en dos nivells diferents, els trens de Rodalies i regionals per via convencional, i els d'alta velocitat i llarga distància en ample internacional. A més a més, Rodalies i regionals connectaran amb metro, autobusos urbans i interurbans, taxi i transport privat.
El nou espai intermodal de la Sagrera es caracteritza per tenir una superfície de 259.000 metres quadrats. Als dos costats del vestíbul de l'estació s'hi construiran quatre aparcaments amb capacitat per a uns 2.500 vehicles.
AFECTACIONS DE TRÀNSIT / L'inici dels treballs tallarà a partir del mateix dia d'inici de les obres la Ronda de Sant Martí, entre el carrer de Fluvià i la Rambla de Prim, i per això no només hi haurà canvis de trànsit de vehicles i vianants, sinó que també quedarà alterat el recorregut de la línia 36 d'autobús. L'ajuntament de la ciutat ja ha establert un itinerari alternatiu.
Adif iniciarà dimarts les obres de l'estructura de la Sagrera
Els murs pantalla del costat mar de la instal·lació seran els primers a executar-se
Divendres, 3 de desembre del 2010 Imprimir Enviar aquesta notícia Augmentar/ Reduir text
EL PERIÓDICO
BARCELONA
A partir de dimarts que ve, dia 7, l'estació de l'AVE de la Sagrera anirà lentament prenent forma. I és que, després de llargs mesos de preparatius, es començarà a construir l'estructura de la instal·lació, en concret el mur pantalla del costat de mar. D'un total de 100.000 metres quadrats de superfície de pantalles perimetrals amb què comptarà l'estació, la meitat corresponen, justament, a aquest costat de mar. Els murs tindran una profunditat de 35 metres .
La nova infraestructura, tot un centre neuràlgic de les comunicacions ferroviàries, tindrà capacitat per acollir un trànsit superior als 100 milions d'usuaris anuals i suposa l'obra més gran que s'ha adjudicat a Espanya amb una inversió de 589,2 milions d'euros, tot i que la inversió global ascendeix als 2.250 milions sense comptar les posteriors actuacions d'urbanització i equipaments.
També és el projecte de soterrament ferroviari de més envergadura d'Europa, ja que arriba a les 38 hectàrees de superfície. L'actuació integrarà els barris de Sant Andreu i la Sagrera al llarg de quatre quilòmetres, entre el carrer d'Espronceda i el Nus de la Trinitat.
L'estació de la Sagrera serà un nus estratègic, ja que integrarà, en dos nivells diferents, els trens de Rodalies i regionals per via convencional, i els d'alta velocitat i llarga distància en ample internacional. A més a més, Rodalies i regionals connectaran amb metro, autobusos urbans i interurbans, taxi i transport privat.
El nou espai intermodal de la Sagrera es caracteritza per tenir una superfície de 259.000 metres quadrats. Als dos costats del vestíbul de l'estació s'hi construiran quatre aparcaments amb capacitat per a uns 2.500 vehicles.
AFECTACIONS DE TRÀNSIT / L'inici dels treballs tallarà a partir del mateix dia d'inici de les obres la Ronda de Sant Martí, entre el carrer de Fluvià i la Rambla de Prim, i per això no només hi haurà canvis de trànsit de vehicles i vianants, sinó que també quedarà alterat el recorregut de la línia 36 d'autobús. L'ajuntament de la ciutat ja ha establert un itinerari alternatiu.
Comencen les obres gairebé 5 mesos i mig després de posar la primera pedra (va ser el 21 de juny). Molt bé!
Informació del web de l'Ajuntament de Barcelona (tela amb la foto...)
(Edito, no m'havia sortit l'enllaç)
Informació del web de l'Ajuntament de Barcelona (tela amb la foto...)
(Edito, no m'havia sortit l'enllaç)
Sagrerenc l’ha editat per darrera vegada el dia: Divendres 03/12/2010 16:29, en total s’ha editat 1 vegada.
Definitivament, no s'aclaren en aquella web, jua, jua, jua!!!!!!!!!!!Sagrerenc ha escrit:Comencen les obres gairebé 5 mesos i mig després de posar la primera pedra (va ser el 21 de juny). Molt bé!
Informació del web de Barcelona (tela amb la foto...)
A qui li estranya? A Europa no s'estan per collonades com els soterraments.També és el projecte de soterrament ferroviari de més envergadura d'Europa, ja que arriba a les 38 hectàrees de superfície.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
-
Ismael_BCN
- N5
- Entrades: 95
- Ubicació: Menendez Pelayo (Madrid)
He leido la noticia en la prensa y vamos a poner fechas cuanto tiempo creeis que estaran con la broma de la Sagrera, 10 años mas?, cuando llevan meses sin hacer nada y con toda la gente que hay en el paro de la cosntruccion, si se contratara veriais que en 2 años estaba la estacion hecha todo urbanizado y hasta la de Sant Andreu Comtal soterrada que es una verguenza tal como esta ahora ahi dos vias, no hay ni lavabos en la estacion y ahi la mantienen y ahora que recientemente reformaron la estacion de metro de Sant Andreu no pidna haber hecho un tunel con cintas transportadoras que llevara hasta la estacion, pues no, como no se coordinan ni lo deben de haber pensado pues nada a salir a la calle y a darte un buen paseo por la incompetencia de los responsables que tenemos en este pais que solo cojen los trenes cuando se pueden colgar medallas.
Y me pregunto yo los puentes de Espronceda, Bac de Roda y del Treball, que haran con ellos los tiraran al suelo como el de la Riera d´Horta porque conservarlos lo dudo porque si lo van a reurbanizar eso ahi estorba y ademas dejando incomunicados los dos barrios que en materia de transporte publico ya lo estan bastante porque cualquiera se sienta a esperar en la parada del Puente del Trabajo un dia laborable de 20 minutos no baja y te sale mas a cuenta cruzarlo a pie, ademas de que esta super dañado y ahi mas de uno se habra tropezado.
Esta es mi vision de una persona que cada dia tiene que pasar por alguno de esos puentes y que ve cada dia la situacion y que ahi en la Sagrera mucha grua pero no veo nada nuevo, que pasa?, que estan esperando que lo traigan ya prefabricado la estacion para luego ensamblarla ahi al suelo, porque otra cosa no parece y llevan dando el coñazo desde finales de 2003 cuando en ese año tenia que estar hecha la estacion, estamos a punto de llegar al 2011 y esta casi todo igual que hace 7 años, con menos vias y 4 pilares nuevos.
Saludos, Ismael
Y me pregunto yo los puentes de Espronceda, Bac de Roda y del Treball, que haran con ellos los tiraran al suelo como el de la Riera d´Horta porque conservarlos lo dudo porque si lo van a reurbanizar eso ahi estorba y ademas dejando incomunicados los dos barrios que en materia de transporte publico ya lo estan bastante porque cualquiera se sienta a esperar en la parada del Puente del Trabajo un dia laborable de 20 minutos no baja y te sale mas a cuenta cruzarlo a pie, ademas de que esta super dañado y ahi mas de uno se habra tropezado.
Esta es mi vision de una persona que cada dia tiene que pasar por alguno de esos puentes y que ve cada dia la situacion y que ahi en la Sagrera mucha grua pero no veo nada nuevo, que pasa?, que estan esperando que lo traigan ya prefabricado la estacion para luego ensamblarla ahi al suelo, porque otra cosa no parece y llevan dando el coñazo desde finales de 2003 cuando en ese año tenia que estar hecha la estacion, estamos a punto de llegar al 2011 y esta casi todo igual que hace 7 años, con menos vias y 4 pilares nuevos.
Saludos, Ismael
http://www.lamalla.cat/infolocal/area_b ... ?id=427375
Comencen les obres de la gran estació de la Sagrera
Aquest dimarts s'instal·len les pantalles perimetrals i hi hauran afectacions de trànsit a la ronda de Sant Martí
LAMALLA.CAT / AGÈNCIES
Aquest dimarts, Foment comença a construir la gran estació ferroviària central de Barcelona, que tindrà alta velocitat, rodalies, regionals, metro, estació d'autobusos i aparcament de vehicles. Les obres a la Sagrera estaran enllestides el 2016 i, de moment, es començaran a instal·lar les pantalles perimetrals del costat de mar, al davant del parc de Sant Martí. Les pantalles de formigó tenen una fondària de 35 metres i la seva instal·lació obligarà a tallar la ronda de Sant Martí, entre el carrer Fluvià i la Rambla Prim, cosa que implica canvis en el trànsit de vehicles en aquest àmbit i modificacions en el recorregut i les parades de la línia d'autobús. Durant tot el dia, s'habilitaran dos aparcaments provisionals entre els carrers Menorca i Fondal de Sant Martí per facilitar l'estacionament.
Segons el ministeri de Foment, "és la major obra ferroviària adjudicada mai a Espanya" amb una inversió de 589,2 milions d'euros, encara que la inversió global s'eleva als 2.250 milions, sense comptar les posteriors actuacions d'urbanització i equipaments. Tindrà capacitat per acollir un trànsit superior als 100 milions d'usuaris anuals i es convertirà en un punt neuràlgic de les comunicacions ferroviàries.
És el projecte de soterrament ferroviari de més envergadura d'Europa, amb un total de 38 hectàrees. L'actuació abraça els barris de Sant Andreu i la Sagrera. En concret, entre el carrer d'Espronceda i el Nus de la Trinitat.
Les pantalles que es comencen a instal·lar aquest dimarts ocuparan al voltant de 50.000 metres quadrats, la meitat dels 100.000 que acabaran ocupant totes les pantalles perimetrals.
Publicat 07/12/2010 07:36h
Comencen les obres de la gran estació de la Sagrera
Aquest dimarts s'instal·len les pantalles perimetrals i hi hauran afectacions de trànsit a la ronda de Sant Martí
LAMALLA.CAT / AGÈNCIES
Aquest dimarts, Foment comença a construir la gran estació ferroviària central de Barcelona, que tindrà alta velocitat, rodalies, regionals, metro, estació d'autobusos i aparcament de vehicles. Les obres a la Sagrera estaran enllestides el 2016 i, de moment, es començaran a instal·lar les pantalles perimetrals del costat de mar, al davant del parc de Sant Martí. Les pantalles de formigó tenen una fondària de 35 metres i la seva instal·lació obligarà a tallar la ronda de Sant Martí, entre el carrer Fluvià i la Rambla Prim, cosa que implica canvis en el trànsit de vehicles en aquest àmbit i modificacions en el recorregut i les parades de la línia d'autobús. Durant tot el dia, s'habilitaran dos aparcaments provisionals entre els carrers Menorca i Fondal de Sant Martí per facilitar l'estacionament.
Segons el ministeri de Foment, "és la major obra ferroviària adjudicada mai a Espanya" amb una inversió de 589,2 milions d'euros, encara que la inversió global s'eleva als 2.250 milions, sense comptar les posteriors actuacions d'urbanització i equipaments. Tindrà capacitat per acollir un trànsit superior als 100 milions d'usuaris anuals i es convertirà en un punt neuràlgic de les comunicacions ferroviàries.
És el projecte de soterrament ferroviari de més envergadura d'Europa, amb un total de 38 hectàrees. L'actuació abraça els barris de Sant Andreu i la Sagrera. En concret, entre el carrer d'Espronceda i el Nus de la Trinitat.
Les pantalles que es comencen a instal·lar aquest dimarts ocuparan al voltant de 50.000 metres quadrats, la meitat dels 100.000 que acabaran ocupant totes les pantalles perimetrals.
Publicat 07/12/2010 07:36h
I jo que justament demà volia anar a fer fotos entre el Pont del Treball i Rambla Prim.... 
La setmana passada vaig veure bastant moviment entre aquesta zona, just darrere de la mena de pont que han construït al costat del Pont del Treball. Com aquests dies aniré força per la zona per fer-li les últimes fotos i vídeos al Talgo IIIRD ja miraré de posar unes quantes fotos de com van les obres de col·locació d'aquestes pantalles.
La setmana passada vaig veure bastant moviment entre aquesta zona, just darrere de la mena de pont que han construït al costat del Pont del Treball. Com aquests dies aniré força per la zona per fer-li les últimes fotos i vídeos al Talgo IIIRD ja miraré de posar unes quantes fotos de com van les obres de col·locació d'aquestes pantalles.
Instagram: Ferrocarril | Aviació
Un parell de fotos de com van les obres:
i de més a aprop...
Com podeu veure, ja han agafat la part del passeig i estan començant a retirar les reixes que separaven el passeig de les antigues vies. Hi havia força moviment de camions per la zona.
i de més a aprop...
Com podeu veure, ja han agafat la part del passeig i estan començant a retirar les reixes que separaven el passeig de les antigues vies. Hi havia força moviment de camions per la zona.
Instagram: Ferrocarril | Aviació
A la zona del pont de Bac de Roda no ens ficarem en serio fins al gener-febrer. La cosa comença a moure's 
http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... 57726.html
Talls de trànsit a Sant Andreu per enllestir un pont d'Adif
17/01/11 02:00 - BARCELONA - REDACCIÓ
L'enllestiment d'un pont sota el passeig de Santa Coloma, al barri de Sant Andreu de Barcelona, obligarà a tallar el trànsit per aquesta via la nit de demà dimarts. En concret, des de les deu de la nit de dimarts fins a les sis del matí de dimecres, entre els carrers Tiana i Coronel Monasterio. Per facilitar la mobilitat, l'itinerari alternatiu en sentit Barcelona passarà pels carrers Tiana, Tucumán, Ciutat d'Asunción, Potosí, Palomar i Coronel Monasterio. A més, els ramals de la sortida 1 en sentit Besòs de la Ronda de Dalt i de les autopistes C-58 i C-33, que connecten amb el sector de La Maquinista, estaran tancats fins a la mitjanit. Els treballs formen part de les obres del tram la Sagrera-Nus de la Trinitat del TAV.
Talls de trànsit a Sant Andreu per enllestir un pont d'Adif
17/01/11 02:00 - BARCELONA - REDACCIÓ
L'enllestiment d'un pont sota el passeig de Santa Coloma, al barri de Sant Andreu de Barcelona, obligarà a tallar el trànsit per aquesta via la nit de demà dimarts. En concret, des de les deu de la nit de dimarts fins a les sis del matí de dimecres, entre els carrers Tiana i Coronel Monasterio. Per facilitar la mobilitat, l'itinerari alternatiu en sentit Barcelona passarà pels carrers Tiana, Tucumán, Ciutat d'Asunción, Potosí, Palomar i Coronel Monasterio. A més, els ramals de la sortida 1 en sentit Besòs de la Ronda de Dalt i de les autopistes C-58 i C-33, que connecten amb el sector de La Maquinista, estaran tancats fins a la mitjanit. Els treballs formen part de les obres del tram la Sagrera-Nus de la Trinitat del TAV.
http://www.europapress.cat/economia/not ... 05801.html
La licitació per dissenyar el parc central de La Sagrera atreu 22 aspirants
BARCELONA, 18 Ene. (EUROPA PRESS) -
La licitació del contracte per redactar el Pla Director del parc de 38 hectàrees i 4 quilòmetres de longitud que naixerà del cobriment de les vies ferroviàries de La Sagrera de Barcelona ha reunit a 22 empreses o Unió Temporal d'Empreses (UTE), ha informat el consorci públic Barcelona Sagrera Alta Velocitat (Bsav).
En les pròximes setmanes el consorci --que formen el Ministeri de Foment, Adif, Renfe, la Generalitat i l'Ajuntament-- elegirà les cinc sol·licituds que obtinguin millor puntuació en els expedients de solvència tècnica i econòmica, i se'ls instarà a presentar oferta.
Qui guanyi haurà de redactar, mitjançant tres equips, els tres projectes constructius de Sant Andreu (81.772 metres quadrats), La Sagrera (95.981) i Bac de Roda (47.808), i quedaran per a una contractació posterior la redacció dels del sector de tallers, entre el Pont del Colomar i el passeig de Santa Coloma.
La licitació per dissenyar el parc central de La Sagrera atreu 22 aspirants
BARCELONA, 18 Ene. (EUROPA PRESS) -
La licitació del contracte per redactar el Pla Director del parc de 38 hectàrees i 4 quilòmetres de longitud que naixerà del cobriment de les vies ferroviàries de La Sagrera de Barcelona ha reunit a 22 empreses o Unió Temporal d'Empreses (UTE), ha informat el consorci públic Barcelona Sagrera Alta Velocitat (Bsav).
En les pròximes setmanes el consorci --que formen el Ministeri de Foment, Adif, Renfe, la Generalitat i l'Ajuntament-- elegirà les cinc sol·licituds que obtinguin millor puntuació en els expedients de solvència tècnica i econòmica, i se'ls instarà a presentar oferta.
Qui guanyi haurà de redactar, mitjançant tres equips, els tres projectes constructius de Sant Andreu (81.772 metres quadrats), La Sagrera (95.981) i Bac de Roda (47.808), i quedaran per a una contractació posterior la redacció dels del sector de tallers, entre el Pont del Colomar i el passeig de Santa Coloma.
http://www.lavanguardia.es/vida/2011021 ... -2012.html
Blanco asegura que el AVE parará en la Sagrera a finales de 2012
El ministro de Fomento fecha para entonces la conclusión del túnel del AVE por Barcelona y la conexión con Figueres
Vida | 16/02/2011 - 06:05h
Barcelona. (EFE).- El ministro de Fomento, José Blanco, ha dicho este miércoles que los trenes de alta velocidad pararán en la estación de la Sagrera a finales del año que viene, una vez concluido el túnel del AVE por Barcelona y la conexión de la ciudad con Figueres.
Durante un acto de conmemoración del tercer aniversario de la llegada de la alta velocidad a Barcelona, el ministro ha señalado que el AVE parará en la estación de la Sagrera a finales del año que viene una vez acabado el túnel entre Sants y Sagrera y la parte de la vía y de la infraestructura colateral.
La estación del AVE de la Sagrera será la estación de trenes más importante de Catalunya y su apertura está prevista para el año 2016. El ministro ha reiterado que el año 2012 Fomento pondrá en servicio la línea de alta velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa.
Blanco ha estado en Barcelona para conmemorar el tercer aniversario de la llegada del AVE a la ciudad y ha calificado de "éxito" la infraestructura, que desde su inauguración ha tenido 7,7 millones de pasajeros. Según el ministro, la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona amplió la oferta que ofrecía el puente aéreo casi en un 30%, lo que ha hecho posible un "abaratamiento drástico" de los costes del viaje, pasando de un precio medio de 140 euros viaje en 2007 a 85 euros viaje en el año 2010, lo que supone un ahorro colectivo de unos 260 millones de euros al año.
Blanco ha asegurado que el AVE es rentable económica, social y medioambientalmente y que debería haber llegado antes a Barcelona ya que Barcelona y Catalunya siguen siendo la "locomotora" de España. El ministro ha dicho que Catalunya es la primera comunidad en inversión ejecutada desde que el PSOE llegó al Gobierno y que ha destinado más de 14.700 millones de euros ejecutados en la modernización y desarrollo de sus infraestructuras.
Un estudio de Accenture apunta que el impacto económico de la inversión del AVE en Catalunya ha supuesto 7.712 millones de euros y ha generado 146.000 empleos, 67.000 de ellos directos.
Blanco asegura que el AVE parará en la Sagrera a finales de 2012
El ministro de Fomento fecha para entonces la conclusión del túnel del AVE por Barcelona y la conexión con Figueres
Vida | 16/02/2011 - 06:05h
Barcelona. (EFE).- El ministro de Fomento, José Blanco, ha dicho este miércoles que los trenes de alta velocidad pararán en la estación de la Sagrera a finales del año que viene, una vez concluido el túnel del AVE por Barcelona y la conexión de la ciudad con Figueres.
Durante un acto de conmemoración del tercer aniversario de la llegada de la alta velocidad a Barcelona, el ministro ha señalado que el AVE parará en la estación de la Sagrera a finales del año que viene una vez acabado el túnel entre Sants y Sagrera y la parte de la vía y de la infraestructura colateral.
La estación del AVE de la Sagrera será la estación de trenes más importante de Catalunya y su apertura está prevista para el año 2016. El ministro ha reiterado que el año 2012 Fomento pondrá en servicio la línea de alta velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa.
Blanco ha estado en Barcelona para conmemorar el tercer aniversario de la llegada del AVE a la ciudad y ha calificado de "éxito" la infraestructura, que desde su inauguración ha tenido 7,7 millones de pasajeros. Según el ministro, la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona amplió la oferta que ofrecía el puente aéreo casi en un 30%, lo que ha hecho posible un "abaratamiento drástico" de los costes del viaje, pasando de un precio medio de 140 euros viaje en 2007 a 85 euros viaje en el año 2010, lo que supone un ahorro colectivo de unos 260 millones de euros al año.
Blanco ha asegurado que el AVE es rentable económica, social y medioambientalmente y que debería haber llegado antes a Barcelona ya que Barcelona y Catalunya siguen siendo la "locomotora" de España. El ministro ha dicho que Catalunya es la primera comunidad en inversión ejecutada desde que el PSOE llegó al Gobierno y que ha destinado más de 14.700 millones de euros ejecutados en la modernización y desarrollo de sus infraestructuras.
Un estudio de Accenture apunta que el impacto económico de la inversión del AVE en Catalunya ha supuesto 7.712 millones de euros y ha generado 146.000 empleos, 67.000 de ellos directos.
-
victorcasta
- N10
- Entrades: 4267
- Ubicació: Horta
Parará o pasará? La propia notícia es contradiu quan més endavant diu que la seva obertura està prevista pel 2016, així que prefereixo pensar que ha estat una cagada del periodista o un lapsus del ministre.metring ha escrit:el ministro ha señalado que el AVE parará en la estación de la Sagrera a finales del año que viene una vez acabado el túnel entre Sants y Sagrera y la parte de la vía y de la infraestructura colateral.
-
carles10000
- N6
- Entrades: 210
- Ubicació: propera parada:Gorg Enllaç amb linia 2 i 10 de metro i Tram
cagada del periodista o una errata.......
-
genissimon
- N10
- Entrades: 3176
- Ubicació: La Selva marítima i el Berguedà prepirinenc
Això, vol dir el 31 de desembre de 2012 a les 11 i 59 minuts de la nit ??metring ha escrit:http://www.lavanguardia.es/vida/2011021 ... -2012.html
Blanco asegura que el AVE parará en la Sagrera a finales de 2012
El ministro de Fomento fecha para entonces la conclusión del túnel del AVE por Barcelona y la conexión con Figueres
[...]
Salut !!
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.