Línia Orbital Ferroviària

[unÀnec]

Un molt bon estudi de com s'hauria de concebre la línia orbital, amb les seves especifitats, segons el trams, i tenint en compte els cost/benefici.
Particularment crec que no la veurem, ni el 2040, ni el 2050, suposant que s'acabi fent, en tinc els meus dubtes, sobretot quan és vol vendre com intercanvi de cromos polítics. Pot ser, amb sort, en veurem algun tram. I tenint en compte que ja fa 20 anys que ens van vendre la moto..., no en podem esperar res de bo. Salut!

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Sacsejant la LOF

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Un molt bon text tot i que tinc algún comentari:
Crec que hi ha punts on anomenant una falta de demanda està deixant de banda la falta de connexions, sobretot pel cas Martorell-Terrassa, on el millor trajecte és gairebé quatre vegades més lent que en cotxe, un trajecte de 16km es transforma en un de 70... De fet es triga menys en anar a Granollers que a Terrasa des de Martorell
Jo mateix tinc l'experiència de rebutjar trajectes a Terrassa des del Baix Llobregat tot i no estar gaire més lluny de Barcelona senzillament perque no hi ha opció realista, se sent com anar a Tarragona.
També em fa l'efecte de que ignora el fet de que crear un trajecte transversal Vilafranca-Granollers per Terrassa també és positiu pel transport de mercaderies pel Papiol: la R8 deixaria de necessitar una freqüència tant alta com la que necessitarà quan es facin els intercanviadors amb FGC.
Tampoc no m'agrada l'argument de que "a 30 anys son 50€ per trajecte esperat" perque no es te en comte cap dels efectes de la inflació.
En fi, El criticisme a aquest projecte és natural, jo crec genuïnament que els estudis que decidiran el trajecte seran molt més raonables. També crec que el tram Vilanova-Vilafranca no es farà mai perque és molt difícil de justificar, en la meva opinió. També es veurà als estudis de viabilitat.
Jo des d'aquí insisteixo en la connexió pel Vendrell, serien 8 parades i uns 30 minuts.

[Elefant]

Crec que hi ha punts on anomenant una falta de demanda està deixant de banda la falta de connexions, sobretot pel cas Martorell-Terrassa, on el millor trajecte és gairebé quatre vegades més lent que en cotxe, un trajecte de 16km es transforma en un de 70...

Creo que lo que dice es que esa conexión se puede resolver de forma más sencilla con R4/S1+R8. Lo cual al menos en la teoría es correcto. Si hubiesen buenos intercambiadores y la R8 tuviese frecuencia de 15 o 20 minutos y fuese *más o menos* coordinada con FGC y R4 entonces el enlace sería correcto.

[jgomezs]

No acabo de entender la idea. Vamos a ver, la línea orbital se plantea como una megalínea que sirva de cinturón a la provincia de Barcelona. Bien, pues se supone que si por ejemplo sirve para llevar a los viajeros de Vilanova a Vilafranca, por poner un ejemplo, entiendo que se hace pensando en llevarlos de la forma más rápida y directa posible. Si tenemos en cuenta que por orografía tiene que dar ciertas vueltas y parar en determinadas estaciones que se vaya encontrando a su paso, no tiene sentido entonces que se vaya a Sitges a perder más tiempo añadiendo más paradas en su recorrido, que podrían asumir otras líneas como la de Barcelona en lugar de otorgarle el marrón a la orbital. Mismo caso para el ejemplo de Mataró Oest, en este caso, está estación tendría sentido como estación terminal, después de pasar Mataró Centro, como una prolongación, un apéndice, pero en otro caso, no lo vería rentable salvo que el trazado por fuerza haya de pasar por ahí si la terminal es Mataró Centre. Creo que la orbital debería tener las estaciones justas para que de punta a punta no sea un trayecto excesivamente largo, y para trayectos parciales no haga que los viajeros tengan que aguantar un trayecto de una hora o más.

De la teoria que he leído: El tema es que precisamente una línea orbital no sirve para trayectos demasiado largos, porque esos los puedes hacer mejor con la propia linea radial. Y muchos de los destinos a hacer accesibles no están en la línea directamente sino en las líneas que cruza. Por eso en la linea orbital tiene más sentido tener muchas paradas y captación y, lo más importante, transbordos.

Dicho esto, las "patitas" de la linea sirven para dar la vuelta a Vilanova y Mataró para conectar con la estación, no para hacer de metro, y además según cómo se monte la línea quedarán sin uso las estaciones en un lado o en el otro. A no ser que, para rascar un poco más de provecho a la linea, hagan un mini-metro Mataró - Argentona - La Roca - Granollers, y un mini metro Vilanova i la Geltrú - Sant Pere de Ribes - Canyelles - Vilafranca. Pero como explica muy bien el artículo de Manel Larrossa, el retorno de inversión de la linea es bajísimo y tiene más sentido hacer esos servicios con un tranvía.

Aunque también estoy de acuerdo con el comentario de unÀnec de que la relación Martorell - Terrassa no tiene demanda porque siempre ha sido imposible generarla. En qué punto del proceso están los intercambiadores de Volpelleres y Hospital General?

[122-042-132]

Intercanviadors: El dimecres li farem aquesta pregunta al Sr Pere Macias.

Salut!