Unió de les dues xarxes de tramvia i reforma Diagonal

[Renfe445]

En el nuevo tramo, van a utilizar el sistema de Alstom sin catenaria. Sinceramente, me parece la mayor idiotez por hacer caso a unos inútiles que insisten que las catenarias, los cables que las soportan y los postes afearán visualmente el entorno. Que se vayan a Viena hombre ya! (o a cualquier ciudad que tenga una red de tranvías que haya operado ininterrumpidamente desde el siglo XIX)
Además, a saber el sobrecoste que tendrá ese sistema comparado con un sistema estándar universal de catenaria.

[Elefant]

En el nuevo tramo, van a utilizar el sistema de Alstom sin catenaria. Sinceramente, me parece la mayor idiotez por hacer caso a unos inútiles que insisten que las catenarias, los cables que las soportan y los postes afearán visualmente el entorno. Que se vayan a Viena hombre ya! (o a cualquier ciudad que tenga una red de tranvías que haya operado ininterrumpidamente desde el siglo XIX)
Además, a saber el sobrecoste que tendrá ese sistema comparado con un sistema estándar universal de catenaria.

Siendo abogado del diablo (porque en realidad te doy la razón), creo que el sistema tampoco es excesivamente caro y funciona muy bien, además es una solución de compromiso respecto a los vecinos, que algunos estan descontentos con el paso del tranvía. Así al menos se les quita el argumento de que hacen muy feos los cables. Que, he de decir, que sí queda un tanto feo cuando no los enganchan de las fachadas, cosa que nunca he visto que se haga en Barcelona.

[Elefant]

Cómo que tercer raíl para corriente? Y se puede coger corriente de catenaria y luego de tercer raíl sin perder más de dos minutos en la parada?
Por qué motivo esto? De verdad que no lo entiendo. Si no supone más problema que el tiempo de parada normal, adelante. Una cosa. A la hora de cruzar la calle o a la hora de que caiga una tromba de agua grande, lo del tercer raíl supone problemas?

El sistema de Alstom se usa en unas cuantas ciuades desde hace bastantes años. No me suena que la lluvia fuese un problema. Funciona mediante que solo el tramo de tercer carril debajo del tranvía tiene corriente, así se evita cualquier peligro. Ha demostrado ser seguro y eficaz. Como dije en mi mensaje anterior y dice Frank, se puede debatir si vale la pena el coste adicional. Pero hasta donde yo sepa, no da más problemas de los que daría una catenaria.

El cambio entre catenaria y tercer carril supongo que será prácticamente instantáneo, llegado a la parada se baja el pantógrafo en pocos segundos y listo. No es como antes los tranvías de Londres, donde tenían que colocarle la zapata (visible en el cortometraje documental "The Elephant will never forget").

[jgomezs]

Otra como abogado del diablo, si tienes que hacer un transporte especial (pieza de la Sagrada Familia? Tren sobre un camión?) tienes una zona para cruzar sin preocuparte del gálibo.

Si no sale tan caro callar NIMBY's, pues un inconveniente menos para mejorar el transporte público.

[Sèrie EV-E801]

Si de debò cal transortar res amb excés de gàlib just per on passa el tramvia i no pots agafar cap desviació (per exemple, tampoc passa pels túnels de les rondes, m'ho invento), és desmonta un tros de la catenària, passa el camió i es monta.
Pot semblar molt d'enrenou, i una mica ho és, però per exemple, al cremallera de Núria cada cop que han de carregar o descarregar un vehicle ho fan. No crec que a la nit amb el tall del servei hagi de suposar cap problema greu.
Salut

[França451]

Cómo va este tema? He visto esta tarde muchas calles cortadas y las vías del tram ya están todas cubiertas en el nuevo tramo. También he visto arreglado el césped y todo eso. Tiene pinta de que vaya a entrar en funcionamiento el tramo a Verdaguer de aquí a muy poco?

[Fran-Ikarus]

Las noticias más recientes que encuentro al respecto, es decir con previsiones explícitas, hablaban de "segundo semestre" de 2024 para circulaciones hasta Verdaguer:
https://www.europapress.es/catalunya/no ... 53929.html

Claro que también daba previsiones de circulación de tráfico rodado para enero o principios de febrero.

[jgomezs]

Aún queda, aún...

https://beteve.cat/mobilitat/instalades ... verdaguer/
Avenç al tramvia per la Diagonal: culmina la instal·lació de vies entre les Glòries i Verdaguer
Ja s'ha completat el 70 % de l'obra i el nou tram entrarà en servei el segon semestre del 2024
Roger Torres i Liñán | Sílvia Gutiérrez | dijous, 9 de novembre del 2023, a les 18.38

[122-042-132]

Potser per la Mercè. Salut

[122-042-132]

Les línies T4, T5 i T6 del tramvia modificaran el seu servei des del dijous 7 març i fins al diumenge dia 10. Els treballs d’implantació del sistema sense catenària a les vies i la posada en funcionament de la subestació elèctrica de Glòries -actuacions corresponents a la fase 1 de les obres de connexió del tramvia per la Diagonal- obliguen a alterar el recorregut de les línies del Trambesòs a l’altura de la plaça de les Glòries. Per tal d’afectar el mínim a les persones usuàries, aquestes obres s’han planificat per ser executades de manera continuada al llarg de tres dies i durant les 24 h del dia.

Les primeres actuacions obligaran a finalitzar el servei de les línies T4 i T5 a les 22 h el proper dijous 7 de març. La línia T6 com és habitual finalitza el servei a les 22 h. El dia 8, el servei s’iniciarà en el seu horari usual, a les 5 h del matí.


Del 8 al 10 de març, es produiran els dos canvis més rellevants:

La parada T4 Glòries canviarà d’ubicació actual davant dels Encants per situar-se de manera provisional en la futura ubicació, al sud de la plaça i a l’altura del Museu HUB del Disseny de Barcelona. En aquest àmbit de la plaça, els combois de la línia T4 circularan en ambdós sentits per una única via, la del cantó mar, fet que podria alterar les freqüències de pas.

Durant aquest període, la nova parada no disposarà d’informació al passatge ni de màquines d’autovenda operatives i les persones usuàries hauran d’entrar i sortir per l’andana costat mar.

Per facilitar l’operativa anterior, les línies T5 i T6 finalitzaran el recorregut a La Farinera, deixant sense servei el seu darrer tram (La Farinera – Glòries).

Finalment, el diumenge 10 de març, amb motiu de la celebració de la Marató de Barcelona, la línia T4 romandrà tallada de 7 h a 15 h del matí aproximadament. Durant aquest matí es recomana l’ús de les línies T5 i T6 per als desplaçaments entre el Besòs i Glòries i l’ús de la línia 4 de Metro, amb estacions a Ciutadella|Vila Olímpica, Besòs, Selva de Mar i El Maresme|Fòrum.

https://www.tram.cat/ca/premsa/1315_250

[Renfe445]

Sé que és una pregunta estúpida, però no podrien canviar el nom "La Farinera" per "Glòries"? Si al final se suposa que la treuran per estar a prop...

[Carlos González]

Sé que és una pregunta estúpida, però no podrien canviar el nom "La Farinera" per "Glòries"? Si al final se suposa que la treuran per estar a prop...

Per què si la treuran finalment?

[Renfe445]

Així li donem una oportunitat.

[Carlos González]

https://twitter.com/TRAM_Barcelona/stat ... 7944346781

El 9 de maig, canvien definitivament l'ubicació de la parada de Glòries, eliminant l'actual parada de Glòries i La Farinera.

[m.h.t.]

La nova parada de Glòries de tramvia entrarà en servei el proper 9 de maig

A partir del 9 de maig, entrarà en servei a les línies T4, T5 i T6 de tramvia la nova parada de Glòries en la seva ubicació definitiva, davant del DHub (Disseny Hub BCN). El mateix dia, les estacions La Farinera i Glòries Meridiana deixaran d’estar operatives per començar el seu desmantellament definitiu.

Aquesta actuació representa una de les fites clau de la fase 1 de les obres de connexió del tramvia per la Diagonal de Barcelona, que preveu acabar els treballs d’infraestructura aquesta primavera i començar proves de circulació de cara a l’estiu.

https://www.tram.cat/ca/premsa/1315_254

[Miquel]

No entenc per quin motiu els T5 i T6 no fan la inversió a la via central

[PizzaiPinya24]

No entenc per quin motiu els T5 i T6 no fan la inversió a la via central

Avui he pasat a curiosejar per les obres i és ben senzill: encara estan fent coses al terra a la via central. Concretament, hi havia operaris ficats en una d'aquestes tapes metàl·liques del terra; semblava que estiguessin acabant de posar bé coses del tema elèctric.

Ara bé, les agulles del costat Besós permetrien fer inversió des de qualsevol de les 3 vies a tots 2 ramals, així que no entenc per què no inverteixen a qualsevol de les vies laterals, això sí que ho trobo absurd.


I tmb, no semblen una mica estretes les andanes? Entenc que han treballat amb l'espai que tenien, però no sé si podran aguantar tot el flux de passatgers que tindria aquesta parada clau en una xarxa unificada, tenint en compte la importància de la zona de la parada (CC Glòries, el nou parc i els Encants) i els transbords metro-Tram, bus-Tram i Tram-Tram...

[metring]

https://ajuntament.barcelona.cat/premsa ... -diagonal/

Comencen les proves d’integració del tramvia per l’avinguda Diagonal

15/07/2024


Aquesta nit s’iniciaran les primeres proves d’integració del tramvia amb el nou traçat i la resta d’obra civil executada; andanes i carril d’alimentació per terra. Està previst que un comboi realitzi una sortida a velocitat reduïda de 5 km/h al llarg del nou tram comprès entre les noves estacions de Glòries i Verdaguer
Els treballs per posar a punt aquesta infraestructura, corresponents a la primera fase de connexió de les dues xarxes tramviàries, continuaran al llarg de l’estiu amb les proves d’integracó i de marxa en blanc, amb la previsió de posar en funcionament el servei a la tardor del 2024
Aquest estiu Barcelona també estrena una renovada avinguda Diagonal, entre el carrer de los Castillejos i el passeig de Sant Joan amb 17.290 m2 de noves voreres. Aquesta emblemàtica via de la ciutat ha canviat de dalt a baix la seva configuració per passar a guanyar més espai pels vianants, pel verd i pel transport sostenible
El nou tram d’infraestructura tramviària connectarà en 7 minuts Glòries i Verdaguer i enllaçarà amb quatre línies de metro, l’L1, L2, L4 i L5, i tretze línies d’autobús de TMB. Es preveu un increment de 24.000 viatges diaris en aquest mode, gairebé el doble dels actuals



Aquesta nit s’iniciaran les primeres proves de circulació del tramvia per l’avinguda Diagonal, en el tram comprès entre la plaça de les Glòries i el passeig de Sant Joan. La ciutat de Barcelona fa avui un pas mes cap a la posada en marxa d’aquesta infraestructura de transport públic que se sumarà a l’oferta ja existent. Les proves d’integració hauran de permetre fer les comprovacions i els ajustos necessaris per poder posar en funcionament el servei a la tardor del 2024.

L’objectiu és testar la compatibilitat dels tramvies amb el nou traçat i la resta d’obra civil executada; andanes i carril d’alimentació per terra (APS). D’aquesta manera, està previst que un comboi realitzi una sortida a velocitat reduïda de 5 km/h al llarg del nou tram comprès entre les noves estacions de Glòries i Verdaguer. L’estació d’intercanvi de Glòries serà el punt d’inici del recorregut i on el tramvia -un dels 18 adaptats per alimentar-se via tercer carril- farà el canvi d’alimentació de catenària aèria a soterrada mitjançant la baixada del pantògraf i dels patins.

Aquesta primera sortida de tramvia anirà acompanyada d’una comitiva formada per personal tècnic de la Direcció d’Obra i comptarà amb la col·laboració de la Guàrdia Urbana de Barcelona que realitzarà tasques de regularització semafòrica a les interseccions de les vies amb els passos de vianants i els diferents carrers amb que creuen les vies amb trànsit. La prova es realitza de nit per generar les mínimes afectacions possibles sobre la circulació.

El resultat de les proves que comencen avui i que s’allargaran durant l’estiu marcaran l’inici de la marxa en blanc, la fase prèvia a la posada en servei.



Test del sistema d’alimentació contínua per terra, un sistema pioner

Tal com ja es va anunciar, la connexió de les xarxes tramviàries per l’avinguda Diagonal es durà a terme sense línia aèria de contacte o catenària i es farà amb un sistema d’alimentació contínua per terra basat en un tercer carril enrasat a la superfície entre els dos rails que alimenta els tramvies exclusivament al seu pas, de forma contínua i segura. D’aquesta manera, els tramvies que facin aquest recorregut passaran d’un tram a l’altre canviant el sistema d’alimentació i desplegant o replegant el pantògraf.

Aquest sistema, a més de la instal·lació del tercer carril i equips específics en subestacions, ha requerit l’adaptació de la flota actual i equipar els nous tramvies. Serà la primera vegada a l’Estat que s’implementa aquesta tecnologia en tramvies i la segona vegada al món que s’adapta una flota de tramvies en funcionament a aquesta tecnologia, i per tant, les d’avui seran unes proves de gran rellevància per comprovar el seu funcionament.



El nou tram canviarà l’operativa de les línies T4, T5 i T6

El nou tram de Glòries a Verdaguer que preveu iniciar servei a la tardor serà operat per la línia T4 de Trambesòs, que deixarà de circular direcció Ciutadella Vila Olímpica i farà el recorregut cap al centre de la ciutat. La T5 i la T6 passaran a cobrir el servei des de Glòries fins a la platja de Barcelona.



El nou servei de tramvia recorrerà 2 quilòmetres pel centre de la ciutat i entrarà de ple en la trama urbana de l’Eixample. Està previst que incorpori una demanda addicional 24.000 viatges al dia i es calcula que eliminarà al voltant de 2.000 cotxes del tram central de la Diagonal.



Obres d’infraestructura tramviària en fase final

Les obres d’infraestructura tramviària promogudes per l’ATM de Barcelona, titular del servei de tramvia, es troben en la seva fase final. La totalitat de la plataforma tramviària està executada amb la corresponent col·locació dels carrils de via i les fixacions i soldadures.​ També està completada la instal·lació de la alimentació per terra (APS) així com les andanes i les marquesines de totes les noves parades. Pel que fa als equips de tracció de la subestació de Glòries que han d’alimentar la catenària i APS de forma independent, també estan acabats.



Urbanització de l’avinguda Diagonal

En paral·lel a les proves d’infraestructura, aquesta estiu Barcelona també estrena la nova la urbanització de l’avinguda Diagonal, entre el carrer de Los Castillejos i el passeig de Sant Joan, corresponent a la primera fase de les obres de connexió tramviària. La capital catalana inicia els mesos de vacances amb un nou espai públic per ús i gaudi de la ciutadania que es troba situat en una de les vies més emblemàtiques i utilitzades de la ciutat. Es configura així una nova Diagonal que es posa a l’avantguarda de les grans urbanitzacions oferint més superfície pels vianants, pel verd i pel transport sostenible.

Aquesta intervenció s’ha dut a terme en el marc del projecte per connectar les dues xarxes tramviàries i ha suposat una reordenació dels usos actuals i la implantació de les següents seccions:

Entre el passeig de Sant Joan i el carrer de la Marina: al tronc central s’ha instal·lat la plataforma del tramvia, s’ha construït un carril bici bidireccional i s’han ampliat les voreres laterals fins a la primera filera d’arbrat. La circulació del trànsit privat s’ha reduït a dos carrils per sentit, que estan situats als laterals de l’avinguda, juntament amb un carril de serveis integrat a la línia d’arbrat a banda i banda.

Entre el carrer de la Marina i el carrer de los Castillejos: s’ha mantingut la rambla i s’han ampliat les franges verdes laterals; la calçada del lateral muntanya inclou el carril per al tramvia, i un carril bici i per al pas de serveis; mentre que la calçada mar compta amb el carril del tramvia i un més per al vehicle privat.

A banda de la gran actuació que ha suposat la transformació urbanística de l’avinguda Diagonal, també s’ha remodelat la plaça Pablo Neruda que fa de ròtula entre l’avinguda i el carrer d’Aragó, generant una gran esplanada per a ús i trobada dels veïns i les veïnes de Barcelona.

A dia d’avui només resten pendents la incorporació del verd, que fins ara no s’ha pogut plantar perquè les restriccions per sequera no ho feien adient, i els treballs per implantar unes escales i una rampa a l’altura del carrer de los Castillejos que finalitzen a finals de mes. El projecte inicial en aquest punt es va modificar després d’escoltar les peticions dels veïns i s’ha optat per aquesta solució per salvar el desnivell.

També està en marxa l’adaptació del nou intercanviador de Glòries que s’emmarca dins el projecte en execució del Parc de Glòries i que està previst que quedi immers dins la nova urbanització que s’està executant. La nova parada de les línies T4, T5 i T6, situada davant del Disseny Hub Barcelona (DHub) ja està operativa des del passat 9 de maig i preveu convertir-se en un gran intercanviador de transport públic quan hi comencin a operar les línies d’autobús urbà, mantenint també el transbord amb l’L1 del metro.



Voreres més amples, increment de verd i nou carril bici

Aquesta intervenció ha suposat un guany important per a les persones que van a peu, amb la incorporació de 17.290 m2 de noves voreres. En alguns àmbits el creixement respecte de la vorera inicial ha estat molt destacat, passant de 2,8 metres de vorera a 9,7 en el tram entre el passeig de Sant Joan i Sicília o dels 4,8 als 16 metres d’amplada entre el carrer Sardenya i el carrer Marina. A les noves voreres s’hi ha instal·lat mobiliari urbà amb nous bancs i nou enllumenat.

A nivell de verd hi haurà modificacions d’envergadura i a partir d’aquesta tardor, després que hagin millorat les condicions de sequera, s’hi inclouran 8.965 m2 de zona verda de parterres i la plantació de 266 nous arbres (89 unitats s’han hagut de retirar). A banda, també està previst incorporar 7.753 m2 de zona verda a la superfície per on circula el tramvia i 1.734 m2 de zona verda a l’espai que s’ha guanyat amb la configuració de la nova plaça de Pablo Neruda.

Finalment, en relació amb la mobilitat sostenible s’ha modificat l’antic carril bici que circulava per aquesta avinguda i s’ha reubicat en un nou espai de la Diagonal, guanyant en amplitud i segregant-lo del pas dels vianants. En total s’han implantat 5.040 m2 de nou carril bici al llarg d’1,6 quilòmetres. D’aquesta manera, des del mes de maig l’avinguda Diagonal disposa d’un nou carril bici bidireccional renovat i situat a la calçada central entre els carrers de Sardenya i Girona, i a la calçada lateral muntanya entre la rambla dels Encants i Sardenya. Entre Sardenya i Girona té una amplada de 4 metres i entre la rambla dels Encants i Sardenya de 5 metres. El traçat del nou carril bici és adjacent a la plataforma del tramvia, de manera que les fases semafòriques del carril bici coincidiran amb les del tramvia quan entri en funcionament.

[metring]

[metring]