Propers talls del metro

[Ecomobisostrans]

Jo també he passat fa unes hores, m'han dit el mateix i he editat el post d'ahir.

[Ecomobisostrans]

Acabo de reestrenar la L11 i psé, dona la impressió d'haver estat feta a tota pressa, no anava automàtica, inclús a Casa de l'Aigua i a Torre Baró els empleats tenien que controlar les portes sino no s'obrien quan tocava. Tot molt típic barceloní

[França451]

Acabo de reestrenar la L11 i psé, dona la impressió d'haver estat feta a tota pressa, no anava automàtica, inclús a Casa de l'Aigua i a Torre Baró els empleats tenien que controlar les portes sino no s'obrien quan tocava. Tot molt típic barceloní

Por lo que leo, parece que cuando llega el tren a la Trini, no está ni un minuto parado y ya cierra puertas y sale de nuevo. O sea que han acortado el tiempo de parada en las estaciones para "reducir" el intervalo de paso, en lugar de haberse gastado las pelas en ampliar los túneles y hacer una segunda vía, al menos hasta Torre Baró, lo cual permitiría poner en servicio tres trenes en vez de los dos actuales.

[Miquel]

Acabo de reestrenar la L11 i psé, dona la impressió d'haver estat feta a tota pressa, no anava automàtica, inclús a Casa de l'Aigua i a Torre Baró els empleats tenien que controlar les portes sino no s'obrien quan tocava. Tot molt típic barceloní

Por lo que leo, parece que cuando llega el tren a la Trini, no está ni un minuto parado y ya cierra puertas y sale de nuevo. O sea que han acortado el tiempo de parada en las estaciones para "reducir" el intervalo de paso, en lugar de haberse gastado las pelas en ampliar los túneles y hacer una segunda vía, al menos hasta Torre Baró, lo cual permitiría poner en servicio tres trenes en vez de los dos actuales.

Doncs jo crec que te pinta que pel contrari, més aviat mantenir la freqüència. Pels dos cops que hi he passat, el pas per agulles i l'entrada a TN per la via de topera el tren ha d'anar lentament.

En tot cas, tot plegat de cara a l'usuari aquesta obra és un despropòsit monumental. Tot per a que el tren pugui circular de forma totalment automatitzada.

[adriaesc]

En tot cas, tot plegat de cara a l'usuari aquesta obra és un despropòsit monumental. Tot per a que el tren pugui circular de forma totalment automatitzada.

De cara a l'usuari de la L11, perquè el de la L4 ha sortit guanyant molt, tant en freqüència com en fiabilitat.

[fgc113]

Acabo de reestrenar la L11 i psé, dona la impressió d'haver estat feta a tota pressa, no anava automàtica, inclús a Casa de l'Aigua i a Torre Baró els empleats tenien que controlar les portes sino no s'obrien quan tocava. Tot molt típic barceloní

Por lo que leo, parece que cuando llega el tren a la Trini, no está ni un minuto parado y ya cierra puertas y sale de nuevo. O sea que han acortado el tiempo de parada en las estaciones para "reducir" el intervalo de paso, en lugar de haberse gastado las pelas en ampliar los túneles y hacer una segunda vía, al menos hasta Torre Baró, lo cual permitiría poner en servicio tres trenes en vez de los dos actuales.

Yo creo que se mantiene la frecuencia y el tiempo de parada, que antes ya era corto.

[França451]

En tot cas, tot plegat de cara a l'usuari aquesta obra és un despropòsit monumental. Tot per a que el tren pugui circular de forma totalment automatitzada.

De cara a l'usuari de la L11, perquè el de la L4 ha sortit guanyant molt, tant en freqüència com en fiabilitat.

Es que la idea de la obra era precisamente esa: dar más frecuencia a la L4, ya que antes, es como si circulara en vía única entre vía julia y Trinitat, y eso penalizaba mucho.

El problema de la L11 viene desde su construcción: fue una obra barata hecha en poco tiempo para contentar a los vecinos, que en parte fueron culpables de haber aceptado la chapuza. Si hubieran elegido la opción de tren caro con dos vías por sentido, aunque tardase diez años o más, probablemente hoy tendríamos un metro digno a Torre Baró con unas frecuencias competitivas de enlace a Renfe, ya que el punto fuerte de la línea es precisamente ese. Pero al haberlo hecho en vía única, no puedes meter más de dos trenes, por lo que en fin de semana si reduces la frecuencia dejando uno sólo, nos salen 14 minutos y medio de paso: para coger el tren eso es un insulto. Normal que doña Mercedes Vidal y los anteriores equipos de TMB se currasen bien la NXB en Nou Barris, si no no había Cristo que cogiese el tren. Y la alternativa es la línea 4, que lo más cerca de una estación ferroviaria próxima que pasa es La Sagrera, trasbordando en Maragall. Hemos visto todos que en 2018 la gente de Nou Barris podía ir cómodamente a Torre Baró Renfe sin problemas usando el bus, ya que el Metro lo usaban los que querían perder el tren en la punta de sus narices. Otra cosa que Ricard no menciona en su Historia del Metro en Nou Barris es que cuando se hizo la propuesta de Metro a Zona Nord se barajó hacer la estación de enlace a Renfe más cerca, pero en la presentación de esa revista, alguien comentó que eso se propuso, pero que resultaba más costoso. Y la gente con tal de tener el Metro lo más pronto posible, votaron línea en vía única y con la estación de Torre Baró Vallbona lejos de la Renfe.

Ahora no nos quejemos de una obra inútil y que a la larga ha resultado ser inservible hasta el punto de que ha tenido que mejorar la red de buses en la zona para suplir el fallo. La L11, lo que necesitaría a día de hoy es remodelarla por completo: duplicar la vía en todo su trazado, ubicar la estación de Torre Baró más próxima a la estación de Renfe (es decir, bajo la Avinguda de Vallbona) y alguna cosa más, por ejemplo ampliar un poco sus andenes, para poner al menos un tercer coche si fuera viable. Si esta idea implicase eliminar estaciones, eso perjudica a los vecinos de la zona. En verdad se puede dejar con dos coches por unidad, duplicando las vías puedes meter una frecuencia cada dos minutos y repartes mejor el pasaje.

Así que yo me pregunto: ¿qué es un despropósito de obra en Trinitat Nova sobre una línea que ya estaba podrida desde su construcción? Un problema añadido a los muchos que ya tiene. Para eso que la cierren diez años seguidos y hacen una obra en condiciones, y ya de paso que la amplíen por Montcada un poco más, entonces sí que será una obra en condiciones. Total, para lo que sirve actualmente, si no se ha caído el mundo por estar cerrada cuatro meses, no se va a caer con diez años más si el resultado va a ser óptimo.

[metring]

http://www.noubarris.net/web40/?p=77951


Queixes per les dimensions de l’andana nova de la L11 a la Trinitat Nova

8 d'octubre de 2021 Informatius Metro, Nou Barris, Queixes, Zona Nord

El regidor qualifica d’inversemblant l’obra i lamenta que l’Ajuntament no tingui competències per intervenir en aquestes actuacions

Les queixes per les dimensions de l’andana nova de la L11 a la Trinitat Nova van arribar ahir a l’audiència pública de Nou Barris. Els veïns i usuaris van denunciar les dimensions reduïdes de l’andana que en hores punta genera aglomeracions importants. Així ho han denunciat reiteradament també a les xarxes socials, amb vídeos penjats a Twitter. Afirmen que la nova andana no permet guardar les distàncies i genera sensació de claustrofòbia. A més diuen que es deixa poc temps per accedir al metro, sobretot des de l’únic lloc per seure, a l’entrada a l’andana, i més si es troben de cara amb la gent que surt. Els usuaris tampoc veuen clara una evacuació segura en cas d’accident. TMB assegura en un fil de respostes a Twitter, que tant les dimensions com les mesures d’accessibilitat i evacuació de la nova andana “compleixen les normatives vigents i han rebut l’informe favorable del Servei de Prevenció, Extinció d’Incendis i Salvament”. Explica que la nova andana “s’ha hagut d’encabir en un túnel existent, cosa que en limita l’amplada”.

El regidor del Nou Barris, Xavier Marcé, va compartir opinió amb els veïns a la sessió d’ahir al vespre. Segons Marcé la nova andana “és un atemptat al sentit comú” i qualifica l’obra d’inversemblant. Al mateix temps va lamentar que l’Ajuntament de Barcelona no tingui “capacitat ni competències per intervenir en obres de transport com les del metro”.

Per la seva banda els veïns de la Zona Nord demanen a les administracions que se’ls escolti cada cop que s’hagin de fer obres o modificacions que afectin la mobilitat dels seus barris.

[hola04]

Aixó es una xapussa com una casa, i no es pot fer res per ampliar l’amplada de l’andana? Salutacions.

[metring]

Ara ve un spoiler, si no el voleu llegir ni heu mirat al nostre Twitter, no mireu

[França451]

Viajeros, utilicen las líneas D50, V27, V25 y H2 como sustitución.
Entre Sagrera y Congrés con Virrei Amat y Vilapicina: V27
Entre Sar¡grada Família, Sant Pau Dos de Maig y Camp de l'Arpa con Maragall y Virrei Amat: D50
Entre Vilapicina y Horta, Carmel y Teixonera: H2
Entre Maragall con Horta: V25
Entre Congrés con Camp de l'Arpa y Sant Pau dos de Maig: 191
Entre Sant Pau, y Camp de l'Arpa con Maragall y Virrei Amat: 47
Entre La Sagrera, Camp de l'Arpa y Sant Pau: H8

Así vamos spoileando a TMB para que no meta la gamba con las líneas de bus.

Nota: el H2 conecta Horta o Vilapicina con Carmel y Teixonera, dependiendo de la dirección que tome. Sentido Esplúgues, pasa por Horta y Teixonera, sentido la Trini pasa por Vilapicina y Carmel.

[Guigui]

Entre La Sagrera, Camp de l'Arpa y Sant Pau: H8

L5. Segons la notícia, aquest tram no estarà tallat.

[Ecomobisostrans]

Al plec de prescripcions tècniques diu:

Els treballs es realitzaran amb Tall de Servei en diferents fases:
– Fase I Setmana Santa 2022. Tall de Servei Diagonal – Vilapicina
– Fase II Juliol 2022. Tall Sagrera – Horta
– Fase IIb Agost 2022. Tall Sagrera - Carmel

[metring]

També es renovarà la via entre Cornellà i Gavarra L5 https://contractaciopublica.gencat.cat/ ... ode=viewCn

[metring]

Del Twitter de TMB, informació dels talls que patirà aquest any la L5:

Avui hem presentat les importants obres de renovació integral de la plataforma de via (3Km.) que s'executaran aquest any en diferents trams de la L5 de #metrobcn en dues fases per tal de minimitzar l'impacte en els usuaris i oferir una alternativa eficient. Aquestes obres a la L5 de #metrobcn, que suposen una inversió de 15 milions d'euros, permetran reduir el nombre d'incidències, solucionar el problema de vibracions en diversos sectors, proporcionar un major confort i millorar les freqüències en un futur proper

1a fase: del 9 al 18 d'abril (Setmana Santa)

-Renovació integral de la via de dos trams de 300 metres entre Verdaguer i Sagrada Família i entre La Sagrera i Congrés.
-Instal·lació nou aparell de via a La Sagrera.
-Retirada materials amb continguts d'amiant a Maragall.

2a fase: del 9 de juliol al 10 de setembre

-Renovació integral de via des de Congrés a Horta. (3 quilòmetres de via doble). Una obra necessària també per l'antiguitat del tram La Sagrera - Horta, que es va posar en servei entre el 1959 i el 1967.

El 28 de març s'iniciarà la presència d'informadors a les estacions afectades pels talls i en els principals intercanviadors de la xarxa de #metrobcn. Megafonia, pantalles d'informació, web i xarxes socials de TMB també informaran d'aquests talls amb la mateixa antelació.

L5.png (46.97 KiB) Visualitzat 23982 cops

[Renfe445]

Informació detallada a la web de betevé

[metring]

Segons la notícia de BTV, volen "reduir les queixes dels veïns un 45% (sobre el tema de les vibracions)", no sé, no us patina la frase? No es tractaria de reduir les vibracions?

[Ecomobisostrans]

Hauran pensat que amb masses queixes els de l'oficina tenen molta feina i amb massa poques hauràn d'acomiadar gent, així que han buscat un punt d'equilibri

[Fran-Ikarus]

Segons la notícia de BTV, volen "reduir les queixes dels veïns un 45% (sobre el tema de les vibracions)", no sé, no us patina la frase? No es tractaria de reduir les vibracions?

I encara que han dit "veïns" ("i veïnes", suposo, o "veïnis"), i no se'ls ha escapat "clients [dels barris]"

Si li afegim "el 45%", ja és de traca. Tot a la vida sembla que siguin ja "informes sobre percentatges, estimacions i sondejos". Què trist

[metring]

https://ajuntament.barcelona.cat/noubar ... ro_1145640