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Rodalies RENFE, FGC Vallès i Llobregat, Metro de Barcelona, Trammet.
Cercanías RENFE, FGC Vallés y Llobregat, Metro de Barcelona, Trammet.
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Mako448
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Re: Cornellà-Castelldefels

Entrada Autor: Mako448 » Divendres 29/09/2006 21:36

Santfeliuenc ha escrit:Hola,

Ciertamente la línea ferroviaria que salia de Barcelona hacia Vilanova por el corredor del sur del Llobregat no servía prácticamente a nadie saliendo por Gornal y Bellvitge, zonas ya servidas mucho mejor por el metro. El corredor entre BCN y Castelldefels era completamente erróneo, sin cobertura interesante alguna, sin pasar por las poblaciones ni servirlas y completamente extrañísimo.

De esta otra forma y si se efectúa lo que primero se llamó L12 de modo que sean cercanías, el tema supondrá un acierto y se llevará la línea justo a donde se debe llevar, a Cornellà, punto desde el cual después se podría hacer pasar por cualquiera de las dos grandes avenidas por las que a cualquier cerebro más o menos en su sitio se le ocurrirá algún día que han de pasar las cercanías.

El tema es... de Castelldefels hasta Cornellà, vale, pero ¿a qué parte de Cornellà quieren llevar esta línea que ahora sí, servirá mejor al corredor del sur del Baix? Ferrovi, te necesitamos de corresponsal infiltrado, hay que descubrir qué leches pretenden.

;)

Saludos,
Sergio
Zones ben servides pel metro?,Gornal i Bellvitge tenen uns 100.000 habitants,i només tenen 2 parades de metro(BellvitgeL1 i Gornal Linia vuit),i a més molt allunyades,jo crec que el baixador de renfe a bellvitge s'ha de continuar obert per qué molt poques estacions de FGC tenen conexió amb RENFE,i clar si vols anar per exemple de Almeda a Vilanova,lo mijor seria Gornal-bellvitge.



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Carlos L'H
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Entrada Autor: Carlos L'H » Divendres 29/09/2006 22:01

Santfeliuenc ha escrit: Zones ben servides pel metro?,Gornal i Bellvitge tenen uns 100.000 habitants,i només tenen 2 parades de metro(BellvitgeL1 i Gornal Linia vuit)
Siento informarle que Bellvitge y Gornal juntos suman 33.823 habitantes
Aquí os dejo la lista de habitantes de todos los barrios de L´Hospitalet:

Habitantes Barrios
40.776 Santa Eulàlia
29.793 Pubilla Cases
28.334 La Florida
26.157 Bellvitge
25.968 La Torrassa
24.752 El Centre
24.141 Collblanc
20.207 Sant Josep
16.227 Les Planes
10.685 Can Serra
07.666 Polígon Gornal
06.554 Sant Feliu
- Gran Via Sud
- Polígon Pedrosa
- La Marina

Total 261.260 habitantes



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Mako448
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Entrada Autor: Mako448 » Divendres 29/09/2006 22:07

Ara me'n recordo de que estarà servida per la L9,peró no n'estic segur.



Watermark
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Entrada Autor: Watermark » Divendres 29/09/2006 22:38

Doncs tot aixó de la nova linia em sembla una llaminadura electoral i molt, molt de fum. Ho dic principalment per que el projecte que existeix a dia d'avui encara és molt prematur, falta per definir encara el traçat real amb els típics problemes de sempre que aixó comporta. O es que algú sap encara per on passaran les vies de la nova linia? i els terrenys que caldrà expropiar? i quins trams s'haurà de soterrar? i quan s'enterin les associacions de veïns? i la xapussa aquesta de projectar que el baixador de Platja de Castelldefels sigui terminal de la línia? i l'altre embolic de fer anar la línia cap al campus UPC per després girar cap a l'altra banda atravessant la R2? i com pensen realitzar l'enllaç de Cornellà si està tot edificat i la via actual va un bon tros per sobre del carrer?

Resumint, que crec que abans que comencin les obres de tot aixó ja s'haurà inaugurat la LAV fins a França, que ja és dir... i sí, és sorprenent que l'estat ja hagi reservat pressupost per aquesta obra tan poc definida i en canvi res per una cosa tant senzilla com la Blanes-Lloret...



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javi82
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Entrada Autor: javi82 » Dissabte 30/09/2006 0:59

A veure si ens aclarem... la línia aquesta és el famòs replantejament de L12 q es va presentar fa un parell de mesos per la Generalitat i els alcades del Baix Llobregat (http://www.transport.cat/viewtopic.php?t=2070) Es pot veure el plànol a la web de la Generalitat.

Ara la novetat és q el Govern central ha acceptat finançar la part que li correspondria (la línia de Rodalies) i s'ha inclòs dins del conveni d'infraestructures 2006-2012. Per tant, de tot el q es veu reflectit al meu plànol de les rodalies del futur :D ja estàn totes les actuacions finançades i compromeses excepte la línia orbital i el ramal a Lloret.

Imatge
click aquí per veure'l en gran



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Carlos L'H
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Entrada Autor: Carlos L'H » Dissabte 30/09/2006 1:06

El día que este plano se haga realidad yo seré presidente del gobierno :)



orique
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Entrada Autor: orique » Dissabte 30/09/2006 1:19

És maco, però li falta el Baixador del Baricentro!! :twisted:



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sequera
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Entrada Autor: sequera » Dissabte 30/09/2006 9:24

buen trabajo, javi82

;)

Por cierto, desde Manresa tambien se proyecta,la conexión con FGC metrico hacia olesa y martorell



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metring
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Entrada Autor: metring » Dissabte 30/09/2006 9:38

Sensacional mapa :plas M'agrada que per fi el tren arribi a Lloret, i genial idea que la 2 sigui tota seguida per la Costa i el Garraf, ho trobo més coherent. El que fa una mica de pena és que 10 hagi quedat tan escurçada.



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Santfeliuenc
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Entrada Autor: Santfeliuenc » Dissabte 30/09/2006 11:42

Hola,
Watermark ha escrit:Doncs tot aixó de la nova linia em sembla una llaminadura electoral i molt, molt de fum. Ho dic principalment per que el projecte que existeix a dia d'avui encara és molt prematur, falta per definir encara el traçat real amb els típics problemes de sempre que aixó comporta. O es que algú sap encara per on passaran les vies de la nova linia? i els terrenys que caldrà expropiar? i quins trams s'haurà de soterrar? i quan s'enterin les associacions de veïns? i la xapussa aquesta de projectar que el baixador de Platja de Castelldefels sigui terminal de la línia? i l'altre embolic de fer anar la línia cap al campus UPC per després girar cap a l'altra banda atravessant la R2? i com pensen realitzar l'enllaç de Cornellà si està tot edificat i la via actual va un bon tros per sobre del carrer?

Resumint, que crec que abans que comencin les obres de tot aixó ja s'haurà inaugurat la LAV fins a França, que ja és dir... i sí, és sorprenent que l'estat ja hagi reservat pressupost per aquesta obra tan poc definida i en canvi res per una cosa tant senzilla com la Blanes-Lloret...
Estoy completamente de acuerdo con este escrito... en todos los años de legislatura, sea cual sea el partido gobernante nunca se hace nada de nada en cuestión de nuevas infraestructuras. Simplemente se limitan a chapucear, a colocar cuatro banquitos en los andenes, a repintar lo que sea, a colocar tres farolas, a aumentar con un tren más una línea, tren que a los pocos días ya está grafiteado... pero a CREAR nuevas infraestructuras nada.

Y es solamente en el periodo previo a una cita con las urnas cuando todo cambia... ¿por qué será que antes de unas elecciones siempre comienzan como locos a prometer cosas nuevas, líneas nuevas, infraestructuras nuevas, etc? y todo para que cuando pasen las elecciones digan, "no es que eso era un proyecto, ahora hay que desarrollarlo, eso no era en serio, solamente una idea, etc, etc, hasta que al final ese "desarrollo" del proyecto implica otros 4 años sin hacer nada porque claro, como es "muy complejo" pues le dan largas. ¿Hasta cuándo? pues hasta la próxima cita electoral, lógicamente.

Es una vergüenza cómo nos manipulan.

Respecto al plano que coloca "javi82" decir que si eso realmente es lo que se tiene en mente, le veo algunos "peros" muy importantes y significativos. No a "javi82" claro, sino al plano que coloca comentando que eso es lo que se dice será el futuro.

Y es que en principio, lo ves así de lejos y dices, "cojonudo, anda que no va a haber nuevas líneas". A mi me ha gustado, pero claro, luego te acercas y miras línea por línea y...

- Desde el Baix Llobregat y aunque se gana la entrada a BCN por Pg. de Gràcia, se pierde la entrada directa al corredor de Pl. Catalunya. Negativo, esta entrada se debería conservar junto a la nueva. Ya sé que de esta forma en que está encarado no hay cruce de vías entre las que vienen de la costa y las que salen desde el interior, pero antes de Torrassa, donde unas vías van hacia Bellvitge y las otras hacia L'H Rbla. es obvio que se pueden ir desmarcando unas vías para a distinto nivel enlazar con la ifraestructura del interor sin producirse cruces de trenes al mismo nivel, es tan fácil como un descenso de nivel un puentecito y una recuperación del nivel anterior enlazando en un cambio de agujas con las otras vías. Y así la línea 2 puede seguir pasando perfectamente por Pg. de Gràcia recuperando el trazado de este plano en los dos extremos y la línea 4 seguir por Pza. Catalunya, tal y como están hoy día, pero sin producirse cruce de líneas al mismo nivel, cizallamientos o como más os guste llamarlo. Lo único claro es que con las líneas pasando tal como hasta ahora, desde el Baix Llobregat se accedería a Pza. Catalunya con la línea 4 y al corredor de Pg. de Gràcia con la 7 y la 3.

- Creo que las líneas 1, 2 y 4 tenían variaciones antes de ver este plano. Al parecer lo que en el plano sale como línea 2 iba a ser la línea 1. Lo que en el plano aparece como línea 4 iba a ser la línea 2 y lo que en el plano tenemos como línea 1 iba a ser la línea 4. Verdaderamente ya vemos que da lo mismo el color que tengan las líneas y cómo se llamen porque el resultado final no varía nada más que eso.

- Se pierde la totalidad de la línea 10 dejándola en un servicio lanzadera entre El Prat y el aeropuerto. Hombre, está bien pensado en tanto en cuanto que la gente que llegue al Prat con la línea 2, tenga una lanzadera con horarios coordinados a la línea 2 y frecuencias decentes al aeropuerto. Lo que no podría ser es que llegases ahí con la línea 2 (porque la 1 te llevaría directo) y hubiese que esperar más de 5 minutos. Aún así no me gusta eso de tener que bajarse de un tren cargado de maletas y trasbordar a otro igualmente cargado. La línea 10 debería mantenerse y ampliar su recorrido a la nueva terminal. Otra cosa relativa al aeropuerto es que debería de existir a mi juicio un bucle mediante el cual se entrase al recinto pasando por las 3 terminales existentes, salir buscando la nueva y cerrarse el círculo que podría ser perfectamente de vía única hasta encontrarse otra vez con la entrada al recinto y recuperar entonces la doble vía. De esta forma y aunque las paradas fuesen muy próximas, que en este caso y para lo que es no solamente no tiene importancia sino que es mucho más positivo, cada terminal tendría su estación y no habría una terminal aeroportuaria situada "en casa Dios" a la que hubiese que trsladarse mediante cintas transportadoras kilométricas, sino que cada estación estaría bajo el vestíbulo de la terminal en cuestión, al ser de vía única habría andenes a los dos lados del tren lo cual ofrecería mayor capacidad. Se podría hacer bajar a la gente por un andén y subir por el otro para no encontrarse todo el mundo en el mismo o se podría hacer dar dos vueltas al tren, una para dejar al pasaje en las terminales, y una vez vacío, otra vuelta para recoger al pasaje que fuese a BCN abriendo y cerrando las puertas del lado del andén que tocase.

- Si colocamos trenes lanzadera entre el aeropuerto y El Prat, se puede hacer lo mismo en otras zonas con las lanzaderas, y así se podría eliminar ese ramal de la línea 2 en el extremo de la Costa Brava y como la línea 4 ya llega a Maçanet, hacer que la 2 llegase solamente a Lloret de Mar y colocar una lanzadera entre Malgrat de Mar y Maçanet. No entiendo el motivo de llamar "Blanes Enllaç" a una estación que no enlaza con nadie ferroviariamente ya que si allí acuden autobuses o lo que sea está muy bien, pero ferroviariamente si no hay enlaces, el nombre me parece incorrecto.

- Y si hablamos de nombres, se podría de una vez por todas reemplazar eso de Sant Vicenç de Calders por Comarruga, por ejemplo. Más corto, más realista, más sensato...

- No estoy de acuerdo con el trazado de la línea 3 y creo que o bien debería ir directamente a Cornellà Centre sin pasar por Sant Feliu, la vuelta por Falguera y Torreblanca es inmensa e hipoteca a toda la línea... o bien y ya si pasa por Sant Feliu, el enlace con el resto de la infraestructura debería ubicarse en el intercambiador de Sant Feliu Centre y no en Sant Joan Despí donde la obra es muchísimo más cara, más compleja técnicamente, más difícil por la orografía, etc. La mejor opción me sigue pareciendo que el intercambiador se encuentre en Cornellà, donde se encuentra con el metro, con el tranvía y con el resto de cercanías. Si ha de pasar por Sant Feliu y dar esa vuelta enorme, la opción debería ser, tras colocar estación en Falguera, que se puede hacer perfectamente, dirigirse al intercambiador central penetrando por otras calles de la ciudad, como por ejemplo bajo Reverend Martí Durand y bajo el montículo junto a la c/ Hospitalet donde se añadirían estas vías a las de las líneas 4 y 7 y una vez unidas se entraría al intercambiador central de Sant Feliu, que también se puede hacer.

En cualquier caso esto me sigue pareciendo electoralismo, puesto que si dependiendo de quien suba al poder unas cosillas se harían y otras no, pues ya me direis.

Y sigo sin apreciar corredores de cercanías en esta ciudad por donde toca, ya que de las puertas de la ciudad hacia afuera todo parece correcto, pero en su interior, es inaudito, realmente inaudito lo que está pasando y la ausencia de cercanías por los 2 ejes básicos de BCN.

Un saludo,
Sergio
Santfeliuenc l’ha editat per darrera vegada el dia: Dissabte 30/09/2006 12:28, en total s’ha editat 1 vegada.


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sequera
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Entrada Autor: sequera » Dissabte 30/09/2006 11:58

Santfeliuenc ha escrit: le veo algunos "peros" muy importantes y significativos.
Es verdad ....no hay rodalies per la Diagonal

:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

:atac



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Mako448
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Entrada Autor: Mako448 » Dissabte 30/09/2006 12:14

És veritat,no sé qui s'ha inventat aixó de que la R7 ha de ser una línia circular Papiol-PgGràcia-Mollet-Santa Perpetua-Baricentro-Papiol,no!
La R7 ha de ser Papiol-Catalunya-Cerdanyola-UAB-Rubí-Papiol,ho veig més just que sigui així,aixó de que la línia de Manresa sigui la R1?I de que la R1al plànol(R4 actualment) alguns trens vaguin a la UAB,com que no,encara que també és veritat que s'han de mijorar les frequencies,i per cert això de;Cerdanyola-Enllaç,que serà,una estació transbors,s'ultilizarà per eobrir Baricentro?A més el veig més Barberà que np pas Cerdanyola,encara que no estic segur d'això.



Ferrovi
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Entrada Autor: Ferrovi » Dissabte 25/11/2006 11:47

Hola! recupero aquest tema, per posar lo que s'ha dit a Cornellà Informa
Sembla ser que tothom està d'acord! llàstima, amb lo que m'agradava la L12 versió 2 (per Cornellà Centre)
Imatge



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Santfeliuenc
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Entrada Autor: Santfeliuenc » Dissabte 25/11/2006 23:34

Hola,

¿Y en qué afecta este trazado a Sant Feliu? porque sería completamente errónea una línea 12 ó de cercanías entre Cornellá y Castelldefels que pasase por Sant Feliu tangenteándolo de refilón y sin ofrecer servicio a la ciudad entera sino a una ínfima parte, cosa que no favorecería en nada al resto de usuarios de la línea dando esa vuelta serpenteante excéntrica e innecesaria.

¿Por qué se quiere penalizar al resto de usuarios de esa línea haciéndola pasar por Sant Feliu o Sant Just cuando ampliando correctamente la L3 del metro eso no sería necesario?
Es verdad ....no hay rodalies per la Diagonal
sequera: aparte de eso, hay unos "peros" significativos. Me parece que no es nada descabellado que si se van a poner dos líneas de cercanías, una la circular metropolitana y la otra la actual C4 sur, pues que una entre por Pg. de Gràcia y la otra por Pl. Catalunya, eso sería lo básico y no creo que fuese mucho pedir, ¿no?

Saludos,
Sergio


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Guigui
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Entrada Autor: Guigui » Diumenge 26/11/2006 1:31

Sembla que a l'RMB s'està posant de moda la implantació de línies serpentina. Però quina utilitat té un servei de rodalies que vagi de Castelldefels a Cornellà "escombrant", al mateix temps, St. Boi, St. Joan Despí i St. Feliu? El més lògic seria fer una línia que unís, en el trajecte més recte possible, els nuclis importants: Castelldefels, Gavà, Viladecans, St. Boi i Cornellà. A partir d'aquí, pensem com continuar la línia i com complementar l'oferta de transport d'alta capacitat.

Continuar la línia: Cornellà, Esplugues (aproximadament, seguint el traçat actual del tramvia) i Barcelona per Diagonal.

Complementar l'oferta de transport: Connexions de metro que uneixin les dues ribes del Llobregat (p.ex., L3 a 4 Camins per St. Feliu), connexió de la riba dreta del Llobregat amb l'aeroport (res de L1 des del Prat, que no seria més que una fotocòpia una mica desplaçada de la L-A/L8), etc. La veritat és que això ho dic conceptualment, una mica de memòria i sense conèixer massa bé el terreny, així que acceptaré de bon gust esmenes, crítiques i precisions.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


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Santfeliuenc
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Entrada Autor: Santfeliuenc » Diumenge 03/12/2006 17:58

Hola,

Mientras la L3 no acabe en Torreblanca dejando a escasos metros el intercambiador central de Sant Feliu... eso sí que tendría narices.

Saludos,
Sergio


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Entrada Autor: Guigui » Diumenge 03/12/2006 19:53

Santfeliuenc ha escrit:Mientras la L3 no acabe en Torreblanca dejando a escasos metros el intercambiador central de Sant Feliu... eso sí que tendría narices.
Evidentment, això també entra en la idea general del meu missatge anterior: fer una línia com més directa millor i complementar la oferta de TP d'alta capacitat amb les connexions disponibles i convenientment disposades, d'acord amb traçats lògics i coherents.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


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Entrada Autor: Guigui » Dissabte 24/03/2007 18:15

Tret de la web del Telenotícies:
Telenotícies ha escrit:Foment preveu construir una nova línia de rodalies entre Cornellà i Castelldefels

El Ministeri de Foment ha licitat el contracte de consultoria i assistència per a la redacció d'un estudi informatiu per a la creació d'una nova línia de rodalies entre Cornellà i Castelldefels, al Baix Llobregat. El pressupost de base de licitació del contracte és d'1.500.000 euros i el termini d'execució és de 24 mesos, incloent-hi tant la redacció de l'estudi com l'assistència per al posterior procés d'informació pública i oficial. L'objecte d'estudi és la definició, anàlisi i comparació de les diverses alternatives de traçat que puguin plantejar-se per crear una nova línia de rodalies.

Aquesta actuació afectaria les poblacions de Cornellà (84.000 habitants), Sant Boi de Llobregat (81.000), Viladecans (61.000), Gavà (44.000) i Castelldefels (56.700) amb l'objectiu d'estendre el servei de rodalies a aquestes ciutats importants properes a Barcelona i que tenen les estacions en una situació poc adequada en relació amb la distribució de la població.

Concretament, es vol estendre el servei de rodalies als barris del nord de Gavà i Viladecans, així com al centre i nord de Sant Boi, una ciutat que no disposa d'estació de Renfe, i aconseguir una adequada intermodalitat amb altres mitjans de transport interurbà, com autobusos o els Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Els treballs es realitzaran en coordinació amb l'Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona (ATM), la Generalitat de Catalunya i els consistoris afectats.

L'estudi forma part dels treballs que està portant a terme Foment per potenciar el transport ferroviari de rodalies, en desenvolupament del Pla Estratègic d'Infraestructures i Transport 2005-2020, que el Consell de Ministres va aprovar el juliol del 2005.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


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Santfeliuenc
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Entrada Autor: Santfeliuenc » Dissabte 24/03/2007 19:46

Hola,

Lo cual eliminaría el proyecto de línea 12 del metro y por tanto las promesas de gente como el alcalde de Sant Feliu que está afirmando en su programa electoral que a Sant Feliu llegarían 2 líneas de metro, entendiento que una sería la L12 a Armenteres o zona de Can Bertrand y la otra, la L3, a Torreblanca y sin penetrar más en la ciudad.

Politici e le sue cose, jejejejejejeje...

Saludos,
Sergio


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Entrada Autor: Guigui » Dissabte 24/03/2007 19:55

Doncs el "teu" alcalde o es fa el suec o no s'assabenta de la pel·lícula perquè ja fa un bon grapat de temps que és vox populi que la L12 està morta i enterrada.


a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver


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