Rodalies de Catalunya, paralitzada gener 2026

[M1171-M1172-M1169...]

Això que dieu de punts dolents n'hi ha des de fa dècades, i també depèn de quin tren hi circula. La pitjor combinació és fer un punt dolent en 447, més específicament alguna de les que manquen amortidors (i m'han dit que n'hi ha bastantes, i són els de moviment lateral que acostumen a faltar, amb la perillositat que hi va associada).
Sandy

[França451]

Por cierto, una observación sobre que Rodalies aquí no funciona O va mal. He escuchado campanas que en otros países de Europa o bien no está funcionando o también va mal. Me pareció leer entre otros países donde también hay problemas de funcionamiento, Italia, Alemania, Noruega y no recuerdo qué países más. Podéis indicar qué países van los trenes mal o hay problemas de funcionamiento gordos? Sea por la causa que sea, el tema es que no funcionen o vayan mal.

[unÀnec]

Por cierto, una observación sobre que Rodalies aquí no funciona O va mal. He escuchado campanas que en otros países de Europa o bien no está funcionando o también va mal. Me pareció leer entre otros países donde también hay problemas de funcionamiento, Italia, Alemania, Noruega y no recuerdo qué países más. Podéis indicar qué países van los trenes mal o hay problemas de funcionamiento gordos? Sea por la causa que sea, el tema es que no funcionen o vayan mal.

No lo he experimentado pero se ve que en Alemania la puntualidad de los trenes es malisima al punto que no puedes contar con ellos si pretendes llegar a X horas. Es un sentimiento generalizado entre los alemanes. Sin embargo no se si se refieren tambien a trenes de cercanias o solo los media/larga distancia que tengan allí

[premixero]

Por experiencia propia de este septiembre en Hamburgo, la verdad que todo lo que cogimos menos una fueron según horario, excepto uno que sin aviso tuvo un retraso de mas de dos horas con esperas eternas en medio de la nada y con trasbordo que colocaron para unificar dos lineas. A la vuelta la gente como sardinas, aunque esta vez llevaba el horario bien (eso si, con los cambios como en la ida).
Y si, incluso en el congreso, ha tenido que salir el primer ministro a dar explicaciones...

[Elefant]

Por cierto, una observación sobre que Rodalies aquí no funciona O va mal. He escuchado campanas que en otros países de Europa o bien no está funcionando o también va mal. Me pareció leer entre otros países donde también hay problemas de funcionamiento, Italia, Alemania, Noruega y no recuerdo qué países más. Podéis indicar qué países van los trenes mal o hay problemas de funcionamiento gordos? Sea por la causa que sea, el tema es que no funcionen o vayan mal.

No lo he experimentado pero se ve que en Alemania la puntualidad de los trenes es malisima al punto que no puedes contar con ellos si pretendes llegar a X horas. Es un sentimiento generalizado entre los alemanes. Sin embargo no se si se refieren tambien a trenes de cercanias o solo los media/larga distancia que tengan allí

Depende un poco de la región, en algunas va mejor en otras catástrofico. Pero en la percepción el ferrocarril ya ha tocado fondo, sobre todo porque tradicionalmente era muy bueno en Alemania. Y a la falta de fiabilidad se le suma el tremendo aumento de la conflictividad y violencia, principalmente a raíz de la inmigración descontrolada. Justo hace una semana un revisor fue asesinado por un viajero que no llevaba billete.
En Alemania los trenes fatal fatal fatal. Te lo digo con conocimiento de causa.

[Guigui]

Y a la falta de fiabilidad se le suma el tremendo aumento de la conflictividad y violencia, principalmente a raíz de la inmigración descontrolada. Justo hace una semana un revisor fue asesinado por un viajero que no llevaba billete.

Els grecs formen part de la "immigració descontrolada"?

[Elefant]

Y a la falta de fiabilidad se le suma el tremendo aumento de la conflictividad y violencia, principalmente a raíz de la inmigración descontrolada. Justo hace una semana un revisor fue asesinado por un viajero que no llevaba billete.

Els grecs formen part de la "immigració descontrolada"?

No voy a entrar en estos debates ideológicos. La estadística de criminalidad es clara.

[Guigui]

No entro en cap debat. Ets tu qui ajunta dues frases, de les quals a la primera parles d'immigració descontrolada i a la segona de l'assassinat d'un revisor, que resulta que va ser a mans d'un ciutadà grec. Res més.

[122-042-132]

Joan Amorós: “Els problemes de Rodalia ja hi eren. Si no s’haguessin espantat per l’accident, hauríem continuat igual”
Entrevista al president de FERRMED sobre les causes de l'actual crisi de Rodalia i què caldria per a sortir-ne

13.02.2026 - 21:40

Joan Amorós (Vila-sacra, Alt Empordà, 1938) és president de FERRMED, un dels principals lobbies ferroviaris europeus i una de les persones que més té al cap les mancances de la xarxa ferroviària catalana. Té estudiats els volums de trànsit dels trens de Rodalia i els de mercaderies, i no es cansa de denunciar que l’estat actual de la xarxa és insostenible. De fet, ja havia pronosticat que Rodalia arribaria a una crisi com la que vivim, i ara també avisa d’un futur col·lapse de la xarxa de mercaderies perquè el corredor mediterrani s’ha planificat en via única en gran part del traçat. Té clar què es fa malament i també què s’hauria de fer, i denuncia una dada que corprèn: en cent anys, pràcticament no s’ha fet cap línia nova de Rodalia, però la població de l’àrea metropolitana de Barcelona ha passat d’un milió i mig a vora sis milions. Només amb això, ja s’entenen moltes coses. Però el problema és que no és això i prou.

És normal que una xarxa ferroviària deixi de funcionar perquè plou o fa vent?
—No. Si la xarxa està ben mantinguda, no hi ha d’haver problema. Ara bé, en zones muntanyoses o boscoses cal gestionar bé l’entorn de la via: evitar arbres massa a prop, assegurar talussos ben fets i ben mantinguts, amb drenatge adequat i tenint en compte el tipus de terreny. Això es fa a tot arreu. Ferrocarrils de la Generalitat també passa per terrenys complexos i no es pot comparar amb la xarxa de Rodalia

Enllaç a l'entrevista:

https://www.vilaweb.cat/noticies/joan-a ... rce=intern

[genissimon]

La crisi de Rodalies i l’R4: l’horari incomprensible dels trens llançadora matiners des de Manresa
Usuaris habituals del Bages demanen que, mentre duri la provisionalitat, hi hagi serveis de tren fins a Terrassa més d’hora al matí per poder arribar a feines i estudis a Barcelona

David Bricollé
Manresa
19 FEB 2026 6:25
Actualitzada 19 FEB 2026 8:53

Un mes després de l’accident mortal que es va registrar a l’R4 de Rodalies Renfe (la que connecta el Bages amb l’àrea metropolitana) a Gelida, la línia, com el conjunt de la xarxa, segueix en una situació d’alteració i provisionalitat.

Si bé és cert que Renfe ha esmerçat esforços perquè el servei estigués actiu d’una manera o d’una altra, la realitat és que la situació segueix sent d’anormalitat i que es tradueix en el fet que els usuaris s’han de programar molt més els seus itineraris, que encara queden més subjectes que mai a una oferta que atén a una planificació horària poc ajustable i que, a la pràctica, suposa haver de destinar més temps als desplaçaments (comptant les hores d’espera per una oferta inferior, pels transbordaments i que els viatges es fan a menys velocitat per les restriccions).

En aquests moments, entre Manresa i Terrassa es manté la mateixa situació i la mateixa oferta que les dues últimes setmanes. És a dir, no hi ha normalitat ferroviària en aquest tram, sinó que el que hi circula és el que s’anomena trens llançadora, combois que només fan el recorregut d’anada i tornada entre les dues capitals, parant a totes les estacions i a velocitat reduïda (per les obres que se segueixen fent en talussos). Aquesta oferta de mínims ferroviària, segons fa constar Renfe, «té un servei complementari», amb la flota de busos que ha habilitat des del primer dia amb una freqüència d’aproximadament 30 minuts.

Un dels fets, però, que és poc comprensible per al viatger d’aquesta línia al Bages és l’horari matinal dels trens llançadora, tenint en compte que la necessitat principal dels molts usuaris habituals és el d’accedir a Barcelona, sobretot per motius de feina i estudis. Cal tenir present que, des de Manresa, tant amb aquest ferrocarril llançadora com amb els autobusos els viatgers han de fer transbordament a Terrassa cap a un altre tren per seguir el seu trajecte cap a l’àrea metropolitana.

En una situació de normalitat (abans de la incidència de mitjan gener) des de la capital del Bages sortia un primer tren poc abans de les 6 del matí, i tres entre les 6 i les 7.

Ara, en canvi, en aquesta situació de temporalitat el primer dels trens llançadora que s’ofereix inicia el seu recorregut des de Manresa a les 7:40, de manera que arriba a Terrassa a les 8:26. Si va puntual, el primer transbordament que es pot fer a la ciutat vallesana és a les 8:30, de manera que arriba a la primera estació de Barcelona (Torre Baró) passades les 9. Una hora molt poc ‘comercial’ per a usuaris que volen accedir, majoritàriament a llocs de treball o aules universitàries, tenint en compte que la majoria comencen a les 9 (o abans) i que, en molts casos, per acabar-hi d’arribar després del tren encara cal fer un tros més de trajecte, a peu o amb altres mitjans.

Per aquest motiu, usuaris de primera hora del servei demanden que, mentre es mantingui aquesta situació de provisionalitat, es programi un (o dos) trens llançadora més ‘matiners’, abans de les 7, que permetin arribar a Barcelona a poc després de les 8. Ara com ara, això només és possible amb el servei d’autobusos, que deixa l’usuari en una situació més inestable, ja que està constatat que en alguns moments no poden absorbir tota la demanda i que hi ha passatgers que queden a terra, fins al pròxim servei.

[122-042-132]

De vergonya

L’equip de comunicació de Rodalies abandona el xat amb periodistes perquè el servei “va recuperant la normalitat”
Els periodistes han rebatejat el grup a “Rodalies és can pixa i rellisca” i hi han convidat representants de les plataformes d’usuaris perquè tinguin un espai de contacte amb la premsa.

El grup de WhatsApp que l’equip de comunicació de Rodalies de Catalunya tenia per a transmetre a la premsa ja no està operatiu. Aquest matí el grup Rodalies-mitjans ha estat desarticulat per les mateixes responsables de premsa amb l’argument que el servei de Rodalies “va recuperant la normalitat” i que “el xat ha crescut tant que és difícil de gestionar”. Com a alternativa, proposen de contactar individualment amb les responsables per a demanar-los informació sobre el servei. Tot seguit, han sortit del grup davant la incredulitat dels periodistes.

Els grups de premsa són habituals en les relacions entre periodistes i equips de comunicació de tota mena perquè els permet de difondre informació a l’engròs en comptes d’atendre una per una les peticions informatives, que tendeixen a repetir-se. El grup Rodalies-mitjans datava del setembre del 2024 i a data d’avui donava cobertura a vora tres-cents periodistes de diferents mitjans de comunicació. Entre altres qüestions, l’equip de comunicació de Rodalies hi comunicava les incidències que patien els trens i quan se’n restablia la circulació.

Enllaç a l'article: https://share.google/vGFLmkg26jpG02KOi