Rodalies de Catalunya, paralitzada gener 2026

[M1171-M1172-M1169...]

Això que dieu de punts dolents n'hi ha des de fa dècades, i també depèn de quin tren hi circula. La pitjor combinació és fer un punt dolent en 447, més específicament alguna de les que manquen amortidors (i m'han dit que n'hi ha bastantes, i són els de moviment lateral que acostumen a faltar, amb la perillositat que hi va associada).
Sandy

[França451]

Por cierto, una observación sobre que Rodalies aquí no funciona O va mal. He escuchado campanas que en otros países de Europa o bien no está funcionando o también va mal. Me pareció leer entre otros países donde también hay problemas de funcionamiento, Italia, Alemania, Noruega y no recuerdo qué países más. Podéis indicar qué países van los trenes mal o hay problemas de funcionamiento gordos? Sea por la causa que sea, el tema es que no funcionen o vayan mal.

[unÀnec]

Por cierto, una observación sobre que Rodalies aquí no funciona O va mal. He escuchado campanas que en otros países de Europa o bien no está funcionando o también va mal. Me pareció leer entre otros países donde también hay problemas de funcionamiento, Italia, Alemania, Noruega y no recuerdo qué países más. Podéis indicar qué países van los trenes mal o hay problemas de funcionamiento gordos? Sea por la causa que sea, el tema es que no funcionen o vayan mal.

No lo he experimentado pero se ve que en Alemania la puntualidad de los trenes es malisima al punto que no puedes contar con ellos si pretendes llegar a X horas. Es un sentimiento generalizado entre los alemanes. Sin embargo no se si se refieren tambien a trenes de cercanias o solo los media/larga distancia que tengan allí

[premixero]

Por experiencia propia de este septiembre en Hamburgo, la verdad que todo lo que cogimos menos una fueron según horario, excepto uno que sin aviso tuvo un retraso de mas de dos horas con esperas eternas en medio de la nada y con trasbordo que colocaron para unificar dos lineas. A la vuelta la gente como sardinas, aunque esta vez llevaba el horario bien (eso si, con los cambios como en la ida).
Y si, incluso en el congreso, ha tenido que salir el primer ministro a dar explicaciones...

[Elefant]

Por cierto, una observación sobre que Rodalies aquí no funciona O va mal. He escuchado campanas que en otros países de Europa o bien no está funcionando o también va mal. Me pareció leer entre otros países donde también hay problemas de funcionamiento, Italia, Alemania, Noruega y no recuerdo qué países más. Podéis indicar qué países van los trenes mal o hay problemas de funcionamiento gordos? Sea por la causa que sea, el tema es que no funcionen o vayan mal.

No lo he experimentado pero se ve que en Alemania la puntualidad de los trenes es malisima al punto que no puedes contar con ellos si pretendes llegar a X horas. Es un sentimiento generalizado entre los alemanes. Sin embargo no se si se refieren tambien a trenes de cercanias o solo los media/larga distancia que tengan allí

Depende un poco de la región, en algunas va mejor en otras catástrofico. Pero en la percepción el ferrocarril ya ha tocado fondo, sobre todo porque tradicionalmente era muy bueno en Alemania. Y a la falta de fiabilidad se le suma el tremendo aumento de la conflictividad y violencia, principalmente a raíz de la inmigración descontrolada. Justo hace una semana un revisor fue asesinado por un viajero que no llevaba billete.
En Alemania los trenes fatal fatal fatal. Te lo digo con conocimiento de causa.

[Guigui]

Y a la falta de fiabilidad se le suma el tremendo aumento de la conflictividad y violencia, principalmente a raíz de la inmigración descontrolada. Justo hace una semana un revisor fue asesinado por un viajero que no llevaba billete.

Els grecs formen part de la "immigració descontrolada"?

[Elefant]

Y a la falta de fiabilidad se le suma el tremendo aumento de la conflictividad y violencia, principalmente a raíz de la inmigración descontrolada. Justo hace una semana un revisor fue asesinado por un viajero que no llevaba billete.

Els grecs formen part de la "immigració descontrolada"?

No voy a entrar en estos debates ideológicos. La estadística de criminalidad es clara.

[Guigui]

No entro en cap debat. Ets tu qui ajunta dues frases, de les quals a la primera parles d'immigració descontrolada i a la segona de l'assassinat d'un revisor, que resulta que va ser a mans d'un ciutadà grec. Res més.

[122-042-132]

Joan Amorós: “Els problemes de Rodalia ja hi eren. Si no s’haguessin espantat per l’accident, hauríem continuat igual”
Entrevista al president de FERRMED sobre les causes de l'actual crisi de Rodalia i què caldria per a sortir-ne

13.02.2026 - 21:40

Joan Amorós (Vila-sacra, Alt Empordà, 1938) és president de FERRMED, un dels principals lobbies ferroviaris europeus i una de les persones que més té al cap les mancances de la xarxa ferroviària catalana. Té estudiats els volums de trànsit dels trens de Rodalia i els de mercaderies, i no es cansa de denunciar que l’estat actual de la xarxa és insostenible. De fet, ja havia pronosticat que Rodalia arribaria a una crisi com la que vivim, i ara també avisa d’un futur col·lapse de la xarxa de mercaderies perquè el corredor mediterrani s’ha planificat en via única en gran part del traçat. Té clar què es fa malament i també què s’hauria de fer, i denuncia una dada que corprèn: en cent anys, pràcticament no s’ha fet cap línia nova de Rodalia, però la població de l’àrea metropolitana de Barcelona ha passat d’un milió i mig a vora sis milions. Només amb això, ja s’entenen moltes coses. Però el problema és que no és això i prou.

És normal que una xarxa ferroviària deixi de funcionar perquè plou o fa vent?
—No. Si la xarxa està ben mantinguda, no hi ha d’haver problema. Ara bé, en zones muntanyoses o boscoses cal gestionar bé l’entorn de la via: evitar arbres massa a prop, assegurar talussos ben fets i ben mantinguts, amb drenatge adequat i tenint en compte el tipus de terreny. Això es fa a tot arreu. Ferrocarrils de la Generalitat també passa per terrenys complexos i no es pot comparar amb la xarxa de Rodalia

Enllaç a l'entrevista:

https://www.vilaweb.cat/noticies/joan-a ... rce=intern

[genissimon]

La crisi de Rodalies i l’R4: l’horari incomprensible dels trens llançadora matiners des de Manresa
Usuaris habituals del Bages demanen que, mentre duri la provisionalitat, hi hagi serveis de tren fins a Terrassa més d’hora al matí per poder arribar a feines i estudis a Barcelona

David Bricollé
Manresa
19 FEB 2026 6:25
Actualitzada 19 FEB 2026 8:53

Un mes després de l’accident mortal que es va registrar a l’R4 de Rodalies Renfe (la que connecta el Bages amb l’àrea metropolitana) a Gelida, la línia, com el conjunt de la xarxa, segueix en una situació d’alteració i provisionalitat.

Si bé és cert que Renfe ha esmerçat esforços perquè el servei estigués actiu d’una manera o d’una altra, la realitat és que la situació segueix sent d’anormalitat i que es tradueix en el fet que els usuaris s’han de programar molt més els seus itineraris, que encara queden més subjectes que mai a una oferta que atén a una planificació horària poc ajustable i que, a la pràctica, suposa haver de destinar més temps als desplaçaments (comptant les hores d’espera per una oferta inferior, pels transbordaments i que els viatges es fan a menys velocitat per les restriccions).

En aquests moments, entre Manresa i Terrassa es manté la mateixa situació i la mateixa oferta que les dues últimes setmanes. És a dir, no hi ha normalitat ferroviària en aquest tram, sinó que el que hi circula és el que s’anomena trens llançadora, combois que només fan el recorregut d’anada i tornada entre les dues capitals, parant a totes les estacions i a velocitat reduïda (per les obres que se segueixen fent en talussos). Aquesta oferta de mínims ferroviària, segons fa constar Renfe, «té un servei complementari», amb la flota de busos que ha habilitat des del primer dia amb una freqüència d’aproximadament 30 minuts.

Un dels fets, però, que és poc comprensible per al viatger d’aquesta línia al Bages és l’horari matinal dels trens llançadora, tenint en compte que la necessitat principal dels molts usuaris habituals és el d’accedir a Barcelona, sobretot per motius de feina i estudis. Cal tenir present que, des de Manresa, tant amb aquest ferrocarril llançadora com amb els autobusos els viatgers han de fer transbordament a Terrassa cap a un altre tren per seguir el seu trajecte cap a l’àrea metropolitana.

En una situació de normalitat (abans de la incidència de mitjan gener) des de la capital del Bages sortia un primer tren poc abans de les 6 del matí, i tres entre les 6 i les 7.

Ara, en canvi, en aquesta situació de temporalitat el primer dels trens llançadora que s’ofereix inicia el seu recorregut des de Manresa a les 7:40, de manera que arriba a Terrassa a les 8:26. Si va puntual, el primer transbordament que es pot fer a la ciutat vallesana és a les 8:30, de manera que arriba a la primera estació de Barcelona (Torre Baró) passades les 9. Una hora molt poc ‘comercial’ per a usuaris que volen accedir, majoritàriament a llocs de treball o aules universitàries, tenint en compte que la majoria comencen a les 9 (o abans) i que, en molts casos, per acabar-hi d’arribar després del tren encara cal fer un tros més de trajecte, a peu o amb altres mitjans.

Per aquest motiu, usuaris de primera hora del servei demanden que, mentre es mantingui aquesta situació de provisionalitat, es programi un (o dos) trens llançadora més ‘matiners’, abans de les 7, que permetin arribar a Barcelona a poc després de les 8. Ara com ara, això només és possible amb el servei d’autobusos, que deixa l’usuari en una situació més inestable, ja que està constatat que en alguns moments no poden absorbir tota la demanda i que hi ha passatgers que queden a terra, fins al pròxim servei.

[122-042-132]

De vergonya

L’equip de comunicació de Rodalies abandona el xat amb periodistes perquè el servei “va recuperant la normalitat”
Els periodistes han rebatejat el grup a “Rodalies és can pixa i rellisca” i hi han convidat representants de les plataformes d’usuaris perquè tinguin un espai de contacte amb la premsa.

El grup de WhatsApp que l’equip de comunicació de Rodalies de Catalunya tenia per a transmetre a la premsa ja no està operatiu. Aquest matí el grup Rodalies-mitjans ha estat desarticulat per les mateixes responsables de premsa amb l’argument que el servei de Rodalies “va recuperant la normalitat” i que “el xat ha crescut tant que és difícil de gestionar”. Com a alternativa, proposen de contactar individualment amb les responsables per a demanar-los informació sobre el servei. Tot seguit, han sortit del grup davant la incredulitat dels periodistes.

Els grups de premsa són habituals en les relacions entre periodistes i equips de comunicació de tota mena perquè els permet de difondre informació a l’engròs en comptes d’atendre una per una les peticions informatives, que tendeixen a repetir-se. El grup Rodalies-mitjans datava del setembre del 2024 i a data d’avui donava cobertura a vora tres-cents periodistes de diferents mitjans de comunicació. Entre altres qüestions, l’equip de comunicació de Rodalies hi comunicava les incidències que patien els trens i quan se’n restablia la circulació.

Enllaç a l'article: https://share.google/vGFLmkg26jpG02KOi

[Guigui]

Rodalia, un mes després de Gelida: servei incomplet, 100.000 usuaris menys i una crisi per a resoldre
Més de 200 limitacions de velocitat actives i els quilòmetres afectats continuen augmentant · La R15 encara sense data de reobertura
https://www.vilaweb.cat/noticies/rodali ... vei-crisi/

[Nen de Gràcia]

Sembla ser que a mig matí han restablert l'R8 al tram Rubí-Granollers, segons el web i el canal de WhatsApp de Rodalies. De la resta de límies que queden tallades, se'n sap alguna cosa? I de l'R2 central, que només circula en hora punta?
Per cert, algú sap per què posen llançadores a l'R1 i l'R4 enlloc de servir la línia completa? Si igualment han d'anar coordinades amb la resta de trens per al transbordament.

[genissimon]

R3 a la Cerdanya: ni hi és ni se l'espera, dos mesos més sense tren
Adif allarga fins a final d'abril el tall del servei i aprofita per fer obres de millora als túnels de Toses i Ribes de Freser

Miquel Spa Pau Lizana
Puigcerdà
03 MAR 2026 8:12
Actualitzada 03 MAR 2026 8:25

La línia R3 de Rodalies, que connecta Barcelona amb Puigcerdà i La Tour de Carol, es manté tancada en el tram entre Ripoll i Puigcerdà més d’un mes després de l'accident a Gelida. Això fa que sigui una de les línies més afectades per la cascada de mesures que ha obligat a prendre l'empresa Adif per reparar diversos punts crítics a la xarxa ferroviària, detectats arran de l'incident. Malgrat les dificultats, es preveu que el tancament s'allargui fins a finals d'abril, ja que s'aprofitarà per avançar treballs de rehabilitació en dos túnels emblemàtics d'aquesta línia: el túnel de Ribes de Freser i el de Toses.

Les obres urgents que no es poden ajornar
La incertesa que ha generat aquest tancament s’ha sumat a la necessitat de realitzar obres estructurals a la línia transpirinenca. Adif, en declaracions a El Periódico, ha explicat que les tasques, que inclouen reparacions al túnel de Ribes de Freser (de 83,9 metres) i al de Toses (de 3.940 metres), s’han avançat per aprofitar el tall de circulació actual. Aquesta obra, que inicialment estava prevista pel 2027, inclou actuacions per reparar "les diferents patologies estructurals detectades", com la impermeabilització i la canalització de filtracions que afecten especialment el drenatge en un tram exposat a la neu durant els mesos d’hivern.

L’objectiu d’aquestes reparacions és garantir la seguretat de la infraestructura, que en el cas del túnel de Toses, presenta un historial complicat. Després d’un descarrilament l'any 2019, es va establir una limitació de velocitat temporal a 30 km/h. Tot i que el túnel va ser rehabilitat entre 2020 i 2021, la limitació de velocitat es va reimplantar poc després de les obres, posant en evidència que no es van resoldre totes les problemàtiques estructurals.

La situació a la Cerdanya: un fre al turisme i la mobilitat
El tall de la R3 afecta de ple la Cerdanya. La línia tancada limita l'accés a Puigcerdà i La Tour de Carol, dificultant el desplaçament per les estacions d’esquí i altres punts d'interès. Aquesta situació genera una gran preocupació en el sector turístic, que depèn de la facilitat d'accés a la zona, especialment en plena temporada d’hivern.

Però no tot són notícies negatives per a la Cerdanya. La plataforma d’usuaris "Perquè No Ens Fotin el Tren" ha confirmat que el Departament de Territori preveu la reobertura parcial del tram entre La Garriga i Ripoll cap a la segona setmana de març. Tot i que la plataforma defensa que la línia s’hauria de restablir fins a Ribes de Freser, sembla que els treballs en els túnels no permetran reobrir el trànsit ferroviari fins al mes d’abril.

El túnel de Toses: una solució imminent?
Una de les grans preocupacions dels usuaris és el túnel de Toses, un punt clau que ha generat problemes reiterats en els darrers anys. El 2020 es van destinar 10 milions d’euros a la rehabilitació del túnel després d’un incident, amb l’objectiu de garantir la seguretat i aixecar les restriccions de velocitat. No obstant això, la solució no ha estat definitiva. El concurs de 2024 per reparar de nou aquest túnel va quedar desert, fet que va obligar Adif a plantejar-se noves solucions.

Ara, les obres s’han avançat per fer-les coincidir amb la situació actual de tall de la línia, i des d’Adif es confia que aquesta actuació resolgui definitivament els problemes estructurals del túnel de Toses. Tot i així, la incertesa sobre el futur d'aquesta infraestructura continua present, i les queixes d'usuaris i operadors del sector continuen sonant.

Més enllà del túnel: les obres d'emergència a la xarxa
Aquestes obres formen part d’un conjunt de treballs de rehabilitació més ampli a tota la xarxa de Rodalies, amb una inversió estimada de més de 100 milions d’euros. Aquestes actuacions no només responen a les limitacions causades per l’accident de Gelida, sinó també a la necessitat de modernitzar una infraestructura ferroviària que cada vegada presenta més punts febles.

Segons les previsions d’Adif, es confia a aixecar el 90% de les limitacions de velocitat imposades per aquestes obres d’emergència cap a finals d'abril. Mentrestant, les queixes dels usuaris i les reclamacions de les empreses del sector turístic es mantindran sobre la taula, ja que la reobertura completa de la línia R3 és vista com una prioritat per a molts.

En aquest context, la Cerdanya continua sent una de les grans afectades per aquest conjunt d’obres, amb una connexió ferroviària que es preveu complicarà els desplaçaments fins a l'arribada de la primavera. Amb el turisme com a motor de l'economia local, la resolució d’aquestes problemàtiques és urgent per a la comarca.

[genissimon]

L'R4 recuperarà el servei ferroviari sense interrupcions el 16 de març
El servei de bus alternatiu es mantindrà com a reforç després de setmanes d’afectacions

ACN
Barcelona05 MAR 2026 16:42

La línia R4 de Rodalies recuperarà el servei ferroviari sense interrupcions el pròxim 16 de març, segons ha anunciat el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, en declaracions a ‘RTV Vilafranca’. El restabliment arriba després de setmanes d’alteracions i restriccions al servei per les obres que s’estan executant des de l’accident ferroviari de Gelida del 20 de gener.

Tot i la recuperació de la circulació normal de trens, es mantindrà el reforç amb autobusos que s’havia habilitat fins ara per garantir la mobilitat dels usuaris. Així, Nadal ha celebrat que hi haurà dos trens a l’hora que passin per Vilafranca del Penedès.

[122-042-132]

El Pacte del Penedès-Marítim veu “insuficient” el pla alternatiu de Renfe per les obres als túnels del Garraf.
Aquests treballs, que Adif començarà el 16 de març, reduiran a la meitat l'oferta de trens de la línia R2 Sud durant tres mesos, aproximadament.
El Pacte del Penedès-Marítim veu “insuficient” la proposta de servei alternatiu que Renfe, Adif i el Govern català han presentat recentment per minimitzar l’impacte que provocarà en la mobilitat les obres als túnels del Garraf. Aquests treballs, que Adif començarà el 16 de març, reduiran a la meitat l’oferta de trens de la línia R2 Sud durant tres mesos, aproximadament.

A través d’un manifest conjunt, els alcaldes del Vendrell, Calafell, Cunit, Cubelles, Vilanova i la Geltrú, Sant Pere de Ribes i Sitges s’han mostrat preocupats davant d’un pla que, consideren, no donarà resposta a la demanda real de mobilitat. “Amb la reducció ferroviària prevista, la pressió sobre la xarxa d’autobusos creixerà encara més”, han alertat.

Enllaç a la noticia:

https://lafurapenedes.cat/el-pacte-del- ... el-garraf/

[França451]

Las cosas siguen igual. Las obras no parece que avancen en absoluto y las líneas no han cambiado mucho. Han metido algunos R2 centrales por la mañana y uno o dos servicios por la tarde. De la R8 nadie hablaba, se la cepillaron entera, ahora circula hasta Rubí. Del resto no ha cambiado nada.
Bueno, sí, observo que ha cambiado una cosa. Los R4 hasta hace una semana más o menos, destino Terrassa, quedaban detenidos en la estación Montcada Bifurcació unos cuantos minutos, fuese la hora que fuese. Ahora, está semana he observado que ya no permanecen detenidos un tiempo prolongado, sino que paran solamente el tiempo justo de parada.

Respecto al recorrido, no tengo ni idea de dónde están los puntos donde van más lentos, pero entre Cerdanyola del Vallés y Barberá sentido Terrassa, que era uno de los puntos donde dije que los trenes se bambolean y vibran mucho, siguen circulando a toda velocidad. No sé si los maquinistas son conscientes de que en ese tramo no pueden correr por el estado de la vía o ellos no lo notan, pero cuanto más largo es el tren, más cobran los últimos vagones.

Respecto a los refuerzos de FGC, ya hablé largo y tendido de ellos en el post correspondiente. Esos refuerzos como fuera de los paneles de las estaciones no se anunciaban, los cogían 4 gatos, así que su existencia o no existencia no ha mejorado en absoluto que el resto de trenes de FGC que sí salen en los horarios sigan yendo como sardinas en lata, la gente apretada, los trenes llenos y no se hace nada por mejorar eso. Con lo cual FGC hace exactamente lo mismo que Renfe: NADA. Ni relojes suizos ni gaitas en vinagre, si el servicio de Renfe actual es VERGONZOSO, FGC es igual de vergonzoso, porque no está haciendo absolutamente nada por mejorar la situación. ¿Entonces de qué sirve presumir de un servicio donde encima que la gente iba apretada quisieron poner una huelga?
Ahora sucede exactamente lo contrario. Los pocos trenes de Renfe que circulan, te puedes sentar, rara vez van excesivamente llenos. Hace cinco meses los Manresa con paso por Sants a las 21:28 y 21:58, sobre todo si era Civia, no te podías ni sentar, en Plaça Catalunya ya se acababa de llenar, y en Sagrera era una lata de sardinas. Los Montcada Bifurcació que pasaban, para recoger viajeros y acabar de empeorar aún más los Manresa que iban detrás, sólo servían para eso, para que se subiera un montón de gente que luego en Montcada tenían que empujar a los de dentro para poder entrar.

Ahora ya no veo nada de eso, los trenes a esas horas de la noche no se acaban de llenar. No puedo decir lo mismo de FGC, donde ya desde origen en Plaça Catalunya ya van llenos, y pasado Provença ya van como sardinas en lata. FGC no hace absolutamente nada para paliar la situación, y si bien he observado que el tema es especialmente grave en los S1, tampoco es que la situación en la S2 sea para tirar cohetes. De todos modos, dado que ya he dicho y repetido que FGC, fuera de los paneles de las estaciones, no pública ningún refuerzo en ningún sitio, y por tanto Google Maps tampoco puede hacerlo, ya que FGC no le da la autorización ni la información para ello, los refuerzos no sirven de mucho ya que van vacíos. Es como cuando Renfe metía el R7 por la noche detrás del Manresa R4 en vez de ir delante. El Manresa era un camión de borregos y el R7 transportaba aire. Pues esto es lo mismo.

Podría contar muchas más cosas, pero con esto ya tengo suficiente. Ah, sí... La R3: estaciones abiertas, sin pasos subterráneos, muchas de ellas para cruzar al otro andén tienes que ir por la vía sí o sí... Es muy revelador el hecho de que ahora mismo toda la línea se tenga que hacer en autobús. Me reservo comentarios, pero también dice mucho que FGC en su momento no quisiera hacerse cargo de esta línea... Creo que su futuro va a ser el mismo que el tranvía Blau y el ferrocarril directo a Burgos. Y si no, al tiempo.

[122-042-132]

Estem parlant de Rodalies, no de FGC, hi ha un fil específic pel tema.

A part de que sóc usuari diari de FGC, des de fa una eternitat, i van prou bé, enllaunats a certes hores. No diguis que no fan coses, un tren cada 5 minuts fins a San Cugat, amb el sistema CBTC.

Salut!

[Renfe445]

Per donar un toc humorístic al fil.
Jo crec que els horaris estan dissenyats per tal que els trens vagin així:

Normal que sempre hi hagin retards!

[França451]

Estem parlant de Rodalies, no de FGC, hi ha un fil específic pel tema.

A part de que sóc usuari diari de FGC, des de fa una eternitat, i van prou bé, enllaunats a certes hores. No diguis que no fan coses, un tren cada 5 minuts fins a San Cugat, amb el sistema CBTC.

Salut!

No sé qué es el CBTC, aunque creo haber leído algo hace tiempo. En la línea del Vallés, o hace tiempo que no lo pisa, o nunca los coge en horas valle. Llevamos desde el cambio de horarios de hace tres años o cuatro, que en horas valle, los S1 y S2 NUNCA pasan cada 5 minutos entre Pl. Catalunya y Sant Cugat.

https://transport.cat/viewtopic.php?p=2 ... GC#p295904

Aquí lo explico yo, y un compañero lo confirma, lo que hicieron fue un Tren de Trenes, cuando antes pasaban cada 6 minutos reales:
Ejemplo de parrrilla de próximos trenes antes del cambio de horarios:
S2: 5 min
S1: 11 min
S2: 17 min
S1: 23 min

Eso es una frecuencia cada 6 minutos.

Ejemplo de parrilla tras el cambio de horarios en hora valle:
S1: 5 minutos
S2: 6 minutos
S1: 15 minutos
S2: 16 minutos

Eso es una p*** vergüenza. Quien vive en Rubí y tiene que validar dos veces, espera un minuto en el trasbordo. Quien vive en Sabadell/Sant Quirze y tiene que validar dos veces, espera 8-9 minutos en el trasbordo. Eso no es un tren cada 5 minutos, repito, trenes combinados fuera de las horas punta de la mañana y en dos surcos horarios de 4 a 8 de la tarde, no hay ni un sólo tren de línea combinad S1-S2 que pase cada 5 minutos. Hay como dijo el compañero, un "tren de trenes", es decir, dos trenes seguidos en un intervalo de 1-2 minutos cada 10 minutos. De hecho, a mí, que me ha tocado el trasbordo largo, entre que los trenes paran en todas las estaciones (antes saltaban Sant Gervasi, Bonanova y Tres Torres) y que ahora su tiempo de recorrido en laborables se aumenta más por determinadas paradas prolongadas en ciertas estaciones que aumentan significativamente el tiempo de recorrido, he observado una cosa que antes no me pasaba:
que de hacer el recorrido entre Sabadell y Barcelona en día laborable (tiempo de espera 9 minutos) y hacerlo en fin de semana (tiempo de espera: 10 minutos), no noto absolutamente ninguna diferencia, ya que los tiempos de trayectos son exactamente LOS MISMOS. Entre Creu Alta y Provença, 60 minutos un laborable, y 60 minutos un fin de semana. Me puede usted explicar, que lleva tantos años usándolos, qué mejora es esa que se tarda exactamente lo mismo con trasbordo de 2 zonas de un laborable a un fin de semana para todos los residentes en Sabadell y Sant Quirze? Antes del cambio de horarios, el tiempo de espera era en laborables cada 6 minutos y en fin de semana cada 10. Esos cuatro minutos se notaban, y mucho. Ahora, como en laborable son 9 minutos pero el tren tiene más tiempo de recorrido que en fin de semana, los tiempos son exactamente los mismos.
Y en hora punta, con eso del tren de trenes, pasa exactamente lo mismo, pero como los horarios están muy apretados no se nota tanto. Los S1 y S2 no pasan cada 2 minutos y medio, pasan dos seguidos y luego 4 minutos sin tren. Aquí la diferencia es que como los S1 no tienen las mismas franjas horarias que los S2, quiero decir, que los surcos no son equidistantes, te puede tocar en una misma dirección coger un S1 y al minuto pasar el S2 y luego 4 minutos de surco sin tren, como te puede pasar un S2 y al minuto un S1 y luego 4 minutos sin tren. O pueden pasar uno y a los tres minutos otro. Durante una hora, los trenes de la misma línea pasan cada 5 minutos, pero en la otra puede estar pasando la primera media hora cada 6 o cada 7, por lo que los tiempos de espera son completamente irregulares. Ya vimos que todo eso se hizo acorde con el paso del L6 y L7 en la zona de Barcelona, y también para que en Sant Cugat hubiera el mínimo cambio de vías posible. Se explicó todo claro y meridiano en el hilo indicado arriba, y eso explicaba que en hora punta no hay un horario real entre Bcn y Sant Cugat cada 2 minutos y medio, como en la hora valle no hay cada 5 minutos, ni en hora semipunta de la tarde cada 4 minutos. Esa fue la publicidad que FGC te vendía como miel sobre bollo de chocolate, para que te lo creyeras, pero cuando empezaron a circular con los nuevos horarios, nos dimos de bruces con la verdadera realidad.

Y para cerrar el off topic sobre esta puntualización de FGC, respecto a su primera frase, yo en mi post anterior he hablado de Rodalies, no sé si lo ha visto o se ha dado cuenta. Todo lo referente a FGC mencionado en el post era referente a los servicios de refuerzo que FGC puso en su momento para suplir la falta de trenes de Renfe o cuando Renfe no funcionaba. En el hilo específico de FGC hablé largo y tendido sobre estos refuerzos, sobre la forma de hacer las cosas de FGC cuando pone refuerzos en general y sobre el futuro de FGC como gestor de la red ferroviaria. No hace falta que ponga el link al hilo correspondiente, porque doy por hecho que sabe cuál es ese hilo: el mismo exactamente donde unos post más adelante debatimos sobre la pasarela y una propuesta de estación para el IKEA y el CC Via Sabadell.

Cuando una empresa, sea la que sea hace las cosas bien, es bueno informarlo y sacarlo a relucir. Pero cuando una empresa mete la pata, también es bueno informarlo y darlo a conocer, no sólo dar a conocer lo bueno o lo malo según nos interese la empresa de turno. A veces hay que ser un poquito objetivo en nuestras observaciones, y dejar de lado los sentimentalismos. Si algo está mal hecho, está mal hecho, del mismo modo que si algo está bien hecho, está bien hecho.
Cuando en Renfe, y recupero el hilo, durante unos días, entre Cerdanyola y Barberá los conductores circularon a 40 por hora, eso se hizo bien. Cuando dejaron de hacerlo ya no estuvo tan bien. Lo dije y lo vuelvo a repetir: entre esas dos estaciones un día se va a repetir lo de Adamuz, sólo que a 100-120 por hora en vez de a 300, Los trenes vibran, saltan, bambolean los últimos vagones, y se mueven más que la atracción del toro del Far West. Si van rápido. Si van lentos, apenas se nota movimiento dentro del tren.
Y me centro en ese tramo porque es donde especialmente noto movimientos bruscos de los vagones. Hay otros puntos, he notado vibraciones preocupantes cuando el tren corre entre Arc de Triomf y Sagrera, y entre Fabra i Puig y Torre Baró, en la zona dentro del túnel, cuando sale a la calle, que ya está cerca de Torre Baró no noto las vibraciones, pero en el tramo dentro del túnel también hay suficientes para acordarse de Adamuz.
Y cierro el post mencionando algo que FGC hace bien en ese sentido: FGC procura no correr en los tramos largos, toma las curvas con suavidad, etc. Por eso quizás al ir más lentos que un tren de Renfe, no se ve dónde hay puntos con falta de mantenimiento, y también se evitan accidentes. Renfe como muchos conductores van a toda leche, en todas las líneas, te acabas aprendiendo de memoria dónde el tren bota, dónde el tren se bambolea o dónde se notan los cambios de agujas bajo las ruedas, y muchas otras cosas.

Un saludo