Rodalies de Catalunya, paralitzada gener 2026

[122-042-132]

El trencaclosques de l'R3, una línia a pedaços: del mur de Montcada als túnels del Pirineu.

Cinc mesos després de l'accident de Gelida i l'inici de la crisi de Rodalies, l'R3 continua sent la línia més precària de la xarxa i les obres provoquen talls en diversos trams.
Al gener, amb l'accident de Gelida, va esclatar la crisi més greu d'aquest segle a Rodalies. Cinc mesos després, encara hi ha trams de l'R3, l'R7 i l'R13 sense servei i, allà on circulen, els trens encara tenen retards i cancel·lacions amb freqüència.

No es tracta de fer rànquings, perquè els usuaris de totes les línies tenen motius de queixa, però si una línia condensa tots els mals de la xarxa ferroviària, és l'R3. 160 quilòmetres entre l'Hospitalet de Llobregat i Puigcerdà, del Barcelonès a la Cerdanya. Un traçat amb molta història (el tren ja arribava a Vic el 1875 i a Puigcerdà el 1922), però que amb prou feines ha millorat l'eficiència en totes aquestes dècades.

L'octubre passat van començar les obres de desdoblament entre Parets i la Garriga, esperades des de fa molt, i que s'havien d'allargar 16 mesos, fins a principis de 2027. Al contratemps que significava això per als usuaris, en tots aquests mesos s'hi ha sumat un reguitzell de maldecaps: robatoris de coure, esllavissades i, fins i tot, un ensurt majúscul per la caiguda parcial d'un pont.

A dia d'avui, l'R3 és un trencaclosques, amb servei ferroviari tan sols entre la Garriga i Vic i des de Torelló a Ribes de Freser. Dit d'una altra manera: els trens s'aturen només en 14 de les 35 estacions de la línia. Dit d'una altra: només circulen trens en 65 quilòmetres, mentre que n'hi ha 100 sense servei.

Montcada, el mur de la lamentació
A l'R3 hi plou sobre mullat, i a més en mal moment. A principis de març, un aiguat va provocar l'esfondrament d'un mur de càrrega d'una empresa cimentera a tocar de l'estació de Montcada Bifurcació. El formigó es va despendre i va provocar una petita esllavissada sobre una de les vies.

Tres mesos després, tot continua igual. L'empresa propietària del mur no se'n fa càrrec i, finalment, serà Adif qui assumirà les obres per poder-les fer més ràpidament. Fa pocs dies es va signar el conveni entre les dues parts. Qui ho pagarà, però? "Encara no ho sabem", admeten fonts ferroviàries.

Les obres seran força complexes, ja que no es limitaran a reconstruir els 15 metres de mur que han caigut, sinó que es reforçarà tot un tram de 500 metres. Tot plegat ha tirat per terra el calendari previst per a les obres: la primera fase del tall de l'R3, que havia d'acabar a finals de maig, s'allargarà fins a finals d'any. De retruc, tot i que encara no està confirmat, és molt probable que les obres entre Parets i la Garriga vagin més enllà del gener vinent, quan haurien d'estar acabades.

Enllaç a l'article complert:

https://share.google/oQkDV1e47Th4prCU1👍90

👍0👎0

[122-042-132]

Les deu plataformes d’usuaris de trens de Catalunya han denunciat la “ineficàcia” de les reunions setmanals que mantenen amb la consellera de Territori, Sílvia Paneque, i més membres amb el departament d’ençà del començament de la crisi ferroviària de començament d’any. En un comunicat conjunt, les entitats diuen que la interlocució s’ha “degradat fortament” amb el pas dels mesos i consideren que les trobades s’han convertit en espais on es repeteixen les mateixes queixes i incidències sense que es tradueixin en “solucions efectives”. Per aquest motiu, reclamen de reformular el model de relació amb l’administració i establir canals més directes amb els responsables tècnics. “Oferim la mà al govern per solucionar un problema de país”, diuen.

“La sensació que tenim és clara: el govern no entén la realitat ni la magnitud del problema”, diuen en el comunicat, en el qual lamenten que molts dels anuncis de millora i compromisos anunciats durant aquests mesos no s’hagin traduït en “resultats perceptibles per als usuaris”.

Tot i admetre que l’executiu actual ha heretat una situació marcada per anys de desinversió i manca de planificació, les associacions també denuncien que continua havent-hi mancances, com ara la dificultat per a rebre informació fiable sobre incidències i alternatives de transport.

A més, les plataformes critiquen el funcionament de les reunions perquè diuen que sovint hi ha canvis d’horari, retards i absències dels responsables convocats. Segons que expliquen, aquesta dinàmica dificulta generar la confiança necessària per a tractar la situació de la xarxa ferroviària.

Per això, proposen de reduir la freqüència de les reunions plenàries, garantir la presència dels responsables polítics i tècnics i establir canals bilaterals entre cada plataforma i l’administració per a tractar de manera més específica els problemes de cada territori.

El comunicat és signat per les deu plataformes d’usuaris de trens de Catalunya, entre les quals hi ha Dignitat a les vies, Salvem R2 Nord, Perquè no ens fotin el tren, Trens Dignes Ebre-Priorat, Plataforma d’usuaris l’R8 Existeix, Propera parada: Valls, Defensem el tren de l’Empordà, Plataforma d’usuaris i usuàries del Transport Públic del Baix Llobregat, Usuaris Avant Catalunya Proximitat i l’Associació per la Promoció del Transport Públic.

Enllaç

https://share.google/Ro7AcyrvckDJGrWCi👍90

👍0👎0

[França451]

Les deu plataformes d’usuaris de trens de Catalunya han denunciat la “ineficàcia” de les reunions setmanals que mantenen amb la consellera de Territori, Sílvia Paneque, i més membres amb el departament d’ençà del començament de la crisi ferroviària de començament d’any. En un comunicat conjunt, les entitats diuen que la interlocució s’ha “degradat fortament” amb el pas dels mesos i consideren que les trobades s’han convertit en espais on es repeteixen les mateixes queixes i incidències sense que es tradueixin en “solucions efectives”. Per aquest motiu, reclamen de reformular el model de relació amb l’administració i establir canals més directes amb els responsables tècnics. “Oferim la mà al govern per solucionar un problema de país”, diuen.

“La sensació que tenim és clara: el govern no entén la realitat ni la magnitud del problema”, diuen en el comunicat, en el qual lamenten que molts dels anuncis de millora i compromisos anunciats durant aquests mesos no s’hagin traduït en “resultats perceptibles per als usuaris”.

Tot i admetre que l’executiu actual ha heretat una situació marcada per anys de desinversió i manca de planificació, les associacions també denuncien que continua havent-hi mancances, com ara la dificultat per a rebre informació fiable sobre incidències i alternatives de transport.

A més, les plataformes critiquen el funcionament de les reunions perquè diuen que sovint hi ha canvis d’horari, retards i absències dels responsables convocats. Segons que expliquen, aquesta dinàmica dificulta generar la confiança necessària per a tractar la situació de la xarxa ferroviària.

Per això, proposen de reduir la freqüència de les reunions plenàries, garantir la presència dels responsables polítics i tècnics i establir canals bilaterals entre cada plataforma i l’administració per a tractar de manera més específica els problemes de cada territori.

El comunicat és signat per les deu plataformes d’usuaris de trens de Catalunya, entre les quals hi ha Dignitat a les vies, Salvem R2 Nord, Perquè no ens fotin el tren, Trens Dignes Ebre-Priorat, Plataforma d’usuaris l’R8 Existeix, Propera parada: Valls, Defensem el tren de l’Empordà, Plataforma d’usuaris i usuàries del Transport Públic del Baix Llobregat, Usuaris Avant Catalunya Proximitat i l’Associació per la Promoció del Transport Públic.

Enllaç

https://share.google/Ro7AcyrvckDJGrWCi

Tranquil, tranquil.
S'hi està treballant, però encara no hi ha cap tram operatiu, en via doble, només a les estacions, pels encreuaments. En aquests encreuaments sí que s'han fet actuacions de millora. També s'han ampliat talussos i petit passos inferiors. Per l'estiu i durant uns quants mesos és faran les tasques de més abast per poder anar posant via doble en aquest tram. També hi ha actuacions de desdoblament a l'entrada de Vic.
Tot aixó va malauradament molt lent, però és va fent.
Salut!

Vuelvo a preguntar, ya que hicieron todo eso, no hubiera sido más lógico y práctico para todos que ya pusieran la segunda vía en todo el tramo? Aunque, como indicas al principio de tu mensaje, no se pudiera utilizar en un principio, pero ya la dejaban hecha, así no hay que cortar tantos meses y ahora se dedicarían a poner cosas secundarias, como señalización y cosas menores, no tener que estar poniendo más balasto, traviesas y raíles. Creo sinceramente que lo han hecho como el c***, y si hubieran hecho las cosas bien no hubiera sido necesario volver a cortar tantos meses. Hablamos de la movilidad de millones de personas cada año, que se ven afectadas, y luego cuando todo está hecho y los trenes siguen yendo igual de mal o peor incluso, qué mejoras se han hecho entonces? Es que no tiene ni pies ni cabeza esa forma de hacer las cosas. Qué será lo próximo? Cortar un año entero otra vez en 2028 para poner la catenaria? Luego otra cosa. Me indicas, como se ha indicado también anteriormente que se han hecho actuaciones en la zona entre Balenyá-Tona-Seva y Vic, pero en el próximo corte de seis meses sólo de corta hasta Centelles. Ya que han hecho actuaciones también entre Centelles y Vic, por qué no aprovechan y ponen la vía desde Mollet hasta Garriga y de Centelles a Vic y ya dejan hechos esos dos tramos de golpe? Aunque quede la zona de Figaró en medio con vía única, ya se ganaría mucho. Pues no, seguro que luego van a anunciar otros dos años de cortes para poner la segunda vía de Centelles a Vic, y volvemos a lo mismo: tampoco aprovecharán para hacer el tramo de Garriga a Centelles, pudiendo aprovechar y hacerlo ya todo junto, y en cinco años tendríamos vía doble desd Mollet a Vic. Eso sería lo lógico y normal, creo que en cinco años hay presupuesto y tiempo de sobra para que ese tramo esté operativo con dos vías. Pues no, como la L9, por trozos, parando cada 3 días, aumentando el presupuesto inicial hasta límites desorbitados para pagar a los señores congresistas y senadores que lo único que hacen es calentar el asiento del congreso, vivir como reyes y enseñar a los niños pequeños a que se acuerden de los muertos de su madre. De verdad que no entiendo nada, ya sabemos que la gente con tal de robar y estafar hacen lo que sea, pero es que ya flipo con las cosas que veo para sacarle el dinero a la gente, y eso incluye tanto los de arriba como los de abajo. Eso no es una duplicación de vía, es un sacacuartos como la copa de un pino para que en 2035 la línea siga siendo todavía tercermundista. Si las cosas se hicieran, paso más, paso menos como he indicado antes, para 2035 tendría que ser toda la línea de Montcada a Vic en vía doble. Si quieres sugiero a los administradores que en este hilo pongan encuesta con esta pregunta: crees que de aquí a 10 años (para 2035) estará operativa la R3 de Hospitalet a Vic en vía doble? Que pongan la pregunta, y que la gente del foro opine. Ponemos la pregunta a ver qué resultado sale?

Propongo que la pongamos. Sólo por la curiosidad de saber los resultados.

Copio este mensaje procedente del hilo "Desdoblament de la línia de Vic".

Ya que últimamente a algunos les ha dado por remedarme ciertos mensajes, me toca, ¿No? Os acordáis que en su momento me quejé porque en el corte de hace dos años de la R3 no se duplicó sino que sólo se hicieron trabajos previos y advertí que volver q cortar si había problemas y las obras se retrasaban lo que pasaría? He puesto uno de mis mensajes, pero tenía tres o cuatro. Y ¿Qué me dijísteis? "Calma, calma" en plan "todo a su tiempo". Pues todos estos días me he estado acordando de esos mensajes. Tenía guardada la carta en la manga para soltarla. Ahora ¿Qué? Tenéis lo que os merecéis por no haber hecho la duplicación cuando se cortó la primera vez? Ahora qué está pasando: las obras se retrasan y encima está funcionando más el autobús que el tren. Dado que encima hay cortes parciales en diferentes tramos, la gente de la Cerdanya por ejemplo os creéis que van a subir a un tren, luego a otro y luego a un tercero? No. Van a coger bus directo y prou.

Però ¡Eh! Calma, calma, como se me dijo a mí hace dos años. Que Rodalies funciona fatal y que sus directivos se ha descubierto que llevan años gestionando fatal el funcionamiento de la red y hemos estado tres meses en los que funcionaba media red, quitaban trenes y el resto que tiren de bus? Calma, calma. Es lo que hay.
¿Sirve de algo publicar cada día noticias denunciando que el servicio es pésimo no, lo siguiente? Sirve de algo que estemos otro año entero más sin R7 ni R3, y eso si no se derrumba ningún otro muro o se rompe otra vía por otro lado? No sirve de nada cuando en su momento se podían haber hecho las obras COMPLETAS de duplicación de la vía y los trenes tuvieran dos vías entre Parets y La Garriga hace dos años. Que hacer eso hubiera comportado abrir cinco o seis meses después la línea? Al menos ahora estaría funcionando, por lo menos desde Montcada Ripollet. Pero calma, tranqui, que como no se hizo y se volvió a cortar ahora tenemos R3 con servicio de bus doce meses más, más lo que llevamos que es casi un año. "Y lo que te rondaré, morena", como dicen en Andalucía.

Pues nada, a seguir publicando noticias sobre el alargamiento de las obras, y seguir funcionando en bus. Como ya ha dicho alguien por aquí, a este paso un buen día van a decir que la línea no era rentable y la van a eliminar entera del mapa ferroviario.👍20

👍0👎1